CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨一、背景介绍地铁作为城市重要的大众交通工具，其运营安全和可靠性直接关系到城市交通的畅通和市民生活的便利。
而地铁车辆基地中的转向架作为地铁车辆的重要组成部分，对地铁车辆的安全和运行性能起着至关重要的作用。
对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行深入探讨，对于保障地铁车辆的安全和可靠性具有重要意义。
二、转向架检修的重要性1. 转向架是地铁车辆的关键部件之一，其安全可靠性直接影响地铁的运营安全和乘客的乘车体验。
2. 地铁车辆在长时间的运行过程中，转向架会受到各种外部环境和运行条件的影响，如震动、高温、潮湿等，容易导致转向架零部件的损坏和磨损。
3. 定期对转向架进行检修，可以发现转向架零部件的磨损和损坏情况，及时进行维修和更换，确保地铁车辆的安全和可靠性。
三、转向架检修的工艺流程1. 检修准备：对需要检修的转向架进行详细的检查和测量，确定需要更换或修理的零部件。
2. 拆卸转向架：将需要检修的转向架从地铁车辆上拆卸下来，对转向架内部的零部件进行检查和清洗。
3. 零部件维修：对于发现的磨损和损坏的零部件，进行维修或更换。
如轴承、销轴、轮对等。
4. 清洗和涂油：对转向架内部清洗干净，并进行涂油，以减少零部件的磨损和延长使用寿命。
5. 装配转向架：将经过检修的转向架重新装配到地铁车辆上，并进行调整和检查，确保转向架的正常运行。
6. 调试和测试：对整个转向架进行调试和测试，确保其运行平稳、无异常声响和故障。
四、转向架检修中的关键技术1. 转向架的结构和原理：了解转向架的结构和工作原理，对其的检修和维修有重要的指导作用。
2. 零部件的使用和维修：了解各种零部件的材质、结构和制造工艺，以及其在使用过程中容易出现的问题和维修方法。
3. 润滑和密封技术：合理的润滑和密封是转向架长期稳定运行的保证，掌握润滑和密封技术对于转向架的检修非常重要。
4. 调试和测试技术：对已经检修完成的转向架进行调试和测试，确保其稳定运行，是转向架检修工艺的重要环节。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法一、故障原因分析1.轮轴磨损长时间使用或者使用不当会导致转向架轮对轮轴磨损，最常见的磨损情况是径向磨损和螺旋松动。
径向磨损是轮轴与轴承之间的摩擦造成的，会导致卡滞、穿刀现象；螺旋松动是由于轴承伸缩、定位不准确造成的，会导致轮对不稳定，行驶时产生异响、震动。
2.轮对垂直度偏差轮对垂直度偏差是指轮对中心线与车轴平行线之间存在的角度偏差。
主要原因是车轴和轮对安装时精度不够高，或者在运行过程中受到外力撞击。
垂直度偏差会导致轮对不平衡，会增加轮轴和轴承的摩擦，造成轮对寿命缩短，并降低行车安全性能。
3.轮对背隙过大背隙是指轮对在运行时与固定在车架上的短链接装置的间隙。
如果轮对背隙过大，会导致轮对与车体连接松动，从而引发异响和不稳定行驶。
4.接触破坏接触破坏是指轮对与轮轨之间的接触面破坏。
常见的接触破坏有刷坑、轨彤、剥离等。
接触破坏会使轮轴和轴承受到额外的负荷，导致疲劳破坏和轮对寿命缩短。
二、处理方法1.定期维护和保养定期进行检查和维护是保证转向架轮对正常运行的重要手段。
维护包括轴承润滑、轮对对中检查、轮轴平衡等。
通过定期维护和保养，可以及时发现并处理潜在故障，提高转向架轮对的寿命。
2.加强轮轴磨损监测使用轴温检测和轮轴超探检测等技术手段监测轮轴磨损情况，并根据监测结果进行适时修复或更换。
加强轮轴磨损监测可以减少轮轴引起的故障和事故风险。
3.定期检查和调整轮对垂直度定期检查轮对垂直度，并根据需要进行调整。
调整轮对垂直度可以减少轮对与轴承间的摩擦和轮对的非均衡状态，提高行车安全性能。
4.控制背隙大小根据相关标准要求，控制轮对背隙大小。
根据列车的具体运行状况，调整背隙大小，确保轮对与车体的连接紧密，避免异响和不稳定行驶。
5.提高接触面质量加强对轮对和轮轨接触面质量的控制。
采取有效措施，避免接触面破坏，如加强轮轨维护、减少定位动作等。
总之，CRH5动车组转向架轮对的常见故障原因分析及处理方法主要包括轮轴磨损、轮对垂直度偏差、轮对背隙过大以及接触破坏等。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆基地转向架是地铁列车的重要部件之一，它必须经常进行检修维护以确保列车运行的安全和可靠性。
本文旨在探讨地铁车辆基地转向架检修工艺，以及提出改进建议。
一、传统检修工艺1. 拆卸：将转向架从列车上卸下，并对转向架上的所有零部件进行拆解。
2. 检查：仔细检查转向架各部位的磨损程度，并对受损的部件进行更换。
3. 清洗：将转向架上的各部位进行彻底清洗，以去除粉尘、油污等杂物。
4. 组装：将清洗干净的转向架各部件进行组装，并进行各项调试。
5. 涂装：对组装后的转向架进行涂装处理，以保护其表面不受腐蚀。
6. 安装：将检修好的转向架重新安装到列车上。
这种传统的检修工艺虽然能够确保转向架的安全和可靠性，但其缺点也十分明显：如操作繁琐、效率低下、易产生粉尘和噪音等问题。
二、改进建议为了提高地铁车辆基地转向架的检修效率，减少作业中的粉尘和噪音等问题，本文提出以下改进建议：1. 采用现代化设备：传统的转向架检修工艺多采用人工操作，劳动强度较大。
我们建议，将现代化设备引入检修过程中，如采用机器人进行部件清洗、电动工具进行拆装、激光对齐仪进行调整等。
2. 进行全面拆解：传统的检修工艺中，往往会将转向架的所有零部件全部拆开。
这种做法让检修周期变长，效率低下。
我们建议，对于一些在检查过程中磨损程度较小的部件，可以采用不拆解的方式进行检查，以减少不必要的拆解量。
3. 增加检修间隔时间：虽然常规的地铁车辆基地转向架维护工作是每4个月必须进行一次检修，但实际上，往往有些列车运行一年或两年甚至更长时间仍未进行检修。
我们建议，可以在车辆上安装检测传感器，对转向架进行实时监测，当发现异常时及时对其进行维护，从而延长检修间隔时间，提高检修效率。
4. 优化涂装工艺：涂装工艺是检修工艺中十分重要的一环。
我们建议，可以采用电泳漆或纳米材料涂装的方式，这种涂装能够给转向架提供更好的防腐蚀能力，同时还能减少涂装过程中产生的粉尘和噪音。
铁路客车转向架检修的优化和提升
铁路客车转向架检修的优化和提升摘要：铁路运输作为我国最主要的交通运输方式，在我国经济发展的过程中发挥着尤为突出的作用。
铁路客车存在着众多的组成部件，其中最为重要的部件之一就是转向架，该部件直接承担着客车车体以及相关乘客的所有重量，作为实现列车高速、承载、牵引的主要核心部件，其性能好坏直接关系到列车的运行可靠性和安全性，保证客车可以顺利的运行。
我国自铁路客车出现开始发展至今，转向架一直在更新换代，向着更稳定、更安全、更舒适的方向发展。
关键词：转向架；检修；优化引言但随着铁路客车运行速度的不断提高、运营里程的增加，作为实现列车高速、承载、牵引的主要核心部件转向架，其性能好坏直接关系到列车的运行可靠性和安全性。
由于构架在列车高速运行过程中受到的交变载荷作用相对比较复杂，在长期的作用下会对构架本身造成疲劳损伤，大部分铁路交通事故均由此引起，其结构的合理性和材料性能的好坏对车辆的运行和安全性起着至关重要的作用。
由于转向架焊接构架与铸钢构架相比具有质量轻、生产效率高、成本低等优点,因此本文主要研究铁路客车转向架检修的优化和提升。
一、铁路客车转向架1.1我国铁路客车转向架发展现状我国的铁路客车发展起步晚,起点低,技术水平不高。
但是随着国民经济和人民生活需求的不断提高以及汽车行业对铁路客车质量提出了更高要求。
目前国内生产客车所用零部件主要是国产化和国外先进产品为主导方向来进行研究分析、开发与制造。
在产品结构方面：由于我国高铁事业正处于建设时期所以还存在很多问题需要去解决如车辆可靠性差等问题,因此我们要积极探索新技术、新方法以适应列车的发展需求。
随着国家铁路体制改革不断深入，铁路车辆的数量也在不断增加,铁路运输已经成为我国运输发展最快、运量最大的行业。
为了适应市场需求和社会需要,提高列车质量与速度已是迫切地要求。
随着科学技术水平不断提升以及人们对高速铁路运行安全性能要求日益高筑，成了一个新时代下研究热点之一。
1.2我国铁路客车检修的保障措施为了确保我国铁路客车检修的高效安全，我国铁路部门依据铁路安全法规，制定了一系列检修保障措施，主要包括以下几点：首先，严格实施铁路客车检修的规范化管理，建立起铁路客车检修质量管理体系，并将其纳入铁路安全管理体系。
浅谈CRH5型动车组转向架三级检修分解工艺
作 者 简 介 ： 野 （ ９ ３一） 男 ， 理 工 程 师 ， 科 。 王 １８ ， 助 本
丝绳 、 减震 器 的保 护下 撤去 压力 ， 破坏 轴箱 过渡 盖 易
７
运 用 检 修
机车车辆 工艺 第 ２ ２ １ ４月 期 ００年 （ ） 向止挡 分解 。 ６垂
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其 中转 向架分 解包 括转 向架 电气 装 置 、 ４种 减 震 器 、
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级检 修过程 中的分 解工 序 及工艺 布 局 。
ｌ 转 向架 分 解 工 序
１ 一连 接 螺 栓 ； ２一静 压 机 ； ３一静 压 辅 助 工 装 ； ４一待 修 转 向架
Ｃ Ｈ 型动 车组 转 向 架 三级 检 修 分 解 工 序 安 排 Ｒ ５ 如 图 １ 其 中“ 对 退 卸 及 齿 轮箱 分 解 ” 序 是 对 动 ， 轮 工
关键词 ：Ｒ ５动车组 ； 向架 ； 级检修 ； 解工 艺 Ｃ Ｈ ； 转 三 分 中图 分 类 号 ： ２ ０ ３ １ Ｕ ６ ．３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
Ｃ Ｈ Ｒ ５型动 车组 三 级检 修 是 指 新 造 或 从 上 次 四 级检 修起 ， 运行 １０万 ｋ 进 行 一 次 的 修理 ， 证 每 ２ ｍ 保 车辆 运行 的 可靠 性 。Ｃ Ｈ５ 动 车 组 三 级 检修 转 向 Ｒ 型
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析发布时间：2023-02-17T01:07:57.166Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：高健[导读] 地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作高健天津中车唐车唐车轨道车辆有限公司天津市 300304摘要：地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作，旨在通过全面检测地铁车辆转向架的各个部位运行使用状况，进而对于存在故障隐患的转向架部件全面实施更换处理，严格保证地铁乘客的人身安全利益。
因此，本文旨在探讨地铁车辆架修中的地铁转向架检修工作内容，分析地铁车辆转向架的检修工艺优化改进要点，仅供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修工艺随着城市社会主义现代化的进程日益加快，城乡统筹发展也日益深入。
在此背景下，城市轨道网络的覆盖范围也在不断扩大，基础设施建设日益完善。
其中地铁运输系统承担了人流和物流的主要任务，以其便捷、快捷、经济等特点受到人们的喜爱。
随着地铁运行规模的扩大，地铁车辆的安全性越来越受到重视。
要加强对地铁车辆基地转向架检修技术的研究，提高维护计划的定位精度和科学性，保障地铁车辆运行的稳定。
一、转向架检修工艺流程首先对车体进行分离，将与车体分离后的转向架推入专门的转向架检修区域。
施工人员需要对转向架的空气弹簧和受流器进行拆解，并利用相关设备对牵引电机进行拆卸。
等牵引电机拆卸完毕后，检修人员需要对轮对和构架进行分离处理，之后再分区域对转向架的各个部分进行检修。
针对轮对的检修，首先需要对轴端位置进行拆解和分离，根据转向架实际应用情况，对轮对的脱漆问题进行补漆处理，并对轮对的使用情况进行探伤。
在一系列检修工作完成后对轮对轴箱装置进行组装修复。
而针对构架的检修工作首先需要维修人员分离构件上的各个部分，包括构架上橡胶堆、软管、横线减震器以及抗侧滚扭杆等挂件，在各个挂件分离后一一进行检修工作。
维修人员还需要对构件进行清理除锈，对挂架的脱漆进行修补处理，并对其进行探伤。
转向架故障分析及改进方法
摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。
转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。
列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。
然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。
鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。
将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。
2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。
该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。
通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。
3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。
分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。
浅谈动车组转向架检修策略
浅谈动车组转向架检修策略摘要：我国动车组在一至五级的大修制下，也对每个周期的部件穿插检修。
一、二级为运用维护检修，三、四、五级为定期检修，检修程度更为精细，检修计划更为完善，避免出现超期检修，这些检修工作保障着动车组的安全运行。
转向架起着承载、导向和减振的作用，也是牵引和制动的执行部件，这决定着其检修工作至关重要。
本文对动车组转向架可能存在轴承故障做精准的诊断和评价，并采用切实可行的办法进行解决。
关键词：动车组；转向架；轴承故障2003年10月,我国第一条真正意义的高速铁路秦沈客运专线开通运营，之后我国高铁进入快速发展期，至今我国高铁已成为世界规模最大，运营里程最长，列车最多，运营密度最高的国家。
我国高铁以其先进的工程建造技术，安全性高，兼容性好等优点，不仅为我国的经济发展做出突出贡献，抓住“一带一路”的历史机遇，还打造出一幅“走出去”的亮丽名片。
我国目前在线运营的动车组主要有4种类型，分别是CRH1，CRH2，CRH3和CRH5。
CRH系列动车主要由牵引系统、转向架、制动系统、列车控制与信息系统、车端设备等组成。
而转向架是动车组的走行装置，是车辆结构中最为重要的部件之一，具有增大承重、平稳运行、导向、牵引和制动等作用，决定着列车的运行质量和速度。
动车组高速重载的运行特性，轨道转弯频繁的地理环境决定转向架一旦出现故障将会严重影响运行安全，那么转向架的保养维修就显得尤其重要，良好的维修策略的运用和适宜的检修线质量管理体系的建立是列车安全行驶的重要保障。
轴承是高速铁路车辆运行段的肝脏，伴随车辆行驶距离的增加，故障问题呈现上升的走势。
为了很好地抑制轴承失效对车辆运行造成的影响，国内外专家对轴承失效的判定做了不少的理论研究，并获得了可观的成效。
因为铁路车辆的轴承故障向来是交通安全中较为重视的问题，铁路工程技术人员也具备一定的故障统计以及检测知识。
现今，为了很好地在线检测轴承状态，轨边声学检测装置发挥了特定的预防功能，并已普遍运用于整个道路。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
摘要在铁路高速重载的运营条件下，CRH5动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。
因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障，分析了主要故障的原因，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施，减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生，确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
关键词：动车组检修；转向架；故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用，有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型，其大部分配属与我国东北部及青藏地区。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升【摘要】目前动车组转向架组装质量存在一些问题，为了提升质量水平，我们需要进行技术改进和质量控制。
本文将从转向架组装质量现状、提升方案探讨、技术改进措施、质量控制方法和效果评估等方面展开讨论。
通过对转向架组装质量的分析和改进，可以提高动车组运行的安全性和可靠性。
本文将结合实际案例，探讨质量提升成果和未来展望，总结回顾动车组转向架组装质量提升的关键措施和效果，为未来动车组运行质量提升提供参考和借鉴。
【关键词】动车组、转向架、组装质量、提升、现状分析、问题意识、提升方案、技术改进、质量控制、效果评估、成果、未来展望、总结回顾。
1. 引言1.1 现状分析目前，动车组转向架组装质量存在一些问题和挑战。
由于生产工艺和设备水平的限制，转向架组装过程中存在着一定的误差和漏洞，导致产品质量不稳定。
人工操作环节过多，容易造成人为失误，增加了质量风险。
现有的质量控制方法过于简单粗糙，无法很好地监控和调整整个生产过程，导致质量管理难度加大。
随着市场竞争的日益激烈和客户对产品质量要求的提高，动车组转向架组装质量的现状已经逐渐引起了企业和行业的重视。
虽然一些企业已经采取了一些改进措施，但整体效果有限，仍存在提升空间。
需要深入分析现状，找出问题根源，寻求有效的解决方案，以提升转向架组装质量，提高产品竞争力和市场份额。
1.2 问题意识，时间，字数要求等。
问题意识部分的内容如下：在动车组制造过程中，转向架组装质量一直是一个重要的问题。
当前转向架组装存在着诸多质量问题，如零部件匹配不准确、焊接接头不牢固、润滑系统不畅通等，这些问题导致了动车组在运行过程中出现震动、噪音、磨损等质量问题，严重影响了乘客的乘坐体验和列车的运行安全。
随着动车组列车行驶速度的不断提高和技术的不断进步，转向架组装质量的要求也越来越高。
目前动车组在高速行驶时对转向架的稳定性、强度、耐久性等方面提出了更高的要求，因此需要对转向架组装质量进行进一步的提升和改进。
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摘要安全是铁路运输的重要主题，而客车检修更是铁路运输安全的重中之重。
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，高速动车组检修工艺也成为我国铁路的一向难题。
本毕业设计通过对CRH5型转向架结构的了解，学习转向架的用途与维修，最后通过对转向架的认知，提出检修优化与改进方案。
但是动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修体系。
关键词：动车组检修；转向架；优化改进目录第1章CRH5型转动车组转向架构造 (3)1.1 CRH5转向架概述 (3)1.2转向架的组成 (3)1.3 CRH5转向架简介 (4)1.4 CRH5转向架轴箱及定位装置 (5)1.5机械传动装置 (7)1.6 辅助装置 (8)第 2 章动车组转向架三级修工艺分析 (10)2.1 CRH5型动车组转向架三级检修的概述 (10)2.2总体工艺 (10)2.3总体工艺布局 (13)2.4一系悬挂组成拆卸检修 (14)2.5二系悬挂装置分解 (15)2.6转向架分解工艺布局 (16)2.7牵引组成检修 (17)2.8基础制动装置及制动管路检修 (17)第 3 章优化改进后的转向架三级检修工艺方案 (19)3.1转向架车间清洗现状 (19)3.2改进方案 (19)CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案第1章CRH5型转动车组转向架构造1.1 CRH5转向架概述转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
由于各国铁路发展历史和背景的不同以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
根据国外高速转向架的设计经验，建议采用以下设计原则：1、采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的震动性能。
这种高柔性空气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性。
2、采用高强度轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。
3、采用能有效抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。
4、基础制动装置采用复合制动系统。
1.2 转向架的组成1、轮对：车轮的回转实现在钢轨上的运行（平移）。
2、轴箱：联系构架与轮对的活动关节。
3、一系悬挂：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行平稳。
4、构架：转向架的骨架，将转向架的零件组装成一个整体。
5、二系悬挂：传递车体与转向架的垂向力和水平力。
6、驱动装置（仅动力转向架）：动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。
7、基础制动装置：放大制动缸的力，传递给闸瓦，压紧车轮，施行制动。
1.3 CRH5转向架简介CRH5动车组CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAV-S104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CR1l5型动车组上上CRH5动车组每列8辆编组，采取“5M+3T”编组，所用转向架有动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种(简称M，代号为AX30499、AX109567、AX30500），非动力转向架有2种(简称T，代号为AX30513、AX30514)。
CRH5动车组转向架主要特点是：1、驱动装置采用牵引电机体悬式结构；2、动车转向架只有一根动轴，通过万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱；3、轴箱采用上、下双拉杆定位结构4、基础制动装置采用单元式空气盘形制动，均采用轴盘，2盘/动轴，3轴盘/从动轴，单元制动装置通过专门的制动梁安装到构架侧梁和横梁上；5、采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧滚；6、车体与转向架之间采用Z字型布置的牵引拉杆配合中央牵引销传纵向力。
图1 转向架示意图动力转向架与非动力转向架的主要区别是：（1）动力转向架有两根动力轴，每根动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；（2）非动力转向架有两根非动力轴，每根非动力轴上装有三个制动轴盘；（3）动力转向架比非动力转向架多一个电机安装架。
1.4 CRH5转向架轴箱及定位装置一系悬挂装置采用两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器等结构组成；轴箱采用双拉杆式定位，其拉杆两端分别与构架和轴箱连接，拉杆可容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移，拉杆中的橡胶节点分别限制轴箱与构架之间横向和纵向方向的相对位移，实现弹性定位；上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构架的激扰。
、为减小来自钢轨的振动，在轴箱体和构架间还加装一系垂向减振器，以使车辆具有良好的平稳性。
二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引装置、抗侧滚扭杆等部件组成。
每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁与构架间牵引装置采用“2型双牵引杆；每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂天向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可使车辆获得较高的乘坐舒适性。
空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间的悬挂装置，空气弹簧系统能使车辆获得良好的垂向和横向性能，确保车辆保持高度不变；空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联联工作，在正常工况下(充气状态)，橡胶堆有助于胶囊适应转向架的转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与橡胶堆顶部的磨耗板接触，悬挂系统仍然能够安全的进行工作，不会影响到车辆的运行速度。
图2 空气弹簧组成1.胶囊 2橡胶堆组成 3橡胶堆组成 4上盖组成 5摩擦版组成上盖板通过上盖心轴与上枕梁的定位圈和附加空气室相通，下板组成与构架上的空气弹簧座相连，如图。
图3 空气弹簧在转向架的位置1-车体 2-空气弹簧 3-构架枕梁通过支座7与车体连接。
通过空气弹簧、牵引装置与构架相连88，二系垂向减振器、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、抗蛇行减振器等都通过相应的支座与上枕梁和构架相连，此外，上枕梁上的安全钢丝绳@对二系悬挂垂向上限位置限定起作用，如图所示。
图4 减振器位置示意图1.二系重向减振器座；2-抗蛇行减振器座；3-抗侧浪扭杆座；4-二系横向减振器座；5-中心销；6-横向止挡板；7-与车体连接支座；8-钢丝绳1.5 机械传动装置图5 齿轮箱万向轴位置示意图图6 轴箱定位装置尺寸参数1.动力转向架力的传动1、垂向力(重力)车体一上枕梁→橡胶空气弹簧一构架侧梁一轴箱弹资下定位拉杆一轴箱一车轴一>轮对一钢轨2、横向力(离心力等)轮对一车轴→轴箱一>轴箱弹簧+下定位拉杆一构架侧梁一橡胶空气弹簧一上枕梁一车体3、纵向力(牵引力或制动力)轮对一>车轴一轴箱一定位双拉杆一构架侧梁一构架横梁一‘7’形牵引拉杆一中央牵引销一上h枕梁一车体一>车钩2.基础制动装置CRH5动车组的基础制动装置包括动力转向架的轮盘制动和非动力转向架的轴盘制动动力转向架的每个车轮上安装一套轮盘制动盘（图14），制动盘直径为750mm。
非动力转向架的每轴安装三个轴盘制动盘，制动盘直径为640mm。
为了而减少重量，这些制动盘均为空心设计。
图7 轮盘制动夹钳基础制动装置中也有弹簧储能停车制动功能，设置在每个拖车转向架的轴盘制动装置的中间那个单元制动器上。
1.6 辅助装置辅助装置包括轮缘润滑装置、扫石器、横向不稳定检测系统、撒砂装置、速度传感器等轮缘润滑装置：安装在每列车两端的前转向架上，该系统可按照列车运行方向、预定的时间间隔和列车时速启动扫石器装置：仅列车端部转向架上设置，每列车装2套扫石器CRH5动车组中的动车分别装用了安装不同设施的八个动力转向架，每个转向架轴端布置有轴温传感器，在每个动力转向架上安装有一个加速度传感器；第1、8号车所用的转向架轴端布置有ATP速度传感器以及接地回流装置。
另外第1、8号车一位端转向架上有两个安装天线装置的端梁，转向架前端还安装有轮缘润滑装置、洒沙装置和扫石器。
第3、6车每个转向架的端部只有一套洒沙装置和扫石器。
做砂装置：所有动轴安装带加热装置的撒砂设备，根据列车的运行方向触发撒砂器；图8 撒沙装置①-砂箱；②-辅助控制单元；③-砂位指示仪-x：④-上砂装置SDN14-1；⑤⑤-砂管加热装置-SHR枕梁与构架间牵引装置采用“Z”形双牵引拉杆配合中央牵引销。
每个转向架有一套抗侧滚扭杆装置、两个横向减震器（图9）和四个抗蛇行减震器（图10），其中抗侧滚扭杆装置和横向减震器根据车型不同进行了参数优化选择，以使车辆获得良好的乘坐舒适性。
图9 横向减震器图10 抗蛇行减震器第 2 章动车组转向架三级修工艺分析2.1 CRH5型动车组转向架三级检修的概述CRH5型动车组三级检修是指新造或从上次四级检修起，每运行120万公里进行一次的修理，保证车辆运行的可靠性。
CRH5型动车组三级检修转向架检修包括：清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。
其中分解主要是对转向架电气装置、四种减震器、牵引装置、抗侧滚扭力杆装置、制动装置、二系悬挂装置、一系悬挂装置、齿轮箱及组件、辅助装置等部件进行分解，下文介绍了CRH5型动车组三级检修转向架分解工序和工艺布局。
转向架分解工序安排。
CRH5型动车组三级检修转向架分解工序安排如图11其中“轮对退卸及齿轮箱分解”工序针对动车转向架带有齿轮箱的动力轮对分解，拖车转向架轮对及动车转向架非动力轮对跳过此工序。
图11转向架分解工序安排2.2总体工艺由于CRH5型动车组为350 km/h速度等级的动车组，鉴于该产品技术的复杂性和特殊性，编制了CRH5型车组转向架三级检修规程，规定了CRH5型动车组转向架三级检修范围（表1）和更换件清单，确定了CRH5型动车组转向架三级检修主要工艺流程（图11)。
（1）将转向架所有空气管路接头，所有电线、电缆“接头，轴箱后盖迷宫密封处，齿轮箱前后盖迷宫密封处，牵引电机等零部件进行清洗前的防护，然后将转向架进行整体清洗。
（2）将横梁组成、空气弹簧控制组成、横向悬挂装置、抗蛇行减振器组成、抗侧滚扭杆组成以及与构架组成相连的地线等零部件与构架组成分离、并将拆解下来的零部件放置到各自的存放区等待检查或进行再次拆解和清洗。
(3)将二系悬挂装置与构架组成分离，并将拆解下来的零部件放置到存放区等待清洗和检查在(4）将构架组成(动力转向架包括牵引电机组成、电机吊架组成、板簧组成)与轮对轴箱装置组成分离，。
1并将构架组成放置到检修存放区等待检查或进行再次。
（5)将轴箱转臂定位节点和齿轮箱C型支架（动车轮对)等处装上防护工装运至轮对专业检修厂检修。