钢模台车安装方案
钢筋台车设计安装措施
目录一、工程概况 (2)二、台车结构设计 (2)2.1结构设计 (2)2.2焊接要求 (2)三、台车组装方案 (3)3.1场地准备 (3)3.2组装步骤 (3)四、台车受力计算 (3)4.1设计荷载 (3)4.2受力计算 (4)4.2.1 I20a工字钢横梁稳定验算 (4)4.2.2竖向力作用下I20a立柱稳定验算 (7)4.2.3操作平台DN80钢管骨架抗弯验算 (9)五、质量保证措施 (11)六、安全文明施工措施 (11)七、节能减排措施 (13)一、工程概况泄洪洞无压隧洞采用一坡到底的形式，洞长1077.50m，纵坡坡比i=0.1039，断面形式为圆拱直墙型，净空断面尺寸为14.00m～16.00m×18.00m～20.00m（宽×高）。
洞身1+037.7～0+025段使用钢筋台车进行衬砌混凝土钢筋制安，该段混凝土衬砌共有三种断面：1+037.7~0+150段断面尺寸为14m×18m，0+120~0+025段断面尺寸为14m×20m，0+150～0+120段为渐变段。
二、台车结构设计2.1结构设计钢筋台车主体结构采用20a工字钢与DN159钢管组合。
台车底部设有行走机构，采用20a工字钢做立柱支撑于行走机构上，立柱上部布置20a工字钢横梁，横梁两端设置20a工字钢斜撑，形成台车受力门架结构；上部采用DN159钢管与门架结构焊接加高台车形成台车主体；采用DN80、DN50钢管与台车主体焊接形成工作面。
钢筋台车下部预留9m×6m（宽×高）的施工通道，通道上部平台满铺竹条板，底部挂设安全防护网。
两侧均设置钢筋爬梯，爬梯骨架及梯步采用φ25钢筋焊制，爬梯宽60cm，梯步间距30cm。
爬梯扶手采用Φ25钢筋焊制，扶手高60cm。
每层操作平台两段头及外侧设置安全护栏，护栏立柱采用Φ25钢筋、栏杆采用25Φ钢筋焊制，护栏高90cm，立杆间距1.5m。
台车施工方案
台车施工方案1.引言台车是一种用于物料运输的载具，可广泛应用于工业生产领域。
本文档旨在提供一个台车施工方案，以确保台车能够正常运行并满足工业生产的需要。
2.施工前准备在开始台车施工之前，需要进行一些必要的准备工作，以确保施工顺利进行。
2.1 施工准备工作•确定台车施工的位置和工作区域；•清理工作区域，确保没有障碍物或危险品；•检查台车及相关设备的完好性。
2.2 材料准备•确保有足够的施工材料，如钢材、螺栓、螺母等；•根据需要准备合适的润滑剂。
3.台车施工步骤3.1 组装台车底座1.将台车底座放置在施工位置上；2.使用螺栓和螺母将底座固定在地面上；3.检查底座固定是否牢固。
3.2 安装台车轮轴1.将轮轴安装在台车底座上；2.使用合适的工具将轮轴固定在底座上；3.检查轮轴的安装是否牢固。
3.3 安装台车横梁1.将横梁安装在台车底座和轮轴上；2.使用螺栓和螺母将横梁固定在底座和轮轴上；3.检查横梁的安装是否牢固。
3.4 安装台车输送带1.将输送带安装在台车横梁上；2.使用螺栓和螺母将输送带固定在横梁上；3.检查输送带的安装是否牢固。
3.5 调试台车1.将台车连接到电源；2.检查台车的电气系统是否正常；3.进行台车的空载运行测试；4.调整台车的速度和方向控制系统。
3.6 完善台车安全系统1.安装并调试台车的安全警示灯和声音报警装置；2.设置并检查台车的限位开关和急停开关。
4.施工后测试与调整4.1 施工后测试1.进行台车的满载运行测试；2.检查台车运行过程中是否存在异常情况；3.检测台车的运行速度和负载能力。
4.2 施工调整1.根据台车测试结果，进行必要的调整，例如轮轴位置、横梁高度等；2.检查并调整台车的控制系统，确保其稳定性和精确性。
5.安全注意事项在进行台车施工过程中，需要牢记以下安全注意事项：•确保施工区域的安全，防止其他人员进入；•使用合适的个人防护设备，如安全帽、手套等；•遵守台车施工操作规程；•注意施工过程中其他设备的运行情况，避免碰撞。
可移动装配式钢模台车施工工法(2)
可移动装配式钢模台车施工工法可移动装配式钢模台车施工工法一、前言可移动装配式钢模台车施工工法是一种现代化的建筑施工工法，采用可移动的装配式钢模台车来完成混凝土结构的建造。
该工法以提高施工效率、优化施工工艺、降低施工成本为目标，广泛应用于各类混凝土结构的施工中。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。
二、工法特点可移动装配式钢模台车施工工法具有以下特点：1. 构件标准化：采用标准化的装配式钢模台车，使得施工过程中的构件尺寸和质量能够得到保证，提高施工质量。
2. 施工方便快捷：采用可移动的装配式钢模台车，施工过程中模板的搭装和拆卸便捷，节省了大量的时间和人力资源。
3. 灵活性强：可移动装配式钢模台车适用于不同形状和尺寸的混凝土结构施工，具有较高的适应性和灵活性。
4. 施工成本低：相比传统的施工工法，可移动装配式钢模台车施工工法减少了模板材料的使用量和人力资源的消耗，降低了施工成本。
5.交叉作业能力强：可移动装配式钢模台车允许多个施工班组同时进行施工，提高了施工效率和整体施工进度。
三、适应范围可移动装配式钢模台车施工工法适用于各类混凝土结构的施工，特别是大型建筑工程、桥梁工程、隧道工程等。
该工法可适应不同形状和尺寸的结构体，能够满足各种施工需求。
四、工艺原理可移动装配式钢模台车施工工法的工艺原理是将预制装配式钢模板装配在可移动的台车上，通过台车的升降和移动来完成混凝土结构的施工。
台车通过液压系统进行升降，可以根据不同施工阶段的高度需求进行调整。
在施工过程中，采用逐层施工的方式，先将模板装配在台车上，然后将混凝土浇筑在模板内，待混凝土凝固后，移动台车并拆卸模板，完成一层的施工。
五、施工工艺可移动装配式钢模台车施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 台车就位：将可移动装配式钢模台车放置在施工位置上，并进行稳固的支撑。
2. 模板装配：根据结构的设计要求，将预制的装配式钢模板进行安装，确保模板平整、稳固。
台车安装方案
目录一、工程概况.............................................. 2...（一）工程概况 (2)（二）周边环境 (2)（三）结构参数 (2)二、编制依据.............................................. 3...三、技术参数.............................................. 3...四、安装具体步骤.......................................... 4...（一）轨道安装 (5)（二）下纵梁及行走机构安装 (5)（三）门架安装 (5)（四）台架安装 (5)（五）模板安装 (6)（六）侧模液压油缸及千斤安装 (6)（七）台车试运行 (6)五、注意事项.............................................. 6...六、安全保护措施.......................................... 7...龙凤溪站后区间台车安装方案一、工程概况（一）工程概况龙凤溪站后区间工程起止里程桩号为DK54+296.130DK54+574.130，总长278m；其中区间隧道左线起止里程桩号为ZDK54+296.130—ZDK54+476.130，总长180m，右线起止里程桩号为YDK54+296.130—YDK54+470.130，总长174m，隧道下穿渝合高速公路主线及匝道。
围岩属于V级和IV 级，V级围岩属于高速公路回填土层，IV 级围岩属于泥质砂岩。
1、小里程进洞口明洞段，起止里程：DK54+296.13- DK54+312.839，总长17.61m，有20 根桩基进行基坑临时支护。
2、暗挖段，左线起止里程DK54+312.839-DK54+476.13，全163.291m；右线起止里程DK54+312.839-DK54+470.13，全长158.291m；（二）周边环境区间隧道下穿渝合高速公路主线及匝道。
右岸高线隧道钢模台车拆装方案
台车主要为模板总成 、 托架总成 、 平 移 每个 吊点采 用４ 根 中２ ５ ， Ｌ ＝ ９ ｍ锚杆锚 固在 围
机构 、 门 架总 成 、 主行 驶机构 、 侧 向液 压 油 岩 内 ， 同时 吊点 桩 号 设 置双 排 钢 拱 架 加 强 ，
２． ４ 钢 模 台车运输
１ ＃， １ １ ２ ＃钢模 台车 拆 卸 完成 后 ， 依 次 进
缸、 侧 向 支撑 千 斤 、 托 架支撑千斤 、 门 架 支 钢 拱 架 间采 用 中２ ５ 钢筋 焊接 连接 ， 钢筋 需焊 行 ２ ＃台 车和 ｌ ＃台车 的 门 架 及 行走 系统 的
撑 千斤等组成 。
接， 钢筋 间 距为 ０ ． ５ ｍ。 吊点锚 杆 外露 部分 安 运 输 以 及 １ ＃和 ＃ 台 车 的顶 模 、 托 架 总 成 的 装前 车 丝 ， 并 与钢 拱 架及 垫 板 连接 牢 固 。
运输 。
２． ４． １门架 总成 及 附 属 系 统运 输
１ 钢模台车拆装方 案
拆卸 ， 洞 内安 装 。 为 缩 短 钢 模 台 车 的 拆 装时 间， 同 时避 免 钢 模 台车 变 形 ， 造 成 重 新 组 装
车 的 结 构特 点 ， 共 拆 卸 为 四部 分 ： １ ＃， １ ２ ＃
工 程 技 术
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｏ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ ．
圃圆
右 岸 高线 隧 道钢 模 台车 拆 装 方 案
徐 爱 娟 （ 中国水 利水 电第 一工程 局有 限公 司 吉林长春 １ ３ ０ ０ ６ ２ ） 摘 要： 因隧 道贯通 后未 能进 行扩 挖处理 ， 净空断面 高度 无 法满足钢模 台车整体 通过 ， 制定此 方案 以保 证 工程施 工顺 利进行 。 关键词 ： 钢模 台车 拆装 方案 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｖ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ （ ｅ ） －０ ０ ４ ５ － ０ ２ ￣ 高低线 ｌ ＃ 隧 道 钢 模 台 车 是 以 电动 机 接 牢 固 。 拱 架 内 外 两 侧 设 置 双 层 钢 筋 网片 顶 模 及 托 架 拆 卸 前 ， 先 在 托 架 主 梁 两 侧 安 驱动行 走机构带 动台车行 走 ， 利 用 液 压 油 并 采 用 喷 混 凝 土 喷 平 。 底 板 扩 挖 完 成 后 浇 装 吊耳 ， 汽 车起 重 机 就 位 ， 吊点 及钢 丝绳 连 缸 调 整 模 板 到 位 及 收 的 隧 道 混 凝 土 衬 砌 机 筑 ５ ０ ｃ ｍ厚 钢 筋 混 凝 土 。
钢模台车施工方法
钢模台车施工方法一、施工工艺流程1、全衬段单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→安装灌浆管→清仓→仓面验收→浇筑边墙及立顶拱堵头模→浇筑顶拱→等强24小时→脱模→顶拱喷养护剂→边墙洒水养护28天。
2、顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→清仓→仓面验收→浇筑边墙砼→等强20小时→脱模→洒水养护28天。
二、钢筋绑扎1、首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。
测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。
钢筋台车长6m，而砼分块长度为12m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。
2、边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。
全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。
进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。
3、砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼垫块。
垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。
垫块应互相错开，分散布置。
保护层偏差不得大于2cm、-1cm。
钢模板台车设计
钢模板台车设计篇一：模板台车模板台车分析介绍一、在限元计算模型本计算模型是采用MSC/PARAN有限元分析软件进行建立的，并经过反复完善后得到的。
该12m全液压钢模板台车的有限元模型主要由3部分组成，即：顶模、边模、架体。
其中顶模、边模的模型较为简单，主要由平面单元和L型梁单元构成，中间加以必要的连接法兰板，而架体主要由各种截面形状的梁单元组成。
其中划分有限元单元62221个划分出节点共80271个，关联节点24356个。
对该模型简单介绍分为以下三个部分：1、顶模部分为真实反映L型钢、连接法兰与顶模面板，顶纵梁与顶模台梁的连接关系，L型钢、连接法兰、顶纵梁做了偏置，顶模单元3维加偏置模型。
2、边模部分与顶模类似，边模的L型钢及连接法兰也做了偏置。
对于顶模与边模之间的铰接关系，在有限元模型中用两端处理为单向铰的刚性单元表现。
3、架体模型架体有限元模型为二维杆件梁单元构成，边模通梁与架体通过丝杆连接，丝杆两端处理为单向铰接。
二、边界的处理在有限元计算中，对边界与荷载的处理是最为重要的五环节，依据模板台车在实际施工过程中的使用情况，我信计算模型中采用了以下几种边界条件的处理方式。
1、对轨千斤顶与钢轨接触处对轨千顶在施工过程中作用有限，不约束其高度方向（总体坐标Y向）位移是合理的，所以在实际模型中仅仅约束对丝杆下端X、Z两个方向位移。
2、行走车轮与钢轨接触处的处理模板台车车轮与钢轨始终保持接触，所以约束其X、Y、Z三向平动位移是合理的；3、对地丝杆与地面的接触由于模板台车实际使用中对地丝支撑在混凝土地面上，因此在模型中将地丝杆与地面的接触处处理为约束X、Y、Z平动自由度。
三、载荷的施加台车在工作时受混凝土的压力，压力由混凝土自重、震捣力，混凝土入仓产生的冲击力组合而成，台车模板所承受的载荷可以按静水压力计算，计算公式为：P=γ*hγ为混凝土比重，h为混凝土灌注高度四、分析结果此次分析计算是采用MSC/NASTRAN程序进行的，具体分析结果简介如下：1、衬砌高度H=3.5m时，模板最大变形为2.38mm。
溪洛渡左岸导流隧洞衬砌钢模台车的施工工艺
⑧洞 内安装前应 对天锚 进行抗 拉拔试 验 ， 不合格 的天锚必须重新补打 ； ⑥距 台车轨道终端 ： ３ ｍ处应设置 高度不小于行车轮半径 的极限位移阻挡装置 ， 并设有警 告标志 ； ⑥ 派专职安全员看管 台车安全安装 ； ③现场施
个 起 吊点 。
游， 并确定钢模 台车运行方案 ：
ａ ．１ ～ ３号 台车安 装在 １导 、 ２导 、 ３导 的 ２号 一１
３ ． １ ． ２ 场地准备 台车现场安装 场地 应根据 台车 长度布 置 ， 安装 时
下 岔支洞上游侧 ， 组装 后 台车 向上 游运 行 浇筑 至 ０＋ ２ ０桩号 ， 浇筑结束后台车拆除 。 ｂ ．４～ ５号 台车 安装在 １导 、 ２导 的 ３号
ｄ ． 模板初步 固定后 ， 对 台车模 板位 置进 行全 面测 量， 如存在偏差 ， 可用油缸进行调整 。 ｅ ．台车模板定位 ， 关闭油泵 电源 ， 停 止油泵 运转 ， 支撑好 所有支 承千斤顶 ， 特 别注意支撑 好模板 下部地
３ 钢 模 台车 的安装
导流洞 钢模 台车设计 重量 为 ： １ ２ ｍ的单 台 ２ ５ ０ ｔ ， ９ ｍ
的单 台 重量 １ ９ ６ ｔ 。
３ ． １ 安装前 的准备工作
３ ． １ ． １ 顶 拱 天锚
２ 钢 模 台车 的 安装位 置 与运行 方 案
左岸导流洞前期进 出 口明挖 受上部 电站进水 口谷 肩开挖及雾化 区施工影 响 ， 工期滞后 ， 形 成导流洞 洞 内 １ ～ ３号施工支洞 问先行贯通 的形式 ， 根据 洞 内率 先贯 通的情况 ， 将标准洞身段混凝土衬砌 的 ６套钢模 台车 ， 安装在 ２号 一ｌ下岔 支洞上 游和 ３号 一ｌ下岔 支洞 上
为１ ２ ６ ０ ０ Ｍ Ｗ。
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左岸导流洞混凝土衬砌施工 钢模台车安装方案
批准： 审核： 校核： 编写：
二〇〇七年十一月二十四日 左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 一、 概述 文县水电站左岸导流洞衬砌后为12.0*14.0m（宽*高）的“城门型”断面，全长863.299m。根据本工程混凝土浇筑强度要求，共制做安装2台“侧顶拱”式钢模台车，分别从导流洞进、出口向洞中对浇施工。1#台车在导流洞进水塔处安装，2#台车在导流洞出口挑流段安装。 钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约190.0T。 二、 安装方法 1、 安装程序 基础处理 → 轨道铺设 → 行走部分安装 → 门架安装 → 顶拱部分安装 → 侧墙部分安装 → 液压系统安装 → 其它附助设施安装 → 调试。 2、安装方法 ①基础处理：对1#台车安装部位的导流洞进水塔基础开挖、回填至EL704.9m。岩基开挖后采用碎石碾压、找平；土方处开挖后铺设不小于30cm厚碎石进行碾压，要求碾压次数不少于7次。当大面基本整平后，人工配合振动碾进行统一碾压、找平，每次碾压搭接长度不小于30cm。2#台车所安装的溢洪洞出口挑流段全为岩石基础，爆破到约EL700.2m(不得欠挖)，然后铺设碎石碾压、找平至EL700.2m。 ②轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，即导左+3.9m、导右+3.9m。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样的导左+3.9m、导右+3.9m线相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设两条轨道。行走轮单侧轮距为100 cm，沿枕木中心线两侧各50cm进行 铺设QU80钢轨，并采用压板、道钉进行加固。钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。 ③行走部分安装：行走部分安装主要指四个行走脚的安装。行走脚安装前必须完成行走电机、减速器及轴承座的相应位置的安装孔钻设，并安装好与底托梁间的连接块安装。为了避免安装过程中，对电机、减速器、轴承及齿（链）轮的碰撞，待台车主体安装完成后再进行其安装施工。 行走脚由12T汽车吊吊装，安装前放出每个行走脚前后轮的中心线，每侧行走脚前后轮的中心线间距为16.25m。每个行走脚吊装到位后，采用夹轨器对其进行固定，装好与底托梁的连接柱，准备底托梁的安装。 ④门架安装：门架安装前先进行底托梁的安装（5577.6kg）。采用12T汽车吊将底托梁放至行走脚上，通过连接柱连接到位。 为了保证门架（10090kg）的几何尺寸，防止吊装过程中产生较大变形，门架先就地组装后采用12T与25T汽车吊抬吊安装。单榀门架吊装到位后采用螺栓与底托梁连接，两侧采用[14槽钢与底托梁斜撑点焊加固。然后依次吊装完成其它五榀门架后，吊装纵梁b对其进行整体连接。
④斜撑横梁a⑤
横梁a⑤
④斜撑
④斜撑
钢模台车门架示意图 ⑤顶拱部分安装：门架安装完成后，在门架顶部采用竹跳板形成施工平台，然后进行千斤顶及液压缸安装，为上托梁及顶拱部分安装提供条件。 上托梁安装前先就地将两根上托梁及两端的横向连接杆（共13830kg）组装，然后采用12T、25T汽车吊抬吊安装。安装到位后，依次将其余的4根横向连接杆吊装到位。 完成以上安装后，分榀（1.8m）将顶拱从下游往上游吊装、加固到位。 ⑥侧墙部分安装：侧墙部分安装前，先将纵梁c、最两端两榀（1.8m）侧墙模板及所有单侧面千斤顶组装到位，采用12T、25T汽车吊一次性抬吊安装。在第一侧侧墙部分安装前，使最低一排千斤顶伸到最长工作状态，并在侧墙面板的[400槽钢下垫枕木，确保侧墙部分稳定。然后采用同样的方法进行另一侧侧墙部分安装，但不需调最低一排千斤顶和垫枕木等附助工作。 两边侧墙部分的纵梁c、最两端两榀（1.8m）侧墙模板及所有单侧面千斤顶组装到位后，再进行其余14榀模板的安装。要求两侧各一榀先后依次吊装，确保两侧平衡。若每侧的最后一榀吊装面板无法到位时，可将原安装的端部面板拆除后安装到位，再将拆除的面板吊装加固。 ⑦液压系统安装：液压系统主要抱括液压泵、液压胶管、液压钢管、液压锁、多路换向阀及液压缸等。先进行液压泵站的平台施工，然后进行侧墙液压缸安装，最后进行线路连接。 液压系统安装时可进行行走电机、变速器及门架花缆螺栓的连接，最后进行底托梁与b间的斜撑安装。 ⑧其它附助设施安装：其它其它附助设施主要指振捣器、施工平台及交通梯等。 ⑨调试：为了确保混凝土施工过程中台车的正常运行，需对台车安装后进行调试。主要调试内容抱括行走、止动、侧墙伸缩、顶拱起降及整体稳定等。
3、安装设备工作及注意事项 ①安装前要仔细熟悉图纸，选择适当的起重、吊装设备，并根据所用的起重设备，确定安装方案。初步拟订： a、安装人员不少于41人； b、安装队长1名； 负责安装过程中安全、质量、进度及外部协调工作。 c、技术人员2名； 负责质量及施工技术指导。 d、安全员3名； 负责现场施工安全。 e、现场配置12T、25T汽车吊各1台，15T自卸汽车2辆，八平柴汽车1辆分别进行吊装和地面转运及拼组。 f、安装配置工具一套，其中电焊机2台，火焰割具3把，电动套丝机1台。 g、按照《国家安全施工条例》相关条款配套的安全设备，如安全绳、安全带、梯子、哨子、旗子、吊篮等。 ②各部分安装前做好构件的清点和检修工作，对有变形和损伤的构件进行校正和修复。 ③在上述起重设备条件下，在确保起吊重量情况下，尽量扩大地面拼装工作，以减少高空作业及加快安装进度，提高拼装质量。 ④吊装时选择正确的吊装方法与吊点。 ⑤高空作业遵照国家安全操作的有关规定。 ⑥钢结构的连接螺栓根据要求正确配用。不得用普通螺栓代替高强螺栓。对于采用高强螺栓连接的接合面，以检查表面处理是否合格，有否损伤，有损伤或不合格的，要修复，以保证摩擦系数不少于0.35，接合面贴合度不小于85%。连接面要清理干净，不得有污垢、油污。 ⑦整个钢结构的安装及高强螺栓的施工符合GB50205—2001《钢结构工程施工质量验收规范》的有关规定。 三、进度计划 2007年11月23日前：完成安装场地整平、碾压工作； 2007年11月26前：完成枕木铺设、轨道安装及行走脚处理工作； 2007年11月27日~11月28日：完成行走脚及底托梁安装； 2007年11月29日~12月1日：完成门架部分安装； 2007年12月2日~12月3日：完成顶拱部分安装； 2007年12月4日~12月5日：完成侧墙部分安装； 2007年12月6日~12月7日：完成液压系统安装； 2007年12月8日~12月10日：进行其它附助设施安装； 2007年12月11日：进行钢模台车的调试运行。 四、资源配置： 主要设备及材料投入见下表： 序 号 设 备 名 称 单位 数量 备 注 1 12T汽车吊 台 1 2 25T汽车吊 台 1 3 八平柴汽车 辆 1 4 15T载重汽车 辆 2 5 割枪 把 3 6 BX3-5电焊机 台 2 7 电动扳手 套 若干 8 脚手架 T 5T 9 钢丝绳 根 若干 主要设备及材料投入见下表： 序 号 工 种 单 位 数 量 备注 1 总负责人 人 1 2 技术质检 人 2 3 机械工 人 10 4 电气安装工 人 5 5 起重工 人 6 6 电焊工 人 5 7 安全员 人 2 8 其它人员 人 10 合计 41 五、质量安全保证措施 1、质量保证措施 ①健全质量自检制度，加强质量监督检查 严格执行质量三级自检制度。质检员在施工的整个过程中坚持旁站制，在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部位的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正，对在施工中发现的问题做好记录，达不到质量要求或工艺要求的工序不得进入到下道工序。 ②建立和完善施工质量管理办法及措施，确保整个施工过程处于受控状态 a、项目执行有关技术管理办法。结合本工程设计要求、地质情况及技术要求，编制实施性施工组织设计、制定施工设计文件会审制、技术交底制、开竣工报告制、测量三级复核责任制及资料文件档案管理制。 b、依据设计图纸、施工规范和施工措施，制定出各分部各分项工程程序控制图及质量控制点，编制施工作业指导书、操作规程、管理细则和岗位责任制等，对施工质量进行全过程的管理控制，确保整个施工过程连续、稳定地处于受控状态。 c、对关键和特殊工序制定详细的并落实到人的施工过程控制和操作细则，技术人员实行专业分工负责责任制，专业技术人员既是该工序技术质量负责人，又是工序施工负责人，有效防止因技术人员和施工人员责任不清而导致的质量缺陷。 d、开展质量“三检制”和“联检制”。施工过程坚持施工队班组自检、工区复检、项目部负责人员终检制度。要求质检员与监理工程师一起，对安装后的台车进行联检，在联检合格后，监理工程师在验收合格证上签字后方可投入使用。 ③焊接、切割及安装作业是严格《气焊、电焊操作规程》进行。 ④参加起吊、起重机械操作人员，必须有主管部门颁发的技能操作证书才能上岗操作。