地铁火灾工况运作模式(通用版)
地铁火灾应急预案模式探讨
随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已经成为人们出行的重要选择。
然而，地铁作为一种封闭空间，一旦发生火灾事故，由于其特殊性，救援难度大、影响范围广，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，制定科学、有效的地铁火灾应急预案模式显得尤为重要。
本文将对地铁火灾应急预案模式进行探讨。
一、地铁火灾应急预案的基本原则1. 预防为主，防治结合。
在地铁建设和运营过程中，加强消防安全管理，提高防火意识，降低火灾发生的概率。
2. 救人第一，生命至上。
在火灾事故发生时，首要任务是确保乘客和工作人员的生命安全。
3. 快速响应，协同作战。
建立健全火灾应急预案体系，确保火灾事故发生时能够迅速、有序地展开救援工作。
4. 信息公开，舆论引导。
在火灾事故发生和救援过程中，及时向公众发布信息，正确引导舆论。
二、地铁火灾应急预案模式1. 组织体系（1）成立地铁火灾应急救援指挥部，负责火灾事故的统一指挥和调度。
（2）设立火灾事故现场指挥部，负责火灾事故现场的救援和处置。
（3）设立多个救援小组，包括消防、医疗、公安、交通等部门，各司其职，协同作战。
2. 预案内容（1）火灾事故分类及应对措施。
根据火灾事故发生的地点、火势、人员伤亡等情况，制定相应的应对措施。
（2）火灾事故预警和报告。
建立火灾事故预警机制，确保火灾事故发生后能够迅速上报。
（3）火灾事故疏散和救援。
制定火灾事故疏散路线、救援措施，确保乘客和工作人员的生命安全。
（4）火灾事故善后处理。
包括火灾事故原因调查、责任追究、损失赔偿等。
3. 应急演练定期组织地铁火灾应急救援演练，提高各部门、各岗位人员的应急处置能力。
4. 消防安全设施（1）加强地铁车站、列车消防设施建设，确保消防设施完好、有效。
（2）配备必要的消防器材和救援设备，提高火灾事故处置能力。
（3）加强消防安全宣传，提高乘客和工作人员的消防安全意识。
三、总结地铁火灾应急预案模式的制定与实施，对于保障地铁运营安全、减少火灾事故损失具有重要意义。
地铁火灾应急处置的方案设计
地铁火灾应急处置的方案设计为了保障地铁乘客的人身安全以及地铁系统的正常运营，对于地铁火灾事件的应急处置方案是必须被制定出来的。
本文将介绍地铁火灾应急处置的方案设计，包括预防、报警、处置和恢复等阶段。
预防阶段预防火灾事件的发生是最有效的应对方式。
为了降低火灾的发生率，有必要采取以下措施：1.加强设备的维护和检查：地铁系统中的供电设备、通风设备和排烟设备必须要定期检查，以确保设备在良好状态下运行。
2.对学生和旅客进行消防知识普及：对于每一个乘客和地铁员工，应进行消防知识的培训和普及，提高他们的火灾预防意识。
3.安装火灾探测器：在地铁车站和隧道内安装火灾探测器，一旦发现火灾，能够及时报警。
报警阶段一旦发现火灾，必须立刻采取措施报警并通知所有乘客和员工立即撤离。
1.火灾报警：一旦火灾被探测到，系统将自动报警，通知地铁员工立即做好撤离的准备工作。
2.喊话广播：利用地铁车站的广播系统，通知乘客和员工立即停止操作并迅速撤离。
3.安全门自动开启：利用自动开启的安全门帮助乘客撤离。
处置阶段在火灾的处置阶段中，必须保障乘客和员工的人身安全。
如果需要，应及时报警并寻求专业救援。
1.切断电源：地铁系统中的电源必须被切断以防止电火灾的发生。
2.疏散乘客和员工：所有乘客和员工必须迅速撤离现场，向最近的应急出口前进。
3.扑灭火源：如果可能的话，应当使用灭火器或其他灭火设备扑灭火源。
4.汇报情况：地铁员工应汇报火灾的情况并向消防队伍发送求救信号。
恢复阶段在火灾处理完成后，必须采取措施帮助恢复地铁的正常运营。
1.恢复供电：在确认火灾已经被扑灭后，地铁系统中的供电设备应被重新启动以保证运营。
2.恢复通行：所有检查和维修工作应该在火灾处理完成后进行，以确保地铁系统正常运行。
3.安抚乘客：对于因火灾导致受到影响的乘客，应给予适当的关心和帮助。
总结地铁系统中的火灾事件可能会带来严重后果，对于这种情况的应急处置方案必须得到有效地制定。
在预防、报警、处置和恢复等阶段中，必须分步骤具体操作。
地铁火灾工况运作模式
第一章地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
地铁火灾事故处置行动规程
地铁火灾事故处置行动规程地铁工程具有空间密闭、结构复杂、出入口少、人员密度大等特点，一旦发生灾害事故，就会出现人员疏散难、灾情侦察难、火场排烟难、内攻近战难等诸多难题。
1.接警出动1.1视情提请政府启动应急预案，调派地铁运营公司、公安、供电、医疗救护等相关联动部门到场参与处置。
1.2优先调集路轨两用消防车、水罐消防车、泡沫消防车、抢险救援车、排烟消防车、大功率供水消防车、“陆虎”60雪炮机器人、侦察机器人、排烟机器人，携带救生、破拆、侦检、照明、通信、防护等装备。
1.3根据需要调集移动供气车，通信指挥车、油料保障车等战勤保障力量。
1.4指挥中心实行多点调派地铁沿线邻近中队，从不同站点入口抵进现场，并对内攻人员做好登记。
2.现场警戒2.1协调公安部门实施交通管制，对事故相关站点设置警戒，严禁无关人员进入地铁内部。
2.2在警戒区域内，合理设置消防人员及车辆集结点、疏散逃生人员集结点、现场救护站等。
3.灾情侦察3.1外部侦察和询问知情人。
了解人员被困情况、出入口布局、燃烧物质及燃烧部位等情况。
3.2内部侦察。
携带救生照明线深入火场内部进行侦察，多站、多点进入，了解列车停放位置，查明着火部位、燃烧范围和蔓延状况等情况。
3.3消防控制室和视频监控室侦察。
了解烟气流动方向和火势蔓延方向，以及固定消防设施开启情况。
3.4根据侦察情况，绘制作战部署图，标明被困人员位置、数量和着火部位，划分战斗片区。
4.疏散救人4.1疏散救人。
疏散范围包括事故站点及邻近站点。
4.1.1利用内部应急广播向乘客通报情况，进行安全疏散。
4.1.2提醒事故站点控制中心停止扶梯运行、畅通疏散路线。
4.2内攻救人。
携带热成像仪、呼救器、救生照明线、移动照明设备等装备，按照划片、划块要求，重点搜救通道弯道、平台、控制室、休息室、厕所等地被困人员。
4.3破拆救人。
利用液压、电动扩张或无齿锯、双轮异向切割机、八爪鱼破拆工具组等救援装备，破拆车门、车窗及车体救人。
地铁车辆火灾现场处置方案
地铁车辆火灾现场处置方案一、现场应急处置：1.确认火灾位置：驾驶员或乘务员发现火情后，应立即通知地铁控制中心，说明火灾位置、火势大小和车厢号码。
2.车厢紧急疏散：车厢内乘客要保持冷静，听从乘务员指挥有序疏散。
尽量不要乱动或慌乱，避免造成进一步危险。
3.集结疏散：乘客的安全是最重要的，乘务员应引导乘客向前或向后疏散至安全地点，远离火源。
4.控制火势：乘务员应立即使用灭火器或灭火设备控制火源，避免火势蔓延。
二、现场处置注意事项：1.保持通风通道畅通，以便烟雾尽快排出。
2.尽量不要打开车门，以免引起火势蔓延。
3.使用消防器材时要注意安全，避免造成二次伤害。
4.防止火灾扩散至相邻车厢或地铁线路，应及时通知控制中心采取相应措施。
5.疏散乘客时要注意人员统计，确保所有乘客都已安全疏散。
6.如有伤员，要及时实施急救措施，并通知急救人员前来处理。
7.现场勘察：火灾扑灭后，应对火灾现场进行彻底勘察，查明火灾原因和损失情况。
三、事后处理措施：1.处理受损车辆：对发生火灾的地铁车辆进行彻底检修和维护，排除安全隐患。
2.总结分析：对火灾发生原因进行深入分析，总结经验教训，提出改进措施，防范未来火灾事故的发生。
3.宣传警示：通过媒体宣传和公告栏等途径，向公众普及地铁车辆火灾的危害和应急处置方法。
4.加强培训：对地铁员工进行地铁车辆火灾应急处置的培训，提高应急处理能力和危机意识。
5.安全审查：加强地铁车辆的安全检查和维护工作，确保地铁系统的运行安全。
综上所述，地铁车辆火灾的现场处置方案包括紧急疏散、火势控制、消防联络、处置注意事项和事后处理措施等内容。
只有在发生火灾时，地铁工作人员能够迅速、有效地应对，才能最大程度地减少损失，确保乘客和地铁系统的安全。
因此，各地铁系统应认真制定和落实地铁车辆火灾的应急处置方案，做好预防和处理工作，保障地铁系统的安全和稳定运行。
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制[摘要]地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所。
目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统，担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。
火灾前期的防烟与排烟至关重要。
而苏州地铁则是通过BAS系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。
【关键字】地铁火灾；设备联动；模式控制一、火灾报警时设备联动控制的原理1、接收有效的报警信息根据设计，BAS系统只响应FAS的模式控制命令，而FAS系统不能直接传递模式命令，BAS必须要对FAS数据进行整理和过滤，分拣出代表模式命令的信息（FAS输出的信息是其所有的事件，如火警、手报、温感、矩阵、与组、故障、状态等，而BAS关心的只是有效的逻辑与组编号，FAS事先针对不同防火/烟分区的烟感或温感探头，设置不同的逻辑与组，当该组内相邻2个探头报警时，FAS将输出该与组的编号，作为该防火/烟分区确认的火灾报警信息，与组编号代表特定防火/烟分区的模式命令，因此BAS将在FAS传递的众多信息中分拣与组号信息，查表确定对应的防排烟模式命令编号）。
另外，BAS系统通过CBP 协议接收上层通信路径传递来的与组编号信息，这一层的数据过滤在运行于BAS 监控工作站的接口驱动进程中实现。
BAS监控工作站利用CIP协议将该信息实时写入PLC的另一共享内存中，同样PLC将根据该信息查表产生对应的防排烟模式命令编号。
由于火灾事件是有先后顺序的，因此在接口数据处理任务中设计了一个长度为20的数组文件作为事件队列（First In First Out，FIFO）FAS_Evt_FIFO，用于缓存防排烟模式号，为BAS后续处理做准备。
此时事件队列程序模块将比较两条路径传递来的信息，如果数据相同，则视为同一火灾事件，如果不同，则作为两个不同的事件，这些事件以模式号的方式进入事件队列。
至此，联动控制的第一个步骤完成，这一步是BAS实现联动控制的基础。
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
当救灾结 束后， 车站 需要进 入正常运 行， 因为在火 灾运 行时系统不 会再执行正常模式 指令， 所以需 要一个 “ 火灾复位” 过程 ， 使Ｂ Ａ Ｓ 系统从 执行火灾模 式转入到正常模式 运行中。 三、 不 同火灾情况下 的设备 的模式选 择履设 备联动 方案 １ 站 台火灾联动控 制方 式 １ ） 消防报警 系统火灾 探测器将火灾信号 传送 至消防主 机 ， ２ ） 消防 主 机确认 火灾后 ， 发出信号至消防联 动柜 ｔ ３ ） 通过 消防联动柜 手动／ 自 表 确定 对应的 防排烟 模式命令 编号） 。 另外 ， Ｂ Ａ Ｓ 系统 通过Ｃ Ｂ Ｐ 协议接 动 分别发 出控制信号 ， 停止通风 机 ， 关 闭防火 阀， 通风 系统 停止使 用 开 收上 层通信路 径传 递来 的与组 编号信 息， 这一层的 数据 过滤 在运 行于 启防火 阀， 启动排烟 机， 排烟 系统投 入使 用。 为了确 保安全 ， 排烟 机一般 不通过消 防联动控制 系统 自 动关 闭， 而 只设 置手动 关闭方式 ｌ ４ ） 防火阀 Ｂ Ａ Ｓ 监控工作站 的接 口 驱动进程 中实现 。 Ｂ Ａ Ｓ 监控 工作站 利用Ｃ Ｉ Ｐ 协议将该信 息实时 写入Ｐ Ｌ Ｃ 的另一共享 内 关闭信号， 排烟 阀开启信 号， 通风 机和排 烟风机 运行信号反馈 到消防 中 存中， 同样Ｐ Ｌ Ｃ 将根据该信 息查表 产生对应的防 排烟模 式命令编号。 由 心。 于火灾事件 是有先 后顺序 的， 因此在 接 口 数 据处理任务 中设 计了 ＿ 一个 长 具体流程 图如下 ： 捌 ｈ风 丰 ｜ 且Ｈ ＿ 嘏 垒 度为２ Ｏ 的数 组文件 作为事件队列 （ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｉ ｎ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｏ ｕ ｔ ， Ｆ Ｉ Ｆ Ｏ） Ｆ Ａ Ｓ — Ｅ ｖ ｔ — Ｆ Ｉ Ｆ Ｏ， 用于 缓存防排 烟模式号， 为Ｂ ＡＳ 后续 处理做准备。 此 时事件 队列程 序模块 将比较两条路径 传递来 的信息， 如果数 据相同 ， 则视 为同 火 灾事件 ， 如果 不 同， 则作为两个不 同的事件 ， 这 些事件 以模式号 的 方 式进入事件 队列 。 至 此， 联 动控制的第一个步 骤完成 ， 这一步是 Ｂ Ａ Ｓ 实现联 动控制的
地铁车辆火灾现场处置方案
地铁车辆火灾现场处置方案1. 火灾现场评估地铁车辆火灾是一种复杂的灾害，严重影响轨道交通运营。
在火灾事件发生时，必须立即进行火灾现场评估，根据现场实际情况判断火势、受灾面积、烟气产生量等，为后续救援和处置奠定基础。
2. 确保人员安全在火灾现场，车内和周围人员的安全是至关重要的。
地铁车辆内部空间较小，加之烟气浓度高、视线不足等因素，很容易造成人员伤亡。
因此，在处置火灾前，必须确保人员安全。
首先，需要在车站和地铁车内广播警示语，告知乘客暂时不能进站或上车，引导人员沿着紧急通道迅速撤离地铁站并转移至安全区域。
其次，由专业救援人员对车内情况进行全面排查，了解车内乘客状况和失踪人员情况，为上级指挥部制定救援方案提供必要的数据支持。
3. 独立隔离火源在车内发生火灾后，应立即停车，并尽快将车辆从人员密集地区隔离开，以减少火势蔓延，降低人员伤亡。
同时，应启动车辆固有灭火系统和车站灭火设施，尽可能控制火源，阻止其蔓延。
4. 选择合适的灭火手段地铁车辆火灾处置时间紧迫，需要快速选择合适的灭火手段进行救援。
切忌使用不合适的灭火工具或方法，导致火源扩散或更严重的后果。
根据火势大小和火源位置的不同，选择合适的灭火手段和防护措施。
对于小火源，可以使用手持式灭火器、灭火毯等适当的灭火工具进行处置。
对于大火源，应优先考虑专业的消防队伍进行处置。
消防队员在进行火灾处置时，应穿上防护装备，避免被高温、烟气腐蚀等影响人身安全。
5. 现场处理后续工作在灭火结束后，需要对地铁车辆内部进行彻底清理和检查，避免残余火源引发新的灾害，保障后续列车运行的正常。
同时，需要将灭火后的火灾现场进行全面排查和记录，收集救援过程中的数据和经验，及时进行总结和反馈，并完善救援方案。
结语地铁车辆火灾事件是一种不可预测的灾害，发生时需要立即采取有效措施进行处置。
在处理地铁车辆火灾时，需要高度重视人员安全，选择合适的灭火手段和措施，并及时进行清理和排查，提高处置效能，及时恢复轨道交通运输服务，降低灾害损失。
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地铁火灾工况运作模式(通用
版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
地铁火灾工况运作模式(通用版)
当地铁采用地面、高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式
当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
3.确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式
当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2.启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过
检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5.确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式
当站厅公共区火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.站厅排烟，形成站厅公共区负压，新风由出入口和站台自然补入。
2.火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内。
3.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走。
四、设备管理区火灾工况模式
车站设备管理区是单独防火分区，不涉及到乘客疏散区域。
根据使用功能划分为气体保护的电气设备用房和一般用房。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1.配置气体保护的电气用房，灭火时，该区域通风系统关闭，
灭火完毕，开启通风系统通风换气。
2.非气体保护房间，根据相关规范，当达一定规模时，火灾时需排烟，并补充50%的新风。
3.位于设备管理防火分区内的人员疏散，可通过设备管理区直通地面的消防专用通道疏散至地面，或疏散至相邻车站公共区。
五、区间隧道火灾工况模式（正常载客运行区间）
列车在区间内运行时，一旦列车着火，只要不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站，则火灾时的疏散路径和防排烟运作模式全同车站车轨区火灾工况模式进行。
下面是考虑到火灾列车滞留在区间内事故工况。
对于空间有限的地下区间，只能采用纵向通风的防排烟模式来保证疏散路径处于新风区。
当列车火灾部位明确后可分以下几种情况：
1.列车头节火灾
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾
节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。
③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
2.列车尾节火灾
此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
3.列车中部火灾
当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头火灾
模式一样。
由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
4.其他
当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。
由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工程而异。
对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车绝对禁止进入火灾区间。
对于长区间隧道设有中间风井时，在中间风井内应设至地面的疏散梯。
六、辅助线段区间火灾
1．辅助线段区间（停车线、折返线、渡线、出入线），列车运行载客通行的辅助线段火灾模式同地下区间。
2．一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面，由正线至停车场或车辆设施与综合基地的出入线火灾时，应尽快将烟气排至地面，
此时通风方向由地下至地面.
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