满堂支架预压施工方案

满堂支架预压施工方案 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

沪昆高铁站（醴陵）连接线新建工程主线跨A匝道桥、清潭河中桥

满堂支架预压方案

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满堂支架预压方案

一、工程概况

1、主线跨A匝道桥

主线跨A匝道桥起止桩号为K1+——K1+，全长, 分为上下行两座独立的桥梁，桥梁左、右幅有效宽度分别为26m、20m。桥跨布置为一联，具体分跨为：（20+30+20）m，结构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁。

本桥上部结构为（20+30+20）m变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高，桥台和中跨跨中梁高为，采用二次抛物线过渡，过渡段的方程式为：Y=+。

左幅桥箱梁顶板宽，底板宽，悬臂宽，为单箱五室结构；右幅桥箱梁顶板宽，底板宽，悬臂宽，为单箱四室结构。标准段跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚50cm。支座附近顶板厚度50cm、底板厚度47cm，腹板厚度65cm。支点处设横隔梁，中横隔梁宽，端横隔梁宽。箱梁混凝土标号C50。

2、清潭河中桥

清潭河中桥起止桩号为K1+——K1+，全长，桥跨布置为一联，具体分跨为：净（20+30+20）m。上部结构采用钢筋混凝土板拱桥，分为上下行两座独立的桥梁。

本桥上部结构为3孔连续拱桥，桥梁体系为多跨无铰拱，拱肋为圆弧线，矢跨比1：6。桥梁主拱净跨径，边跨净跨为。拱肋采用钢筋混凝土结构。左幅桥拱板宽，右幅拱板宽。主拱拱圈厚度90cm，边拱拱圈厚度为70cm。主拱圈混凝土标号C40。

3、箱梁及拱圈采用满堂支架现浇施工方法，满堂支架在使用前要进行预压，以消除非弹性变形，压载取钢筋砼自重与施工荷载之和进行分级加载。

二、满堂支架预压目的

为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁、拱圈支架搭设完毕，底模衬板铺好后，对支架进行加载预压。预压一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。

1、检查支架的安全性，确保施工安全。

2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。

三、支架预压方法

1、预压材料选用砂袋，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按设计梁体、拱圈的结构自重合理布置砂袋数量。加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分三次进行（准备足够的砂袋，需考虑10%损耗）。

当支架稳定后，即可卸掉预压砂袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量，作为调整模板预拱度的依据。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。

主线跨A匝道桥堆载计算（按右幅桥考虑）:

主线跨A匝道桥箱梁的中横梁、端横梁范围的重量主要由桥台、桥墩墩身来承载，所以该处不考虑在预压范围。

钢筋混凝土重量考虑为： m3

根据箱梁设计构造形式和尺寸，计算支架处承压的混凝土体积最大为：截面钢筋砼最大平均厚度：【（+）**5+（+）**4】/=

钢筋砼荷载为：×1m×m3=m2。根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模板、振捣等荷载为 m2，支架处承压荷载为m2。

桥梁中跨支架预压荷载为×30m× t/m2 =，桥梁边跨支架预压荷载为×20m × t/m2 =。

分级加载量如下表所示：支架预压分级加载表

钢筋混凝土重量考虑为： m3

根据拱圈设计构造形式和尺寸，计算支架处承压的混凝土体积最大为：中跨截面钢筋砼最大平均厚度为，边跨截面钢筋砼最大平均厚度为。

根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模板、振捣等荷载为 m2，支架处承压荷载中跨为×1m×m3+ t/ m2=m2。支架处承压荷载边跨为×1m×m3+ t/ m2=m2。

桥梁中跨支架预压荷载为×30m× t/m2 =，桥梁边跨支架预压荷载为×20m × t/m2 =。

分级加载量如下表所示：支架预压分级加载表

便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

4、采用分段预压，先预压边跨，再预压中跨，最后预压另一个边跨。在安装好底模后，可对支架进行预压。预压重量为设计荷载（结构混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的100%，用砂袋进行支架预压。支架预压按预压单元进行分三级加载，三级加载依次为预压荷载值的60%、80%、100%。纵向加载时，沿桥梁纵向从跨中开始向梁端进行对称布载；横向布载时。从桥梁中线向两侧对称布载。每级加载完毕后，对支架沉降量进行观测。当12h的沉降量平均值小于2mm时，进行下一次加载。若监测点12h的沉降量平均值大于

2mm时，应继续观测，并查明原因后对同类支架全部进行处理后再重新进行预压。

最后一级稳定时间为24小时，稳定一般为小于1mm/d，否则应继续持荷预压，直至支架变形稳定后方可卸载。预压完成后需经监理工程师同意，方可进行卸载。支架预压可一次性卸载，卸载时纵横向应均衡、对称、同步进行，随时注意卸载过程的异常情况。

5、测点的布置：

压重前先在底模和支架基础上布设观测点，桥跨纵向布置5个监测断面，墩顶截面、L/4截面、L/2截及3L/4截面处，每个截面布5个测点。底模不得悬空

或翘曲，否则将影响观测结果。观测点在预压前、预压时、预压后、卸载后观测并记录结果。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测。沉降观测过程中，每一次观测均经测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。

6、吊装设备的选用：

压重吊装设备采用2台25T吊车。

7、压重顺序：

预压沉降量观测采用标高法进行测量，精确到。

全部重量达到60%时对支架、底模等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。

继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的80%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。

压重至总重量的100%时停止压重并持荷一天。

在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每2小时观测一次，若观测点下沉量不超过1mm时,即认为支架已经稳定。然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间--下沉量）关系曲线。

8、卸载：

卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加载后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化。

通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。