江阴大桥
中国江阴长江公路大桥
主跨1385米（328+1385+295），桥塔高 米 ），桥塔高 主跨 ），桥塔高190米， 米 为两根钢筋混凝土 混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式 为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式 锚碇， 框架结构，重力式锚碇 主梁采用流线型箱梁断面， 框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面， 箱梁全宽36.9米，钢梁高 米，桥面宽 箱梁全宽 米 钢梁高3米 桥面宽29.5米，双 米 向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴 米的风嘴， 向六车道，两侧各设宽 米的风嘴，1994年开工 年开工 建设， 年建成。 月建成通车。 建设， 1999年建成。 1999年10月建成通车。 年建成 年 月建成通车
桥梁结构： 桥梁结构：
上部结构 ： 悬索桥的主缆是全桥最重要的承重构件，主缆的长度和线型对全桥的几 何形状具有决定性影响。江阴大桥的主缆采用预制平行索股法(PPWS)编 制而成。每根索股由127根直径5.35mm、强度1,600MPa的高强镀锌钢丝 所组成，重50t。索股长度为2,180m，两端采用套筒式热注锚。锚杯用铸 钢制成，内浇锌铜合金。索股在工厂内加工后，绕卷在卷轴上，运往工 地。主跨的主缆由169根索股构成，共21,463根钢丝。边跨比主跨增加8 根索股。主跨主缆直径达876mm，边跨主缆直径达897mm，主缆用高强 镀锌钢丝达16,800t 江阴大桥的悬挂系统主要由安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁 上的耳板组成。吊索间距为16m，吊索长度大于10m的用直径5mm平行 钢丝索股，而小于10m长的吊索用直径80mm的钢丝绳，其柔性较好，适 用于刚度较大的短吊索。主缆钢丝在跨过塔顶和进入鞍部分散锚固时， 对混凝土都会产生很大压力，故必须设置鞍座和散索鞍。在江阴大桥中， 这些构件都采用铸焊组合件，每个鞍座包括底板重达172t，散索鞍为78t。
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景
江阴长江大桥是中国最长的公铁两用悬索桥，连接了江苏江阴市和上海。
这座大桥横跨长江，全长约7.6公里，是中国最美丽的桥梁之一。
今天，我们来探索一下江阴长江大桥的美景。
我们要提到的是江阴长江大桥的设计。
这座大桥的设计非常独特，桥面由两层平行铁路和四车道公路组成。
在桥面上，我们可以欣赏到长江两岸壮丽的风景。
一侧是高楼林立的都市景观，而另一侧则是绿树成荫的乡村风景，这种城乡结合的景色让人流连忘返。
在桥上行走，我们可以感受到长江湍急的水流和微风拂过的清凉。
远处，我们可以看到长江的两岸，山峦起伏，犹如画卷一般展开在我们的面前。
湖水清澈见底，时而有小鱼跃出水面，真是美不胜收。
江阴长江大桥上还有一个景点值得一提，那就是观景台。
观景台位于桥的中央，是欣赏江阴长江大桥美景的绝佳位置。
站在观景台上，我们可以俯瞰整座大桥的壮丽景色。
从这里，我们可以看到长江两岸的美景，还可以看到大桥上行驶的火车和汽车，真是一幅生动的画面。
江阴长江大桥不仅是一座交通枢纽，也是江阴市的地标性建筑。
这座大桥建成后，为江阴市带来了很大的发展机遇。
在大桥周围，陆续建起了一些商务楼，酒店和购物中心，为游客提供了更多的选择。
游客们可以在这些地方品尝美食，购物，还可以领略到江阴市的夜景。
江阴长江大桥是一座既实用又美丽的桥梁。
从桥上我们可以欣赏到长江两岸的美景，尤其是站在观景台上，更加壮观。
这座大桥连接了江阴市和上海，为两地的交流和发展提供了便利。
如果你有机会来到江阴，一定不要错过这座美丽的大桥！。
江阴大桥的设计原理
江阴大桥的设计原理
江阴大桥是一座斜拉桥，其设计原理是基于以下几个方面：
1. 结构稳定：江阴大桥采用了混凝土箱梁斜拉桥结构，以确保桥梁的稳定性。
箱梁结构具有较高的刚度和抗挠性，可以有效地承受车辆和风荷载。
2. 斜拉索布置：江阴大桥的主跨采用双塔斜拉索布置，通过斜拉索的张力将桥梁荷载传递到桥塔上，从而减轻了桥梁主梁的受力。
斜拉索布置的合理性和张力调整的准确性对保证桥梁的稳定性和安全性至关重要。
3. 弧形桥面：江阴大桥的桥面采用了一定的弧形设计，可以减小桥面在荷载作用下的变形，提高桥梁的稳定性和自振频率。
同时，弧形设计也有利于提高桥梁的视觉效果，增加对风荷载的抵抗能力。
4. 风挡设施：江阴大桥在桥面两侧设置有风挡设施，以减小风的作用力对桥梁的影响。
风挡设施可以减小桥梁横向的振动和荷载，提高桥梁的稳定性和舒适性。
总体而言，江阴大桥的设计原理是以结构稳定和斜拉索布置为基础，通过合理的桥面设计和风挡设施的设置，确保桥梁的安全稳定性和舒适性。
江阴长江大桥
江阴长江大桥
江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。。江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁。也是20世纪“中国第一”、“世界第四”大钢箱梁悬索桥。
江阴大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。
桥下长江吊卸码头
长江行驶的货轮
雨天里的江阴大桥
岸边停靠的轮船
江阴大桥收费标准
江阴大桥收费标准
首先，江阴大桥的收费标准分为不同类型的车辆。
对于小型客车和轻型货车，单程通行费为30元。
对于大型客车和重型货车，单程通行费为60元。
同时，江阴大桥还设立了不同的通行时间段，分为高峰期和非高峰期。
高峰期通行费略高于非高峰期，以此来合理引导交通流量，缓解交通压力。
其次，江阴大桥的收费标准还包括了ETC电子不停车收费系统。
车辆携带ETC电子标签可享受一定的优惠政策，具体优惠政策将根据实际情况进行调整。
ETC系统的引入，不仅提高了通行效率，也方便了车辆的通行管理，为车主提供了更加便捷的通行体验。
另外，江阴大桥还对一些特殊车辆实行了不同的收费标准。
比如对于公交车、救护车、消防车等特殊车辆，江阴大桥实行了免费通行政策。
这一政策的实施，不仅有利于特殊车辆的紧急通行，也体现了社会责任和公共利益的考量，为社会各界所认可。
最后，江阴大桥的收费标准还包括了一些特殊情况下的收费政策。
比如对于残疾人车辆、军队车辆、警车等特殊车辆，江阴大桥实行了一定的优惠政策，具体优惠幅度将根据实际情况进行调整。
这一政策的实施，旨在为特殊群体提供更好的通行服务，也是对特殊群体的一种关爱和尊重。
综上所述，江阴大桥的收费标准是合理的，它不仅能够维护和管理桥梁，保障桥梁的正常运行，也能够引导交通流量，缓解交通压力，提高通行效率。
同时，江阴大桥的收费标准还充分考虑了各种特殊情况和特殊群体的需求，体现了公平、公正、便利的原则。
希望广大车主朋友们在通行江阴大桥时，能够遵守相关规定，共同维护好这座重要的交通枢纽。
江苏江阴长江大桥
桥面铺装
在桥面上每增厚10mm的桥面铺装，桥面将增加10,000kN荷载，加大了对北锚碇的压力。
3工程结构
外部结构
江阴长江公路大桥
1996年初完工的江阴长江公路大桥北锚旋大型深沉井重达7.6万吨，高达58米，平面面积足有九个半篮球场大，可承受主缆拉力6.4万吨，为“世界第一大沉井”。
1998 年7月16日，气贯长虹的“国内第一缆索”江阴大桥主缆开始架设，主缆直径达86．6厘米，由2.2万根直径5．35毫米的镀锌高强度平行钢丝组成，总重量达1.7万吨。主缆钢丝累计长度达10万公里，可绕地球两圈半。1999年2月展开的大桥照明工程，采用国际先进灯具，实施最佳照明组合方案，将创造出与国外大型桥梁媲美的一流照明美化效果。
桥位区在地质上无大的断裂带和活动断裂带，属6度地震区。根据交通量分析与预测，15年后交通量将达到75000辆/d，设计高速公路为2×3米车道，设计车速100km/h。车辆荷载为汽车-超20级，挂车-300(考虑该桥位于港口附近，集装箱运输车辆较多)，车道折减和长度折减，偏载增大等折减为40.0KN/m，同时在车行道利用风嘴两侧设有检修道，人群荷载为3.15kN/m。设计风速为40.8m/s。
3.5 桥面铺装
4监控设施
5所获荣誉
1大桥概述
夜景图片(8张)
江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，北与靖江市十圩村相望。
江阴大桥主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴。
江阴长江大桥
江阴长江大桥江阴长江大桥，位于江苏省江阴市境内，是长江上的一座大型桥梁。
该桥横跨在中国的第一大江长江上，连接江苏南北两岸，是承担交通运输的重要枢纽之一。
江阴长江大桥的建设对于推动当地经济发展、加强区域连接、促进旅游业发展起到了重要的作用。
江阴长江大桥的建设始于20世纪90年代，于2002年竣工通车。
全桥长度为约6.78千米，桥面宽度为33.5米，是一座八车道的公路桥梁。
江阴长江大桥采用了悬索桥结构，主塔高度达到了240.78米，是亚洲地区最高的悬索桥。
江阴长江大桥的建设不仅仅是工程技术上的壮举，更重要的是其对当地经济带来的积极影响。
该桥的建设为江阴市的交通运输发展提供了有力支撑，缩短了江苏南北两岸的交通距离，方便了货物的流通。
特别是对于江阴市的港口经济发展，江阴长江大桥起到了关键作用。
大桥的建设不仅提升了江阴市港口的运力，也吸引了一大批相关产业的投资，进一步推动了江阴市的经济发展。
此外，江阴长江大桥的建设还对区域交通的连通产生了积极影响。
江阴市位于长三角地区，毗邻上海市，是长江经济带的重要节点城市。
江阴长江大桥的建设，将江苏南北两岸紧密相连，为区域内的人员、物资、信息流动提供了便利。
这对整个长三角地区的经济一体化和协同发展起到了重要推动作用。
江阴长江大桥不仅在经济方面起到了重要作用，对于当地旅游业的发展也产生了正面影响。
桥梁的建设使得江阴市的旅游资源得到了更好的开发和利用。
江阴市位于长江之畔，拥有得天独厚的自然环境和人文景观。
江阴长江大桥的建设提升了游客的交通便利性，吸引了更多的游客前往江阴市观光、休闲和度假。
特别是桥上设置的观景台，游客可以俯瞰长江壮丽的景色，感受大自然的磅礴之美。
这也为江阴市的旅游业带来了可观的收入。
然而，随着时间的推移，江阴长江大桥也面临着一些挑战。
首先是桥梁的维护和管理问题。
作为一座大型的悬索桥，江阴长江大桥需要定期进行维护和检修，以保证其安全运行。
同时，由于长江的水文环境和气候条件的影响，桥梁构件也经受着较大的腐蚀和损坏风险。
江阴大桥作文
江阴大桥作文《江阴大桥之旅篇一《初见江阴大桥》以前就听说江阴大桥老厉害了，终于有机会去见识一下。
那天，我早早地就出发了。
坐着车一靠近江阴大桥，我就把眼睛瞪得老大。
只见那大桥像一条巨大的钢铁巨龙横卧在江面上。
那桥身的颜色啊，说不上来是什么灰不溜秋的颜色，但在阳光底下还挺好看的，就像是专门给这条巨龙定制的战甲。
桥墩子那可是相当的粗壮，像一个个大力士一样稳稳地扎在江水里。
我突然想起来，我那没见识的表弟，之前在画册上看到江阴大桥的图片，还以为是那种玩具桥模型放大了呢。
结果这次和我一起到这一看，嘴巴张得能塞下个大馒头。
我还笑话他，我说你那小脑袋瓜可真能想象，这大桥跟你那小模型能比吗。
他呢，只能傻愣愣地站在那，脸都涨得通红。
这桥上的车也是来来往往的，像是一群小蚂蚁在巨龙身上跑来跑去运输食物一样。
篇二《走在江阴大桥上》当我们的车开上江阴大桥啦，那就更有趣了。
我特意打开车窗伸头往外看，那江风吹过来，呼呼的，把我的头发吹得像个爆炸头。
桥下的江水看起来都有点发绿，大概是江里的那些藻类植物搞得鬼。
江面上波光粼粼的，就像有无数个小镜子在反光。
我看着江水，突然就想到我们家的鱼缸，那鱼缸里的水哪有这江水这么有气势啊。
这江感觉就像是一个有着强大力量的巨人在流淌着自己的血液。
我又仔细看桥上的栏杆，那栏杆表面摸起来有点粗糙，可能是为了防止手滑吧。
我还有点坏心思，想研究一下这栏杆结不结实，用力压了压，结果当然是纹丝不动。
我就跟表弟说，这栏杆啊，比你的骨头可结实多了，你可别想破坏它。
表弟听了翻了个白眼。
这时候，看到旁边有个大叔在车停下来的间隙拍照，还摆出各种搞笑的姿势，像个小孩子一样兴奋，我想这江阴大桥的魅力可真是大啊，不管男女老少都能被它吸引。
篇三《告别江阴大桥》玩了一圈，就要从江阴大桥离开了。
我还真有点舍不得呢。
回头再看这江阴大桥，它还是那么威风凛凛地在那。
我突然觉得这大桥像是一个沉默的守护者，一直默默守护着这一片土地和江上来来往往的人和车辆。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
江阴长江大桥
百科名片
江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
目录
大桥简介
大桥位置
施工难度
大桥排名
规模
专家细说
编辑本段
大桥简介
江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨
江阴长江大桥
越长江的位置。
桥型方案为中跨1386m的大跨径悬索桥。
它是中国的第一座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km。
该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m 宽的人行道。
主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。
一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。
桥下通航净高50m。
桥塔高约190m，为门式钢筋混凝土
结构。
南塔位于南岸边岩石地基上。
北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。
南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。
北边孔由多跨预应力连续刚构组成。
南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
编辑本段
大桥位置
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总
江阴长江大桥
投资36.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
编辑本段
施工难度
纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。
建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：
1，北锚沉井——大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为
江阴长江大桥
6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。
2，主缆架设——主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。
主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。
3，桥面铺设——在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。
而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。
编辑本段
大桥排名
江阴长江大桥也是世界十大名桥的之一，跨度名列第四，其它分别为世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米；
江阴长江大桥
第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米；
第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米；
第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米；
第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。
编辑本段
规模
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
江阴长江大桥
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
编辑本段
专家细说
建大跨径悬索桥为哪般
江阴长江公路大桥为钢悬索桥，跨径达1385米，为同类桥梁中国第一、世界第四。
江阴大桥建设指挥部副总指挥周世忠说，1385米并不是一种刻意安排，而是一种科学决策。
江阴长江大桥现有的西山桥位江面只有1.4
公里，在这里建桥是最经济的。
当时也曾考虑过建隧道。
由于江阴西山
江阴长江大桥
江面非常窄，水势湍急，对于行船、行洪来说江中间最好不要有水中墩台。
长江江阴段河床地质断面形状不是很稳定，建隧道造价太高，今后的维护费用也高，所以还是决定采取建桥方案。
在斜拉桥和悬索桥之间也进行了反复论证，原来的斜拉桥方案是600米跨径，这种桥型有一座主塔必定要建在江中，过渡孔还有四到五个桥墩，影响河势在所难免。
在已经初步决定建悬索桥时还有三种跨径，1000米、1200米和1385米，由于前两种跨径还是不能解决水中墩台问题，最终选择了1385米的跨径，现在江阴桥的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸边水深只有1米的浅滩上。
能抗每秒49米的风速地震7级设防
同济大学教授林志兴说，江阴大桥跨径有1300多米，是一座柔性桥梁，也就是遇到大风，桥就容易震动。
1940年，跨径为840多米的美国塔克玛大桥建成后3个月在一场八级风(每秒19米)中产生共振，如麻花般地被扭成一堆废墟。
所以我们在技术上采用了稳定性较好的箱型梁，并把箱梁的断面作成中间厚、两端薄的“风嘴型”，这种近似于流线型的箱梁减小空气阻力，同时在箱梁的两旁设置了导流板。
江阴有记载以来的最高地面风速为每秒18米，折算到空中桥面的风速也就28米，而在同济风洞实验室按1/135的比例做了一个江阴桥模型，并模拟了当地的地形条件，在风洞实验室江阴桥所承受的极限风速达到了每秒49米(相当于15级)。
周世忠说，特大跨径桥梁地震荷载也是一个重要考虑的方面。
不仅要考虑到水平、纵向的震动还要考虑两个桥塔不同方向的震动，江阴西山桥址离地质断裂带比较远，发生7级以上地震的几率非常小，江阴大桥通过大量的计算与分析仍按7级设防。
超薄的桥面面层
东南大学教授邓学均说，江阴大桥的路面厚度每增加一厘米，整个大桥就要增加1000吨重量，为了减少厚度以减轻桥梁自重，江阴桥的桥面面层设计荷载为5000吨，所以路面的铺装只能有5厘米。
但铺装层一薄，低温不开裂和高温不变形等难题就随之而来。
我们采用了化学成分稳定、凝聚力好多巴哥天然湖沥青，又用先进浇注法摊铺，这样保证了桥面冬天不
易开裂，夏天不易变形。
同时，为使路面具有相当的摩擦力，以保证车辆在高速行驶时可以安全刹车。
于是在沥青层上又洒了一层高强度的火熔岩，既增加了路面摩擦力又加强了路面吸收震动的能力，路面看上去比省内的高速公路粗粝，但车辆开起来感觉柔和。