箱涵工程钢模台车施工工法
现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法(2)
现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法一、前言现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法是一种应用于排水箱涵项目中的工程施工方法。
它具有高效、安全、经济等特点，能够满足不同的施工需求。
二、工法特点1. 利用钢模台车，可快速安装和拆卸，提高施工效率。
2. 采用现浇混凝土的方式，保证施工质量，提高排水箱涵的强度和耐久性。
3. 矩形断面的设计能够更好地适应不同的排水需求，提供更大的排水能力。
4. 工法造价相对较低，经济实用，适应范围广。
三、适应范围该工法适用于不同规模和类型的排水箱涵项目，特别是对于小断面的排水需求更为合适，如城市道路、地下管网、工业园区等。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系上，我们通过具体的分析和解释来让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
我们采取了以下技术措施来保证工程质量：1. 施工前，进行现场勘察，确定施工方案和施工过程中需要注意的问题。
2. 根据设计要求，制定详细的施工工艺流程和时间节点，保证施工进度和质量。
3. 选用合适的材料，并进行质量检测，确保施工材料的质量达到标准要求。
五、施工工艺1. 地基处理：清理施工区域，对地基进行平整、夯实等处理，确保基础牢固。
2. 模台装配：根据设计要求，按照相应的尺寸和断面形状，进行模台装配，保证模具的准确性和稳定性。
3. 钢筋安装：按照设计图纸要求，进行钢筋的剪断、弯曲、焊接和固定，确保钢筋的准确位置和良好的连接。
4. 浇筑混凝土：根据混凝土配合比和施工要求，选择合适的混凝土搅拌站，进行混凝土的浇筑，保证混凝土的密实性和强度。
5. 梯度调整：根据设计要求，在混凝土凝固前，进行梯度调整，保证排水箱涵的排水能力。
6. 后续工序：混凝土凝固后，进行拆模、养护等后续工序，保证工程质量和施工效果。
六、劳动组织在施工过程中，需要有合适的劳动力组织来保证施工工作的正常进行，包括工程师、技术员、操作工、安全员等。
南水北调暗涵台车模板施工工法(DOC)
南水北调暗涵台车模板施工工法一、前言该模车是根据南水北调卢沟桥应急供水工程暗涵箱体断面专门设计的产品。
此钢模砼暗涵模台车（简称模车）是以电动机驱动行走机构带动模车行走，利用螺旋千斤顶调整模板到位及收模成型的机器。
本机器具有成本低、结构可靠、操作方便、施工速度快、砼成型面好等特点。
模车由模板、承重主梁、门梁、螺旋千斤顶、移动机构、行走机构、支撑调节机构等组成。
具体构造及参数见图1及表1。
台车剖面图单位：外则模板材料表主骨架正面材料台车材料表表1二、工法特点1、直线与曲线两用。
2、自动走行，全液压立、拆模：通过电动机驱动可自行，通过液压系统平移、升降，进行立模、脱模。
三、钢模台车模注混凝土工艺流程（流程图见图2）：图2（一）立模模板台车行走至暗涵中心后便开始立模，立模前钢模台车处于脱模状态。
立模按以下步骤进行：1、利用顶升系统，操作螺旋千斤顶手柄和调节丝杠支撑，使外行达到施工要求。
2、先操作门架上水平螺旋千斤顶手柄，在水平方向使平移螺旋千斤顶工作，左右同时调节，使模板外行中心线与隧道中线重合。
3、在同时操作竖向四个螺旋千斤顶手柄，让竖向千斤顶工作，升降调节，使顶模总成外姓达到施工要求。
再调节丝杠支撑使它处于受力状态。
4、然后同时操作侧模丝杠支撑，使侧模总成外行达到施工要求。
再加上丝杠支撑使它达到受力的状态。
5、此时模车模板外姓达到混凝土施工要求后，顶模模板和侧模模板总成结合密贴。
（在结合的部位我们采用对拉螺栓使缝隙尽可能的达到施工要求，对于顶模和侧模，侧模和侧模模板连接的缝隙可以用密封条封住绝对不影响混凝土施工的质量。
）6关好模车前后周边模形板。
（二）灌注混凝土1、本工程采用皮带式布料机入仓，在布料机的主梁上设置1台电动葫芦（起重量3t左右）用于吊运模板和钢筋。
2、本工程模板设计采取一次直接浇筑竖向墙体部分和顶板部分混凝土的施工工艺。
3、当衬砌混凝土厚度为0.8m时，灌注混凝土速度必须控制在14m3/小时，若混凝土厚度为1.2m 时，其灌注速度必须控制在10m3/小时。
长大箱涵移动模板台车施工工法
长大箱涵移动模板台车施工工法1．前言武汉动车段作为全国动车组四大检修基地之一，主要承担华中（中原）、西南地区及西北部分地区配属动车组的运用检修任务，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客专等线路。
高级修程的主要对象是四方工厂生产的动车组，同时也能进行其它型号动车组的高级修。
动车段全长2.83Km，最宽处为520m，是全国最大的动车段工程，设有框架箱涵共4座，共计1576.68横延米。
最短涵洞长345.55m，最长涵洞长517.84m，孔径为3m。
合同要求的节点工期仅为2个月，为了加快施工进度，采取移动模板台车做内模，组合钢模做外模的施工方法，取得了良好的效果。
武汉动车段设计施工综合技术2011年9月通过了中国铁道股份有限公司的技术鉴定，达到国际先进水平，依据工程实践形成本工法。
2. 工法特点：2.1模板台车整体性好，稳定性强。
通过计算，仅在外模的顶部和底部设置拉杆，利用台车的整体性，内模无需钻孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理，影响涵洞的外观质量。
同时，也节省了大量的拉筋。
2.2模板拼装工作量小。
模板台车只需在第一个施工段使用前，拼装合格到位，保证各个模板缝符合要求，打磨平整。
在后续使用时只需与上一次浇注的砼涵身紧密接触，通过对支撑丝杆进行调节，就能确保其垂直度、平整度及水平标高符合设计及规范验标的要求。
2.3模板拆卸移动方便。
当完成每一个施工段混凝土浇注，需要移动模板台车进入下一个施工段时，只需将支撑丝杆按一定顺序微调内收，使模板脱离已浇注混凝土面，而不必将模板逐一拆离台车骨架。
2.4周转期短，施工进度快。
模板台车每4天可以完成（从钢筋安装至拆模）一个施工段，而组合钢模则需要7～10天时间。
3. 适用范围：本工法适用于工期紧张、长度大于150横延米的框架箱涵施工。
4. 工艺原理：根据长大箱涵涵体结构形式规则的特点，将涵体内模拼装成模板台车，通过铺设台车走行轨，实现内模一次拼装、整体移动的效果，加快施工进度。
钢模台车施工方案
钢模台车施工方案1. 引言钢模台车是在钢模施工现场中使用的一种移动设备，能够将钢模板和辅助材料有效地运输到施工位置。
本文档将介绍钢模台车的施工方案，包括施工准备、操作流程和注意事项。
2. 施工准备在进行钢模台车施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 确定施工区域在施工之前，需要确定好钢模台车的施工区域。
施工区域应为平坦的地面，方便钢模台车的移动和操作。
2.2 确定施工材料根据具体的施工需求，确定好所需的钢模板和辅助材料。
确保所选材料的质量和数量符合施工要求。
2.3 安全检查在施工前，需要进行安全检查，确保钢模台车的运行状态良好。
检查车辆的轮胎、刹车、操纵系统等部件，确保没有异常磨损或故障。
2.4 培训人员确保施工人员已经接受过相关的培训，了解钢模台车的操作流程和安全事项。
所有操作人员应持有相关的证书和资格。
3. 操作流程钢模台车的施工流程如下：3.1 装载钢模板将需要使用的钢模板装载到钢模台车上。
根据钢模板的尺寸和重量，选择合适的装载方式，确保安全稳固。
注意遵循人力搬运的原则，多人合力进行装载，并使用安全绳固定。
3.2 调整钢模台车高度根据施工现场的需要，调整钢模台车的高度。
确保钢模台车和施工区域之间的高度差不会影响到钢模板的运输。
3.3 运输钢模板使用钢模台车将钢模板运输到施工位置。
在运输过程中，确保钢模板的稳定性，避免碰撞和摔落。
注意遵守交通规则，避免与其他施工设备和人员发生冲突。
3.4 卸载钢模板到达施工位置后，将钢模板从钢模台车上卸载下来。
同样，根据钢模板的重量和尺寸，采取合适的卸载方式，确保安全。
3.5 辅助材料运输除了钢模板，还需要运输一些辅助材料，如螺栓、螺母、支撑杆等。
同样遵循运输钢模板的原则，确保辅助材料的稳定运输。
3.6 完成施工根据施工计划和需求，将钢模板和辅助材料使用在指定的位置。
确保安装的稳固性和准确性。
4. 注意事项使用钢模台车进行施工时，需要注意以下事项：•遵守施工现场的规定和安全操作规程。
混凝土箱涵轻便型钢模台车施工技术
Hydraulic Technology364《华东科技》混凝土箱涵轻便型钢模台车施工技术卢德俊（安徽水利开发股份公司，安徽 蚌埠 233010）摘要：安徽省淮水北调工程固镇新建箱涵施工2标的主要建筑物为2孔3.5m×3.5m 钢筋混凝土箱涵，通过采用轻便型钢模台车施工技术，不但减少了人工操作，大大提高了施工工效及外观质量，节约了成本，而且施工现场整洁，产生了明显的经济、社会和节能环保效益，值得在类似工程中推广使用。
关键词：混凝土箱涵；轻便型钢模台车；施工技术；淮水北调1 工程概况 安徽省淮水北调工程新建固镇箱涵工程施工2标主要建设内容为新建有压输水箱涵2980m，分节长度20m，共149节。
箱涵采用C35W8钢筋混凝土，断面尺寸为2孔3.5m×3.5m，结构形式单一。
主要工程量：混凝土7.26万m 3，钢筋制安6936t。
根据工程实际情况，为满足合同节点工期的按期完成，本工程借鉴了钢模台车在南水北调工程箱涵施工中成功使用经验，采用六台套钢模台车分六个施工工作面进行箱涵施工。
2 工艺原理 钢模台车依靠轨道的定位和双向调节撑杆的调节实现内模体系的定位。
台车由车架、顶模和侧模三部分组成（见图1），施工前先把三者组装成一个整体，顶模的高程由车架下面的千斤顶进行调节，侧模由车架和侧模之间的双向调节撑杆进行调节定位。
分别依靠双向调节撑杆的收缩和台车的自重整体下降完成侧模和顶模的脱模，利用卷扬机向前整体牵引完成台车的移位。
图1 轻便型钢模台车支模及脱模示意图 3 施工工艺流程及操作要点3.1 施工工艺流程施工工艺流程见图2所示。
图2 箱涵轻便型钢模台车施工工艺流程图3.2 操作要点 3.2.1 轨道铺设轨道采用24#钢轨，铺设前根据钢模台车设计图纸划线定位，铺设过程中采用水准仪进行测量，保证轨道水平度,底部局部空隙采用楔铁塞紧,相邻两节轨道在同一高程,保证台车移位时顺利滑行。
3.2.2 台车组装每部台车长度20.3m，由2段4.9m 段及2段5.25m 段组成，两根台车主梁的中心距为1500mm。
钢模台车施工方法
钢模台车施工方法一、施工工艺流程1、全衬段单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→安装灌浆管→清仓→仓面验收→浇筑边墙及立顶拱堵头模→浇筑顶拱→等强24小时→脱模→顶拱喷养护剂→边墙洒水养护28天。
2、顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→清仓→仓面验收→浇筑边墙砼→等强20小时→脱模→洒水养护28天。
二、钢筋绑扎1、首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。
测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。
钢筋台车长6m，而砼分块长度为12m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。
2、边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。
全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。
进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。
3、砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼垫块。
垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。
垫块应互相错开，分散布置。
保护层偏差不得大于2cm、-1cm。
箱涵液压式整体移动模板台车施工工法(2)
箱涵液压式整体移动模板台车施工工法箱涵液压式整体移动模板台车施工工法一、前言随着城市化进程的加快和建设规模的扩大，对于交通基础设施建设的需求日益增长。
而地下通道作为交通建设的重要组成部分，其施工工法对于工程质量和效率有着至关重要的影响。
本文将介绍一种箱涵液压式整体移动模板台车施工工法，以满足地下通道施工的需求。
二、工法特点箱涵液压式整体移动模板台车施工工法是一种新型施工方法，具有以下特点：1. 采用液压传动技术，提高了施工效率和施工质量；2. 台车具有整体移动能力，能够适应不同施工段的需求；3. 模板设计合理，能够保证结构的稳定性和安全性；4. 工法操作简单，施工人员只需进行简单的指令操作即可完成施工任务；5. 施工环境要求低，能够适应各种地质条件和施工场地。
三、适应范围箱涵液压式整体移动模板台车施工工法适用于各种复杂地质条件下的地下通道施工，尤其适用于需要快速开展施工的项目。
其施工过程具有较高的灵活性，能够适应不同的地下通道类型和规模。
四、工艺原理箱涵液压式整体移动模板台车施工工法的实施需要与实际工程相结合，采取一系列的技术措施。
首先，根据具体工程要求，设计与制造合适的模板和台车。
然后，将模板与台车连接起来，形成整体移动模板台车。
在施工过程中，利用液压传动技术，控制模板的升降和前后移动，以实现施工任务。
通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，读者可以了解到该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺箱涵液压式整体移动模板台车施工工法主要包括以下几个施工阶段：1. 安装阶段：将模板和台车按照设计要求进行安装，并进行测试和调整；2. 预处理阶段：对施工区域进行清理、浇灌基础，确保施工环境符合要求；3. 模板定位阶段：利用台车将模板准确地定位到施工区域；4. 钢筋加工和安装阶段：根据设计要求，进行钢筋的加工和安装；5. 混凝土浇筑阶段：采用液压传动技术，控制模板的升降和前后移动，实现混凝土的浇筑；6. 拆模阶段：等待混凝土达到一定强度后，拆除模板，完成施工任务。
利用电动滑模台车现浇箱涵混凝土施工工法
利用电动滑模台车现浇箱涵混凝土施工工法利用电动滑模台车现浇箱涵混凝土施工工法一、前言随着城市交通的快速发展，对于交通基础设施的需求也越来越大。
箱涵混凝土结构作为一种常见的交通工程建筑，其施工过程对于项目的质量和进度至关重要。
本文将介绍一种新型的施工工法，利用电动滑模台车现浇箱涵混凝土施工工法，该工法具有高效、节能、环保等特点，并能够适应各种地形条件。
二、工法特点 1. 高效节能：利用电动滑模台车进行施工，不需要其他动力设备，减少了能源的消耗和对环境的扰动。
2. 环保低碳：采用现浇施工工艺，避免了传统预制构件的制造和运输，减少了二氧化碳的排放。
3. 灵活适应：电动滑模台车可以适应不同地形的施工，保证了项目的灵活性和适应性。
4. 施工速度快：采用现浇施工，可减少工程周期，提高工程效率。
三、适应范围该工法适用于各种土质和地形条件下的箱涵混凝土施工，包括城市道路、高速公路、铁路等交通基础设施。
四、工艺原理该工法主要采用电动滑模台车进行施工，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 准备工作：包括场地平整、基坑开挖、基础处理等。
2. 箱涵拼装：将预制钢筋混凝土箱涵构件逐个按照设计要求进行拼装。
3. 模板安装：根据施工图纸要求，安装箱涵底板和侧墙的模板。
4. 钢筋布置：按照设计要求，在模板内预埋钢筋并进行束筋和立筋的布置。
5. 浇筑混凝土：进行混凝土的搅拌和运输，利用电动滑模台车进行混凝土的现浇施工。
6. 养护处理：施工完成后，对混凝土进行养护处理，确保混凝土的强度和质量。
六、劳动组织施工过程中需要有专业的施工人员，包括工程师、技术员、操作工等，形成一个高效的施工团队。
七、机具设备 1. 电动滑模台车：用于混凝土的现浇施工。
2. 混凝土搅拌机：用于混凝土的搅拌和制备。
3. 钢筋切断机：用于对钢筋进行切断和加工。
4. 模板安装设备：用于安装箱涵底板和侧墙的模板。
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《箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法》申报材料南水北调天津干线工程廊坊市段TJ4-3标二零一一年九月目录1.前言- 1 -2.工法特点- 1 -3.适用范围- 1 -4.工艺原理- 2 -4.1台模的组装 - 2 -4.2台模施工 - 3 -5.施工工艺流程及操作要点- 4 -5.1施工工艺流程 - 4 -5.2轻型钢模台车混凝土浇筑 - 4 -5.3操作要点 - 5 -6.质量控制- 8 -6.1钢筋制安质量措施 - 8 -6.2模板工程质量控制 - 8 -6.3混凝土浇筑质量控制 - 9 -7.安全措施- 10 -7.1机械设备使用安全 - 10 -7.2现场施工的协调与安全管理 - 10 -8.环保措施- 10 -9.重难点控制- 11 -10.效益分析- 11 -箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法中国水利水电第五工程局有限公司1.前言南水北调工程是继引滦入津后第二条攸关天津发展未来和民生幸福的“生命线”。
工程建成后，将为天津增加生活、工业供水8.6亿立方米，缓解该市水资源危机，大大改善天津的生态环境和投资环境，为该市社会经济发展提供强有力的物质保障。
我部参建的南水北调中线一期工程为天津干线工程廊坊市段第4设计单元TJ4-3标段, 位于河北省廊坊市的霸州、永清县境内,始末桩号为XW99+897～XW111+600，全长约11.703km。
本标总土方开挖量为339.46万m3，土方回填为246.38万m3，混凝土浇筑方量为35.56万m3, 钢筋制安3.05万t, 金属结构设备安装为18台套。
本标段以现浇混凝土箱涵为主，断面尺寸为3孔4.4m×4.4m，箱涵结构为C30混凝土结构,结构形式单一，因本标混凝土量大，且施工强度高，为满足合同工期的按期完成，通过采用轻型模板台车大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了混凝土的施工进度，保证了混凝土的质量。
2.工法特点2.1整体性好。
台车桁架的整体性较好，且各部件具有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。
2.2简易性好。
箱涵内部用定型钢桁架做支撑系统，前期投入较大，但在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，大量减少人工费用。
2.3机动性强。
采用钢模台车在相邻箱涵之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。
3.适用范围适用于顶板高程变化不大的小断面箱涵施工，同样适用于高程变化较大的倒虹吸箱涵施工。
4.工艺原理台模系统由三部分组成（具体详见图1）：模车、顶板模板和侧墙模板。
模车和顶板模板一次支模调整完成后，顶板模板系统整装整拆：模车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶下降，依靠模车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体牵引，完成拆模。
采用模车整体支拆施工工艺，避免了顶板脚手架的反复装拆，模板的反复拼装，提高了功效，大大缩短了施工周期。
图1 模板支撑状态图4.1台模的组装4.1.1模车的组装模车由模车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。
每辆模车的总长度为15米，由7.5米段2段组成，两根模车主梁的轴间距为2700mm。
12榀门架等间距750mm安装在模车主梁上。
门架下横梁设置水平支撑，在支模状态时必须把下支撑安装拧紧。
将12榀门架连成一个整体。
模车在组装过程中必须注意以下几点：(1)两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。
可以通过对角线进行检测、调整；(2)门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否则影响顶板模板的水平.4.1.2顶板模板的安装模车组装调试完毕后，将模板平放于脚手架支撑的方钢横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼。
模板安装注意以下几点：(1)模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行；(2)单节模车模板安装完毕后对，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。
4.1.3顶板端模的组拼由于模车的总长度为15米，顶板端模与顶板模板之间采用搭设外侧支撑脚手架进行加固，端模在顶板模板上安装，并且用钢管将各部分串成一个整体。
顶板模板理论上一端搭接已经浇筑成型混凝土50mm，具体可根据实际情况酌情调整，端模拼装见图2。
图2 箱涵顶板端模示意图4.2台模施工4.2.1支模第一次支模时，将组装好的模车牵引到位模位，调整好前后和左右的距离后，用8台10t螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给混凝土浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时模车轮距离底板的距离为80～100mm,此距离为顶板模拆模后脱离混凝土顶板的距离）,在模车主梁门架位置用支撑千斤将模车顶紧。
在顶升过程中，应由8人配合操作，每人控制一台千斤顶，步调保持一致，防止倾倒和模车整体滑移。
千斤顶使用时应注意以下几点：1、检查千斤顶是否正常良好；2、千斤顶应该放置平整，为防止侧滑，应在千斤顶下垫支座；3、手柄动作方向角度范围内应无障碍物。
顶升到位后，用千斤顶将模车撑到已经浇注成型的混凝土墙体上，防止在顶板混凝土浇注时，由于高度差产生的水平推力过大使模车侧移。
利用调节丝杠将模板调整到位，进行固定。
4.2.2拆模当顶板混凝土强度达到设计拆模强度后，方可进行顶板拆模。
首先利用可调支撑丝杆将模板收缩8度左右，此时模板挂在模车上。
其次，慢慢下降螺旋千斤顶，使模车在自重作用下脱离顶板混凝土。
此过程不能同时下降8个点的千斤顶，应该采取沿模车的纵向先下降一端，再依次下降的施工顺序，这样能更有效的破坏模板吸附力。
一端下降30mm，另一端再下降30mm。
使模车保持平衡。
依次继续下降，使模车轮下降到槽钢轨道上，完成脱模过程，拆模具体见附图3。
附图3 模板拆除状态图5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工工序如图4所示。
5.2 轻型钢模台车混凝土浇筑土方开挖至设计要求的高程后，预留20cm土层进行人工清除，清理出建基面，建基面通过验收之后，进行垫层的浇筑，垫层浇筑完毕之后等强2-3天，然后进行底板钢筋的绑扎和底板模板的安装，待底板验收合格之后进行浇筑，浇筑完毕等强7天后，将台车推至仓内，台车安装就位后，进行顶板钢筋绑扎，仓位验收合格后进行开盘浇筑。
混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入仓。
工程中采用三一重工生产的SY5313THB-46型泵车，泵车的技术参数见表1。
先进行箱涵墙体的浇筑，2 道边墙 2道中墙，再进行顶板浇筑。
边浇筑边振捣，由于顶板钢筋间距较小，因此采用插入式振捣器，保证混凝土振捣密实。
附图4 轻型钢模台车混凝土浇筑施工工序图附表1 SY5313THB-46混凝土泵车技术参数项次技术参数1输送量（m3/h）170/1202混凝土压力（MPa）12/8.33料斗容积（L）650/4004最大布料高度（m）465最大布料半径（m）416最大布料深度（m）28.87输送管直径（mm）1258臂架节数59端部软管长度（m）35.3操作要点5.3.1台车就位底板施工完成，待混凝土施工强度满足设计要求后便可进行箱涵边顶拱施工，简易台车经过人工推拉进入相邻段箱涵底板，在进行台车的就位过程中，测量队应紧密配合此过程，直至模板调整符合设计要求为止，其后便进行箱涵顶板的钢筋及模板安装，待上述工作完成后，再由测量队模板进行复测加以调整至合格为止。
5.3.2混凝土浇筑钢筋、模板、止水及其它埋件安装完毕并验收合格后进行混凝土浇筑作业。
箱涵混凝土的施工严格按分段分块进行，分段分块主要根据设计图纸，箱涵结构特性及浇筑方法进行。
根据设计图纸要求，单节箱涵长度为14.97m，高为5.5m，箱涵净空为3孔4.4m×4.4m。
根据箱涵结构特性，箱涵分底板、边顶板两次浇筑完成，施工缝位于底八字脚以上50cm。
为保证混凝土质量，我标段设置三座拌合站，分别是一座HZS90站和两座HZS60站，设计生产能力为150m3/h，两套拌合站互为补充协调。
混凝土浇筑垂直运输采用汽车泵泵送入仓，水平运输采用9m3罐车运料。
混凝土浇筑过程中保持连续性，不得间断。
在浇筑底板混凝土的过程中，要严格控制浇筑顺序，先对底板八字脚以下的部分进行浇筑，后对各墙体混凝土浇筑；边顶板混凝土浇筑时，混凝土浇筑人员要尽量钻入仓号内进行内部混凝土振捣，同时确保墙体混凝土均匀上升，以有效控制混凝土上升速度。
在箱涵混凝土浇筑过程中，加强腋脚模处的混凝土振捣，以保证气泡及时排出。
简易台车进行混凝土浇筑分层见图5、6。
附图5 箱涵结构混凝土施工分层剖面图附图6 箱涵底腋角模板示意图5.4劳动力组织（见表2）表2 每班劳动力配备表序号工种人数序号工种人数1钢筋工1206电工20 2混凝土807普通工60 3木工408司机30 4电焊工809技术人员30 5起重工3010管理人员30合计520人5.5材料与设备配置（见表3）表3 材料及设备配备表序号设备名称型号规格单位数量1混凝土拌合站HSZ90、HSZ60座3 2装载机ZL50辆2 3混凝土罐车9m3辆6 4混凝土泵车三一型台3 5自制拖拉机拉钢筋用辆2 6油罐车10t辆2 7洒水车10m3辆2 8汽车吊16T、25T辆2 9平板车15T辆2 10切断机GQ40-FA台8 11弯曲机GJB7-40B台812交流焊机BX3－500台4013对焊机AX-320-1台214冲毛机CHCJ20台415软轴振捣器φ70台1616软轴振捣器Ф50台2417平板振捣器 2.2KW台2018钢模台车个1019全站仪拓普康台120GPS南方台1+26.质量控制6.1 钢筋制安质量措施钢筋的表面保持洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。
带有颗粒状或片状老锈的钢筋不能使用。
钢筋使用前调直，使其无局部弯折。
钢筋安装位置、间距、保护层及各部位钢筋的大小尺寸均应严格按设计图纸及有关文件的规定进行施工，横平竖直、间距均匀。
钢筋焊接头按设计图纸要求，焊接处的屈服强度应为钢筋屈服强度的1.5倍，接头采用电弧焊，钢筋焊接及绑扎工艺质量控制及允许误差严格遵照《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001执行。
在钢筋与模板之间设置强度不小于设计强度的混凝土垫块，保证混凝土的保护层厚度。
6.2模板工程质量控制1）采用有足够强度和刚度的合格模板：能承受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振捣力，防止产生位移，确保混凝土结构外形尺寸准确，并有足够的密封性，以避免漏浆。
拆下的模板应及时清理、维修和涂刷好隔离剂，以备待用，变形、破损的模板禁止使用；2）按批准的模板设计方案准备、安装、固定模板，安装时用全站仪精确放线，保证偏差小于允许值，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。