奔驰变速箱故障

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722.9变速箱 奔驰通病

722.9变速箱 奔驰通病

722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修1、722.9变速箱修了这么多。

多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码?变速箱会进入紧急模式,变速箱锁在2档。

多数情况客户熄火发动机,等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。

通常都是更换电脑来解决问题。

2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。

这是由于质量问题。

后排行星架磨损。

有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。

更换改良配件后可以解决问题。

3、波箱和发动机连接处漏油,挂档后不走。

由于波箱油泵质量问题,油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。

还有油泵凸齿被打断。

更换损坏的改良配件才能完全解决问题。

4、2降1有冲击。

电脑检测无故障码。

用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。

超过-15ms。

正常都不会超过正负10ms。

DAS电脑给的数据是正负20ms。

通常先对变速箱和发动机电脑做升级。

然后做换挡学习。

做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。

如果问题还没有解决需解体变速箱,看制动器B1的卡簧是否脱落。

5、进D R档冲击,跑起来正常。

电脑检测无故障码。

首先对变速箱和发动机电脑升级。

然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。

入D R 冲击车耗掉我们一月余时间,升完级后故障依旧。

入DR的原理告诉我们:结合时间必须控制在电脑程序设计范围内,而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。

一台新变速箱电脑必须作入DR学习,其实就是在寻找一个理想的结合时间。

入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。

为了得到这个合理的时间,电脑要求输入离合器结合后,又逐渐分离,看离合器打滑状态,其实是输入轴转速转速的变化,如果结合时间短,则电脑调低离合器压力让其结合时间变长,反之亦然。

最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压,这个油压推动离合器结合就不会冲击,因为设计师在模型上得到一个基本油压,而且作为程序固化在CPU或者存储器里,这个油压加上发电机转速,水温,油温,负荷,变速箱输入转速油温等计算出当前油压,这个当前油压就是我们入档时的油压,这个油压过大过小都不行,冲击或者延迟。

奔驰案例分享_型号系列 166292 _变速箱 725.0 不密封

奔驰案例分享_型号系列 166292 _变速箱 725.0 不密封

型号系列 166/292 的变速箱 725.0 (9G TRONIC) 泄露 (LI27.00-P-067539 ) (A)
3. 用 220 ± 20 Nm 的力拧紧新的带肩螺母(首次拧紧),然后将带肩螺母 松开 30°,接着再用 200 ± 20 Nm 的力重新 拧紧(二次拧紧)
变速箱 725.0 径向轴密封环 (RWDR) 区域 中有机油
变速箱 725.0 圆法兰中有机油
型号系列 166/292 的变速箱 725.0 (9G TRONIC) 泄露 (LI27.00-P-067539 )
原因: - 带肩螺母上的拧紧扭矩(输出轴) - 分动箱泄露 - 径向轴密封环 (RWDR) 泄露 补救: 通过检查机油确定泄露位置。在白纸上滴一滴机油,以更好地区分: - 金黄色的机油来自变速箱 725.0 (9G TRONIC) - 红色的机油来自分动箱 对于金黄色的机油:目视检查圆法兰/带肩螺母中是否有机油。 如果圆法兰中可看到机油: 1. 评估带肩螺母的敛缝并确定带肩螺母的松开扭矩
型号系列 166/292 _变速 箱 725.0 不密封
型号系列 166/292 的变速箱 725.0 (9G TRONIC) 泄露 (LI27.00-P-067539 )
有效性: 型号系列 166/292 的变速箱 725.0 不密封 投诉: 变速箱 725.0 (9G TRONIC) 的分动箱/适配器壳区域泄露。 如在变速箱 725.0 (9G TRONIC) 上发现泄露,请执行解决措施中的检查。
4. 根据规定锁牢新的带肩螺母 5. 给出损坏代码 27332 38。
5. 给出损坏代码 27332 38。
如果在径向轴密封环内看到机油,则更换径向轴密封环并给出损坏代码 27311 04。

奔驰车系常见故障

奔驰车系常见故障
5、发电机发电监控信号中断
1、更换发电机调节器
2、更换发电机
3、更换发电机皮带
4、检查维修发电机信号
挂档车身震动大
1、一个或多个气缸工作不良
2、节气门肮
3、机脚胶、波箱托胶下沉
1、检查发动机工作是否平稳
2、清洗节气门
3、更换机脚胶、波箱托胶
挂档跳档冲极大、跳档时发动机转速突然升高
1、传动轴胶饼烂松旷
3、刹车皮卡销有问题
4、刹车盘与刹车盘护板间有异物
1、更换刹车皮、刹车盘
2、更换刹车皮卡销(00-04年W220有此问题)
3、清除刹车盘间的异物
空气或液压减振器
亮白色或红色灯
车身过高过低故障
1、车身一边过低(会亮红色灯)
2、车子放时间久后车身全部过低(会亮红色灯)
3、车身过高
4、亮白色灯
1、某减振器漏气要更换
1、更换升降开关
2、更换升降马达
3、更换升降机
4、更换玻璃绒条
5、检查维修电脑或线路
无放便(门吸)功能
1、门锁气帕漏气
2、中央锁泵无力
3、门锁机无关门信号
4、线路问题
1、检查气动管路有无漏气
2、更换漏气门锁机
3、更换中央锁泵
4、维修线路
座椅不能调节
1、门电脑或调节开关损坏
2、座椅电脑损坏
3、调节马达损坏
奔驰车系常见故障
故障现象
故障常见原因
解决方案
发动机灯亮
1、一个或多个缸工作不良
2、某一传感器(如:空气流量计)损坏
3、某一执行器(如:喷油嘴、节气门)损坏
4、因变速箱或其它模块故障而导致亮灯
5、加到不好汽油或93号汽油亮灯

奔驰变速箱故障原因

奔驰变速箱故障原因

奔驰变速箱故障原因
奔驰汽车变速箱故障的原因可能有以下几种:
1. 油液老化:变速箱中使用的油液经过一段时间的使用之后会变得老化并且失去润滑效果,导致变速箱的零部件摩擦增大,从而引起故障。

2. 损坏的离合器或制动器:变速箱中的离合器和制动器是否正常标定,能否有效地控制过渡和停车过程是决定变速器工作能否正常的关键。

3. 蘑菇头故障:变速箱中的蘑菇头是变速箱的进气装置,在零部件的过渡中起到关键作用,当蘑菇头出现故障时,变速箱就无法正常工作。

4. 传动轴损坏:变速箱和车轮之间的连接部分称为传动轴,当传动轴损坏时,车轮便无法向前运动,从而导致变速箱出现故障。

5. 变速器传感器失灵:变速箱中有许多传感器来监控各项指标,当传感器失灵时,变速箱的工作就无法正常进行。

自动变速器-奔驰722

自动变速器-奔驰722
8号B2/BR 换挡阀
D挡主 油路
8号B2/BR 换挡阀
单向阀
节流孔
19号手动 控制阀
K3离合器 结合
搭载奔驰722.9自动变速器的车型
奔驰CL500(左)与奔驰SL500(右)都是搭载722.9自动变速箱 722.9自动变速箱从2003年开始装车,至今仍有搭载在现有车型,可谓
历史悠久,传承者奔驰的历史。
基本参数——奔驰722.9档位执行元件表
基本参数
电磁阀油路板
电磁阀板总成,有8个电磁阀,
基本参数
D1挡油路分析——工作元件表
D1挡油路分析——分析流程图
手动阀置 于D挡
TCM
电磁阀1通电 电磁阀2通电 电磁阀3通电 电磁阀4断电
油压建立 关闭 关闭 关闭
推动22号球 阀堵住下口
电磁阀5断电 电磁阀6通电 电磁阀7通电 电磁阀8断电
接通 接通 关闭 关闭
15号阀芯右移 5号阀芯下移
9号阀芯下移 8号阀芯上移
4
B1/B3减压控制阀
14
5
B3换挡控制阀
15
6
K3油压减压控制阀
16
7
B2油压减压控制阀
17
8
B2/BR换挡阀
18
9
K2油压减压控制阀
19
10
失效保护换挡阀
20
K2换挡油压调节阀 润滑油压调节阀
锁止离合器转换阀 锁止油压调节阀
K3换挡油压调节阀 电磁阀油压调节阀 电磁阀油压调节阀 B2/BR减压控制阀
P/N挡油路分析——电磁阀油路分析
P/N 挡主 油路
电磁 阀油 压调 节油 路
3号电磁阀断 电供油
5号电磁 阀打开

奔驰优尼莫克U5000变速箱掉档故障分析

奔驰优尼莫克U5000变速箱掉档故障分析

– 103 –《装备维修技术》2019年第4期(总第172期)doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.088奔驰优尼莫克U5000变速箱掉档故障分析闫世普 刘占胜 廖晓方 向春生(中国石油东方物探塔里木物探处,新疆 库尔勒 841000)摘要: 奔驰公司生产的UNIMOG 系列新车型U5000型越野汽车,为了减少驾驶员驾驶错误,实现更多功能,变速箱增加了大量电控系统。

如果出现一些和电控相关故障,维修难度很大。

本文以U5000变速箱掉档故障来分析判断,以供借鉴。

关键词: 奔驰变速箱;优尼莫克U5000;掉档奔驰U5000型越野汽车(以下简称U5000),是奔驰公司生产的UNIMOG 系列比较新的改进型。

在技术和结构设计方面与老款U1550、U2150型有了很大程度上的提高。

为了减少驾驶员驾驶错误,实现更多功能,变速箱增加了大量电控系统。

在我塔里木物探处野外小队实际使用中出现了一些和电控相关故障,维修难度很大。

大部分维修人员对电路尤其是维修跟电控有关的故障时,没有好的判断方法和分析方法,无从下手。

在下文中以U5000变速箱掉档故障来分析判断解决此故障。

希望其中的方法和思路对同行有借鉴作用。

1. 故障现象一辆底盘号为WDB437.4351V204418 U5000型汽车,在行驶到24592㎞,发动机工作1405h 以后,挂入3–4档,7–8档时,产生掉档现象(档位显示自动跳回空档的故障现象)。

尤其是一过沟坎震动后就出现掉档现象。

2. 故障原因分析2.1 检查过程(1) 将DAS 系统诊断电脑与汽车诊断接口相连,打开点火开关,进入系统快速诊断菜单,对各系统进行快速诊断,其中包括有(INS 、FR 、MR 、GS 、ABS 、KS )等系统,对GS (变速箱控制模块)模块进行自检后,没有发现模块有现存当前故障,存储故障一栏中也没有发现有存储故障,可以判断GS 模块在此故障没有办法记忆和显示。

奔驰560SEL自动变速箱故障

奔驰560SEL轿车自动变速器异常故障
故障现象:该变速器每1个月就要大量补充变速器油和发动机排气冒蓝烟其他正常。

经检查该变速器可能出现的漏点和自动变速器前后轴油封均不漏油,机油盘也密封良好,自动变速器油哪里去了呢?用油尺检查发现自动变速器油面正常,且油质正常。

再检查发现自动变速箱体左侧真空控制换档延迟阀的真空输入管内有自动变速器油。

为什么拆下该阀检查判断是该阀阀体内部密封实效导致,用拇指挤压阀体的铝质作用柱塞,有自动变速器油从阀体的真空输入端喷出,更换该阀后自动变速器漏油和冒蓝烟的现象都排除。

10大变速箱常见故障与处理办法

汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件,成本占全车不少。

一般变速箱不会出现什么故障,不过一出故障就是大麻烦。

下面精选了10大汽车变速箱常见的故障和处理办法,有兴趣的来了解了解吧。

1.漏油变速箱壳体或者油底壳处有油渗出,一个原因是由于密封件老化,密封不良引起;另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。

2.入档发动机熄火、无反应、冲击测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击,需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障,但这个冲击比较大则是不能够接受的,引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

3.挂入D或者R,发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成挂D或者R档,然后松开刹车后,车辆并不动。

又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程,但热车状态下汽车不能行驶。

这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏,或者D/R制动器损坏造成。

也可能是自动变速箱漏油严重,严重缺油;换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置;4.进油滤网堵塞;主油路严重泄漏;油泵损坏行驶过过程中车辆换档冲击、发冲,也是自动变速箱常见的故障现像,这有可能由于变速箱油过脏,导致阀体卡滞而引起。

5.变速箱打滑,加速无力;变速箱进水汽车在行驶过程中,加油门提速过程有发动机空转的声音,车子速度没有提升,感觉整个车子无力,这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。

变速箱因外部原因造成进水,导致变速箱工作不正常,这个可能是由于水箱串油,或者有水从变速箱透气帽处进入。

奔驰自动变速器故障解析

奔驰自动变速器故障解析作者:暂无来源:《汽车维修与保养》 2015年第8期编者按:本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障,从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发,重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法,希望对广大读者有所帮助。

文/河南王志力一、奔驰G L400不能换挡一辆奔驰GL400轿车,底盘号WDC166856,配备276型发动机和722.9型自动变速器,行驶里程4760km。

客户反映仪表报警,无法挂挡,请求救援拖回维修。

接车后打开钥匙,仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警,尝试启动车辆可以顺利启动,但换挡却没有反映。

连接诊断电脑进行快速测试,读取故障码(图1、图2、图3)。

查看快速测试中的控制单元列表,发现检测不到智能伺服模块(ISM)。

此车装配的是直接选择选挡开关,它是转向柱模块的一部分,位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。

用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围,其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入,并且发送到CAN C上,一旦换挡完成,变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。

为保证换挡,还需一个用于直接选挡的智能伺服模块,安装在变速器壳体的左边(传动方向)。

驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆(机械连接),而是通过电子连接(电线)由控制装置传送至变速器,此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成,整个系统叫做“线控换挡”。

工作原理:通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机,使蜗杆转动,滑座移至要求的位置,实际位置有角度传感器来探测,然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C),发送至全集成化变速器控制单元。

智能伺服模块内部结构如图4所示。

奔驰_维修案例_2013_451_车辆无法启动,仪表出现三条杠


箱马达上的两个插头并示教离合器和变速箱,对变速箱电脑 和动机电脑进行
软件升级,客户试用20天后故障又出现。
2、根据故障码导向测试更换M17,客户试用9天后相同故障 再次出现。
3、根据前两次的测试结果,我们与同款车对换变速箱电脑,
试车几天发现故障仍存在。再次检查变速箱电脑插头发现
M17增量传感器信号线针脚松动。 故障原因:变速箱电脑插头针脚松动导致M17增量传感器信 号偶尔中断 补救措施:更换变速箱马达到变速箱电脑的线束
451_车辆无法启动,仪表 出现三条杠
主题:车辆无法启动,仪表出现三条杠
车型:SMART 客户投诉:车辆无法启动,仪表出现三条杠 测试层面:故障码P2802,P1114,P0915来自M17(变速箱 马达)增量传感器的 信号不可信。 1、检查变速箱马达插头连接正常,测量变速箱马达到变速箱 电脑的线速导通正常 。根据TIPS(LI26.60-P-055848)处理变速
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奔驰变速箱故障
引言:
奔驰汽车一直以来都以其高品质、卓越性能和优雅设计而闻名于世。

然而,即使是最顶级的汽车品牌也无法幸免于发生故障的可能性。

在本文中,我们将重点关注奔驰汽车的一个常见问题:变速箱故障。

我们将探索奔驰变速箱故障的常见原因、明显的症状和解决办法,
以帮助车主更好地了解和处理这一问题。

1. 变速箱故障的常见原因
奔驰汽车使用的变速箱是高度复杂的机械装置,由各种部件组成。

它们的顺畅操作依赖于各个部件的精确配合和机械运转。

以下是几
个常见的变速箱故障原因:
1.1 润滑问题:变速箱需要适当的润滑来保持正常运转。

如果变速
箱液不足或质量不好,就可能导致变速箱过热或无法正常换挡。

1.2 软件故障:现代汽车的变速箱控制系统是由电子模块和传感器
控制的。

如果这些电子元件遭受损坏或软件出现问题,那么变速箱
的正常工作可能会受到影响。

1.3 零件磨损:变速箱内部的各种齿轮、离合器和轴承等零件随着时间的推移会磨损。

磨损严重时,可能会导致变速箱无法换挡或换挡不顺畅。

2. 明显的症状
当车主遇到变速箱故障时,通常会出现一些明显的症状。

以下是一些常见的症状:
2.1 换挡困难:如果变速箱遇到故障,可能会导致车辆在换挡时发生延迟、颤抖或卡住的情况。

2.2 过热警报:当变速箱液体过热时,车辆的仪表板上会出现一个警告灯或指示。

这表明变速箱正在经历一些故障,并且需要迅速得到修理。

2.3 异常噪音:如果变速箱内部的零件磨损或受损,可能会产生噪音。

这些噪音可以是机械性的,如敲击声或啸叫声,也可能是异响或振动。

3. 解决办法
如果您遇到奔驰变速箱故障,以下是一些解决办法:
3.1 检查变速箱液位:首先,您可以检查变速箱液位是否足够。

如果液位不足,可以添加合适的液体。

但请注意,如果频繁缺少润滑液,那可能是液体泄漏的标志,需要进行更详细的检查和修理。

3.2 检查传感器和电子模块:如果液位正常,并且没有泄漏迹象,那么故障可能出现在传感器或电子模块上。

您可能需要将车辆送到专业的车辆维修店进行诊断和修复。

3.3 检修变速箱内部:如果变速箱发出噪音或有明显的磨损迹象,那么可能需要进行变速箱的拆卸和检修。

这类工作需要由经验丰富的技术人员进行,因此建议向专业服务提供商寻求帮助。

结论:
奔驰变速箱故障可能会对车辆的性能和驾驶体验产生负面影响。

然而,通过及时发现并采取适当的修复措施,可以最大程度地减少任何潜在的损害。

如果您遇到奔驰变速箱故障的问题,请尽快联系专业的修理店,以保证您的汽车得到修复和恢复正常运营。

我们希望本文能够帮助您更好地了解和处理奔驰变速箱故障问题,确保您的奔驰汽车始终保持最佳状态。

如需更多信息,请咨询奔驰授权服务中心或专业的汽车维修技师。

安全驾驶!。

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