CCTV-专家论证台湾海峡可建跨海大桥
粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景
粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景刘亚和【摘要】粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统,是粤海铁路的组成部分,对提高琼州海峡综合运输能力具有重要意义.粤海铁路轮渡项目实施和运用,将进一步提高我国在综合运输体系工程设计、建设施工、经营管理等方面的能力,对加快实施"走出去"战略具有重要意义.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P61-63)【关键词】粤海铁路;轮渡项目;实施;发展前景【作者】刘亚和【作者单位】铁道部发展计划司装备计划处,北京,100844【正文语种】中文1 项目背景琼州海峡、台湾海峡和渤海海峡是我国的三大海峡。
广东省与海南省之间的琼州海峡东西长约80 km，南北平均宽约30 km，阻隔着内陆与海南岛的交通。
长期以来，封闭的交通一直是影响海南岛经济发展的“瓶颈”，海南岛与外界的客货运输只能依靠空运和水运方式，极易受气候影响。
1988年4月，海南省正式成立。
海南省是一个岛屿省，海洋面积全国最大，管辖南海中的西沙、中沙、南沙等群岛，海域面积约200万km2，占全国海洋国土的三分之二，对我国经济发展和国家安全有着极为重要的战略地位。
巨大的海洋水体蕴藏着丰富的资源，主要有生物资源、渔业资源、油气资源和海洋空间资源等。
海南省是开发南海资源的支持基地，又是我国的经济特区，其社会经济发展与内陆相互依存、不可分割。
20多年来，海南省积极调整产业结构，改善生产力布局，经济建设取得显著成效。
近10年来，海南省GDP年均保持两位数以上的增长。
经济高速增长带来了巨大的运输需求，陆岛之间运输量持续增加。
随着海南省以油气化工为主导的新兴工业、热带高效农业和度假休闲旅游业经济发展战略的实施，陆岛之间的交通运输能力不能满足海南省与内地经济交流需要的矛盾越来越突出。
改革开放以来，随着海南省经济建设和全国铁路网的快速发展，在琼州海峡建设连接广东省和海南省的粤海铁路轮渡工程列入了发展规划。
2022年陕西省中考地理试题及参考答案
2022年陕西省初中学业水平考试地理试卷第一部分（选择题共24分）一、选择题（本大题共24小题，每小题1分，共24分。
下列各小题的四个选项中，只有一项是最符合题目要求的）地理课上，同学们通过《天宫TV》从中国空间站视角看到了地球自转的真实画面。
小亮同学认识地球的热情高涨，他尝试自选材料制作地球仪并演示地球的自转。
据此完成1～3题。
1．小亮在乒乓球表面画出了经纬网，并用序号标出了四处位置（如下图），其中最接近酒泉卫星发射中心（41°N，100°E）的是（）A．①B．②C．③D．④2．小亮把乒乓球穿在铁丝上，经过反复调整，最终制作正确的地球仪是（）A．B．C．D．3．小亮用制作好的地球仪演示地球自转运动，正确的做法是（）A．面对赤道从左往右拨动地球仪绕地轴转动B．面对赤道从右往左拨动地球仪绕地轴转动C．手持地球仪沿桌面逆时针绕光源转动D．手持地球仪沿桌面顺时针绕光源转动读世界板块分布示意图，完成4～5题。
4．阿留申群岛是太平洋北部的火山群岛，其位置最接近图中序号（）A．①B．②C．③D．④5．2021年7月，墨西哥发生7级以上地震，2022年1月，汤加火山剧烈喷发，共同原因是两地都位于（）A．非洲板块的内部B．板块与板块的张裂处C．板块与板块的碰撞挤压处D．地中海—喜马拉雅火山地震带某校地理小组的同学们计划开展“测量物影长度日变化”的实践活动，他们查询了所在城市未来一周的天气预报（如下图）。
据此完成6～8题。
6．该市未来一周（）A．天气寒凉B．风力强劲C．晴天较多D．阴雨为主7．气温日较差会影响人们的体感舒适度，图中气温日较差最大的一天是（）A．周二B．周三C．周四D．周六8．测量旗杆影子长度在一天中的变化，宜选择（）A．周一B．周三C．周五D．周日格陵兰岛是世界上最大的岛屿，超过80%的土地被冰盖覆盖。
岛上有人口数万，集中分布在西南沿海。
读格陵兰岛简图，完成9～10题。
9．格陵兰岛最大的城市努克位于岛屿西南部，最可能的自然原因是（）A．气候相对温暖B．极光绚丽多彩C．森林茂密葱郁D．极昼现象显著10．据卫星数据分析，近20年格陵兰岛上冰川的融化速度惊人，为了减缓冰川消融的速度，应倡导（）A．开发矿产资源B．使用燃油汽车C．绿色低碳生活D．使用煤炭取暖读我国部分省级行政区简图，完成11～12题。
高考地理核心素养之区域认知第四讲认识海峡(共33张PPT)
典例探究：
（３）有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因， 未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。
【详解】在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因可从地质条件、大桥跨度、 运输费用和施工条件等方面回答。
知识梳理：莫桑比克海峡
莫桑比克海峡位于非洲大陆东南部与马达加斯加岛之间，是 世界最长的海峡，南北全长1670公里，而且宽广，平均宽450公 里，是南大西洋和印度洋之间的航运通道。由于20万吨级的超级 油轮无法通过苏伊士运河，波斯湾地区运往西欧和美国的石油油 轮有不少需要通过莫桑比克海峡。
知识梳理：德雷克海峡
知识梳理：英吉利海峡
英吉利海峡又名拉芒什海峡或英伦海峡，位于隔英国和欧洲 大陆之间，连通大西洋和北海。长约560公里，最宽处约180公里， 最狭窄处又称多佛尔海峡，宽仅34公里。
知识梳理： 直布罗陀海峡
直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间，连通地 中海和大西洋。长约58公里，最窄处在西班牙的马罗基角和摩洛 哥的西雷斯角之间，宽仅13公里。
答案提示：东部多沼泽，不利于经济发展；西部位于马六甲海峡 沿岸，处于国际重要航运水道上，地理位置优越；西部人口、城 市众多，开发历史较早。
典例探究：
（３）简述东海岸衔接铁道建设的不利自然条件。
【详解】铁路建设的不利自然条件主要从地形、地质和气候等条件分析， 马来西亚的东海岸衔接铁路穿过中部山地，地形崎岖，工程量大；马来西 亚属于热带雨林气候区，全年高温多雨，工程建设难度大，位于板块交界 处，地质条件复杂，多地质灾害。
（1）简述马来西亚橡胶、油棕等作物生产的 有利区位条件。 （2）分析马来半岛东海岸经济不如西海岸发 达的主要原因。 （3）简述东海岸衔接铁道建设的不利自然条 件。 （4）请为东海岸关丹经济特区进一步发展提 出合理化建议。
【创新设计】高中地理同步练习：第四章 海洋开发 本章测验(湘教选修2)
本章测验基础巩固一、单项选择题海上交通是人类对海洋空间利用的最早方式之一，结合所学知识回答1～2题。
1．下列地理事物不属于海洋运输要素的是()。
A．码头B．船舶C．航道D．定位系统解析全球定位系统可用于轮船的定位与导航，但它本身不属于海洋运输要素。
答案 D2．下列地理事物出现最早的是()。
A．海底光缆B．海底隧道C．远洋航行D．海底管道解析海运是历史最悠久的海洋空间利用形式，目前仍是洲际联系的主要方式。
答案 C读“四个地区地理位置示意图”，完成下题。
3．四幅图中，表示沟通两大洋且航运价值最高的海峡是()。
A．①B．②C．③D．④解析根据经纬度和海陆轮廓可判断①图为马六甲海峡；②图为里海附近；③图为土耳其海峡；④图为白令海峡。
答案 A海洋是地理环境中水圈的主体，是大气热量及大气运动的能源区，它对地理环境的能量交换和物质输送起着重要作用。
海洋是巨大的“蓝色宝库”，它蕴藏着极其丰富的资源，也是各国进行贸易往来的重要通道。
据此回答4～6题。
4．有关海洋对地理环境的影响，正确的叙述是()。
①重塑海岸地貌②三大水循环都以洋面为水源地③调节全球气候④是大气下垫面的热源之一⑤海洋是地球生命的发源地A．①②③④B．②③④⑤C．①②④⑤D．①③④⑤解析只有海上内循环和海陆间循环以洋面为水源地。
此题考查了海洋在地理环境中的作用。
答案 D5．我国海洋产业已跃居世界第一的是()。
①海洋盐业②海洋运输业③海洋渔业④海洋油气业A．①②B．①③C．①④D．③④解析此题考查学生对我国海洋产业发展状况的了解。
答案 B6．我国第一大渔场舟山渔场冬季的鱼汛是()。
A．墨鱼汛B．带鱼汛C．大黄鱼汛D．鲐鱼汛解析舟山渔场冬季带鱼汛，夏季墨鱼汛。
答案 B随着世界经济、文化交流日益频繁，世界上许多风光旖旎的海滨、海岛和海域已开发为旅游胜地。
结合所学知识完成7～8题。
7．滨海旅游资源的主体是()。
①阳光②沙滩③海水④海岛⑤新鲜空气⑥海底世界A．①②③⑥B．②③④⑤⑥C．①④⑤⑥D．①②③④⑤解析主要考查海洋旅游的主体，基础性较强。
建设大陈海峡大桥之设想
建设大陈海峡大桥之设想陈伟康【摘要】大陈海峡大桥紧邻我国领海基线，是大陈岛陆海连岛的首期工程和大陈岛国际邮轮港的基础配套设施。
结合实际分析了建桥的必要性和可行性，并据自然条件、类似工程和建桥原则，对桥位路线及桥型造价等初步设想方案进行比选，提出最优方案。
%Dachen Strait Bridge is the first phase project in Dachen Island Sea and the infrastructure of Dachen Island international cruise port.The necessity and feasibility of building the bridge are briefly discussed in this paper.According to the natural conditions,the similar engineering and the principle for building the bridge,the bridge route and bridge cost idea plans were compared to put forward the best scheme.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】4页(P153-156)【关键词】大陈海峡大桥;桥位桥型;方案比选【作者】陈伟康【作者单位】台州市椒江大桥实业有限公司台州 318017【正文语种】中文*台州市软科学研究项目(台科协[2014]43号) 资助大陈海峡位于上大陈岛与下大陈岛之间的狭长水道，其东连大陈洋，西接脚桶洋，两岸窄处约1 500 m，宽处2 500 m左右。
长期以来，台州列岛主岛的上、下大陈岛一水之隔，岛际交通仅依赖舟楫往返。
落后的交通运输方式，不仅造成两岛居民生产生活极大不便，更使海岛独特资源不能充分利用，成为发展蓝色经济，综合开发台州列岛，建设“海上台州”的“瓶颈”。
2022咸阳中考地理,生物答案
2022年咸阳市中考地理和中考生物试题（附参考答案）机密★启用前试卷类型A2022年陕西省咸阳市初中学业水平考试地理试卷第一部分（选择题共24分）一、选择题（本大题共24小题，每小题1分，共24分。
下列各小题的四个选项中，只有一项是最符合题目要求的）地理课上，同学们通过《天宫TV》从中国空间站视角看到了地球自转的真实画面。
小亮同学认识地球的热情高涨，他尝试自选材料制作地球仪并演示地球的自转。
据此完成1～3题。
1．小亮在乒乓球表面画出了经纬网，并用序号标出了四处位置（如下图），其中最接近酒泉卫星发射中心（41°N，100°E）的是（）A．①B．②C．③D．④2．小亮把乒乓球穿在铁丝上，经过反复调整，最终制作正确的地球仪是（）A． B．C．D．3．小亮用制作好的地球仪演示地球自转运动，正确的做法是（）A．面对赤道从左往右拨动地球仪绕地轴转动B．面对赤道从右往左拨动地球仪绕地轴转动C．手持地球仪沿桌面逆时针绕光源转动D．手持地球仪沿桌面顺时针绕光源转动读世界板块分布示意图，完成4～5题。
4．阿留申群岛是太平洋北部的火山群岛，其位置最接近图中序号（）A．①B．②C．③D．④5．2021年7月，墨西哥发生7级以上地震，2022年1月，汤加火山剧烈喷发，共同原因是两地都位于（）A．非洲板块的内部B．板块与板块的张裂处C．板块与板块的碰撞挤压处D．地中海—喜马拉雅火山地震带某校地理小组的同学们计划开展“测量物影长度日变化”的实践活动，他们查询了所在城市未来一周的天气预报（如下图）。
据此完成6～8题。
6．该市未来一周（）A．天气寒凉 B．风力强劲 C．晴天较多 D．阴雨为主7．气温日较差会影响人们的体感舒适度，图中气温日较差最大的一天是（）A．周二 B．周三 C．周四 D．周六8．测量旗杆影子长度在一天中的变化，宜选择（）A．周一 B．周三 C．周五 D．周日格陵兰岛是世界上最大的岛屿，超过80%的土地被冰盖覆盖。
台湾海峡之键——澎湖县
台湾海峡之键——澎湖县作者：高关中来源：《百科知识》2012年第23期澎湖县是台湾唯一的“岛县”，它位于台湾海峡东南部，与台湾本岛西南岸相望，县境相当于整个澎湖列岛，面积127平方千米，下辖1市5乡，县府驻在澎湖岛马公市。
澎湖列岛散处在北回归线南北，共有大小岛屿64个，其中仅21个岛有常住人口，最大的3个岛是澎湖岛（分为马公市和湖西乡）、渔翁岛（西屿乡）和白沙岛（白沙乡主体）。
这3个岛成鼎足之势，环抱澎湖湾，湾内水面远较外海平静。
论面积人口，澎湖是台湾最小的一县，可是论历史，它是福建先民拓台的第一站，可以说是台湾本岛诸县的老大哥。
澎湖列岛与台湾岛最短距离约24海里，西面与福建省最短距离约75海里，历史上曾是大陆移民去台湾岛的踏脚石，故有“台湾海峡之键”的称号。
澎湖的开发非常早，距今已有800多年历史。
南宋（1127～1279年）赵汝适著《诸番志》称“泉（州）有海岛，曰澎湖，隶晋江县”，这说明在南宋时，澎湖已成为中国行政区域的一部分。
元朝则在澎湖设巡检司，管辖台湾及周围各岛。
明末，荷兰人曾一再入侵，均被逐走。
1661年郑成功进军台湾，先取澎湖。
清初统一台湾，1728年在此设澎湖厅。
台湾光复后，1950年澎湖设县。
澎湖列岛是我国暴风最多的地方，有“风岛”的别称，一年中平均138天刮8级大风，强劲的东北季风加上炽热的阳光，使得澎湖妇女们的标准装束便是用头巾裹住全身，要一睹她们的“庐山真面目”，可不是一件易事呢！澎湖县境地势低平，加之风大雨少、淡水不足，不利于农作物生长，居民向以渔业为主，大多“以海为田，以舟为家”，因此澎湖也被称为“渔夫岛”。
环岛海滨帆樯林立，入夜后，万点渔火游动，蔚为壮观，“澎湖渔火”乃“台湾八景”之一，每年都有大量游人前往观赏。
到澎湖来游览，第一站就是县府马公市。
马公是澎湖与台湾本岛的交通枢纽，大而舒适的客轮每天开往高雄，客轮可容纳800多人，到台南安平港和嘉义布袋港每天也有班船来往。
渤海海峡跨海通道建设方案研究
渤海海峡跨海通道建设方案研究卢光杰;田宝红【摘要】从国家战略需要从出发,结合国内外成功案例,分析渤海海峡跨海通道建设的必要性和可行性.考虑与城市规划要求、区域路网规划相衔接,确定跨海通道大连和蓬莱端登陆点及陆地连接线.根据海域工程条件和使用要求,研究海域工程采用全桥梁、全隧道和南桥北隧方案,并进行方案对比分析,最终选择合理的技术方案.经研究,渤海海峡跨海通道建设是必须的和可行的；应采用铁路驼背运输方式,大连端登陆点宜选在老铁山西角,客货线分别与沈大客运专线和烟大轮渡陆上引线连接,蓬莱端登陆点桥隧结合方案宜选在东港,全隧道方案拟选择在县城东.客货线分别与德龙烟铁路和青荣城际连接；海域工程宜采取“南桥北隧”方案.%Based on the demand of national strategy and combined with foreign and domestic successful project examples,this paper analyzed the necessity and feasibility of a sea-crossing railway through the Bohai Channel.Considering the connection between regional planning and railway network planning,the landing stations respectively in Dalian and Penglai and the connecting line to inland railways were determined.According to the marine engineering condition and operating requirement,this paper researched several schemes for this marine engineering:all by bridge,all by tunnel,bridge for the south with tunnel for the north.Finally through a contrast analysis on these schemes with each other,the appropriate scheme was adopted.The results of the research show that it is necessary and feasible to construct a sea-crossing railway through the Bohai Channel.In addition,the piggy back system should be adopted in thisrailway transportation.In Dalian area,the landing station should be located at the west corner of Laotieshan,and the passenger line can be connected to the Shenyang-Dalian Passenger Dedicated Line,while the freight line can be connected to the Yantai-Dalian Cross-over.In Penglai area,the landing station should be located either at Donggang for the scheme of bridge-tunnel combination,or at the east of the county town for the scheme of all by tunnel; its passenger and freight lines can be connected respectively to the Dezhou-Longkou-Yantai Railway and the Qingdao-Rongcheng Intercity Railway.The conclusion is:this scheme,bridge for the south with tunnel for the north,should be recommended for the marine engineering.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】5页(P37-41)【关键词】渤海海峡;跨海通道;建设方案【作者】卢光杰;田宝红【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142;铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U212.1环渤海地区是我国交通运输比较发达的地区，交通网络相对完善，主要有两大运输通道：一是由辽东半岛经山海关绕行至山东半岛的“C”字形陆路运输大通道；二是空中和水上组成的跨渤海运输大通道，形成了反“D”字形运输大通道，但跨海运输大通道属“软连接”，目前水上通道仅靠滚装轮渡和烟大铁路轮渡，运输能力较弱。
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CCTV:专家论证台湾海峡可建跨海大桥
发表日期：2008年1月12日 【编辑录入：admin】
http://news.cctv.com/special/C17274/01/20071023/107237.shtml）
作者：CCTV.com 发布日期：2007-10-24 11:22:00 点击：1423
主持人 柴璐：欢迎您继续关注《海峡两岸》。中国工程院院士、桥梁设计专家林元培先生日前在武
汉国际桥梁科技论坛会上公开地展示了他为台湾海峡量身订作的桥梁方案。林元培先生说，随着大陆大
跨度桥梁建设的材料、设计理念、施工工艺等领域不断地创新，建设台湾海峡大桥的技术已经切实可行。
那么，台湾海峡之间到底能不能建起一座跨海大桥呢？今天我们就这个话题邀请到两位嘉宾来共同探
讨。一位是北京交通大学的雷俊卿教授，您好。
雷俊卿：您好。
主持人：一位是北京交通大学的房倩博士。
房倩：主持人好。
主持人：欢迎二位，我们首先通过一个短片了解一下相关的背景情况，一起来看一看。
雷俊卿：我们针对从福建到台湾经过五次专家学者学术会议探讨的北线方案，从福建的福清到平潭到新
竹这个北线方案来说，现在的跨海距离大约125公里左右，如果要建成一座跨海大桥的话，那么在浅水
区，我们的想法是利用我们国家已有的东海大桥和杭州湾大桥的梁桥方案，有70米预置整片架设的方
案，不然后再往中间来深水区一点，我们可以做大跨连续梁，连续钢构，再往里面一点，我们国家现在
斜拉桥的技术，苏通长江大桥现在主体结构已经贯通1088米，那么就说一千米左右的斜拉桥，在我们
国家已经是成熟的建设经验，可以在这个地方建1000到1500米左右斜拉桥这样的结构。再往深水区，
有80米左右的深水区的地方，我们如果能够躲得开的话，我们尽量建设跨海峡的大跨悬索桥结构。
那么悬索桥结构呢，目前我们国家已经建成的润扬长江大桥，主跨是1490米，正在修建的西堠门就是
浙江舟山群岛的西堠门大桥是1650米，所以国际上已经成功的经验是日本的明石海峡大桥达到1991米，
正在做前期快要开工建设的墨西拿海峡大桥，也是跨海大桥，是3300米的方案。那么目前来看，3000
米左右的悬索桥要修建基本可行。
目前，世界上最长的跨海大桥是基本建成的杭州湾跨海大桥，这个大桥全长36公里，是双向六车道
的公路斜拉桥，大桥北起浙江海盐的郑家埭，南到慈溪水路湾，预计在2008年通车。桥梁专家认为，
建设超过100公里的跨海大桥，将是对海峡两岸建桥技术和建筑材料的极大的考验。
目前，海峡两岸的经济和人员往来主要依靠空运和海运，但由于气候和地域的因素，这样的往来方
式还受到一定的限制，如果建成一个连接两岸的全天候通道，将会极大地促进两岸经济的交流，方便两
岸民众的交流交往。
主持人：据我们了解，目前全世界最长的跨海大桥在杭州湾这个跨海大桥，它的总长度是大概36公里，
那么现在如果要建台湾海峡大桥的话，像您刚才所给我们演示的，这个台湾海峡最短的距离是125公里，
那么相当于三倍于杭州湾大桥，还要再多，这样一个长度在建设起来的话，它的难度大吗？
雷俊卿：它的建设难度方案来说，应该主要有这么几点，一个是跨深水的问题，深水的问题就目前
我们国家在建的桥梁50米的深水，在南京长江第三大桥已经成功建设，就是50米左右的水深应该不是
难度。那么从50米跨越60米到80米，台湾海峡，据说是最深的水深不超过80米，那么在这个中间就
说，还要有一些技术的跨越和一些技术的探索。我们国家现在正在开工建设的常泰长江大桥，用的深水
的沉井技术，这个原来在南京长江大桥也应用过，另外，还有茅以升老先生，也是我们北方交通大学的
老校长，也是中国著名的桥梁专家，应该说世界著名的桥梁专家，他在钱塘江大桥的时候用过沉箱技术，
那么如果我们用沉井、沉箱技术，在深水区作业，可以达到像林院士提出来的不受气候的影响，全天候
作业。
主持人：就说深水的问题？
雷俊卿：深水的问题，深水基础的问题能够解决，但是这个解决还需要一个过程和探索。
主持人：据我们了解，在台湾海峡地段也是水文、地质条件非常复杂的地区，而且台风和地震都是频
发，怎么来解决地震抗台风、抗地震的问题呢？
雷俊卿：在运营期，抗台风的安全稳定，我们现在已经有了澳门西海湾大桥的成功经验，那么澳门
西海湾大桥它是一座斜拉桥，当时业主招标的时候就要求台风期，不中断交通。所以这座桥的设计是分
为上下两层，上一层就在桥面上行驶六车道的汽车，那么下一层在箱子里面，箱子是一个闭合的箱梁，
箱子是空的，那么在箱子里面它是有两线的轻轨，两线汽车的通道，那么在台风期，桥面不能行车关闭
交通的情况下，所有的交通可以在箱子里面继续进行，就不受台风的影响，这个箱子是封闭的。
那么刚才有的观众也关心到，就是台风吹的时候这么大的箱子，这么大的重量会不会影响到行车的
安全和结构的安全，那么这个我们在桥梁设计的时候，就会做风动实验，先要把这个箱子设计成流线型
的，便于风速地顺利通过。
主持人：也就是说抗台风这一块我们已经有比较好的先例，那对于抵抗地震这一方面跨海大桥有什
么样一些考虑呢？
房倩：就是说对于抗地震来说，这个大桥主要考虑一个基础的抗震，只要基础稳定了，这整个桥就会
稳定的。如何保证基础对于整个大桥在地震期间，能够顺利运营非常重要。
雷俊卿：台湾大学海洋研究所的俞和兴教授，他认为从工程地质的角度来看，台湾海峡不会发生像
台湾本岛，中部那种挤压性的，造成断层性的大地震，另外，在北线基本上的地震也就是地震裂度在五
度左右，并且比较稳定，若干年来，地质资料的记载没有太大的地震裂度的再发生，它比中线和南线就
优越在这个地方。
那么针对5度左右的地震裂度呢，我们在长大桥设计的时候，那么地震对于我们桥梁重点是基础和
桥墩的影响，上部主要是防落梁，我们刚才介绍我们的引桥可以建梁桥，那么梁桥方面我们在桥墩和基
础做的时候要加强一些配筋，另外基础要深入到岩层增强它的抗震特性。
到了中间深水区，我们要修的大跨的斜拉和悬索桥它都是比较柔性的结构，当然技术方面，我们也
是要加强它的抗震能力，抗震性能的设计，但是这种大跨的悬索和斜拉桥应该是说对抗震是更加有利，
因为它结构本身比较柔性，属于长周期比较滞后的一个地震波的传递，应该是说比短跨的梁桥抗震更加
有利。
主持人：我们再说到跨海的桥的时候，各界还非常关注有一点，如果未来台湾海峡跨海大桥建成的
话，它数百个桥墩都将常年矗立在海水当中，那么海水的侵蚀和海水的腐蚀，会不会对桥墩的安全性产
生影响呢？
房倩：海水的防腐主要牵涉到对桥墩的防腐蚀，桥墩防腐蚀主要牵扯到这个混凝土的耐久性问题，
如何提高这个混凝土的耐久性，就是对这个海峡大桥这个百年工程是一个非常重要的问题，这个耐久性
的提高可以由几个方面。一个就是提高混凝土的标号，再就是搀加一些外加剂，都可以起到提高混凝土
的耐久性，从而保证这个基础的抗腐蚀能力，从而实现我们这个百年工程的一个目标。
主持人：据您了解，在目前已有的这些跨海大桥当中，他们矗立在海水当中的桥墩都是用了什么样
的技术，使用一些什么样的添加剂，来保证它防海水的腐蚀呢？
雷俊卿：一个是混凝土自身提高它的性能高标号，高性能，增加它的密实度，再加入一些抗腐蚀的
这些外加剂，增加它自身的防腐蚀能力。另外我们从结构设计上增大混凝土的保护层厚度，然后来减小
盐分里头，就是海水里头主要是盐分的氯离子，氯离子往混凝土里面渗透容易腐蚀钢筋。第三个方法我
们是对钢筋也可以做防腐处理，可以用镀锌和外表有喷涂的，原来还有一种钢筋是防腐蚀的，这是从钢
筋也这样考虑。然后我们把这个修成以后，还可以在混凝土外表面再涂一层防护层，就像钢涂油漆是一
样的道理，涂一层防护层这样来保护混凝土的桥墩基础不受海洋的侵蚀。
主持人：我们都知道福建省的福清县到平潭县的跨海大桥在12月1日就要正式开工兴建了，那么平
潭岛的另外一端，能不能连接台湾的新竹市，这是两岸民众目前都十分关心的问题，而很多专家都提出
不同的方案，比如说像林元培先生，他就建议建一个跨海大桥，完全用大桥连接起来，还有专家建议建
海底隧道，还有些专家建议以桥隧结合这样的方式来进行，雷俊卿教授，您怎么看这些方案的可行性。
雷俊卿：我的看法就是说以目前大陆修桥的工程经验来说，如果全部建成跨海大桥，技术上也应该
是说比较可行的，但有一些方案还要进一步的进行比较、论证和做科学研究。那么如果单独建隧道方案，
它也是可行，桥隧结合的方案也许是更加好的方案，但是这个桥隧结合就说把结合点放在什么地方还要
进行进一步论证。建桥梁的造价要稍微低一些。修海底隧道来说，它的优势就是说它可能不受台风期，
比如说刚才说的澳门西海湾大桥台风期桥面就不能行车，要在箱子里面来行车。那么隧道本身就像一个
箱型一样，它就不受台风暴雨这些袭击的影响。
主持人：今天谢谢雷俊卿教授也谢谢房倩博士做客我们的演播室，为我们就两岸建立海峡跨海大桥
进行分析。
雷俊卿：谢谢主持人。
房倩：谢谢主持人。