地铁火灾工况运作模式培训讲学
青岛地铁消防知识培训课件
火灾蔓延速度与范围预测
燃烧物性质
不同燃烧物产生的火焰和 烟雾扩散速度不同，对火 灾蔓延速度和范围有直接 影响。
空间布局
地铁车站和隧道的空间布 局、建筑结构等因素会影 响火灾蔓延的路径和速度 。
消防设施
地铁内部的消防设施如灭 火器、喷淋系统等对控制 火势蔓延具有重要作用。
人员疏散困难及应对措施
人员密度大
疏散效率。
CHAPTER 03
消防器材使用与维护保养
常见灭火器材介绍及使用方法
干粉灭火器
适用于扑救固体、液体、气体及带电设备的初起火灾。使用时，先拔掉保险销，一手握住 喷嘴，对准火源，另一手用力压下压把，干粉便会从喷嘴喷射出来。
泡沫灭火器
适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用于A类火灾。使用时，倒置 灭火器并用力摇晃，然后拔掉保险销，握住喷嘴对准火源根部，压下压把，喷射泡沫覆盖 燃烧物表面。
第一步。
02
消防设施和器材使用
熟悉并掌握地铁车站内的消防设施和器材的使用方法，如灭火器、消火
栓、自动喷水灭火系统等，能够在火灾初起时迅速采取措施，防止火势
蔓延。
03
应急疏散与逃生
当地铁车站发生火灾时，如何迅速安全地疏散乘客和员工至关重要。培
训内容应包括应急疏散路线的规划、疏散指示标志的识别、逃生自救技
火灾探测器自动监测火情并发出警 报。一旦探测器发出警报，应立即 确认火情并启动相应的应急程序。
报警控制器
接收并处理来自手动报警按钮和火 灾探测器的信号，发出声光报警信 号并显示火灾发生的位置。
定期检查与维护保养制度
月度检查
每月对灭火器材、报警装置进行检查 ，确保其处于良好状态。
记录与报告
地铁消防安全培训知识
地铁消防安全培训知识地铁消防安全培训知识引言：随着城市发展的迅速，地铁作为一种现代化的公共交通方式得到了广泛的应用。
然而，地铁作为一个封闭的空间，一旦发生火灾等安全事故，后果将不堪设想。
为了增强乘客和工作人员的消防安全意识，加强地铁消防安全管理，进行地铁消防安全培训就显得尤为重要。
本文将介绍地铁消防安全的相关知识，包括地铁消防设施、应急疏散逃生、火灾事故处理等方面。
一、地铁消防设施地铁作为一种特殊的场所，需要设置一系列的消防设施来保障乘客和工作人员的安全。
首先是灭火设施，地铁车站和车厢上需要设置灭火器、消防栓等设施。
灭火器根据所使用的灭火剂不同分为水灭火器、二氧化碳灭火器、干粉灭火器等。
乘客和工作人员应该熟悉灭火器的使用方法，掌握起火初期使用灭火器进行灭火的技巧。
其次是火灾报警系统，地铁车站和车厢上需要设置烟雾探测器、火灾报警器等设施，一旦发生火灾将及时发出警报，提醒乘客和工作人员采取逃生措施。
再次是疏散设施，地铁车站应设置紧急疏散通道和安全出口，并标明疏散的方向和距离，乘客和工作人员在发生火灾时应迅速疏散到安全地带。
最后是防烟设施，地铁车厢和隧道内应设置排烟装置，确保乘客和工作人员在火灾发生后能够有足够的时间逃生。
二、应急疏散逃生在地铁车厢内发生火灾时，乘客和工作人员应迅速采取逃生措施。
首先，要保持冷静，不要慌乱。
其次，应立即按照疏散通道和安全出口的指示进行疏散。
如果无法疏散到车站平台，可以尽量选择靠近车头或尾部的车厢，因为这些位置通常离地面最近，便于逃生。
途中应注意躲避烟雾，低姿势贴近地面逃生，避免吸入过多的有害气体。
如果乘客被困在车厢内无法逃生，可以找到窗户尽量从窗户逃生，或者利用车厢内的其他灭火器等装置求救。
对于身体有残疾或无法自救的乘客，其他乘客和工作人员应及时提供帮助，确保他们的安全。
三、火灾事故处理地铁火灾事故发生后，乘客和工作人员要保持冷静，迅速采取有效的措施进行处理。
首先是火灾的初期扑救，如果火势较小且乘客具备一定的灭火能力，可以使用灭火器等工具进行扑救，但要注意自身安全。
地铁火灾应急预案培训
随着城市轨道交通的快速发展，地铁已成为人们出行的重要交通工具。
然而，地铁火灾事故的潜在风险也不容忽视。
为了提高地铁运营人员及相关部门的火灾应急处置能力，确保乘客生命财产安全，特此开展地铁火灾应急预案培训。
以下是培训内容摘要：一、培训目的1. 提高地铁运营人员对火灾事故的警惕性，增强消防安全意识。
2. 熟悉地铁火灾应急预案的操作流程，提高应对火灾事故的实战能力。
3. 增强地铁运营人员、消防部门、公安部门等相关部门的协同配合能力。
二、培训对象1. 地铁运营公司全体员工，包括客运、安检、维修、保洁等岗位人员。
2. 消防、公安、医疗等相关部门的负责人及工作人员。
三、培训内容1. 地铁火灾事故特点及危害2. 地铁火灾应急预案概述3. 火灾现场应急处置流程4. 灭火器材的使用方法及注意事项5. 火灾逃生自救技巧6. 消防安全法律法规及责任追究7. 实战演练四、培训方式1. 理论授课：邀请消防专家讲解地铁火灾事故特点、应急预案操作流程、灭火器材使用方法等。
2. 视频教学：播放地铁火灾事故案例，分析事故原因，提高学员的消防安全意识。
3. 实操演练：组织学员进行灭火器材使用、火灾逃生自救等实操演练。
4. 案例分析：结合实际案例，分析火灾事故原因及应急处置措施，提高学员的应变能力。
五、培训要求1. 学员需认真听讲，做好笔记，积极参与讨论。
2. 学员需熟练掌握灭火器材的使用方法及火灾逃生自救技巧。
3. 学员需遵守纪律，服从指挥，确保培训效果。
六、培训考核1. 理论考核：对学员掌握的地铁火灾事故特点、应急预案操作流程、灭火器材使用方法等进行书面考试。
2. 实操考核：对学员的灭火器材使用、火灾逃生自救等实操技能进行考核。
通过本次地铁火灾应急预案培训，旨在提高地铁运营人员及相关部门的火灾应急处置能力，确保地铁运营安全。
培训结束后，地铁运营公司将持续关注学员的学习成果，并根据实际情况不断优化应急预案，为地铁安全运营保驾护航。
地铁火灾工况运作模式
第一章地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
地铁岗位消防安全知识培训内容
地铁岗位消防安全知识培训内容一、火灾基础知识火灾是指在特定的时空条件下，燃烧物与氧气发生起化学作用并伴有火焰、烟雾和热量释放的现象。
了解火灾的基本原理和特点对于预防和扑灭火灾至关重要。
1. 火灾的三要素火灾发生需要三个要素同时存在，即可燃物、氧气和引火源。
其中，可燃物指易燃的固体、液体或气体物质；氧气是燃烧的必需气体；引火源是使可燃物达到燃点的源头。
2. 火灾的分类火灾可分为实物火灾和人员火灾。
实物火灾是指由于各种物质的燃烧引起的火灾，如电器、液体泄漏等；人员火灾是指由于人为因素导致的火灾，如吸烟、明火等。
二、地铁岗位消防安全规定地铁作为一种重要的公共交通工具，对消防安全的要求尤为严格。
以下是地铁岗位消防安全规定的主要内容：1. 禁止吸烟地铁内禁止任何形式的吸烟行为。
吸烟可能引起火灾，且烟雾对乘客的健康有害。
2. 禁止携带易燃物品乘客和员工禁止携带易燃、易爆、剧毒和放射性物品进入地铁。
这些物品可能引发火灾或其他安全事故。
3. 熄灭明火任何明火（如蜡烛、火柴等）在地铁内都必须熄灭。
明火容易引起火灾，对乘客和地铁设施造成巨大危害。
4. 合理使用电器设备地铁内的电器设备必须按照规定的程序和方法使用，并保持设备的正常运行。
禁止私拉乱接电线，以免引发电器火灾。
三、地铁火灾应急处理措施地铁火灾发生时，及时采取正确的应急处理措施至关重要。
下面是地铁火灾应急处理的基本步骤：1. 发现火灾发现火灾后，立即拉响火灾报警装置，并通过口头或广播通知乘客和员工停止运营。
2. 寻找避难通道乘客和员工应按照标识指示或引导人员的指令，有序撤离到避难通道。
3. 扑灭初期火源如果火势较小且可以安全扑灭，应使用适当的灭火器具扑灭初期火源。
注意扑灭时的风向和安全距离。
4. 寻找安全出口在火势无法控制或扑灭后，乘客和员工应寻找最近的安全出口，迅速撤离现场。
5. 使用防烟面罩在烟雾较大的情况下，乘客和员工应佩戴防烟面罩，保护呼吸道，并沿着靠近地面的通道撤离。
地铁火灾工况运作模式.doc
地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面、高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1.开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
3.确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2.启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5.确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
城市轨道交通消防安全培训课件
城市轨道交通消防安全培训课件一、介绍城市轨道交通消防安全培训课件旨在提高轨道交通工作人员对火灾和突发事件的应对能力，确保乘客和员工的安全。
本课件将介绍城市轨道交通系统的消防安全措施和应急预案。
二、轨道交通消防安全问题概述城市轨道交通作为一种大规模的交通工具，面临着多种火灾和安全风险。
包括但不限于列车火灾、乘客失火行为、设备故障引发的火灾等等。
了解这些问题的发生原因和常见情况，可以帮助轨道交通工作人员更好地应对突发事件。
三、城市轨道交通消防安全措施城市轨道交通系统在设计和运营过程中，通常采取一系列的消防安全措施来保障乘客和员工的生命财产安全。
本节将介绍一些常见的措施，包括： - 火灾报警系统 - 自动喷水灭火系统 - 防烟系统 - 火灾演练和培训四、城市轨道交通突发事件应急预案在发生火灾或其他突发事件时，轨道交通系统需要有有效的应急预案来确保人员的安全疏散和灾害控制。
本节将介绍一些常见的应急预案，包括： - 疏散计划和指示 - 火灾报警流程 - 应急通讯系统五、灾后处置和善后工作在灾难发生后，轨道交通系统需要进行灾后处置和善后工作，以确保路线的正常运营和安全。
本节将介绍一些常见的灾后处置措施，包括： - 事故调查 - 损失评估和报告 - 设备修复和更新六、乘客安全教育和宣传除了城市轨道交通工作人员，乘客也需要了解火灾安全和应急措施。
本节将介绍一些针对乘客的安全教育和宣传措施，包括： - 安全宣传广告牌和海报 - 乘客安全手册 - 安全宣传活动七、结语通过本课件的学习，轨道交通工作人员可以更好地了解城市轨道交通系统的消防安全措施和应急预案，提高应对火灾和突发事件的能力，确保乘客和员工的安全。
同时，乘客也可以通过安全教育和宣传活动，增加对火灾安全的认识，做好自身的应急准备。
以上为城市轨道交通消防安全培训课件的大纲，具体内容将在课程中详细展开。
项目三城市轨道交通火灾类突发事件应急处理PPT培训课件
高架站火灾特点
① 车站除设备管理用房外，公共区（站厅和站台）、行车区 一般不设通风系统和空调水系统，而只有自然排烟设计。
② 站台层周围与大气相通，顶棚有自然排烟窗。站台层发生 火灾时烟气自然排放效果较好，一般不会在站台沉降到会危及人 员呼吸和疏散的高度。
③ 站厅层的排烟主要是玻璃幕墙上不开启的窗户及几个出入 口，站厅层发生火灾时，烟气有可能在站厅层沉降。站厅层少部 分可燃材料或乘客携带的可燃物，燃烧时将产生一定的有毒气体。 如果排烟与疏散控制不好，将严重威胁乘客的人身安全。
④ 车站用水用电有 无违章情况检查
⑤
加强乘客携带物品的安检（除安检岗要进 行安检以外，厅巡和站台岗等所有工作人 员都应随时留意乘客携带物品的安全性）
⑥ 加强巡视劝阻乘 客的不安全行为 （吸烟等行为）
⑧ 巡车站设备，线 缆，电路的检查
⑦ 车站环境检查 （有无漏水，潮 湿，鼠害等情况）
⑨ 车站商铺用电、 用水检查
3.处理
事故救援完毕后,工作人员 对现场进行全面检查清理,
值班站长的处理 行调的处理 电调的处理
拆除、回收、移送救援设 4.恢复 备 设施，清除障碍物，确
认无伤亡人员遗留危及行 车安全车站其他人员回到
自己的工作岗位，恢复日
常工作。
具体岗位职责
车站员工 值班站长
值班员
*车站员工发现火灾时，立即向车站 值班员和值班站长报告
地下站火灾特点
浓烟
温度上升快
能见度低
疏散困难
疏散时间 有限
扑救困难
处理要点
1 扑救报警
2
人员疏散与伤员救护
3
环控调度员执行相应的环控火 灾工况模式站外警戒
4
行车应急调整
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地铁火灾工况运作模
式
第一章地铁火灾工况运作模式
当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式
当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式
当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式
当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）站厅排烟，形成站厅公共区负压，新风由出入口和站台自然补入。
2）火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内。
3）应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走。
四、设备管理区火灾工况模式
车站设备管理区是单独防火分区，不涉及乘客疏散区域。
根据使用功能划分为气体保护的电气设备用房和一般用房。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）配置气体保护的电气用房，灭火时，该区域通风系统关闭，灭火完毕，开启通风系统通风换气。
2）非气体保护房间，根据相关规范，当达一定规模时，火灾时需排烟，并补充50%的新风。
3）位于设备管理防火分区内的人员疏散，可通过设备管理区直通地面的消防专用通道疏散至地面，或疏散至相邻车站公共区。
五、区间隧道火灾工况模式（正常载客运行区间）
列车在区间内运行时，一旦列车着火，只要不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站，则发生火灾时的疏散路径和防排烟运作模式全同车站车轨区火灾工况运作模式进行。
下面是考虑到火灾列车滞留在区间内事故工况。
对于空间有限的地下区间，只能采用纵向通风的防排烟模式来保证疏散路径处于新风区。
当列车火灾部位不同时，其各部位的工况运作模式也有所不同。
1.列车头节火灾
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
2）此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于
2~11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。
3）设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
4）应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
2.列车尾节火灾
此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
3.列车中部火灾
当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式与列车头节火灾模式一样。
由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。
4.其他
当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。
由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工程而异。
对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车绝对禁止进入火灾区间。
对于长区间隧道，当设有中间风井时，在中间风井内应设至地面的疏散梯。
六、辅助线段区间火灾
1）辅助线段区间（停车线、折返线、渡线、出入线），列车运行载客通行的辅助线段火灾模式同地下区间。
2）一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面，由正线至停车场或车辆设施与综合基地的出入线发生火灾时，应尽快将烟气排至地面，此时通风方向由地下至地面。
本章思考题
1.地铁建筑重点防火区域有哪些？
2.地铁内人员疏散楼梯及通道的宽度要求是什么？
3.地铁建筑内哪些部位位置需设置防排烟系统？
4.地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？
参考文献
[1]中华人民共和国公安消防局.中国消防手册:第二卷：消防管理[M].上海:上海科技出版社，2006.
[2] 中华人民共和国公安消防局.中国消防手册:第三卷：消防规划·公共消防设施·建筑防火设计[M].上海:上海科技出版社.2006.
[3] 北京市规划委员会.GB 50157-2013地铁设计规范[s]. 北京:中国建筑工业出版社.2014.
第四章城市交通隧道防火。