机舱资源管理讲解
机舱资源管理
机舱资源管理1. 引言在航空公司运营过程中，机舱资源的合理管理和利用对于航空公司的运营效率和乘客体验至关重要。
机舱资源管理涵盖了飞机座位、食品、饮料、娱乐设施等方面，对于提高航班的满座率、减少浪费、提升乘客舒适度具有重要作用。
本文将探讨机舱资源管理的重要性以及一些有效的管理策略。
2. 机舱座位管理机舱座位是机舱资源管理中最重要的一部分。
对于航空公司而言，最大化航班座位的利用率意味着最大限度地提高收入。
因此，航空公司需要采取一系列措施来管理机舱座位，确保每个航班的座位得到最大化的利用。
2.1 预定座位系统航空公司可以通过建立一个有效的预定座位系统来管理机舱座位。
乘客可以在订票时选择自己的座位，这样可以在提前规划座位分配，降低座位的浪费率。
此外，航空公司可以根据座位的需求和航班预订情况进行灵活的座位调整，提高座位的利用率。
2.2 分等级座位航空公司可以将机舱座位划分为不同的等级，如头等舱、商务舱和经济舱等。
这样可以根据乘客的需求和支付能力来预留不同等级的座位，确保座位的最大化利用。
3. 食品与饮料管理机舱内的食品与饮料管理对于提升乘客体验和满意度至关重要。
航空公司需要合理规划食品与饮料的供应与管理，确保乘客的口味需求得到满足，同时避免浪费。
3.1 预订餐食航空公司可以在机票预订过程中提供乘客订餐的选项，以便提前了解乘客对于食物的需求。
这样可以根据预订情况准备食物，避免食品的浪费。
3.2 供应管理航空公司需要根据飞行时间和航线的特点进行合理的食品与饮料的供应管理。
例如，长途航班可以提供多次饮食服务，而短途航班则可以提供简单的小食和饮料。
此外，根据季节和目的地等因素，航空公司还可以调整食品和饮料的种类，满足乘客的不同需求。
4. 娱乐设施管理为了提升乘客舒适度和乘坐体验，航空公司还需要对机舱中的娱乐设施进行有效的管理。
娱乐设施可以包括电视节目、电影、音乐等。
4.1 多样化的娱乐选择航空公司可以提供多样化的娱乐选择，满足不同乘客的兴趣和需求。
机舱资源管理 概述
机舱资源管理—引言
1. I can do it! 2. Don't tell me what to do. 3. It won't happen to me.
8. Why take chances? 4. we've always done it that
9. Follow the rules; way.
（当人们问我如何最好地描述我的近40年的海上经历时，我 只能说非常平静，无任何重大事故）
Of course there have been winter gales and storms and fog and the like, but in all my experience, I have never been in an accident of any sort worth speaking about. I have seen but one vessel in distress in all my years at sea ………
机舱资源管理—引言
一.人为事故与船舶安全
从上表可以看出，国际8 家对海上事故研究机构中， 有5家研究机构所统计的 由人为因素引起的事故率 高于80%。
机舱资源管理—引言
二.机舱资源管理是有效控制人为因素的途径之一
人为因素主要是指船员的错误操作、 责任心不强或人员素质不高等造成的
机舱资源管理ERM教学课件PPT
有关。 1997年IMO发布了《人为因素统一术语》将人为因
素表现归纳为五个方面
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人为因素表现
人的行为能力降低：焦虑、注意力不集中、酗酒、疲 劳、激动等。
海上环境：恶劣天气、机舱不良设计
安全管理：操作程序不了解、安全规章不遵守、标准 认识错误等。80%的人为失误与管理有关
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激励图片：
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第四节 轮机部团队
一、团队的含义：
➢ 定义：个体为完成共同任务而组建的一个群体。 ➢ 团队要素：5P
PURPOSE-目标 PEOPLE-人 PLACE-定位 POWER-权限 PLAN-计划
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二、高效团队的特征
目标：明确目标，行动一致 贡献：每个人都能发挥特长 交流：沟通，信任和支持，取长补短 合作：团队成员，团队间 领袖：判断与决策
四大职能是通过 具体的管理活动 来发挥作用的
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一、计划职能
计划职能：管理者为实现组织目标对工作所进行的筹 划活动.如：
船舶管理中的修理计划 财务管理中的预算 燃油管理中的加油计划 轮机管理中的工作安排，等等
计划种类：战略计划和战术计划；短期计划和长期计划；
具体计划与指导计划；
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机舱资源构成
人的资源：机舱团队的成员和岸基相关人员 物的资源：设备、系统、消耗品等 管理资源：SMS、CMS、PMS、CWBT等等 信息资源：设备的参数、船上局域网信息传递、船舶与公
司之间广域网的信息传递，以及通过其他途径传递的信息。 环境资源：机舱环境、航行环境、航运形势（市场运价、
机舱资源管理 第三章讲解
机舱(jīcāng)资源管理
（3）仔细倾听 专注、耐心、深入理解式地倾听发言者所表达的
全部信息，做到多听少说。 （4）积极反馈
对信息发送者所表达的信息给予积极的反馈（书 面或口语回复、身体语言反馈、概括重复、表达情感 等）。
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机舱(jīcāng)资源管理
4. 外部沟通和内部沟通 管理沟通分外部沟通和内部沟通。 1）外部沟通
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机舱(jīcāng)资源管理
①生理的需要。 指人类生存最基本的需要，如食物、水、住房、
医药等。这是动力最强大的需要，如果这些需要得不 到满足，人类就无法生存，也就谈不上其他的需要。 ②安全的需要。
是指保护自己免受身体和情感伤害的需要。这种 安全需要体现在社会生活中是多方面的，如生命安全、 劳动安全、职业有保障、心理安全等。
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机舱(jīcāng)资源管理
3）沟通障碍 所谓沟通障碍，是指信息在传递和交换过程中，受噪 音的干扰，而失真或中断。沟通障碍包括传送障碍、 接受障碍、信道障碍。 克服沟通障碍的艺术有：①建立正式、公开的沟通渠 道；②克服不良的沟通习惯；③领导者要善于聆听。
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机舱(jīcāng)资源管理
2、丰富的角色扮 演
3、紧迫的学习观 念
4、良好的心理素 质
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行为(xíngwéi)理论(Behavior Theory) 领导行为高(xíngwéi)四分图
高体恤 低结构
高体恤 高结构
体恤
低体恤 低结构
低体恤 高结构
低
结构
高
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管理方格理论(lǐlùn)
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机舱(jīcāng)资源管理
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机舱(jīcāng)资源管理
机舱资源管理课件
提高服务质量
合理配置机舱资源可以提 升旅客的乘机体验，从而 提高航空公司的服务质量 。
机舱资源管理的历史与发展
早期阶段
早期的机舱资源管理主要依靠经 验和习惯，资源配置较为随意。
发展阶段
随着航空业的不断发展，机舱资源 管理逐渐受到重视，开始出现专业 的机舱资源管理理论和方法。
当前阶段
当前的机舱资源管理已经相当成熟 ，各种先进的管理理念和技术手段 不断涌现，推动着机舱资源管理的 持续发展。
资源安全问题
总结词
资源安全问题是机舱资源管理中的重要问题，直接关系到机舱运行的安全和乘客的生命 财产安全。
详细描述
在机舱资源管理中，资源安全问题表现为设备故障、物资过期、危险品管理等不安全因 素。这可能是由于缺乏有效的安全管理制度、操作人员安全意识淡薄或安全培训不足等 原因所致。为了保障资源安全，需要加强安全管理制度建设、提高操作人员的安全意识
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机舱资源管理案例分析
案例一：某航空公司机舱资源配置优化
总结词
优化资源配置，提高运营效率
详细描述
某航空公司通过对机舱座椅、储物柜、电源插座等硬件 资源的合理配置，实现了机舱空间的充分利用，提高了 运营效率。
总结词
关注乘客舒适度，提升品牌形象
详细描述
在优化资源配置的过程中，该航空公司充分考虑乘客舒 适度需求，如座椅间距、座椅角度、通风和 temperature等，提升了乘客满意度和品牌形象。
时间利用
充分利用航班在空中的时间，提高飞行效率。
空间资源
机舱布局
合理规划机舱空间布局，提高空间利用率。
空间利用
根据航班需求合理调整机舱座位布局。
空间安全
确保机舱空间符合安全规定，保障乘客安全。
机舱资源管理 ppt课件
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机舱资源管理
（3）沟通的分类 ①正式沟通与非正式沟通； ②上行沟通、下行沟通和平行沟通； ③单向沟通和双向沟通； ④口头沟通和书面沟通。
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机舱资源管理
（4）沟通的作用
①沟通有利于消除误会，确立互信的人际关系，营 造良好的工作氛围，增强组织的凝聚力。
②沟通有利于协调组织成员的步伐和行动，确保组 织计划和目标的顺利完成。
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机舱资源管理
通常我们将资源按以下几种情况分类：
（1）按资源的基本属性不同分为：自然资源，社会 源；
（2）按利用限度划分：可再生资源，不可再生资源； （3）按其性能和作用的特点：硬资源，软资源； （4）按资源的更替特点：可更新资源，不可更新资 源；
（5）按自然资源的固有属性：可耗竭性，可更新性， 可重复使用性，发生起源等。
③沟通有利于领导者准确、迅速、完整地了解组织 及部属的动态，获取高质量的信息，有助于提高领 导工作的效率。
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机舱资源管理
④沟通有利于加强组织与外部环境的联系，同外部 环境进行物质、信息及能量的交换，保证组织与环 境协调一致。
⑤沟通有利于激励下属的斗志，激发整体创新智慧， 增强组织的持续发展动力。
（5）脑力劳动：主要体现在缺乏对局面的认识、缺 乏洞察力、辨认错误、识别错误。
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机舱资源管理
二、资源与管理
1. 资源的含义 广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切
物质和非物质的要素，所以资源包括物质和非物质 的要素。
狭义的资源仅指自然资源，是指在一定的时间、 地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当 前和将来福利的自然环境因素的总和。
第七章 机舱资源管理
机舱资源管理
一、沟通 （1）沟通的含义 沟通也称为信息交流，是指发讯者把信息按照可以 理解的方式传递给收讯者，达到相互了解和协调一 致的效果，以确保组织目标的实现。 沟通应具备的基本条件： ①一是沟通必须在两个或两个以上人之间进行； ②沟通必须有一定的沟通客体，即沟通情况等； ③沟通必须有传递信息情报的一定手段，如语言、 文字等。
机舱资源管理
1. 机舱资源的构成 机舱资源的构成如图9-1所示。 STCW公约马尼拉修正案中强调的是间管理 资源分配与优先顺序 交流与通信 团队建设 情景意识 领导与决策 推进装置 辅助装置 管路系统 甲板机械 防污染设备 自动化设备 油类 淡水 备件、物料 工具 消 耗 资 源 设 备 资 源 人 力 资 源
国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修 正案》，新的STCW公约和STCW规则将于2012年 生效，过渡期为5年。修正案将“机舱资源管理”、 “领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规 则的A部分（强制培训内容），期望成为解决机舱 人为失误的重要途径。
机舱资源管理
第一节 概述 第二节 管理的基本职能 第三节 管理的领导职能 第四节 轮机部团队 第五节 时间管理与优先顺序 第六节 情景意识 第七节 风险评估与决策 第八节 案例分析
机舱资源管理
3. 机舱资源管理的目的 其目的就是结合船舶机舱可能发生或遇到的紧急情 况，要求机舱值班人员通过机舱组织和程序的执行， 根据应急计划对人为因素进行管理，有效地利用船 舶机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，发挥 每个人在团队工作中的作用，从而严格而有条不紊 地执行与完成相关工作的操作程序，以保证船舶的 安全航行，减少和避免潜在的人为事故。
机舱资源管理
2. 管理的含义 直到目前为止，管理还没有一个统一的定义。西方 各个管理学派，按照其各自的管理理论，对管理的 概念有不同的解释。其中有以下几种情况： （1）管理是一种程序，通过计划、组织、控制、指 挥等职能完成既定目标。 （2）管理就是决策。决策程序就是全部的管理过程， 组织则是由作为决策者的个人所组成的系统。
履约教材—机舱资源管理1224详解
目录第二章机舱资源管理………………………………………………………第一节概述一、人为因素二、资源与管理三、机舱资源管理第二节管理的基本职能…………………………………………一、计划职能二、组织职能第三节领导职能……………………………………………………一、沟通二、领导协调三、激励第四节轮机部团队…………………………………一、团队的含义二、高效团队的特征三、团队的作用四、团队成员的角色及作用五、轮机部团队工作第五节通信…………………………………一、船内通讯系统二、机舱值班人员的通信与沟通三、机舱与驾驶台的通信与沟通四、轮机部与公司职能部门的通信与沟通五、轮机部与其他人员的通信与沟通第六节人为失误与预防……………………………………………………一、人为失误二、疲劳与压力三、情景意识四、人为失误的预防第七节案例分析……………………………………………………一、救生二、消防三、堵漏四、溢油五、海盗袭击六、碰撞七、恶劣海况八、PSC检查九、全船失电十、主机故障1第二章机舱资源管理现代船舶在船舶设计和制造技术领域取得了一系列重大进展和突破，在较大程度上改进了结构安全性与综合性能。
然而，在安全方面的改进却不能令人满意，人为因素在先进的设备下仍然出现，并且，这种情况越来越明显，这充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因。
这样我们逐渐认识到，船舶设备的可靠性已远远大于人的操作可靠性，人的失误对船舶安全构成了更大的威胁，这就使得提高船舶安全的关注点逐步转移到人的身上。
国际海事界和航运界也意识到，对于船舶安全和防污染的管理，必须正视人为因素和管理机构的职能。
为此，IMO和相关组织进行了大量研究，并制定了一系列的规则和标准，其中包括IMO对相应公约的修改，IACS针对船舶安全问题采取了一系列行动，发布了重要的统一要求（United Requirements-UR）以及货物装卸、检验和维修方面的指南文件。
尽管这些公约、修正案对改善船舶安全发挥了重要作用，然而从总体上讲，在船舶安全系统中，人为因素问题并没有得到很好的解决，为此，国际海事组织将与人为因素相关的工作列为21世纪的工作重点之一。
机舱资源管理指导书
机舱资源管理指导书机舱资源管理指导书1、概述机舱资源管理是指对机舱内各类资源的合理管理和维护。
良好的机舱资源管理有助于提高飞行安全水平，保障客户服务质量，减少机组成本，提高企业效益。
本指导书旨在为机组成员提供机舱资源管理方面的指导和帮助。
2、机舱资源分类与管理（1）人员资源人员资源是机舱中最重要的资源，它们包括机长、副机长、乘务长、乘务员等。
机组成员不仅要完成飞行任务，同时还要照顾好每一位乘客。
在繁忙的工作中，机组成员应该注重人员资源的管理，建立良好的团队协作关系，保证工作顺畅完成。
同时，机组成员应加强自身培训和学习，不断提高自己的专业水平和技能。
（2）物品资源物品资源是指机舱内各种设备和物品，如航空器设备，食品餐具及饮料，安全装备等。
机组成员需对这些物品进行仔细的检查和维护，确保它们能够正常使用。
在使用物品时，机组成员应该按照规定使用，不得随意更改或过度使用，保证使用寿命和质量。
（3）时间资源时间资源是指机组人员的时间。
机组成员要合理安排自己的时间，做好各项工作，确保各个环节能够按照计划进行，减少不必要的时间浪费。
同时，机组成员要主动沟通协调，保证与地面人员的信息沟通顺畅，确保飞行任务的按时顺利完成。
（4）能源资源能源资源是指液体燃料等能量来源。
机组成员必须掌握航空器燃油消耗的情况，进行精细管理，保障飞行所需的燃油储备，确保飞行安全。
3、常见问题及解决方法（1）物品资源管理方面的问题机组成员应对机舱内的物品资源进行定期维护和检查。
如电子设备故障、安全医疗器械过期、食品腐烂等问题，机组成员应及时发现并采取相应的措施。
发现物品资源需要更换时，应在飞行前完成更换工作，并上报相关人员。
（2）时间资源管理方面的问题机组成员应预估每个任务的时间消耗，并且提前做好准备工作，做好任务的安排和分配，确保任务安排合理和人员利用率最大化。
在航班延误的情况下，机组成员应根据实际情况合理调度时间，确保所有任务都按时完成，并给乘客提供满意的服务。
机组资源管理
机组资源管理一、介绍机组资源管理是一项针对航空公司的关键管理活动，旨在提高飞行安全和效率，实现航空公司的经济利益。
这是一项技术含量和人员管理难度都很高的工作，需要航空公司具备良好的组织管理能力、资金投入和先进的技术设备支持。
本文将介绍机组资源管理的主要内容和相关实践经验，旨在为航空公司提供参考。
二、机组资源管理的主要内容1. 机组人员机组人员是机组资源管理的核心，主要包括机长、副驾驶、空中乘务员和地面服务人员等。
航空公司应当对机组人员的资格和经验进行审核，确保机组人员的飞行安全和操作技能符合要求。
同时，航空公司还应当把握机组人员的培训和晋升机会，提高机组人员的满意度，增强队伍的凝聚力。
2. 机组计划机组计划是机组资源管理的重要内容，它是飞行任务计划的实现基础，也是航班安全的前提条件。
机组计划应当包括机组人员的配备，机组成员的飞行时间和休息周期等内容，满足航班运行的需求，并遵循民航相关法规要求。
3. 机组运行机组运行是机组资源管理的实施过程，包括机组人员的工作效率、飞机维护和绩效管理等。
航空公司应当加强机组成员的管理和指导，提高机组成员的准确性和效率，保证航班运行的顺利进行。
4. 机组监管机组监管是机组资源管理的必要环节，包括机组人员的考核和评估等。
航空公司应当建立有效的机组监管体系，检查机组成员的工作质量和效率，提供必要的支持和帮助，促进机组成员的能力和素质提升。
三、机组资源管理的实践经验1. 机组资源管理要注重工作标准化。
航空公司应当建立规范的机组资源管理流程和标准化操作规程，使机组成员的工作程序和程序执行符合规范要求。
2. 机组资源管理要注重信息化建设。
航空公司应当建立机组资源管理信息系统，及时记录机组成员的工作状态和飞行记录，方便管理和监管。
3. 机组资源管理要注重员工关系建设。
航空公司应当加强机组成员的人员关系管理，建立和谐的工作氛围，营造尊重、信任、合作的工作环境。
4. 机组资源管理要注重员工激励机制。
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1、备车离港主机备车场景描述：各位评估老师，我们现在演习的是某轮准备离港，主机备车的场景。
演练内容如下：船长：老轨，我们预计0800离港，请做好开航准备。
老轨：明白。
老轨：二轨,船舶计划0800离港，提前一小时在0700备车，机舱还有没有什么影响开航的工作。
二轨：老轨,机舱一切正常，港内计划的检修工作已完成，随时可以备车。
三轨，二号空压机低压进口阀安装好了吗？四轨，消防泵是否安装调试完毕？三轨：安装完毕，试用正常。
四轨：重油分油机，试用正常。
（0700轮机员都来到机舱，值班驾驶员通知机舱备车。
）驾驶台：机舱，我们现在开始备车了。
值班轮机员（3/E）：收到（通知老轨和2/E、4/E下机舱备车）老轨：知道。
现在开始备车。
三轨去检查并启动发电机并电，起动凸轮轴油泵、燃油分油机等设备。
四轨，你去检查锅炉并加温燃油舱室，检查甲板机械，确认电站负荷后给甲板机械供电；二轨，你去启动滑油泵，气缸油注油器注油，合上盘车机盘车，打开主起动阀和控制空气、操作空气阀，去检查主机油底壳油位、起动凸轮轴油泵。
二轨：收到三轨：好的，我启动二号发电机。
四轨：明白，我检查锅炉并加温油舱，检查甲板机械。
老轨：驾驶台，我们先校对船钟。
驾驶台：现在时间0705，老轨：机舱时间0705.船钟校对无误，现在我们校对车钟。
驾驶台：可以。
前进一，二，三。
停车。
倒车一，二，三。
老轨：前进一，二，三。
停车。
倒车一，二，三。
车钟校对正常老轨：电机员去舵机间和驾驶台校对舵机。
（2/E去舵机间对舵）二轨：驾驶台，现在开始对舵。
驾驶台：左舵五，左舵十五。
二轨：左舵五，左舵十五。
舵机正常。
二轨：老轨，舵机试验完毕，正常。
（三轨启动发电机，并电，检查空压机等设备。
二轨检查主机参数，盘车，检查主机油底壳油位。
四轨检查锅炉，加热油舱，打开汽笛空气瓶，）三轨：二轨，二号发电机已启动，并车正常，空压机检查正常。
二轨：好的四轨：锅炉检查正常，NO2燃料油深舱开始加温。
二轨：好的二轨：老轨，发电机已经启动并电，主机准备完毕，可以通知驾驶台试车。
三轨，燃油系统、滑油系统、空气系统放残。
四轨：收到老轨：好的，我们马上试车，请二轨脱开盘车机，并准备检查主机状况。
驾驶台，我们现在可以试车了吗？二轨：老轨，盘车机脱开，可以试车。
驾驶台：甲板上检查完毕，可以试车。
老轨：好的。
（主机冲车，启动正常。
正倒车试正常。
）老轨：驾驶台，主机试车完毕，可以使用，转到驾控，再试车。
驾驶台：老轨，知道了，转到驾控试车，(一切正常）半小时后上引水。
老轨点评。
2、备车离港值班三轨接到驾驶台通知备车，通知老轨与其他轮机员。
当班轮机员接到轮机长备车命令后的动作。
（如：1、将备车信息告之相关人员（电机员及值班三轨）。
2、按备车的要求对各相关的机电设备进行检查和开启。
）二管轮：检查并准备柴油发电机系统，检查燃油日用油柜油位油温、分油机启动；空压机检查三管轮：检查并启动锅炉，给燃油系统加温，检查甲板机械，各油舱。
空气瓶放残，汽笛供气。
大管轮：检查与操作主机辅助系统；大管轮会同驾驶人员对舵机进行检查和启动老轨会同驾驶员对车钟；大管轮汇总检查的结果告轮机长。
（大管轮应在开船前将主机滑油、主机汽缸油及副机滑油的存量告轮机长；二管轮应在开船前将船舶的燃料油存量告轮机长；三管轮应将机舱的污水/油情况告轮机长）备车准备工作结束后。
老轨联系驾驶台冲车，试车。
如果一切正常，将主机备妥的信息告驾驶台的值班驾驶员。
各轮机员（电机员）应将应急、消防及防污染设备的检查状况告轮机长。
轮机长将情况汇总后按公司规定方式通知船长（有的公司是填写标准格式的报告单，有的公司是用船舶内部邮箱联系，有的是由值班轮机员联系值班驾驶员等等）；轮机人员在机舱准备，机动航行。
定速航行后，4/E启动造水机、二轨巡回检查，三轨适情停发电机3、备车进港与完车情景：各位评估老师，我们演习的是抵抵港前轮机部检查工作。
训练计划：对机舱所有场所做全面清洁,应急设备的测试,重要机械的重要警报测试,防污染设备的测试, 主机正倒车试车。
老轨：现在船长通知，我们24小时有靠泊计划，有可能有PSC的检查，需要我们做准备工作，需要检查所有机舱相关的设备以及清洁问题。
我们就做一下分工，各自先自检。
四轨负责检查油水分离器油分警报；焚烧炉高温警报；应急消防泵；启动主消防泵看其压力是否足够；救生艇的启动情况；检查下锚机和绞缆机的储存柜油位。
可以用对讲机联系。
老轨：三轨，你检查测试启动应急发电机；辅机FO LEAK TK警报；应急空压机和应急空气瓶里的压力。
三轨：好的。
老轨：二轨，你去测试主机FO LEAK TK警报；检查下防火风门和通风风门的开关状况；机舱舱底水应急吸口的开闭灵活与否。
二轨：好的。
老轨：电机员，你需要检查全船照明灯和应急照明；测试220V和440V的绝缘接地；机舱污水井高位报警；应急蓄电池的蓄电情况；船上各个地方的火焰探测器是否正常工作。
各轮机员和电机员开始行动，与老轨用对讲机联系。
接下来，驾驶台通知机舱备车，准备上引水。
船舶准备进港，驾驶台通知机舱备车。
二副：二轨吗，现在准备进港，备车。
二轨：好的。
值班轮机员打电话通知有关人员下机舱备车，大家来到机舱。
老轨：三轨，停造水机，启动备用副机并电。
四轨，检查辅锅炉，把锅炉转换到自动控制，开启电加热。
把低位海底门转换成高位海底门。
二管轮和三管执行轮机长命令并报告。
老轨：驾驶台，机舱已经备好车。
驾驶台开始减速，停车后试正倒车一切正常。
主机重新起动。
三轨：老轨：1号发电机第二缸排烟温度偏高。
老轨：启动3号发电机，并上。
停1号发电机。
三轨：好的。
二轨：三轨，带领三轨把1号副机第二缸油头判断是油头故障过程加上换掉。
三轨：马上就要上引水了，如果现在换油头，一旦有紧急情况，就没有备用副机了。
所以我建议靠好码头之后再换1号副机油头。
二轨：好吧，（临时处理适当调小该缸的供油量），等到完车后马上修理。
三轨，注意检查2和3号副机运转情况。
船舶安全进港。
4、雾航备车航行值班轮机员接到备车航行通知时，应立即报告轮机长。
轮机长应亲自下机舱检查、核实机舱操纵的一切准备，使之随时可变速操作，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。
必要时启动第二台发电机，甲板机械送电；打足压缩空气。
并且空气瓶放残；如果有必要换用轻油；启动备用滑油泵；辅助锅炉控制选择钮转至自动，保证机舱加热用蒸汽；换用高位海底阀（船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。
）在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。
同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。
在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损害机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。
在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷。
如遇转速禁区，操纵手柄应迅速穿越，防止机器发生强烈振动。
在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。
柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油消耗量过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应酌情将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量。
值班人员应在《航海日志》、《轮机日志》等记载雾航起止时间及采取的雾航措施。
5、加油作业船舶油料交付之前应检查所加油的品种、牌号和数量与订购品种、牌号和数量是否相同；根据适用的保安等级, 安排专人履行加油期间的保安值班, 确保加油的整个过程得到有效监控。
加油前的准备工作（1）轮机长与主管轮机员根据加油数量及船舶存油情况，拟好“详细受油计划书”，并与船长和大副商讨后执行。
（2）轮机长组织轮机部全体和驾驶部相关人员参加的加油准备会议：通报详细受油计划书；学习防污染法律法规；根据加油港口情况，明确各自加油职责和分工。
（3）轮机长根据受油计划，书面通知大副加油的油舱及各油舱存量，以配合装货和水尺调整。
（4）大管轮负责安排准备好受油中使用工具、通信工具、警告牌、清洁油污材料、试水膏及其他用品；（5）加油前尽量倒出空舱受油：主管轮机员根据受油计划进行并舱，可避免不相容的燃油混合后变质。
混油率低于5%时对混油质量没有影响，10~20%时将有不同程度的不良后果，超过20%则产生严重变质，危害极大。
空舱加油，在质量和数量发生问题时也便于处理并可减少损失。
（6）打开受油舱透气管活瓣，确认透气管、测量管的溢流池旋塞关闭；（7）大副安排悬挂“禁止吸烟”警告牌并备妥消防器材；（8）在油船靠泊前，值班驾驶员据港口规定改挂指示标志：白天悬挂B信号旗，夜间开桅杆红色环照灯。
（9）木匠或水手长负责加油前堵塞甲板疏水孔；（10）供油延误，船长立即通知代理向供油方提交滞期损失索赔通知，同时书面报公司。
加油前（15分）（1）加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系、商定如下事项：—燃油的规格、品种、数量是否符合要求；—确定装油的先后顺序；—最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；—装油过程中的双方联系方法；—加油泵应急停止方法；（2）装油开始前，轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验合格证和规范图表，弄清油驳的舱位分布及数量，与供油方代表一起测量并记录供油油驳的所有油舱或油罐的油位、油温和密度，计算出储油量；（3）审核驳船装单，如发现不一致，需当即弄清；（4）要核对并记录流量计的初始读数，如为油罐车供油则应检查其铅封是否完好；（5）双方确认后、轮机长在供方提交的装前状况确认书签字装油开始前，应提请供油方按正确方法提取油样，并监督取样装置的安装及调整；（6）检查本船各有关阀门开关是否正确，各项工作准备妥善后，即可通知供方开始供油，并记录开泵时间。
3）加油中（5分）（1）开泵后应立即倾听油流声和油舱透气管的出气情况，确认已进入预定的舱位，及时测量受油舱液面变化情况；（2）全部加油过程中，要勤测量，记录测量数据，同时计算加油速度，必要时与供油船联系调整；（3）受油舱油位已达本仓容的70%左右，打开下一个受油舱的进口阀若干圈；（4）换油舱时，先全开下一个受油舱进口阀，然后关闭正在装油的受油舱的进口阀；（5）寒冷天气装油时，适当提高加油温度，防油温下降快，影响测量或跑油；（6）油样提取应在整个加油过程中点滴取样，最后混为2~3瓶标准油样，每瓶至少1L，加油完毕摇匀（30s）均分成2~3瓶，双方代表现场铅封，贴上双方签字标签。
油样一瓶交油公司，一瓶留船保存1年（或1瓶送实验室化验）；（7）做好测量油位工作：实测油位（柴油）和空档测量法（重油）：测量孔高度为12米，油尺放入6米，测得油位为为1米，则实际油位为7米。