《高铁钢轨轨道钻孔标准》
高铁钢轨轨道钻孔标准
高铁钢轨轨道钻孔标准第四章轨道电路一、钢轨接续线（站内维修厂）1、钢轨接续线采用塞钉-940、塞钉-1140两种。
在使用时，每个钢轨接头处一长一短两种型号接续线配合使用。
2、钢轨接续线应安装在钢轨外侧，塞钉孔距鱼尾边缘两端均匀，接续线应与鱼尾板密贴，高度不超过轨头底部。
3、接续线用导线卡子固定在鱼尾板螺栓上，每一处接续线上两个导线卡子，将导线卡子固定在轨缝两侧的中间螺丝上，确保导线平紧直。
接续线除上导线卡子外，还要在每两个鱼尾板固定螺丝间用紧线器绑扎。
二、道岔跳线1、道岔跳线采用免维护型，采用塞钉式连接，不允许使用胀钉式连接，道岔区段根据需要可采用Ⅰ型（900 mm）、Ⅲ型（1500 mm）、焊接岔芯处使用短跳线，Ⅴ型（3300 mm）四种。
各种牵引电流连接线（如扼流连接线、横向连接线、极性交叉跳线、道岔跳线等）均采用截面积为42平方厘米（37×1.2毫米）。
3、道岔跳线应按规定的位置安装，过轨底跳线要锚固螺栓专用线卡固定在整体道床或枕木上，不使用过轨卡进行固定。
安装后的道岔跳线塞钉孔边缘应涂漆灰漆封闭。
4、单开道岔的长跳线（Ⅳ型：3300 mm ）宜安装在道岔绝缘后第二、三轨枕间距处。
5、各种跳线安装均要考虑能二次拆除，道岔护轮轨处跳线统一在护轮轨外侧安装，严禁安装在护轮轨与基本轨之间。
三、钢轨引接线1、ZPW2000K轨道电路与钢轨连接均采用95m㎡带有绝缘防护外套的钢包铜双引接线，轨道电路长短钢轨引接线应并在一起连接到钢轨。
2、机械绝缘节处长钢轨引接线，须绕过机械绝缘节安装，且贴近轨腰走线。
当采用双钢轨引接线时，只需一根长钢轨引接线绕钢轨绝缘安装。
见图4. 23、区间轨道区段（站内无绝缘分割的股道）侧的调谐匹配单元与机械绝缘节空芯线圈应采用10 m㎡多股铜线连接；双钢轨引接线应分别连接机械绝缘节空芯线圈和调谐匹配单元。
4、ZPW2000K站内道岔区段跳线及轨道电路道岔分支并联线的布置和走线方式，应符合下列要求：a) 道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构，道岔跳线及轨道电路道岔分支并联线采用带绝缘护套的95mm的钢包铜线；轨道电路道岔分支并联线从道岔弯股末端（道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（道岔绝缘节）依次间隔设置，间隔不应大于20m、岔心间隔不应大于30m，两端部必须设置道岔分支并联线。
钢轨技术标准手册
第一节钢轨概述钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
一、钢轨分类1．按钢轨重量划分可分为：P43、P50和P60轨，我段暂未P75轨。
（1）P43钢轨断面尺寸图及螺栓孔位置布置图（2）50kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（3）60kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（4）43kg/m 、50kg/m 和60 kg/m 各部主要尺寸对比P43、P50和P60主要尺寸对比 表１序号 项 目 钢轨规格43kg/m 50kg/m 60kg/m 1 每米钢轨重量(kg) 44.653 51.514 60.64 2 钢轨高度(mm) 140 152 176 3 轨头宽度(mm) 70 70 73 4 轨底宽度(mm) 114 132 150 5 轨腹宽度(mm) 14.5 15.5 16.5 6 螺栓孔直径(mm) 29 31 31 7 螺栓孔距轨底距离 62.5 68.5 69 8 轨端至第1孔中心距(mm) 56 66 76 9 1孔至2孔中心距(mm) 110 150 140 102孔至3孔中心距(mm)1601401402．按钢轨材质划分可分为U71Mn 、U75V 、U75VG 、U71MnG 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 。
目前使用最多的为U71Mn 和U75V 材质的钢轨。
钢轨材质型号的含义：（举例U71Mn 和U75VG ）（1）重载铁路：应选用强度等级不低于980MPa 的热扎钢轨（U75V 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe ）；在半径≤1500m 的曲线地段应选用强度等级不低于1180 MPa 的热处理钢轨（可优先选用U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 等）或贝氏体钢轨。
轨道电路（钢轨）打眼说明[最新]
![轨道电路（钢轨）打眼说明[最新]](https://img.taocdn.com/s3/m/60e747d8a0c7aa00b52acfc789eb172ded6399fe.png)
b轨道电路（钢轨）打眼说明
A、区间空扼流及站场扼流钢轨打眼用Φ13的钻头打眼。
B、区间电容及站场电容钢轨打眼用Φ9.8钻头打眼。
C、双体防护盒钢轨打眼用Φ13.2钻头打眼，打完眼后如果没有打入德式塞钉需要用黄油涂抹到打好的眼孔中防锈；如果带有德式塞钉，请用专业套管工具打入德式塞钉。
附图1
D、双体盒、扼流等轨旁设备引接线用Φ10的化学锚栓和“M”卡固定在轨枕上；在打过轨固定化学锚栓时要考虑过轨引接线和列车运行方向的关系，要求把长线安装在迎着列车运行方向枕木的背面。
附图2
（化学锚栓打眼示意图）图片2
打完化学锚栓用“M”卡固定引接线的效果图
德式塞钉专业工具，请在领取塞钉时一并在材料员手中领取。
（德式塞钉安装专业工具）图片1
注意事项：
1、在打入塞钉前，都必须用冲子扩眼。
不然不能保证塞钉打入合适
的深度。
（如电容塞钉要使塞钉头露出钢轨1mm~4mm，塞钉不得打弯。
）2、打德式塞钉时必须使用专用工具，打完的钢轨眼要及时打入塞钉，如果没有打入塞钉的要用黄油涂抹防锈。
附图3
（涂抹黄油）图3
3、在遇有轨枕板接头、应答器、钢轨焊缝时，补偿电容安装位置距离轨枕板接头或应答器中心≧0.65m，所有钢轨打眼（眼中心）都距离钢轨焊缝≧0.45m。
4、同一设备的连接线在两根钢轨上的打眼位置应保持在同一坐标处。
采用双线连接时两相邻眼间距为80mm。
5、有个别双体盒或电容、扼流打完眼后，安装塞钉时有晃动或虚接现象时要及时拆除并联系分管技术人员根据孔径特制塞钉，特制塞钉到货后方可安装施工。
钢轨钻孔技术要求
钢轨钻孔技术要求
钢轨钻孔技术要求如下：
1. 钻孔前应核对孔位无误，并且测量该孔位距离钢轨边的距离，核对无误后再进行钻孔。
2. 钢轨钻孔应在台架上进行，使用钻孔机具进行钻孔，钻孔时要使用冷却液，防止钻头过热而损坏。
3. 钻孔后应及时清理孔内的铁屑，并检查孔的深度、直径和位置是否符合要求，如果不符合要求需要重新钻孔。
4. 钢轨钻孔后应进行防腐处理，防止钢轨生锈。
5. 在钻孔附近进行焊接作业时，应注意保护钻孔，防止焊接产生的热量影响钻孔质量。
6. 钻孔时要保持钻头的锋利度和正确的钻削角度，防止钻头打滑或卡死。
7. 在钻孔过程中应随时检查钻头的磨损情况，如果发现钻头磨损严重应及时更换。
8. 钢轨钻孔时应避免在钢轨上留下毛刺或凸起，以免影响行车安全。
9. 钢轨钻孔时应使用符合规定的工具和材料，严禁使用不合格或不安全的工具和材料。
10. 钢轨钻孔后应及时封闭孔口，防止杂物进入孔内。
11. 在进行钢轨钻孔作业时应遵守相关安全规定，保证工作人员的安全。
1。
钢轨钻孔作业相关注意事项
钢轨钻孔作业相关注意事项本标准适用于使用钻孔机具线上、线下钢轨钻孔作业。
1.作业目的：按标准化作业程序使用各种机具进行钢轨钻孔作业，满足现场维修生产需要。
2.常用钻孔机具：内燃钢轨钻孔机，电动钢轨钻孔机、手扳钻3.作业程序3.1检查钻孔机试转1min，备好皂化液或水；3.2将钢轨放平固定平稳牢固；3.3将模型板对正安放好；3.4将钻孔机固定好，按动开关，开始钻孔；3.5钻孔中，应随时观察水路畅通，并均匀地将钻头向前推进，直至钻通；3.6钻孔完毕，关闭电源，卸掉钻孔机；3.7清理螺孔毛刺，使用倒棱器进行螺孔倒棱。
4.作业控制4.1空心钻头与主轴紧密配合，不得松动。
4.2把定位器和定位尺调整到适当位置后，机身要正，防止倾斜，压轮卡紧钢轨。
4.3机器运转正常后，转动手柄（以顺时针转动加力，钻削时均匀用力转动手柄），使钻头均匀钻削，严禁用力过大，增加钻削量，以免损坏钻头或机件，孔快钻透时，应减小进给力，避免钻头卡死。
4.4钻削过程中，要集中精力，密切注意机械运转动态，若发现钻削声过大，应适当减小进给力，如发现机械运转异常，应立即停机检查，待故障排除后，方可继续工作，严禁带病工作。
4.5钻削过程中要使用专用气压冷却液罐，用手压泵加压后，即可推上单向阀，快速接头，给钻头供加乳化液进行冷却。
严禁无冷却液钻削。
4.6钻孔机停机前应减小油门，空载运转3—5分钟后，即可熄灭停机。
4.7钢轨孔钻完后，应用倒棱器进行倒棱，倒棱后方可使用。
5.作业安全5.1根据钢轨钻孔作业环境选择天窗作业或点外作业条件，按规定正确设置防护，严格执行上下道制度。
5.2钻孔前，应先检查机器是否有异常，钻头是否夹紧。
5.3更换钻头应在停机状态下进行。
5.4经常检查固定钻头的顶丝是否拧紧。
5.5不可触摸汽油机，排气管及缸体部分，以免烫伤。
5.6定期检查机器，并检查每个紧固件是否都正常。
5.7为了安全防火，给机器加油时，必须停止机器运转，等冷却后进行，并远离火源。
锯钢轨钻眼作业
锯钢轨钻眼作业公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]锯钢轨、钻眼作业1 目的满足更换钢轨时配轨需要，确保行车安全。
2 适用范围适用于各种类型钢轨的锯断、钻眼作业。
3 质量标准锯轨后，长度偏斜误差不超过±2mm。
钻孔后的钢轨，按钢轨类别规定的孔径尺寸、上下左右偏差不超过2mm，孔间距离误差不超过2mm，孔边不得有裂纹、毛刺。
4 作业前准备和确认事项确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话记录。
备好下列工具材料片确认其状态良好：锯轨机、钻孔机、切割片、30米钢尺、直尺、石笔、扳乒、道钉锤、短枕木头、拨轨撬棍、防护眼镜、30mm、32mm钻套，根据钢轨类型配备钻机卡子、起子、斜铁、手锤、水椭、水管、发电机、电源线、排插、汽油、汽机油。
5 作业程序锯钢轨5.1.1 选好钢轨，用白油漆写明应锯尺寸。
5.1.2 将应锯的钢轨拨正、摆平、固定、短枕木头钢轨锯断处附近两端。
5.1.3 用钢卷尺量好钢轨应锯长度，并进行复量；用卡具划好锯轨线(从轨头划至轨底)。
5.1.4 安装锯轨机、切割片、配戴防护眼镜、试转30秒再锯。
5.1.5 先从轨头侧面上往下锯，接近轨底。
钢轨钻眼5.2.1 钻眼机安装与钢轨同类型的卡子、安装钻头。
5.2.2 摆正、摆平钢轨，用道钉固定在枕木头上，以免钻眼时发生摇晃，用石笔、卡具划好孔径尺寸。
复量眼孔距离；5.2.2 开机后，试转3秒钟再开钻。
5.2.4 用水桶装好水，把小水管接到钻眼机进水孔内。
5.2.5 钻眼完毕，用手提砂轨机对所锯轨头进行倒边，防止过早起飞边。
5.2.6 钻眼后对眼孔进行倒棱。
作业完后，由施工负责人按质量标准要求进行质量回检并记录。
6 注意事项在无缝线路上作业时，用封锁线路施工防护办法防护。
机械锯轨操作人员必须配戴防护眼镜，穿工作服，戴手套。
锯轨时，锯轨机前严禁站人。
锯轨时，遇机械有故障应立即停机检查。
钢轨打眼施工方案
钢轨打眼施工方案引言钢轨打眼是在钢轨上进行钻孔或安装固定设备的一种施工方法。
本文档将详细介绍钢轨打眼的施工方案，包括施工准备、施工流程、安全措施等内容。
1. 施工准备在进行钢轨打眼施工之前，需要进行以下准备工作：•确定施工计划和施工范围；•采购所需的施工材料和工具；•对施工区域进行清理，确保无障碍物；•制定安全措施和应急预案。
2. 施工流程钢轨打眼的施工流程主要包括以下步骤：2.1 安装定位框架首先，根据所需钢轨打眼的位置和数量，安装定位框架。
定位框架可以用木材或金属材料制作，确保其稳定性和准确性。
2.2 打眼孔准备使用激光测距仪或其他测量仪器，确定每个打眼孔的准确位置和深度。
然后，在每个打眼孔的位置上使用标线笔进行标记，以便后续操作。
2.3 钻孔根据打眼孔的直径和深度要求，选择合适的钻孔机和钻头。
在进行钻孔之前，应确保钻孔机处于稳定状态，并根据孔的位置和角度调整钻孔机的位置。
开始钻孔之前，应佩戴个人防护装备，如安全帽、安全眼镜和手套。
2.4 清理碎屑在钻孔完成后，使用吸尘器或其他工具将孔洞中的碎屑清理干净，确保孔洞干净整洁。
2.5 安装固定设备根据具体需求，在每个打眼孔中安装固定设备。
固定设备可以是螺栓、膨胀螺栓或焊接件等。
在安装过程中，应按照设备制造商的要求进行操作，并确保固定设备与钢轨之间有足够的接触面积和紧密连接。
2.6 检查和测试在施工完成后，对每个打眼孔的固定设备进行检查和测试，确保其牢固可靠。
可以使用扳手或其他工具进行紧固力的测试，以验证固定设备的质量和性能。
3. 安全措施在钢轨打眼施工过程中，应注意以下安全措施：•佩戴个人防护装备，如安全帽、安全眼镜、耳塞和手套等；•使用稳定的工作台和支架，确保钻孔机的稳定性；•避免在钻孔过程中使用过高的转速，以防止工具损坏或意外伤害；•钻孔时要保持注意力集中，避免误操作或意外发生；•在清理碎屑时使用合适的工具和设备，避免伤及手部或眼部；•在打眼孔附近设置明显的警示标志，以防止其他人员进入危险区域。
技术交底—钢轨打眼
技术交底—钢轨打眼公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段（陕西境内）“四电”系统集成工程（信号专业）技术交底书中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第一项目部技术交底书编号：XCSDJSJD- 01-XH12（列车运行方向）为1000mm±200mm。
2)、接收调谐单元防护盒中心距信号机机柱中心/区间号码牌（列车运行方向）的距离：路基、隧道地段为30m，桥梁地段为33m。
3)、空芯线圈防护盒中心距信号机机柱中心/区间号码牌（列车运行方向）的距离：路基、隧道地段为15.5m，桥梁地段为17m。
(2)、分割点处设备定位既有线定测分割点时要先根椐设计文件依照有效施工图纸对所安装空芯线圈防护盒的地点位置进行确定，然后以空芯线圈防护盒中心为基准，在所属线路用钢尺（50m ）进行测量其它设备的位置，并用红油漆做好标记。
设备位置定位尺寸如下：1)、发送调谐单元防护盒中心距空芯线圈防护盒中心（列车运行方向）为14.5m 。
2)、接收调谐单元防护盒中心距空芯线圈防护盒中心(列车运行反方向)为14.5m 。
西成正线定测以CPIII 坐标进行定测，分割点设备定位与信号点处设备定位类似，以列车运行方向的III 型调谐区标志牌为基础确定各设备的安装位置。
(3)、钢轨轨腰中部钻孔位置1)、钻孔位置应在钢轨接头、鱼尾板两端、钢轨轨腰中部。
①、50Kg 钢轨：钻孔位置距轨面为83.5mm （或距轨底底面68.5mm ），钻孔中心距最近鱼尾板边缘为80mm ，如图1所示。
②、60Kg 钢轨：钻孔位置距轨面为97mm （或距轨底底面79mm ），钻孔中心距最近鱼尾板边缘为65mm ，如图2所示。
图1 50Kg 钢轨接头钻孔位置 80790 8368单位：图2 60Kg 钢轨接头钻孔位置2)、用红油漆及画笔在钻孔位置做好标记。
3)、钻孔位置应在两轨枕中间，以利于钻孔及引接线塞钉安装；若钻孔位置不在两轨枕中间，应在允许范围内进行调整；调整误差范围见图3所示。
钢轨国标标准
钢轨国标标准近年来，我国高铁建设取得了显著成就，成为世界上高铁里程最长、速度最快的国家。
然而，由于钢轨是高铁运行的重要组成部分，随着时代的发展，人们对钢轨的质量和性能要求也越来越高。
因此，2019年，国家标准委批准发布了《钢轨》国家标准，旨在为钢轨的生产和使用提供科学规范。
本文将从国家标准的制定过程、主要内容和对高铁行业的影响三个方面对此标准进行探讨。
一、国家标准制定过程2018年，交通运输部组织起草了新版《钢轨》标准。
随后，经过数轮修改和论证，该标准于2019年7月5日由国家标准委批准发布。
过程中，几个关键点应该被重点关注：1. 标准的起草者和参与标准制定的专家应该来自于多个相关领域。
2. 标准起草过程中应该充分考虑科技发展趋势以及国内外重要标准的制定情况。
3. 在标准制定过程中应该充分采纳公众意见，确保标准的可行性和科学性。
二、《钢轨》国家标准的主要内容《钢轨》国家标准主要包括五个方面的内容，分别是：名称与分类、规格与尺寸、技术要求、试验方法和检验规则。
其中，主要规定了以下内容：1. 钢轨的种类和分类；2. 钢轨的尺寸和容许偏差；3. 钢轨的化学成分、力学性能、表面质量和内部质量等方面的要求；4. 钢轨的各种试验和检验方法；5. 钢轨的检验要求和合格标准等方面的内容。
三、对高铁行业的影响《钢轨》国家标准的实施对于我国高铁行业有着重要的意义。
首先，它可以规范钢轨的生产和使用，提升钢轨的质量和性能，保障了高铁的安全和稳定性。
其次，该标准的实施，也有望带动我国钢铁行业的发展，提高我国钢铁产品的质量和品牌竞争力，进一步提升我国产业的国际地位和形象。
综上所述，《钢轨》国家标准的发布和实施，具有重要的意义和深远的影响。
作为我国高铁行业的重要组成部分和基础设施建设的关键要素，钢轨质量的优劣直接关系到铁路运输的安全和质量。
因此，该标准的实施将在保障交通运输安全、提升铁路行业科技水平、推动国内钢铁产业转型升级等方面，发挥重要的作用，必将进一步推动我国铁路事业的发展和繁荣。
轨道钻孔机使用操作规程
轨道钻孔机使用操作规程1、范围本规程规定了轨道钻孔机的日常管理，作业标准以及作业安全。
本规程适用于各车间、工区和综合机修车间轨道钻孔机的日常作业和管理。
2、引用标准铁道部行业标准TB/T2102-2002.3、总则3.1 轨道钻孔机是我段进行钢轨轨道连接导线钻孔作业的主要机具，为保障此类设备在作业过程中的正常使用，必须认真遵守和执行该规程。
3.2 本标准所涉及的线路作业内容，均按相关作业、技术标准执行。
4、轨道钻孔机的日常管理轨道钻孔机的日常管理必须责任到人，定点存放，严禁机具外借和非操作手操作。
5、钢轨钻孔机钻孔作业5.1 作业范围钢轨钻孔机适用于铁道线路各型钢轨轨道连接导线的钻孔作业。
5.2 作业条件在运营线上作业时必须按《铁路工务安全规则》规定，设好防护，封锁线路。
5.3 作业程序5.3.1 准备作业5.3.1.1 确认整机各部件齐全、良好。
5.3.1.2 确认电缆线，各开关、插头、插座良好，联接正确。
5.3.1.3 确定孔位，打好定位孔。
5.3.1.4 接通电源开机试运转，确认整机工作正常。
确定钻头转动方向。
5.3.1.5 准备好冷却水。
5.3.1.6 按规定设好防护。
5.3.2 钻孔作业5.3.2.1 安装钻孔机，钻头对准孔位。
5.3.2.2 接通电源，开始钻孔作业。
5.3.2.3 钻孔过程中对钻头加冷却水冷却。
5.3.2.4 孔钻通后，退回钻头至钻头离开钢轨后，移动钻孔机至下一钻孔位置。
5.3.2.5 钻孔结束后，切断电源，松开卡具，撤离钻孔机至限界外。
5.4 作业要领。
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第四章轨道电路
一、钢轨接续线（站内维修厂）
1、钢轨接续线采用塞钉-940、塞钉-1140两种。
在使用时，每个钢轨接头处一长一短两种型号接续线配合使用。
2、钢轨接续线应安装在钢轨外侧，塞钉孔距鱼尾边缘两端均匀，接续线应与鱼尾板密贴，高度不超过轨头底部。
3、接续线用导线卡子固定在鱼尾板螺栓上，每一处接续线上两个导线卡子，将导线卡子固定在轨缝两侧的中间螺丝上，确保导线平紧直。
接续线除上导线卡子外，还要在每两个鱼尾板固定螺丝间用紧线器绑扎。
二、道岔跳线
1、道岔跳线采用免维护型，采用塞钉式连接，不允许使用胀钉式连接，道岔区
段根据需要可采用I型（900 mm ）、山型（1500 mm ）、焊接岔芯处使用短跳
线，V型（3300 mm ）四种。
各种牵引电流连接线（如扼流连接线、横向连接线、极性交叉跳线、道岔跳线等）均采用截面积为42平方厘米（37 X 1.2毫米）。
3、道岔跳线应按规定的位置安装，过轨底跳线要锚固螺栓专用线卡固定在整体
道床或枕木上，不使用过轨卡进行固定。
安装后的道岔跳线塞钉孔边缘应涂漆灰漆
封闭。
4、单开道岔的长跳线（IV型：3300 mm ）宜安装在道岔绝缘后第二、三轨枕间
距处。
5、各种跳线安装均要考虑能二次拆除，道岔护轮轨处跳线统一在护轮轨外侧安装，严禁安装在护轮轨与基本轨之间。
三、钢轨引接线
1、ZPW2000K轨道电路与钢轨连接均采用95m nf带有绝缘防护外套的钢包
铜双引接线，轨道电路长短钢轨引接线应并在一起连接到钢轨。
2、机械绝缘节处长钢轨引接线，须绕过机械绝缘节安装，且贴近轨腰走
线。
当采用双钢轨引接线时，只需一根长钢轨引接线绕钢轨绝缘安装。
见图 4.
23、区间轨道区段（站内无绝缘分割的股道）侧的调谐匹配单元与机械绝缘节
空芯线圈应采用10 m讹多股铜线连接；双钢轨引接线应分别连接机械绝缘节空芯
线圈和调谐匹配单元。
4、ZPW2000K站内道岔区段跳线及轨道电路道岔分支并联线的布置和走线方式，应符合下列要求：
a）道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构，道岔跳线及轨道电路道岔分支并联线采用带绝缘护套的95mm的钢包铜线；轨
道电路道岔分支并联线从道岔弯股末端（道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（道岔绝缘节）依次间隔设置，间隔不应大于20m、岔心间隔不应大于30m ,两端部必须设置道岔分支并联线。
b）长道岔跳线及道岔分支并联线应尽量贴近轨腰安装并用卡具固定，在钢轨接头处，长道岔跳线及道岔分支并联线应套防护管防护。
跨线路的长道岔跳线及道岔分支并联线应用卡具固定在轨枕侧面或无砰轨道板表面。
5、钢轨引接线应选用塞钉头为13.5mm的普通塞钉，塞钉孔边缘应涂白油漆封闭。
6、各种电源线长度适当，整齐美观，各部轨底及轨腰走线不得碰钢轨。
电源线钢轨接头白然弯曲，角度一致整齐，接头处无别劲现象。
7、有砰区段送受电端引接线需适应工务机械化作业无障碍的需求，过轨底长电源线需采用型号合适的塑料卡、水泥墩固定，平直固定良好，距轨底面不小于30 mm ,并不得被道硝埋没，不准在钢轨上安装过轨卡进行固定。
8、钢轨引接线塞钉孔为单孔时距鱼尾板边缘应为100 mm左右。
为双孔时，
第一孔距鱼尾板边沿为100mm,第二孔距鱼尾板边沿为200mm。
所有引接线均采用从钢轨外侧向内侧安装，安装角度为向鱼尾板侧斜下偏45角。
9、钢轨引接线包扎固定规范，余量从XB箱、盒侧往钢轨侧余，只能用塑料制品固定，线的造型、弧度全站统一。
10、钢轨引接线与变压器箱、电缆盒连接时，应将螺帽拧紧，不得有松动现象，绝缘垫片、绝缘管应完整无破损现象，绝缘性能良好，螺帽、垫片均应为铜质的。
四、轨道电路设备
1、ZPW-2000轨道电路调谐区不宜设在路基桥梁的过渡地段，当必须设置时应由设计确认。
2、箱盒安装位置如无砰轨道接缝对设备安装有影响应避开无砰轨道两块轨道板的接缝处，
3、扼流变压器安装限界及要求满足本协议第二章第三项第5条内容要求，双扼流变压器时采用标准型镀锌铁板连接（竖向）并应加装防护绝缘。
在双扼流之间加
装辅助连接线。
（电务段提供材料）
3、为保证轨道电路的相位关系，扼流变压器端子连接线必须固定对号：轨道侧
1号端子连接双线轨道电路图中的粗条钢轨，2号端子连接细线钢轨；二次侧的4号端子接交流（+）电源，5号端子接（-）电源。
4、在有轨道电路的电化区段的吸上线与扼流变压器中点相连接。
单独安装带吸上线的空扼流变压器时，其吸上线不能直接接至空扼流中心端子，需单独加装镀锌铁板进行连接，吸上线接在镀锌铁板上。
5、接触网杆塔地线不得接至扼流变压器中点，使用火花间隔接向钢轨，（同一轨条不得交错接至两根钢轨）。
火花间隔其引至钢轨的连接线不得银泡在水田里或沟塘内。
同一闭塞分区不得接两根吸上线，两吸上线之间的距离不得小于3000 米。
6、横向连接线采用不小于70mm2双层护套的铜缆。
7、距接触网带电部分5米范围以内的信号设备，其金属结构物应设安全地线。
8、在一个变压器箱内装两个区段的设备时，两区段的软配线应分别走线，不得平行捆绑。
9、扼流变引线端子使用铜螺栓、垫片，连接片使用防生锈材质，使用适当镀锌弹垫，双螺母全，螺栓露出螺母外。
10、扼流变等其它其它易锈设备上道前刷品质良好的防锈漆以及灰油漆，防止锈蚀。
11、针对每个区段提供调整表。
五、补偿电容安装
1、补偿电容应等间距安装，其安装步长应符合公式：△=L调/Nc （注：L调为
轨道电路两端调谐单元间的距离。
如两端为电气绝缘节，贝U L调=轨道电路实
际长度L-29 ;如一端为电气绝缘节一端为机械绝缘节，贝^ L调=轨道电路实际长度L-14.5 ;如两端都为机械绝缘节，贝U L调=轨道电路实际长度L。
△代表补偿电容的等间距长度，Nc代表补偿电容数量，由设计给出）。
步长允许公差士0.5m。
区间电容算法：
区间补偿电容个数为需要补偿的轨道长度除以轨道区段补偿电容的理论间距（四舍五入），得出电容实际数量，再用需要补偿的轨道长度除以电容个数，得出补偿间距。
理论间距如下：
1700Hz、2000Hz : 60m ; 2300Hz、2600Hz : 80m ;
站内电容算法：
站内补偿电容个数为需要补偿的轨道长度除以100米（进一法），再用需要补偿的轨道长度除以电容个数，得出补偿间距。
（站内有岔区段补偿电容个数按调整表）
2、轨道电路两端调谐单元与第一个电容距离为△/2,允许公差± 0.25m。
3、补偿电容及两端引线应采用专用护套防护，护套口热缩密封。
4、补偿电容两端为塞钉式，其塞钉由钢轨外侧向内侧钉，露出部分为1-4 mm。
5、钢轨钻孔采用①9.8 mm直柄麻花钻头，钻孔时采用专用钻孔机具，由钢轨内
侧往外钻。
6、有砰区段补偿电容应装设在特制碌枕中(由站前单位铺设)。
条件不具备时补偿电容可安装在轨枕间，并应加防护装置，采用型号合适的塑料卡固定在枕木侧面，不准在钢轨上安装过轨卡进行固定。
未设电容枕时，根据部文使用新式防盗型电容盖板式防护罩。
七、塞钉
1、注意所有的塞钉孔要大小适当，保证与塞钉紧密配合，不松动。
塞钉不得打
堆、打弯，塞钉两边孔缘处涂漆封闭。
2、钢轨钻孔后，应在当天把接续线打上，以免过夜生锈，增加接触电阻。
3、钢轨接续线、电容
(1) 、使用①9.8 mm直柄麻花钻头，钻孔时应由钢轨外侧往内钻，不准由钢轨内侧往外钻。
(2) 、在接续线打入前，应用过眼冲扩一下眼孔，便于塞钉打入，塞钉头打入钢轨之前必须使用专用导电膏浸润，以防出现塞钉打堆、打弯现象。
其尖端部分应露出钢轨1〜4 mm
4、电源线
(1) 、使用13.5mm的塞钉头，不使用法式胀钉。
(2) 、塞钉头双螺母平垫、弹垫齐全，上部使用防松螺母，下部螺母压紧钢轨，螺母起到防松作用。
使用金属紧固剂加固外螺母，使用灰漆封闭。