航 班 与 航 线
2021/1/9
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任务 航 班 与 航 线
一、航班与机场
1.航班的定义及分类
（1）航班的定义 按照民航管理部门批准的民航运输飞机班期时刻表、使用指定的航空器、沿着规定的航线、在指定 的起讫和经停点停靠的客货行邮运输飞行服务，称为航班。
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任务 航 班 与 航 线
一、航班与机场
2.航班的组织及安排
（2）航班时刻表的编制 航班时刻表的制定涉及很多因素，其中最主要的有下列几项： ① 民航运力状况。 ② 市场调查。 ③ 航线关系。 ④ 时间因素。 ⑤ 各种相关部门。 ⑥ 预留计划。 ⑦ 航班正点率。
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任务 航 班 与 航 线
一、航班与机场
1.航班的定义及分类
（2）航班的分类 航班按不同的性质有多种分类方法。 ① 按经营区域可以分为国际航班、国内航班和地区航班。 a.始发站、经停站或终点站中有一站以上在本国国境以外的航班称为国际航班。 b.始发站、经停站或终点站全部在一国境内的航班称为国内航班。 c.始发站、经停站或终点站中有一站在一国内有特殊安排的地区中的航班称为地区航班。 ② 按经营的时间分为定期航班和不定期航班。 a.定期航班也称班期飞行，指列入航班时刻表、有固定时间运行的航班。 b.不定期航班是没有固定时刻的运输飞行，根据临时性任务进行的航班安排。
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任务 航 班 与 航 线
一、航班与机场
2.航班的组织及安排
（1）航班时刻表 航班时刻表是航空运输企业安排生产活动流程的依据。 航班时刻表要根据季节和市场需求进行调整，在中国每年调整两次，每年4—10月使用夏秋季航班时 刻表，11月—次年3月使用冬春季航班时刻表。 航班时刻表的内容包括始发站名称、航班号、终点站名称、起飞时刻、到达时刻、机型、座舱等级、 是否经停、服务内容等。 它是按始发站的第一个字母的英文顺序编排的，时间的表示采用24小时制，以当地时间为准。
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航线与航班.
内地馈运式中枢辐射航线
航线布局模式
• ：
中枢辐射航线的上述特点，使这种航线布局模式具有传统的城市对航线所不具备的许多优点 第一，增加通航城市和航线运量，拓展航空运输市场 第二，方便旅客，支持中小城市和偏远地区的经济发展。 第三，促进机场建设的发展
航线布局模式
• ，中枢辐射航线既有优点，也有缺点。其主要缺点就是导致枢纽机场 和重要航路交叉点上的拥挤，造成航班延误的增加。由于中枢辐射航 线要求航班以“波浪”形式安排，即若干个航班几乎同时到达枢纽机 场，经过短暂停留，完成旅客货物中转后，又几乎同时出港，然后经 过一段时间的平静，又会有下一个“波浪”的到来。当航班“波浪” 般涌入枢纽机场时，枢纽机场和重要的航路交叉点上极易发生拥挤， 导致流量控制和航班延误的增多。另外，对于需要多次转机才能完成 来说，总会有一些时间的浪费和不方便，当发生航班延误时，问题就 更加突出。为了解决这些问题，一些枢纽机场的规模越建越大，以期 减少拥挤所造成的航班延误，还有一些地区在大型枢纽机场附近建设 了辅助枢纽机场，对枢纽机场的运量进行分流。当这些措施仍不足以 解决问题时，便只好减少在枢纽机场衔接的航班数量，恢复一些辐射 城市之间的直达航班。这说明中枢辐射航线网并非越大越好，需要在 适度的规模下发展，而且不能完全取代城市对航线。
航线还可分为固定航线和临时航线， 临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。
国内空运航线
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广州国内航线
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ห้องสมุดไป่ตู้0
航线布局模式
• 航空运输作为一种交通运输方式投入商业运营以后，首先形成的是以 直达航班联接两个城市的航线布局模式，被称为城市对航线，即先是 在个别城市之间建立点对点的直达航线，然后，随着航空运输业的发 展，一些大的政治、经济中心城市逐渐与许多周边城市建立直达航线 ，从而形成一个地区的空运枢纽。但是，在传统的城市对航线布局下 ，连接枢纽与周边城市的航班在枢纽机场没有紧密衔接，当周边城市 之间产生空运需求时，如果需求量足以支持航班运营，航空公司就开 辟周边城市之间的直达航线，如图１所示；如果需求量不足以支持航 班运营，航空公司就会暂时放弃这一部分市场，让其他交通方式来满 足旅客的需求
第二章航线与航班
3.航线结构
3.1 城市对式
城市对式航线是指从各城市之间的客流和货流的 需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航 班成为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞 航线，旅客不必中转。适用于客货流量较大的机场之 间。
3.2城市串式航线的概念和特点
• 城市串式Linear networks，也称线性模式，是在城市对式 的基础上发展而来，主要指飞机从始发地至目的地的途 中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥 补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络， 这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学术界 称之为“甩辫子”航线。这种航线成熟后就形成了线性 网络。
• 3.3枢纽航线结构
• ①单枢纽航线网络。 • 单枢纽航线网络中 只有一个枢纽，网 络中所有其它节点 都通过唯一的枢纽 节点发生联系，单 枢纽航线网络一般 在网络规模不大， 服务范围较小情况 下采用。
• ②多枢纽航线网络。 • 网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网络成为多枢纽 航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集中与枢 纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大 的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航 线网络。目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络
• ★地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和 支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。
2.2地区航线：
指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。 如内地与香港、澳门、台湾地区的航线。
2.3国际航线：
是指飞行的路线连接两个或两个以上国家的航线。 在国际航线进行的运输是国际运输。一个航班如果 在它的始发站、经停站、终点站有一点在外国的领 土上都叫做国际运输。
• 3.1 国际航班号的编排
公司航班号
南京-釜山vv 南京-首尔vv 武汉-首尔vv 西安-首尔vv 烟台-首尔vv 烟台-首尔vv 青岛-首尔vv 青岛-首尔vv 青岛-首尔vv 青岛-首尔vv 威海-首尔vv 海口-首尔vv 三亚-首尔vv 北京-首尔vv 北京-首尔vv 浦东-首尔vv 浦东-首尔vv 广州-首尔vv 广州-首尔vv 长沙-首尔vv 大连-首尔vv 大连-首尔vv 大连-济州vv 哈尔滨-首尔vv 长春-首尔vv 沈阳-首尔vv 沈阳-首尔vv 沈阳-釜山vv 沈阳-清州vv 沈阳-大邱vv 沈阳-光州vv 沈阳-济州vv 延吉-首尔vv 郑州-首尔vv
MU5045/5046
MU5053/5054 MU5057/5058 MU2071/2072 MU2073/2074 MU2075/2076 MU5035/5036 MU5037/5038 MU2023/2024 MU2015/2016 MU2009/2010 MU2003/2004
733 738 319 733 733 319 319 733 738 319 738 733 733 333 333 346 340 333 333 320 AB6
中国国际 航空股份 有限公司
5J288/289 CA123/124 CA125/126 CA137/138 CA129/130 CA131/132
2007年夏秋季中国内地城市与外国城市之间航线表（2007.3.25-2007.10.27）
机型 班次 参考班期
航线
备注
72Y/AB4 2 3\4 7\1
7 每日
7 每日 7 每日 7 每日 7 每日 7 每日 7 每日 3 .2.4.6. 5 1.345.7 3 ..34..7 7 每日 3 ..34.6.
北京-清州vv 北京-大邱vv 北京-光州vv 北京-济州vv 大连-首尔vv 杭州-釜山vv 杭州-首尔vv 天津-首尔vv 延吉-首尔vv 成都-首尔vv 青岛-首尔vv 青岛-首尔vv 威海-首尔vv 北京-首尔vv 北京-济州vv 浦东-首尔vv 浦东-首尔vv 浦东-首尔vv 浦东-首尔vv 浦东-首尔vv 浦东-釜山vv
3.2航空航线
二、航线分类
按照飞机飞行的起讫（qi）点，航线可分为国际航 线、国内航线和地区航线三大类。
国际航线是指飞行路线连接两个或两个以上国家的航线；
国内航线是指在一个国家内部的航线，它又可分为干线、 支线和地方航线三大类；
地区航线指在一国之内，连接普通地区和特殊地区的航 线，如中国内地与港、澳、台地区之间的航线。
三、国内航线
国内航线举例
比如：
南昌--上海
携程网检索展示国 内航线
四、地区航线
地区航线：指因国家的特殊情 况，航线的起讫点在一国的境 内与境外之间称为地区航线。 在我国境内指一点或多点与香 港、澳门、台湾等地区的一点 或多点之间的航空运输线。
四、地区航线
举例： 南昌--香港 携程线和临时航线，临时航线通 常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场 上空。
三、国内航线
国内航线是民用航空的一种航 行方式，是指同一国家内不同城市 间的飞行航线。
通常海关检查会较国际航线来 的轻松，也没有出入境的问题。一 般而言国内航线会比国际航线便宜， 不过因为不同国家城市距离的不同， 也有可能会有国际航线比国内航线 要便宜的情形。
五、国际航线
国际航线指民用航空领域里的一种 商业航班，这种航班的始发与到达发生 于两个不同的国家之内, 例如中国东方 航空的上海—东京航线。当航线上两个 国家处于不同大洲时，此航线亦称为 “洲际航线”（例如荷兰皇家航空的阿 姆斯特丹—厦门航线），当航线需要跨 越大洋时，此航线亦称为“跨洋航线” （例如中国南方航空的广州—洛杉矶航 线）。拥有国际航班服务的机场被称为 国际机场。
3.2 航线
主讲人：周俭
课前任务
请搜索目前南昌开通的国 际航线有哪些？
《北京出港国际航班时刻表》
《北京出港国际航班时刻表》一、亚洲航线1. 北京至东京（日本）航班号：CA123出发时间：08:30到达时间：12:30班期：每天一班2. 北京至首尔（韩国）航班号：HU456出发时间：10:00到达时间：13:00班期：每周一、三、五、日3. 北京至新加坡航班号：SQ789出发时间：14:00到达时间：20:00班期：每天一班4. 北京至曼谷（泰国）航班号：CZ321出发时间：16:30到达时间：20:30班期：每周二、四、六二、欧洲航线1. 北京至伦敦（英国）航班号：BA001出发时间：23:00到达时间：次日05:00班期：每天一班2. 北京至巴黎（法国）航班号：AF234出发时间：01:30到达时间：07:30班期：每周一、三、五、日3. 北京至法兰克福（德国）航班号：LH567出发时间：10:30到达时间：14:30班期：每周二、四、六4. 北京至罗马（意大利）航班号：AZ890出发时间：12:00到达时间：17:00班期：每天一班三、美洲航线1. 北京至纽约（美国）航班号：CA987出发时间：14:00到达时间：次日14:00班期：每周一、三、五、日2. 北京至洛杉矶（美国）航班号：HU654出发时间：16:30到达时间：次日16:30班期：每周二、四、六3. 北京至多伦多（加拿大）航班号：AC321出发时间：20:00到达时间：次日20:00班期：每天一班4. 北京至圣保罗（巴西）航班号：KL456出发时间：23:30到达时间：次日23:30班期：每周一、四《北京出港国际航班时刻表》继续完善：四、大洋洲航线1. 北京至悉尼（澳大利亚）航班号：QF102出发时间：09:00到达时间：次日07:00班期：每周二、四、六2. 北京至墨尔本（澳大利亚）航班号：CA778出发时间：11:30到达时间：次日10:30班期：每周一、三、五、日3. 北京至奥克兰（新西兰）航班号：NZ289出发时间：13:00到达时间：次日12:00班期：每周一、三、五4. 北京至斐济航班号：FJ555出发时间：15:30到达时间：次日14:30班期：每周四、日五、非洲航线1. 北京至开罗（埃及）航班号：MS999出发时间：08:45到达时间：13:45班期：每周二、五2. 北京至约翰内斯堡（南非）航班号：SA321出发时间：10:20到达时间：次日18:20班期：每周一、四、六3. 北京至内罗毕（肯尼亚）航班号：KQ789出发时间：12:00到达时间：20:00班期：每周三、日4. 北京至拉各斯（尼日利亚）航班号：ET456出发时间：14:30到达时间：次日22:30班期：每周二、五六、注意事项1. 请提前到达机场办理登机手续，以免错过航班。
机票专业知识
• 旅客：指经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员外的任 何人。 • 团体旅客：指统一组织的人数在10人以上（含10人），航程、 乘机日期和航班相同的旅客，团队的价格一般是一团一议，需 向航空公司申请。 • 客票：指由承运人或代表承运人所填开的被称为“客票”及行 李的凭证，包括运输合同条件、声明、通知等内容。电子客票 是普通纸质机票的一种电子映象，是一种电子号码记录。 • 单程客票：指点到点去程票。
一、客票销售系统eTerm（CRS系统）基础操作
• 机票的最短、最长停留期限： 很多特惠国际机票均要求客人的旅行日期满足最短、 最长停留期限的限制，这是指： 最短停留期：客人必须在目的地停留的最短天数。 最长停留期：客人可以在目的地停留的最长天数。 除此以外，有的票价还对出发、往返是周中还是周 末有要求。 • 最后出票时限： 对于旅客所预订的机位，航空公司具有一定的保留 期限，一般要求提前 3 天出票，否则座位将被航空 公司取消。对于这一时限，不同的航空公司有各自 的规定。
法国航空公司 意大利航空公司 中华航空公司 DL 美国达美 GA 印尼鹰航
日本航空公司 荷兰航空公司 瑞士航空公司 全日空航空公司 NZ 纽西兰航 巴基斯坦航空 巴西航空公司 新加坡航空公司 美国联合航空 淮珍航空公司
六、其他
• 退票的几种情况： • 自愿退票：在客票为‘OPEN FOR USE’的状态 下，严格按照各个航空公司给出的退票文件执行 （请注意对应舱位执行条件）。 • 非自愿退票：由航空公司原因造成航班取消或延 误，客人提出退票，可退全款。 • 中转及航空公司其他产品退票：请严格按照退票 文件执行。 • 机票变更：在客票有效期内同一航空公司同一折扣 开放的情况下可免费更改一次，各个航空公司略有 不同，以文件为准。
班轮航线参数
班轮航线参数班轮航线参数能反映航线的特征，主要包括以下几个方面：1．航线总距离（L 线）和港间距离（L 间）航线总距离指第一个始发港至最后一个目的港的距离。
对于环状航线，则表示绕航线一圈的距离。
港间距离指两个港口之间的距离。
航线总距离可通过累加航线上各相邻两港之间的距离求得。
海上运输距离用海里表示，内河用千米表示。
2 •航线发船间隔时间（t间）和发船频率（口航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。
可按下式计算：m=2 Q/ a发?D 净t间=丁历/m式中：T 历——该航线的历期时间，d；刀Q在历期时间内，航线始发港至目的港所运各种货物之和（t或TEU）, 取往返航次中货运量最大的为计算依据；a发——船舶在货运量较大方向上的发航负载率指标，％;D净一一船舶净载重量，t或TEU o发船频率（也称发船密度）是指单位时间内，在同一航线、同一港口、向同一方向发出的船次数，是发船问隔的倒数。
I=1/t 间这两个指标反映了服务质量的高低。
3．航线往返航次时间（t 往返）航线上船舶的往返航次时间，是船舶在空间上完成一个循环总的延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时问，及在始发港、终点港、中途港的停泊时间。
t 往返=t 正+t 反+t 始+t终+t中式中：t往返——航线上船舶的往返航次时间，h;正向航行时间，h；t 反——反向航行时间，h；t 始——始发港停泊时间，h ；t 终——终点港停泊时间，h ；t 中——中途港停泊时间，h。
在一定服务水平下，该指标影响航线配备船舶数的多少。
4．航线平均装卸总定额（M 总）航线平均装卸总定额表示航线上各港口的平均装卸效率，它决定着航线上船舶的在港时间的长短，其数值的大小直接受港口配备的装卸机械配备数量、现代化水平和组织管理的水平等的影响。
5.航线货流总量（刀Q及各两港间货流量（Q i,j）航线货流总量是指一定时期内在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。
航组词和部首
航组词和部首航组词是指由“航”字旁构成的汉字，这些汉字大多和航空航天相关，例如：“航空、航班、航线、航天、航海等”。
而“航”字旁则是一种汉字部首，通常作为形义字旁，表示与航行、飞行、旅行相关的意义。
航字旁是由“舛”和“彳”两个部首构成。
其中，“舛”象征步履艰难，意指走路磕磕绊绊，也可表现出人在行进中需要踩着不同的路线；而“彳”则是一种走路的动作，寓意人在进行行动、行程或旅途中。
本篇文章将从航字旁所包含的部首出发，结合相关词汇探究它们的文化内涵。
舛字旁1．舛：舛的本义是跛脚，含有困难、阻碍等内涵。
这是由其本身的性质和形态所决定的。
舛字旁本身就含有“难、苦、累”的意义，这种意义在航空航天领域中得的体现非常充分。
航班、航线等名称的命名由来，很大程度上都是因为航空航天领域的特殊性导致的，比如说：航班的起始结束站点一般都是机场，而机场设立的位置需要考虑地形、气象等因素，虽然建在山区或者海边更具有战略性，但实际规划、建设、运营都受到了巨大的困难。
因此，舛字旁所蕴含的“苦难、困难”等意思很好地呈现了航空航天领域的实际情况。
2．舜和舝：舜和舝都是与“舛”字旁相关的汉字。
在古代，舜和舝被赋以“纯、正、道德高尚”的意义，因此一些与领袖、君主、统治者相关的词汇中出现了它们的影子。
而在航空领域中，一名合格的飞行员也必须具备高贵的精神和优秀的素养，承担起保障人民生命安全的责任。
此外，在一些重要工程中，一定要具备守纪律、讲规矩的精神，这些词汇在某种程度上也体现了舜和舝所代表的“纯”。
彳字旁1．路：路是和“彳”字旁相关的一个汉字，它的本义是人在行走时走过的地方。
航空航天领域中的道路则主要是指航班的飞行路线，这些线路需要垂直避让城市、山脉、水体等障碍物，同时还需满足飞机降落、起飞等操作的性能需求。
在航空领域中，路的义义还延伸到了航班主管部门的大量规章制度——比如：因油耗、气压等原因，一架航班可能会需要在飞行途中对路线进行修订；为了保证空中交通安全，航班之间的瞬间纵向距离差需要严格控制。
简述航线与航班
简述航线与航班航线与航班是航空运输中最重要的一部分，它们可以用来将乘客和货物从一个地方运输到另一个地方。
航线是由一系列的飞行经过的地点所组成的，飞机按照这条路线飞行经过的每个地方，这就是一条航线。
航班是指由一架或多架飞机按照固定的路线、时间表和具体计划连续执行的航空运输服务。
航班的发起者可以是航空公司或者政府机构，这些机构分配飞机、飞行员、机组人员和乘客，从而实现按时完成任务。
航班可以在每天或每周内定期执行，也可以在特定季节或节假日期间执行，或者其他特殊情况下执行。
航线与航班一般分为国内航线和国际航线，国内航线是指飞机在同一个国家内的航线，比如中国的中国南方航空，即国内航线，而国际航线是指飞机跨越多个国家的航线，如香港伦敦，属于国际航线。
此外，航线和航班也根据服务范围的不同可以分为城市间定期航班，城市城市城市航班，长程运输航班和军事运输航班等。
其中，城市间定期航班是指有固定航班号，依照航空公司的航行计划，每天定期在相同的时间飞往相同的地点的航班。
城市城市城市航班是指在一个城市出发，经过另一个城市，然后到达最后一个城市的航班，又称为中转航班。
长程运输航班是指跨越大洋的航班，有时也称为超长程航班，这类航班一般由大型宽体飞机执飞，能够满足乘客们更高的服务要求。
军事运输航班是指为了载送军事人员或军事装备而进行的航空运输服务，是政府机关和军方所运营的航空服务。
航线与航班的规划和运行都必须符合国家有关规定，受到严格的监管和管理。
航班的选择需要考虑航班的安全性和时间表，以便能够确保飞行的安全运行和拥有良好的服务质量和服务水平。
规划航线需要考虑飞行时间、飞行安全性和服务质量，以及航班客流量、航空公司航线网络和竞争程度等。
航线和航班的发展对航空运输至关重要，它们为乘客提供便捷的出行服务，帮助拓展航空市场，实现航空公司的收益增加和更高的社会效益。
航线与航班的规划和运行都反映了航空运输的发展趋势，因此，航空公司和政府机构要在航线与航班的规划和运行上严格遵守国家相关规定，加强航线与航班的管理，以提高航空运输服务的质量和水平，满足乘客出行需求。
物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
世界级石油出口港
沙特：拉斯塔努拉、延布 安哥拉：卡宾达 伊朗：哈尔克岛、阿巴斯 伊拉克：法奥 卡塔尔：乌姆赛义德 阿联酋：杰贝勒赞奈、富查伊拉 阿曼：苏哈尔
世界级石油出口港
科威特：艾哈迈迪、科威特 委内瑞拉：马拉开波、拉克鲁斯 墨西哥：坦皮科 俄罗斯：新罗西斯克 尼日利亚：拉各斯
国际主要的铁矿石海运航线
哈萨克斯坦
11.1
中国
海湾 霍尔木
108.7 苏丹
兹海峡
239.3
12.6
安哥拉 39.4
马六甲海峡
龙目海峡
海上油气战略通道
目前我国进口石油运输方式主要有海运和铁 路两种方式。在海运方面，我国进口原油的 46.2％来自中东海湾地区。我国海运进口石 油路线高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马 六甲海峡。主要的石油运输航线为中东—中 国航线，而从发展的角度来看，还包括东南 亚—中国航线，北非—中国航线，墨西哥湾 —中国航线。
全球气候变化下北极战略意义凸现
东北航道和西北航道
西北航道： 2007年 2008年 2010年 2011年 均出现全线无冰
东北航道：
2、十五万吨的“B”轮航行中国/西北欧 之间的西行航线，有哪些线路可供选择 ？为航行安全和节约时间选定的线路途 中会依次经过哪些水域（海、洋、海峡 、运河）、哪国的哪些重要港口？
3、三十万吨的“C”轮航行中国/西北欧 之间的西行航线，有哪些线路可供选择 ？这些线路途中会依次经过哪些水域（ 海、洋、海峡、运河）、哪国的哪些重 要港口？
南海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油
“北大年联合解放组织”
“自由亚齐运动”
巴士海峡
“科迪勒拉 人民解放军”
民都洛海峡
战略运输通道 战略要冲 反政府武装 海盗活动地区 潜在地区冲突