1常泰长江大桥施工方案
常泰长江大桥桥跨布置方案研究
桥梁建设2021年第51卷第1期（总第269期）Bridge Construction, Vol. 51# No. 1 #2021 (Totally No. 269)1文章编号！003 —4722(2021)01 —0001 —07常泰长江大桥桥跨布置方案研究胡勇，赵维阳(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：为确定常泰长江大桥合理的桥跨布置方案，对桥位处的河床演变进行分析与预测，综合考虑工程河段河道条件、航道条件及通航环境等因素，分析论证大桥的通航孔布置及墩位布设方案。
经分析论证，最终桥位跨长江主航道采用主跨1 176 m、边跨490 m的桥型方案；天星洲左汊及录安洲右汊采用主跨388 m、边跨168 m的桥型方案。
所采用的方案通航孔均基本覆盖了历年航道变化及通航水域范围，对12. 5m深水航道及专用航道布置，以及对船舶通航、相邻码头运行、岸坡及天星洲尾部低滩稳定的影响均相对较小；且失控船舶碰撞桥墩的概率较小，危险程度较低。
关键词：常泰长江大桥；桥位；建设条件；通航孔；墩位；桥跨布置中图分类号：U442. 54 文献标志码：AStudy of Span Arrangement Options for ChangtaiChangjiang River BridgeHU Yong , ZHAO Wei-yang(China Railway Major Bridge Reconnaissance H Design Institute C o. Ltd., Wuhan 430056, China)Abstract：Based on the analysis and prediction of the riverbed evolution at different navigable span arrangement and pier distribution solutions were analyzed and verified forChangtai Changjiang River Bridge,taking into account the related factors,such as watercourse condition,navigation channel condition and the navigation environment.According of the analysis and verification,the main navigational channel bridge of Changtai Changjiang RiverBridge is designed as a cable-stayed bridge with a main span of 1 176 m and two side spans of 490m,while the left branch(Tianxing Islet side)and right branch (Lu’an Islet side)are arch bridgeswith main spans of388 m and side spans of 168 m.The navigable spans in the final design are allcapable of crossing the regions exhibiting navigation channel change over years and the navigablewaters,aiming to reduce the influence of bridge on the distribution of 12. 5m-deep navigationchannel and special n avigation channel as well as the normal service of adjacent harbors,bankslopes and stability of lower shoal at the tail of Tianxing Islet to the minimum.In addition,theprobability of ship-bridge collision is low,thereby the potential risks are reduced.Key words：Changtai Changjiang River Bridge；bridge site；construction condition；navigable span；pier location；span arrangement1工程概况 廊规划（2014 —2020年）》《江苏省高速公路网规划常泰过江通道是《长江经济带综合立体交通走（2017 —2035年）》《江苏城镇体系规划（2015 —2030收稿日期：2020 —06 —08基金项目：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目（2020 —重点一 10)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Group Limited (2020-Key Project-10)作者筒介：胡勇，教授级高工，E-mail:huy@。
常泰过江通道主桥施工方案
常泰过江通道主桥施工方案引言常泰过江通道是一项重大的基础设施工程，主桥的施工是整个项目的核心部分。
本文档将详细介绍常泰过江通道主桥的施工方案，包括主要施工工艺、进度计划、工程材料和安全措施等内容。
施工工艺桩基施工1.确定桩基施工区域，进行地质勘测，确定合适的桩基类型。
2.使用钻孔机进行钻孔，依据设计要求进行孔深和孔径的控制。
3.在钻孔完成后，进行清孔处理，确保桩基质量。
4.根据设计要求设置钢筋笼，并进行灌注混凝土。
主桥墩柱施工1.桥墩柱的施工分为模板安装、钢筋绑扎、混凝土灌注等步骤。
2.桥墩柱的模板安装需要严格按照设计要求进行，确保墩柱的几何尺寸和水平垂直度。
3.钢筋绑扎需要根据设计要求进行，并对绑扎质量进行检查。
4.进行混凝土灌注，确保灌注均匀，充实度满足要求。
主桥梁安装1.主桥梁的安装采用预制梁段的方式进行。
2.首先，将预制梁段运输至施工现场，进行组装和调整。
3.使用大型起重设备将预制梁段吊装到合适的位置，并进行定位和连接。
4.确保各个梁段之间的连接牢固可靠，并进行必要的调整和修正。
桥面铺装1.桥面铺装采用沥青混凝土进行。
2.在铺装之前，需要对桥面进行清洁和处理，确保背面光滑、无污染。
3.铺装沥青混凝土前，进行充分的湿润和压实处理。
4.在铺装完成后，进行表面养护和抗滑处理。
进度计划根据已有的项目计划，常泰过江通道主桥的施工预计需要12个月的时间。
具体进度计划如下：1.第1个月：进行桩基施工，并完成一部分的墩柱施工。
2.第2-5个月：继续进行墩柱施工，逐渐完成所有墩柱的施工。
3.第6-8个月：开始主桥梁的安装工作，预计每个月安装3-4个梁段。
4.第9个月：主桥梁安装完成，并开始进行桥面铺装。
5.第10-11个月：完成桥面铺装和相关的养护工作。
6.第12个月：进行最后的验收和整体完工。
工程材料常泰过江通道主桥施工所需的工程材料主要包括钢筋、混凝土和沥青混凝土等。
1.钢筋：采用符合国家标准的Q235钢筋，根据设计要求进行切割和焊接。
常泰长江大桥施工方案5
2.3.2、栈桥、码头、施工平台、钻孔平台施工栈桥宽8m，长约204m，采用钢管桩基础，利用DZ90振动锤配合履带吊沉设；纵向主梁采用321战备贝雷桁架，采用55t履带吊逐跨向前延伸的方法搭设施工。
码头与濒临深水区，与栈桥相连，用于砂、石料进场。
码头采用钢管桩基础，贝雷主梁，搭设方法同栈桥。
钻孔平台平面尺寸为80.44m×35.6m，采用钢管桩基础，并设置150t履带吊跑道，采用钢管桩基础，利用DZ90振动锤配合履带吊沉设；纵、横向主梁采用H型钢，以满足履带吊和钻机作业要求，采用人工配合履带吊安装。
施工平台设置在围堰四周，大堤侧宽度20m，其余三侧宽10m，南侧与栈桥衔接，以利于各种施工机械进出场。
施工平台采用钢管桩基础、型钢主梁，搭设方法同钻孔平台。
2.3.3、灌注桩施工钢护筒采用履带吊配“中250Ⅱ型”液压振动锤（最大激振力2500KN）沉设，沉设过程采用桁架式导向架定位，并配全站仪或经纬仪监测其垂直度。
灌注桩采用6台GYD300型钻机采用气举反循环方式钻进成孔，采用高性能PHP 泥浆护壁，在承台外侧设置2个3000m3的泥浆循环池，用于泥浆循环。
每台钻机配备1台ZX250型泥浆处理器、2台3PNL泥浆泵进行泥浆处理。
钢筋笼在现场分3 次连接，采用150t履带吊安装。
混凝土采用2台90m3/h拌和1台60m3/h楼拌和，混凝土搅拌运输车运输至现场，汽车泵浇筑。
2.3.4、承台施工采用锁口钢管桩围堰，分三次进行水下混凝土封底，形成承台干施工条件。
承台混凝土按大体积混凝土施工，设置冷却水管，并进行温控。
承台采用大面钢模，采用型钢（或脚手钢管）支撑在围堰锁口钢管桩上。
2.3.5、塔座施工塔座采用大面钢模，设置对拉螺栓。
塔座混凝土按大体积混凝土进行施工，设置冷却水管，并进行温控。
2.3.6、塔柱、横梁施工塔柱与横梁异步施工，按照先塔柱后横梁的原则进行，即：先施工塔柱过下横梁，然后施工下横梁；再施工上塔柱至塔顶，最后施工上横梁。
常州吊装工程施工方案范本
本工程为常泰长江大桥主航道桥常州侧吊装工程，主要涉及钢梁吊装施工。
常泰长江大桥主航道桥为公铁两用斜拉桥，全长10.03公里，连接常州与泰州两市。
本工程需吊装的钢梁共有45节，每节长28米，重1500吨。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立吊装施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调和指挥。
（2）明确各岗位责任，确保施工安全、高效。
2. 施工准备（1）施工现场准备：清理施工区域，确保吊装设备进场、施工通道畅通。
（2）设备准备：检查吊装设备性能，确保吊装设备完好。
（3）人员准备：组织施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握吊装操作规程。
3. 施工工艺（1）吊装方案：采用双机抬吊，每台吊车吊装两节钢梁。
（2）吊装顺序：从桥梁两端开始，依次向中间进行。
（3）吊装过程：1）吊车就位：吊车在指定位置就位，调整吊车臂长，确保吊装高度满足要求。
2）绑扎钢梁：在钢梁两端分别绑扎钢丝绳，确保钢梁稳定。
3）吊装：吊车缓慢起吊，将钢梁吊至预定位置。
4）落梁：吊车缓慢下降，将钢梁落至桥面上。
5）调整：调整钢梁位置，确保钢梁准确就位。
4. 施工安全措施（1）吊装前，对吊装设备、吊具、钢丝绳等进行检查，确保安全可靠。
（2）吊装过程中，加强现场安全巡查，及时发现并排除安全隐患。
（3）吊装人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（4）吊装过程中，严禁无关人员进入吊装区域。
5. 施工进度安排（1）前期准备：5天。
（2）吊装施工：30天。
（3）验收及总结：5天。
三、质量保证措施1. 严格按照设计要求和规范进行施工。
2. 加强施工过程中的质量检查，确保施工质量。
3. 施工完成后，组织验收，确保工程质量符合要求。
四、环境保护措施1. 施工过程中，做好噪音、粉尘、废水等污染物的处理。
2. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原状。
五、文明施工措施1. 施工现场保持整洁，设置警示标志。
2. 施工人员文明施工，遵守施工现场管理规定。
3. 加强施工现场卫生管理，确保施工环境整洁。
常泰长江大桥施工方案11
8.1.3.8、清孔至终孔高程前15cm开始调整泥浆指标，终孔后提起钻头30～50cm，继续转动钻具，维持泥浆循环，采取换浆法清孔。
（1）、依靠钻机的气举反循环系统用储备池中的新浆置换钻孔泥浆。
随时测定进、出浆口的泥浆指标，当出浆口的泥浆指标达到表8.1-7要求，即完成第一次清孔。
表8.1-7 清孔后的泥浆性能指标（2）、待钢筋笼、导管安装后，重新测量孔底沉淀层厚度，超过20cm时，通过导管上端安装的专用混合器采用气举方式进行二次清孔。
二次清孔器构造见图图8.1-6 二次清孔器构造图8.1.3.9、检孔成孔后对孔深、倾斜度、孔径、沉淀厚度等进行检测。
孔底高程的检测，以钻杆（包括钻头）长度计算为准，并用钢丝测绳校核。
待钻机移位后，再用钢丝测绳进行孔深测量，钻杆长度减去测量孔深为沉淀层厚度。
孔径、孔形和倾斜率采用超声孔径测壁仪进行检测。
8.1.3.10、钢筋笼制作安装本工程单桩钢筋笼长度为95.3m，自重约60T。
主筋为Φ36mm（Ⅱ级）的螺纹钢，声测管采用Ф76×3.5（内径）无缝钢管加工而成，接头采用螺纹接头。
（1）、钢筋笼制作由于受钢筋出厂长度（9m或12m）影响，采用分节加工，分为7个12m标准节和1个11.3m调整节。
按照设计要求：每根桩的钢筋笼接长次数不超过3次，即：现场安装时，每根桩的钢筋笼最多分4节吊装。
因此，钢筋笼分节加工完后、吊装前，在胎架或平台上预先将每两节钢筋笼按设计要求连接成3个24m标准节段和1个23.3m调节段。
钢筋笼直径 2.627m，为了保证钢筋笼的加工精度，设计了专用的钢筋笼加工模具，见图8.1-7。
模具共三套，等距离固定在钢筋笼加工台座上，并在钢筋笼的一个端面用平整的δ=16mm钢板设置成基准面。
钢筋笼加工时，严格控制主筋的长度，确保主筋一端与基准面接触，这样，制作成型后的钢筋笼主筋间距准确、端头齐平，有利于滚轧直螺纹接头连接。
钢筋笼加工完成后，在钢筋笼两个端部及中腰位置设置“Δ”形加强杆，以防止吊装变形。
常泰长江大桥施工方案9
6.4.2、抽水、破桩头、浇筑承台垫层混凝土（1）、抽水封底混凝土强度达到设计要求后，用水泵抽干围堰内积水，并沿钢管桩开挖排水沟与集水井连通。
（2）、桩头处理桩基为大直径（φ2.8m）灌注桩，实际桩头处的直径为3.1m（护筒直径），桩头高度为 1.0～1.5m（高出桩基设计标高的部分），单个桩头破碎量7.5～11.3m3，有关规范规定，桩头破除不宜采用机械（如凿岩破碎机）破除，若采用常规的人工破碎法施工，工期长，费用高。
拟采用截桩法施工，即先由人工剥出图6.4-11 桩头处理示意图（3）、凿除封底混凝土的顶面松散层，测量封底混凝土顶面标高，浇筑封底时预留的30cm垫层混凝土至设计标高。
6.4.3、承台模板制作、安装（1）、模板安装承台模板采用大面定型钢模，一次立设。
模板结构：钢模每层高度2.0m；面板厚度δ=5mm；竖肋采用[6.3间距30cm；每层钢模设两道2[12.6cm围檩；竖向围檩后安装，采用2[12.6cm型钢，与横向围檩焊接固定，间距为1.5m。
钢模在厂家加工，出厂前先进行试拼装，确保拼缝严密不漏浆。
试拼合格后，运至现场安装。
安装前，清除模板上的浮锈及其他杂物，并均匀的涂抹一层脱模剂。
承台与系梁之间设施工缝，处模板拟采用收口网模板，用纵横向围檩加强，支撑在封底混凝土上。
（2）、模板支撑在竖向和横向围檩交叉处设置外支撑，支撑采用脚手钢管或[10型钢，支撑两端分别焊接固定在竖向围檩和围堰的钢管桩上；收口网模板后设置斜支撑，支撑在封底混凝土上。
在模板顶口上10cm处竖向围檩上设置拉条，拉条另一端与钢管桩焊接固定，用于模板微调定位，待调节到位后，安装外支撑并焊接固定，见图6.4-12。
6.4.4、钢筋及冷却水管施工垫层混凝土强度达到要求后，测放出承台边线，设置劲性骨架，绑扎钢筋，承台钢筋一次性绑扎到位。
承台钢筋在场内加工，运至现场安装，钢筋制作与安（1）、劲性骨架设置劲性骨架是承台钢筋施工的重点，承台钢筋用量大，钢筋网格、层次较多，为保证钢筋按设计要求准确定位，拟采用劲性骨架进行定位与架立各层钢筋网片，以做到上下网格对齐，层间距准确，并能确保钢筋保护层厚度。
常泰长江大桥施工方案8
6.4.1.3、围堰设计验算（1）、设计验算内容设计中，主要验算内容有：①、围堰结构整体稳定性；②、钢管桩的抗弯能力；③、封底混凝土强度；④、内支撑强度；⑤、支撑围檩抗弯验算；⑥、钢管桩的整体和局部稳定性。
另外，在钢管桩的设计中，除了考虑通常对外力产生的应力外，还将考虑锁口间因钢管桩下沉时互相挤带而产生的施工附加应力。
（2）、验算工况锁口钢管桩围堰的受力与围堰内抽水、除土及封底砼的施工顺序有关。
根据本工程主塔墩基础施工方法，其锁口钢管桩围堰最后按以下几种不利的工况分别进行验算。
①、不排水开挖至封底混凝土底面标高。
②、封底混凝土施工刚完成。
③、封底混凝土达到设计强度后围堰内抽水完毕。
④、支撑置换到承台上后。
以上几种工况验算时，均分别与汛期的风力、波浪力、流水压力等临时荷载进行叠加，同时验算内支撑的强度及稳定性。
对于钢管桩因锁口作用而产生的施工附加力，仅在取用容许应力时作以折减。
6.4.1.4、围堰施工6.4.1.4.1、锁口钢管桩加工及打设钢管桩在场内加工后，运至现场采用振拔锤打设。
为了适应机械助沉的需要和使桩受力均匀，钢管桩的顶口加工专用桩帽，桩帽示意见图6.4-4。
图6.4-4 桩帽示意图（1）、钢管桩加工①、T型板及Λ型板与钢管桩连接必须满焊不漏水，为加强T板的刚度，须在T板两侧各加焊一根Ф20μμ圆钢。
②、锁口接长特别注意施工质量，绝对不能漏水。
③、转角处的阴头、阳头施焊角度必须正确。
（2）、钢管桩打设现场将钢管桩接长至18.0μ，安装桩帽，采用带有液压夹桩装置的∆Z90振拔锤（该锤能与钢管作钢性联接，可克服对桩的摩阻力，下沉较快且桩尖不致上卷，提高钢管桩的防水性能和完好率）先逐根施打至稳定深度，然后依次施打至设计深度。
管桩下沉前在管桩锁口内涂上黄油，采用插打，若难以下沉到位，则采用高压射水辅助下沉。
打设措施如下：①、为避免钢管桩倾斜，钢管桩打设采用定位架导向（见图6.4-5），定位架固定在施工平台上。
常泰长江大桥施工方案3
1.2.4、工程地质条件依据钻探、波速测试资料，南塔墩岩土层分布自上而下可概括为：上部全新统松散层类（第1～2大层，厚度38.2～41.0m）、上更新统粘性土和砂性土类（第3～6大层，厚度约60m）以及中更新统粉砂、砾砂及卵砾石层（第7～8大层，厚约50m）,未钻穿。
各土层工程特性简介如下：（1）、第四系全新统（Q4）：主要由细颗粒沉积物组成，灰黄色～青灰色，岩性主要粉、细砂。
1-1亚粘土：黄灰色、灰色、褐黄色，可塑状态，局部软塑，中等偏高压缩性，粉性重，局部夹粉砂薄层，土性欠均匀，上部0.5m含新鲜植物根系。
层顶埋深0.8～2.2m，层厚0.80～2.20m。
1-2淤泥质亚粘土：灰色，局部灰黄色，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，夹粉砂薄层，局部具层理，偶夹腐植物，该层层顶埋深0.8～2.2m，层厚7.45～12.1m，地基土容许承载力[σ0]=80Kpa，钻孔灌注桩极限摩阻力τi=20Kpa。
1-3亚砂土、粉砂：灰色，稍密（松散），很湿（饱和）状态，局部夹亚粘土薄层，主要矿物成分为石英、长石，分选性较差，局部夹腐植物，偶含贝壳碎片；层顶标高-6.11～-10.29m，层厚 3.10～5.7m，层位稳定，分布连续。
[σ0]=90Kpa，τi=25Kpa。
2-4粉砂、局部细砂：灰色，稍密～中密状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-10.14～-15.46m，层底标高-30.24～-33.66m，层位稳定，分布连续。
[σ0]=140Kpa，τi=40Kpa。
2-6a亚粘土（Q4al）：灰色，湿，中密状态，局部密实，含云母及少量贝壳碎片，局部粘粒含量高，夹亚粘土薄层，亚粘土呈中等偏高压缩性，局部混粉砂，偶夹腐植物。
层顶标高-31.24～-33.66m，层底标高-35.84～-37.49m，层厚3.50～6.70m，层位稳定，分布连续。
[σ0]=140Kpa，τi=40Kpa。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三部分施工组织设计
施工组织设计目录
一、施工组织设计的文字说明
1、工程概况
1.1、工程地理位置与工程规模
1.2、工程自然条件
2、施工总体计划和关键节点计划，各项工程工序安排，施工方法的一般描述、各分项工程的施工工序及衔接
3、拟投入本工程的主要设备、人员、主要材料（数量、来源）及进场计划
3.1、拟投入的人员及进场计划
3.2、拟投入的施工设备及进场计划
3.3、劳动力投入计划
3.4、便道、临时设施建设进度计划
4、施工组织机构
3.1、工程工期及质量目标
3.2、施工组织
3.3、工区划分
3.4、施工组织机构
5、施工总平面布置图、承包人驻地建设平面图（含监理用房）
6、主要工程项目的施工方案、施工方法
6.1、临时工程
6.2、灌注桩施工
6.3、承台施工
6.4、塔座施工
6.5、塔柱施工
6.6、横梁施工
6.7、钢结构施工
7、工程精度测量布控方案
8、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法
9、工程施工风险评估及对策措施
10、施工过程中的检测、试验措施
11、质量保证体系、质量保证措施
11.1、建立健全质量保证体系
11.2、严格执行质量责任制，强化项目内部管理
11.3、原材料质量控制
11.4、施工试验、检验
11.5、施工过程质量控制
11.6、施工设备质量控制
11.7、成品、半成品防护
11.8、工程质量资料
12、资金需求计划（附资金曲线图）及保证措施
12.1、资金需求计划
12.2、资金需求保证措施
13、工期保证措施
13.1、工期目标
13.2、建立工期管理组织机构，制定工程计划保证措施
13.3、认真、务实安排工程进度计划，严格监督计划实施
14、雨季、冬季施工和春节前后的安排
15、安全保证体系、安全应急预案及保证措施
15.1、建立健全安全生产组织体系
15.2、制定安全管理目标
15.3、积极开展安全生产活动
15.4、高空作业安全保证措施
15.5、易燃易爆物品
15.6、电气设备
16、环境保护及节能保证措施、文明施工保证措施
16.1、环境保护保证措施
16.2、节能措施
16.3、文明施工保证措施
17、缺陷责任期内对工程的维护方案
18、科研试验开展计划
19、合理化建议
20、其他应明确的事项
20.1、正确处理与设计、监理及业主的关系20.2、与其他承包人的关系
20.3、工程档案管理
20.4、加强廉政建设的有关措施
二、施工总体计划表
1、计划说明
2、施工总体进度计划
三、临时用地计划表
四、投标人科研试验实施计划
一、施工组织设计的文字说明
1、工程概况
1.1、工程地理位置与工程规模
泰州长江公路大桥工程位于江苏省境内长江中段，上距润扬长江公路大桥66Km，下距江阴长江大桥57Km，北接泰州市，南联镇江市和常州市。
主桥采用2×1080.0m三塔两跨式悬索桥，三塔悬索桥分跨为（390+1080+1080+390）m，南塔所在区地处长江下游扬中侧江边，场址区中心桩号距长江江边约20m。
南塔基础采用群桩基础，单桩直径为 2.8m。
承台为哑铃型，两承台之间用系梁相连。
塔身包括上塔柱、下塔柱和上横梁、下横梁，采用C50混凝土。
塔顶高程为+180.0m，塔柱底高程为+6.0m。
我公司一旦中标，将调集我公司曾参加过江阴长江大桥、润扬长江大桥施工的精兵强将和适配机械设备，并继续与我公司长期合作的施工单位、科研单位合作，在总结我公司在江阴长江大桥、润扬长江大桥管理技术经验的基础上，进一步提升施工和管理水平，将泰州长江公路大桥悬索桥南塔工程（C06合同段）建造成国际一流的精品工程。
其中，人员动员周期3天，设备动员周期7天。
1.2、工程自然条件
1.2.1、地形地貌
南塔所在区地处长江下游扬中侧江边，场址区中心桩号距长江江边约20m，西侧距达标大堤区180m。
属长江下游新三角洲冲积地貌，场址区地势平坦，地面标高2.5～3.5m，达标大堤标高在8.1m左右。
需要特别注意的是，塔址区东邻长江，长江岸坡向东侧缓倾，距岸边50m 以外水深大于10m，沿桥址区轴线方向长江水深逐渐变深。
桥塔墩西侧为达标大堤，标高约8m左右，达标大堤以西分布大量民房。
1.2.2、水文与气象
（1）、水文
桥址区属长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。
每个太阴日
潮位两涨两落，为非正规半日型，水位、流量受到潮汐的明显影响。
每日涨潮历时3小时多，落潮历时8小时多。
潮位主要受上游径流变化为主，每年的5～10月是汛期，11月～次年4月为枯季；潮位年内变幅较大。
桥址区最高潮位通常出现在台风、天文大潮和洪水期两者或三者遭遇之时。
近些年来，长江连续出现几次大水，1995年洪峰流量为74500m3/s，1996年洪峰流量出现75000m3/s，1998年洪峰流量达81700m3/s，1999年洪峰流量达到84500m3/s。
（2）、气象
桥位区属副热带湿润气候类型，主要特征有：受季风环流支配，季风显著，干湿冷热四季分明，雨水充沛，雨热同季；光照充足，无霜期长；干旱、雨涝、低温、连阴雨、台风、冰雹等气象灾害间有出现。
多年年平均蒸发量1200～1400mm，地面蒸发量约800～900mm。
据资料，区内日照数量累计年约2000～2200小时，年平均太阳总辐射量为110～120千卡/平方厘米左右。
多年年平均气温15～16℃，月平均最热与最冷月温差为25℃左右，历史最高和最低气温分别为39.4℃和-19.2℃。
区内平均干燥度在0.95左右。
1.2.3、区域地质
（1）、区域地质
桥位区大地构造单元隶属于扬子板块下扬子褶断冲断带与苏北坳陷接触部位，在漫长的地史演变中，本区经历了隆起-坳陷-大陆边缘活动阶段。
前震旦纪属坳陷阶段，晋宁运动使其褶皱迴返，形成本区以埤城群为变质基底的扬子板块而进入相对稳定的发展阶段，震旦纪-三叠纪以浅海相与海陆交替相连续沉积为主，而通道区自寒武纪以来则以隆起状态为主，形成埤（城）孟（河）复式背斜，印支-早燕山运动进入滨太平洋大陆边缘活动阶段，沉积盖层发生强烈褶皱，中-晚燕山运动则以大规模断裂和岩浆活动为特征，这是本区断裂发育及构造格局形成的重要时期，喜马拉雅运动则表现为区域性不均匀沉降运动，发育较厚的晚第三纪及第四纪沉积。
工作区内断裂构造发育，其中包括著名的郯庐断裂带。
其他重要断裂还有20条，如幕府山-焦山断裂、无锡-江都断裂、茅山断裂、小海-陈家堡断裂等。
（2）、区域断裂
本区大地构造单元隶属于扬子板块下扬子褶断带与苏北坳陷接触部位，在历次构造运动中形成了一系列断裂，其间相互叠加、继承和影响，塑造了现今复杂的构造格局，近块区与本工程联系较密切的断裂有五峰山-西来桥断裂、埤城-后朱巷断裂等。
根据江苏地震工程研究院《泰州公路过江通道工程场地地震安全性评价工作报告》确认F1～F7七条断裂皆为第四纪活动断裂，但迄今尚未发现上述七条第四纪活动断裂自晚更新世以来仍有活动的直接地质证据。