半挂车空气悬挂总成装配调整工艺
半挂车空气悬挂与板簧式悬挂混装匹配设计
半挂车空气悬挂与板簧式悬挂混装匹配设计作者：陈智全沈华林陈林娣来源：《专用汽车》2015年第06期摘要：针对多轴半挂车混装悬挂间相互匹配问题，介绍了混合悬挂结构匹配和载荷调节系统，保证了混合悬挂各车轴轴荷的合理分配，能够满足车辆行驶过程中各种工况的要求，同时有效降低了车辆的油耗，并减少了轮胎磨损。
关键词：空气悬挂板簧式悬挂混合悬挂感载阀载荷调节系统中图分类号：U469.6+1.02 文献标识码：A 文章编号：1004-01226（2015）06-0096-041前言多轴半挂车在日常的汽车运输作业中，经常提升其中一轴行驶，这种满载时全部车轴承载，轻载或空载时部分车轴承载的形式，能够有效降低车辆油耗，并减少轮胎磨损。
目前多轴半挂车一般采用带提升全空气悬挂或带提升全板簧式悬挂，带提升全空气悬挂的造价较高，经济性较差；而带提升全板簧式悬挂的结构复杂且可靠性较差，在半挂车上几乎没有应用推广。
为同时满足经济性和可靠性的要求，国外部分企业提出采用空气悬挂与板簧式悬挂混装的混合悬挂解决方案，如图1所示。
混合悬挂是指在同一辆半挂车上同时装配空气悬挂和板簧式悬挂，以三轴车为例，第一轴采用带提升空气悬挂，后两轴采用板簧式悬挂。
混合悬挂相对于全空气悬挂来说，整车生产成本低，同时能够实现部分车轴提升。
本文将重点讨论混合悬挂配置中，两种不同悬挂间的匹配问题。
2匹配方案在混合悬挂配置方案中，板簧式悬挂在车辆载荷变化时钢板弹簧的形变会引起车身高度变化，但由于空气悬挂与板簧式悬挂在机构上相对独立，板簧式悬挂的变化在结构上无法将车轴载荷情况反馈给空气悬挂，可能会导致安装空气悬挂的某一轴出现载荷偏低或偏高的情况，使得轮胎出现严重磨损、车轴及悬挂零部件寿命减少等问题，影响整车的使用性能。
因此，空气悬挂安装高度的设计需考虑板簧式悬挂板簧变形的因素，并采用载荷调节系统将板簧式悬挂的板簧变形反馈给空气悬挂，使空气悬挂能够及时有效地响应板簧式悬挂的变化，同时调整各轴间的载荷分布，避免不良情况的发生。
空气悬架在挂车上的安装与调试
空气悬架在挂车上的安装与调试
刘祥涛;李玉宝;周隽勇
【期刊名称】《专用汽车》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】介绍了挂车用空气悬架的结构、控制系统及在挂车上的安装调试方法.【总页数】2页(P41-42)
【作者】刘祥涛;李玉宝;周隽勇
【作者单位】中国重型汽车集团泰安五岳专用汽车有限公司,山东泰安,271000;中国重型汽车集团泰安五岳专用汽车有限公司,山东泰安,271000;中国重型汽车集团泰安五岳专用汽车有限公司,山东泰安,271000
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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空气悬挂操作规程(3篇)
第1篇一、概述空气悬挂系统是一种先进的车辆悬挂系统，具有自适应路面情况、提高车辆舒适性和操控性等优点。
为确保操作安全、有效，特制定本操作规程。
二、操作前准备1. 了解空气悬挂系统原理、结构及各部件功能。
2. 熟悉操作规程，掌握操作流程。
3. 准备好必要的工具和设备，如空气压缩机、压力表、气动工具、密封胶等。
4. 确保车辆停放在平坦、坚实的地面上，车轮调整到正确的位置，使车辆保持水平状态。
5. 关闭车辆电源，确保空气悬挂系统的所有阀门和连接都已关闭，防止空气泄漏和系统损坏。
三、操作步骤1. 检查空气悬挂系统各部件外观，确保无损伤、松动等异常情况。
2. 使用压力表检查空气悬挂系统气压，确保气压在正常范围内。
3. 根据实际情况，调整空气悬挂系统气压：a. 提高气压：使车辆高度升高，提高车辆通过性。
b. 降低气压：使车辆高度降低，提高车辆操控性。
c. 调整气压平衡：确保车辆四个车轮气压一致。
4. 检查空气弹簧、减震器等部件是否正常工作，如有异常，及时更换或维修。
5. 调整空气悬挂系统高度：a. 站姿调整：驾驶员站立在车辆侧面，调整空气悬挂系统高度。
b. 躺姿调整：驾驶员躺卧在车辆侧面，调整空气悬挂系统高度。
6. 检查车辆行驶过程中，空气悬挂系统是否出现异常现象，如漏气、噪音等。
7. 定期检查空气悬挂系统，确保系统正常运行。
四、注意事项1. 操作过程中，确保车辆停放在平稳、坚实的地面上。
2. 操作时，务必关闭车辆电源，确保空气悬挂系统的所有阀门和连接都已关闭。
3. 操作过程中，注意安全，防止意外伤害。
4. 操作时，注意观察空气悬挂系统各部件状态，确保系统正常运行。
5. 定期检查空气悬挂系统，发现异常情况，及时处理。
五、总结本规程旨在规范空气悬挂系统操作流程，确保操作安全、有效。
操作人员应严格遵守本规程，确保车辆安全行驶。
第2篇一、前言空气悬挂系统是一种先进的汽车悬挂技术，能够根据路面情况自动调整车辆高度和悬挂刚度，提高车辆的稳定性和舒适性。
空气悬架工艺流程
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在开展空气悬架施工之前，要做好充足的准备工作。
空气悬挂加工工艺流程
空气悬挂加工工艺流程各位朋友，今天咱来好好聊聊空气悬挂的加工工艺流程。
这空气悬挂啊，现在在汽车上的应用是越来越广泛了，它能让您的行车更加舒适平稳。
那这空气悬挂是怎么加工出来的呢，咱一起来瞧瞧。
工程师们得根据汽车的型号、重量、行驶需求等等因素，设计出空气悬挂的结构和参数，确定好要用的材料和零部件的规格型号，这就像是给空气悬挂画了个蓝图，有了这个蓝图，咱才能开始动手加工。
设计好了，接下来就是准备原材料啦。
空气悬挂的主要材料有钢材、橡胶、铝合金等等。
这些材料都得精挑细选，钢材得有足够的强度和韧性，橡胶得耐磨、耐老化，铝合金得轻巧又坚固。
选好了材料，还得把它们按照设计要求切割、加工成需要的形状和尺寸，为后续的组装做好准备。
原材料准备好了，下面就进入正式的加工环节了。
第一步是减震器的加工。
先把钢材加工成减震器的缸体和活塞杆，然后对它们进行热处理，提高表面硬度和耐磨性。
接着在缸体内部进行精密加工，保证内壁的光滑度和尺寸精度。
之后，把活塞和密封件安装到活塞杆上，再把活塞杆插入缸体中，这样减震器的主体部分就完成了。
接下来是气囊的加工。
先把橡胶材料按照设计形状裁剪好，然后通过模具进行硫化成型，让橡胶具有一定的强度和弹性。
成型后的气囊还得经过严格的检测，确保没有漏气、裂缝等缺陷。
再就是空气弹簧的组装了。
把加工好的减震器和气囊安装在一起，还要安装上一些连接件、控制阀等零部件。
这些零部件的安装位置和角度都有严格的要求，必须要精确无误，不然会影响空气悬挂的性能和使用寿命。
组装好了空气弹簧，还得进行性能测试。
把空气弹簧安装到测试设备上，模拟不同的路况和负载条件，对空气悬挂的减震效果、承载能力、高度调节功能等进行测试。
如果测试过程中发现问题，就得及时进行调整和修复。
给您举个例子吧，比如说在加工一个空气悬挂的减震器时，如果缸体的内壁加工精度不够，表面粗糙，那么在使用过程中，活塞杆在缸体内运动就会受到很大的阻力，不仅影响减震效果，还会加快零部件的磨损，缩短空气悬挂的使用寿命。
半挂车空气悬挂总成装配调整工艺
. . wo r d. .空气悬架产品三轴半挂车空气悬挂总成装配调整工艺型号: YC-R130 G100系列编制：审核：批准：云南北汽专用汽车有限公司目录1挂车悬架结构形式及悬架结构参数 (2)1.1挂车悬架结构形式 (2)1.2空气悬架YC-R130 G100系列结构参数 (3)1.2.1主要技术参数 (3)1.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸 (3)1.2.3单轴半挂车不可提升空气悬挂装置结构尺寸 (4)2发货明细清单 (5)3易损件清单 (7)4安装与调试 (7)4.1焊接导向臂支撑架总成、气囊上固定座总成 (7)4.2 车桥上、下座总成与桥的焊接 (8)4.3安装导向臂总成 (8)4.4安装减振器、承载气囊、提升气囊及其固定座 (8)4.5调整车桥中心距 (8)4.6安装气路系统 (8)4.7螺纹拧紧力矩表 (9)1.挂车悬架结构形式及悬架结构参数1.1挂车悬架结构形式三轴车桥空气悬挂，第一轴可以举升。
图一（三维模型）图二（爆炸图）图三（G100系列标准安装尺寸图）注：安装尺寸图中轴距S, 尺寸L1,L2,L3,L4,FH,ST,HT,MT都由具体产品设计图纸决定1.2空气悬挂YC-R130 G100系列悬架结构参数1.2.1主要技术参数型号：YC-R130G悬架高度(毫米)：400-510空气弹簧高度(毫米)：318-348升降行程(毫米)：±100轴载（吨）：13车架中心距:920-1200车架下翼板：90-140适合轮胎:11R22.5、12R22.5、385/65R22.5等适合轮距：1820-2040适合车轴：方管150*1501.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸注：支架中心距ZM,气囊中心距QM,气囊支架偏距PM由具体产品设计图纸决定图四（提升轴安装尺寸图）1.2.3单轴半挂车不可提升空气悬挂装置结构尺寸不可调节导向臂支撑架可调节导向臂支撑架图五（不提升轴安装尺寸图）2发货明细清单3易损件清单4.安装与调试4.1安装步骤：4.1.1焊接导向臂支撑架总成、气囊上固定座总成参照图三、四、五，保证安装尺寸L1、L2、ST，Z型导向臂支撑架总成左右中心距ZM安装误差不大于1mm且上下平行度不大于1mm，气囊上固定座与车架下翼面平行度不大于1mm，并且气囊安装孔与车架垂直90°。
半挂车悬挂总成系统的制作方法
半挂车悬挂总成系统的制作方法[0001]本实用新型涉及半挂车悬挂技术领域，尤其涉及半挂车悬挂总成系统。
<b>背景技术：</b>[0002]挂车悬架是把挂车车架与车轴式车轮连接起来的装置。
其主要功能是传递作用在车轮和车架之间的各种力和力矩，并减轻和消除路面通过车轴传给车架的冲击载荷和振动，以改善挂车行驶的平顺性。
[0003]现有技术中，一般包括可焊接于半挂车大梁上的悬挂支架(包括前支架、中支架、后支架)，平衡梁，半挂车在不平路面行驶时，平衡臂通过摆动来消减振动，而弹簧钢板伸入平衡臂的长度有限，在平衡臂摆动过程中，弹簧钢板的端部容易从平衡臂中脱出，造成车辆故障，而且此过程中弹簧钢板上下弹动，极易断裂，影响车辆使用寿命，严重影响行车安全。
<b>技术实现要素：</b>[0004]本实用新型的目的在于：为了解决半挂车悬挂容易脱落的问题，而提出的半挂车悬挂总成系统。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：[0006]半挂车悬挂总成系统，包括梁架、前支架、中支架和后支架、弹簧钢板、平衡臂，所述弹簧钢板的端部焊接有固定座，所述固定座位于平衡臂侧壁开设的安装槽内，所述安装槽的内部具有滑槽，所述固定座的内部设置有对称分布的固定销，所述固定销的端部通过弹簧一与固定座的内表壁弹性连接，所述固定座的侧壁中心处具有通孔，所述安装槽的内侧壁设置有伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端设置有半球体，所述伸缩杆的固定端套设有锥齿一，所述平衡臂上贯穿连接有调节销，所述调节销的顶端套接有锥齿二。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：[0008]所述固定销贯穿固定座延伸至滑槽的内部并与其滑动连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：[0010]所述固定销位于固定座内部的端部为弧形结构。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：[0012]所述调节销的顶端延伸至安装槽的内部，所述锥齿二与锥齿一啮合连接。
空气悬架在挂车上的安装与调试
空气悬架在挂车上的安装与调试随着我国高速公路的迅速发展、运输量的增加及政府列高速公路养护的逐渐重视，对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性等提出了更高的要求，这使得空气悬架在汽车上的应用将得到进一步的推广。
空气悬架使用气体弹簧作为悬架的弹性元件，其刚度呈非线性变化。
作用在弹簧上的载荷增加时，气囊内的气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大。
反之，当载荷减小时，气囊内的气体下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。
以我公司为部队研制的专用挂车上配置的空气悬架装置为例，介绍一下它的结构、控制系统及安装调试。
1 空气悬架结构空气悬架主要由固定牵引架、导向臂、空气弹簧、减震器等组成（见图1）。
固定牵引架上端与车架连接，下端与挂车牵引臂的前端连接，承受路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力。
导向臂使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务，还起车轴的导向作用。
空气弹簧是悬架的主要弹性元件，用于缓和冲击。
减震器安装在固定牵引架和车轴之间，使震动迅速衰减（振幅迅速减小），提高乘座舒适性乘员不易疲劳。
悬架的前、后端由牵引固定架和空气弹簧与车架连接，下端由导向臂与车轴连接。
2 控制系统空气悬架配有一套完整的控制系统，主要由闸阀、高度阀、高度限位阀、提升阀、感载阀、过滤器、检验接头、储气筒及管路等组成（见图2）。
闸阀控制空气悬架的压力。
当供气压力低于0.5 MPa时闸阀关闭，给制动系统供气。
高于0.5 MPa时闸阀打开制动和悬架系统同时充气。
当悬架系统的压力高于供气系统压力，闸阀关闭防止悬架系统气体倒流。
高度阀调节车架的高度。
高度阀安装在车架上，其上设有一平衡杆连接车轴上，通过调节平衡杆的长度使车轮中心和车架下平面保持设计距离。
满载时空气弹簧的压力增大，车体下降高度阀打开给气囊充气，气囊达到设定的高度后阀自动关闭。
空载时空气弹簧的压力小，车体上升，高度阀打开气囊放气，气囊达到设定的高度后，阀自动关闭。
该阀可使车体保持一定高度，不受载荷的影响。
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空气悬架产品
三轴半挂车空气悬挂总成装配调整
工艺
型号: YC-R130 G100系列
编制：
审核：
批准：
云南北汽专用汽车有限公司
目录
1挂车悬架结构形式及悬架结构参数 (2)
1.1挂车悬架结构形式 (2)
1.2空气悬架YC-R130 G100系列结构参数 (3)
1.2.1主要技术参数 (3)
1.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸 (3)
1.2.3单轴半挂车不可提升空气悬挂装置结构尺寸 (4)
2发货明细清单 (5)
3易损件清单 (7)
4安装与调试 (7)
4.1焊接导向臂支撑架总成、气囊上固定座总成 (7)
4.2 车桥上、下座总成与桥的焊接 (8)
4.3安装导向臂总成 (8)
4.4安装减振器、承载气囊、提升气囊及其固定座 (8)
4.5调整车桥中心距 (8)
4.6安装气路系统 (8)
4.7螺纹拧紧力矩表 (9)
1.挂车悬架结构形式及悬架结构参数1.1挂车悬架结构形式
三轴车桥空气悬挂，第一轴可以举升。
图一（三维模型）
图二（爆炸图）
图三（G100系列标准安装尺寸图）
注：安装尺寸图中轴距S, 尺寸L1,L2,L3,L4,FH,ST,HT,MT都由具体产品设计图纸决定
1.2空气悬挂YC-R130 G100系列悬架结构参数
1.2.1主要技术参数
型号：YC-R130G
悬架高度(毫米)：400-510
空气弹簧高度(毫米)：318-348
升降行程(毫米)：±100
轴载（吨）：13
车架中心距:920-1200
车架下翼板：90-140
适合轮胎:11R22.5、12R22.5、385/65R22.5等
适合轮距：1820-2040
适合车轴：方管150*150
1.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸
注：支架中心距ZM,气囊中心距QM,气囊支架偏距PM由具体产品设计图纸决定
图四（提升轴安装尺寸图）
1.2.3单轴半挂车不可提升空气悬挂装置结构尺寸
不可调节导向臂支撑架可调节导向臂支撑架
图五（不提升轴安装尺寸图）
2发货明细清单
3易损件清单
4.安装与调试
4.1安装步骤：
4.1.1焊接导向臂支撑架总成、气囊上固定座总成
参照图三、四、五，保证安装尺寸L1、L2、ST，Z型导向臂支撑架总成左右中心距ZM安装误差不大于1mm且上下平行度不大于1mm，气囊上固定座与车架下翼面平行度不大于1mm，并且气囊安装孔与车架垂直90°。
可按下步骤保证上述要求
插图一
步骤一：如上图先安装三组支架，提升轴支架为不可调支架，后两轴为一可调支架和一不可调支架。
左边支架安装总图右边支架安装总图
S1S1
插图二
插图三
安装完成之后支架间前后距离S1，误差不大于1mm；并且保证每轴左右支架导向臂安装孔同轴度0.5mm
步骤二：安装气囊上固定总成
插图四
插图五
安装时确保左右气囊上固定总成中心距QM,需使用简易夹具安装焊接，安装误差不允许超过正负1mm。
气囊上固定板与车梁平面平行度1mm。
注：S1由产品设计图纸决定。
并且注意支架分为可调支架和不可调支架。
左侧为可调支架，右侧为不可调支架。
4.1.2 车桥上座总、车桥下座成与桥的焊接
将车桥上、下座总成与车桥焊接在一起，保证安装面接触面积大。
插图五
插图六
将车桥上、下座总成与车桥焊接在一起，保证安装面接触面积大
于70%，座板中心距ZM安装误差不大于1mm，8个U型螺栓孔位置度不大于1mm。
安装同侧上下安装板时，不允许先安装U 型螺栓定位，然后焊接，安装时需用简易定位夹具。
4.1.3安装Z型导向臂总成
插图七
将导向臂总成安装在车桥固定座上调整衬套端中心距ZM，用U 型螺栓锁紧。
4.1.4安装减振器、承载气囊、提升气囊及其上、下支座总成安装时注意对各个零件进行保护，严禁划伤、磕碰、腐蚀等现象；安装承载气囊和减震器之后，需要对气囊和减震器进行保护，不允许其拉伸达到最大位置。
插图八
插图九
注：安装时请注意保护减震器，减振器拉伸长度不能大于最大极限值MAX。
4.1.5调整车桥中心距
将调整垫片上下移动到合适的位置保证车桥中心距S±5mm，保证左右侧中心距一致，调整结束后将调整垫片焊接在导向臂支撑架上，然后用螺栓锁紧。
4.1.6安装气路系统
按照图六进行操作：
特别说明：
1、气路控制系统标准管路尺寸为∅10；如有不同，须做特殊说明；
2、标准配置中，不包括管路安装时所使用的“衬芯”；如需要，须在配置中做特殊说明；
3、与阀体连接时，管接头必须使用“生胶带”等增强密封效果；
4、整车空气悬架气路控制系统须单独于刹车制动气路控制系统之外，气路连接请严格按照左图操作；
5、气路连接时，请留意各阀体的接口标识。
4.1.7安装气路系统注意事项
1.高度阀安装在车轴和车梁处，使用连杆连接，气路安装完成之后，需将高度阀调置指定位置，使悬架高度达到技术要求。
2.第一次调试气路时，需仔细检查接头处是否有漏气，气囊及阀体是否有损坏，气源气压充足可以给气囊充气。
图六（气路系统）
4.1.7螺纹拧紧力矩表：。