青藏铁路线路图
高原卫生和高原病防治
青藏铁路格拉段客运旅客列车高原知识培训海西州第二人民医院医疗服务办公室青藏铁路格尔木至拉萨段地图格拉段是青藏铁路二期工程,北起青海省格尔木市，南至西藏自治区首府拉萨市,全长1 142Km,全程均处于海拔3000-5000m的高原上,平均海拔4500m,线路起点格尔木海拔280 0m,向南经过纳赤台、不冻泉、五道梁、沱沱河、雁石坪、安多、那曲、当雄、羊八井等城镇；翻越昆仑山(5000m)、可可西里山、风火山(5000m)、开心岭、唐古拉山(5220m)等大山；沿途跨越楚玛尔河、秀水河、沱沱河、通天河等河流到达线路终点拉萨市海拔3600m。
全线绿色植被稀少,高山积雪终年不化,冰川广布,气候寒冷,降雨量极少,风沙大且气候多变。
随着青藏铁路的开通, 越来越多的人可以轻松抵达高海拔地区, 也将会有越来越多的人遭受高原反应的煎熬。
对于高原反应, 我们既不必谈之色变, 也不能轻视它带来的危害。
希望能让你对高原反应有个正确的认识。
㈠高原环境对人体的影响物理、化学、生物1、物理因素：肠腔易产生膨胀,大气压低,水沸点低影响消化系统,消化不良,食欲不振；寒冷：易冻伤；风大：代谢率提高,加速缺氧；气候干燥：水分蒸发得快,皮肤粘膜干燥,嗓子干,流鼻血紫外线强；光敏性皮肤病,雪盲,高原紫外线强,高原紫外线角膜炎,防护用墨镜,自由基增多,容易衰老。
2、高原环境对人心理因素的影响：恐惧心理,先入为主的错误引导,紧张、焦虑,神经调节系统失常；隔绝影响,远离家乡,不适应环境,沉闷无变化的地貌,生活单调,焦虑、失望等；3、缺氧对人体身理功能的影响：大脑对缺氧最敏感,烦躁不安,失眠,步态不稳,幻觉,头疼,头晕,随集体调节而减轻,消失；对呼吸系统的影响：呼吸加快,呼吸运动增强,特别是夜间,周期性呼吸是司空见惯的。
周期性呼吸：快速连续的进行三到四次的深呼吸后产生十至十八秒的呼吸暂停,越频繁越表明高原反映加重；对血管系统的影响,心率较平原地区快20~30次,适应后逐渐减慢,初上高原出现血红细胞和血红蛋白增高,是因为血库持续放血,其后是因为红细胞生成素分泌；消化系统：对低氧敏感,张力弱,便密,腹泻,持续时间较短；对肾脏的影响：尿量减少,血尿、蛋白尿就比较严重了,要进行相应治疗；对胃循环的影响：处进高原地区的人微细管减少,血红蛋白增加；其他：暂时性的视力下降等,类似症状健康人在进入高原一段时间身体习服后机体可自行调节,症状自行缓解或消失。
青藏铁路简介
青藏铁路简介
青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是国家“十五”四大标志性工程之一，居西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路线路全长1956千米，共分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，线路长度814千米，于1958年开工建设，1984年5月修通并投入运营；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，线路长度1142千米，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。
青藏铁路是世界上线路最长的高原铁路，经过海拔4 000米以上地段960公里。
青藏铁路是穿越冻土里程最长的高原铁路，连续多年冻土区550公里以上。
截至2022年6月底，青藏集团公司累计运送旅客2.6亿人次，旅客运送量由2006年的648.2万人增长到2021年的1870.5万人，其中累计运送进出藏旅客3169.69万人。
青藏铁路的建设，可以说有着重大的政治意义、历史意义、民族意义、地区意义，也有着重要的经济意义。
青藏铁路简介
2007年正式运营
• 2007年6月1日，青藏铁路正式投入运营 • 开通了拉萨至北京、成都、上海等地的旅客列车和货物 列车
02
青藏铁路的地理位置与线路特点
青藏铁路的地理位置及气候
地理位置
• 青藏铁路位于青藏高原上，东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市 • 跨越了青海、西藏两省区
气候特点
• 青藏高原气候寒冷，空气稀薄，日照强烈 -年平均气温在-8℃左右，极端气温可 达-40℃
可持续发展
• 青藏铁路为西藏、青海等地提供了便捷的交通运输通道 • 有利于促进区域经济发展，实现可持续发展
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青藏铁路简介
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01
青藏铁路的发展历程
青藏铁路的筹建背景及历史
01 20世纪50年代开始规划
• 中华人民共和国成立后，为了加强西藏与内地的联系， 开始规划修建青藏铁路 • 1958年，国务院同意了修建青藏铁路的初步方案
02 20世纪80年代重新启动
02 环境保护技术
• 为了保护青藏高原的生态环境，采用了许多环保技术 • 如野生动物通道、植被恢复等
03 技术创新与突破
• 青藏铁路的建设过程中，取得了一系列技术创新与突破 • 如高原铁路设计、铁路铺架技术等
青藏铁路的建成与通车
2006年全线贯通
• 青藏铁路于2006年7月1日全线贯通 • 实现了西藏与内地的铁路联系
• 改革开放后，国家重新启动青藏铁路的筹建工作 • 1984年，青藏铁路正式列入国家“七五”计划
03 2001年实质性建设
八年级地理上册 青藏铁路
青藏铁路简介青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。
将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。
线路走向与青藏公路基本并行。
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。
线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。
沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。
在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。
风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。
对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。
它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。
9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。
青藏铁路介绍ppt课件
青藏铁路对国家形象的提升
展示国家实力
青藏铁路作为中国重大工程建设项目，展示了中国在高原铁路 建设领域的实力和成就。
增强民族自豪感
青藏铁路的建设和运营为中华民族的团结和发展提供了有力的支 撑，增强了民族自豪感和凝聚力。
推动国家发展
采用综合措施，如强化保温、主动降温等，确保铁路线路稳 定，解决了高原冻土区施工难题。
监测与预警
建立智能化监测系统，实时监测线路情况，及时预警可能的 安全隐患。
环保和生态保护措施
环保理念
青藏铁路建设贯彻了环保理念，尽量减少对当地生态的影响，如采用环保材 料、优化施工方案等。
生态保护措施
实施了一系列生态保护措施，如植被恢复、野生动物通道建设等，以保护青 藏高原独特的生态环境。
技术难题
青藏铁路建设过程中需要攻克多项技术难题，如高原冻土、高寒缺氧、环境保护等。为了 解决这些难题，科研人员进行了大量的研究和试验，并采取了多项创新技术和方法。
建设完成后的影响和效益
01
促进经济发展
青藏铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进当地资源的开发和
利用。同时，铁路的建设还将加强与中东部地区的联系，加速人员和
对经济发展的推动作用
促进资源开发
青藏铁路沿线有着丰富的矿产、水利和旅游资源，铁路 的开通对这些资源的开发起到了重要的推动作用。
带动沿线经济发展
青藏铁路的开通缩短了沿线城市之间的时空距离，使得 人员和物资流通更加便捷，带动了沿线地区的经济发展 。
加强与外界联系
青藏铁路的开通使得*地区与外界的联系进一步加强，促 进了*地区的开放和现代化进程。
青藏铁路新关角隧道
越 喜马拉 雅 山脉 ， 实现 国家 “ 一带 一路 ” 战略， 与南亚 国家 共 同发展 提供 了技 术与运 能储 备 。
２ 工 程 概 况
２ ． １ 线 路概 况
新 建关 角隧道 是青 藏铁 路西 宁一 格 尔木段 增建 第二 线 的控制 工程 ， 位 于青海 省天 峻县 和乌 兰县 ， 全 长３ ２ ． ６ ９ ０
上 世界 第一 长隧 ， 建设 难度 极大 。 新关 角 隧道 的建成 ， 使 天棚 车站 到察 汗诺 车站 区 间缩 短 线 路 长度 ３ ６ ． ８ ２ ｋ ｍ， 运 行 时 间 由原 来 的 ２ ｈ缩 短 为
２ ０ ｍ ｉ ｎ ， 使列 车 的运行 能力 由 ２ ２对 提 升为 １ ８ ０对 ， 为在 青 藏高原 再 次修建 长 隧道提 供 了成 功 的参 考案 例 ， 也 为穿
，
新 夫伯隧道 洞 Ｉ － Ｉ 及斜 井 门海拔 ３ ３ ０ ０～３ ８ ０ ０ ｍ， 住 构造 带 附近 会 发 ， ｛ ｉ 大变形
、
４ 工 程 关 键 技 术
４ ． １ 复 杂地质 问题 处 理技 术
新 火角隧 道 ＿ ｆ新 构造 活 动强 烈 的青藏 高原 东北 缘 ， 建 设过 程 巾多 个 区段 发 牛 ｌ ｒ 大变形 （ Ｊ ３ ） 采取 的 技 术措 施 如 下 ：１ ） 测 整隧 道开挖 轮 廓边墙 曲率 ， 使 结 构 趋 于 形 ， 改 善 受 力状 况 ； ２ ） Ｄ Ｉ Ｉ 强初 期 史 护 的 钢 架 喷 妣
通 道和经 济联 系 的纽带 ， 受修 建技 术水 平及 综合 国力等 限制 ， 既有铁 路技 术标 准低 、 运 营条件 差 ， 且 既有 关角 隧道 （ ４ ０ １ ０ ｍ） 病 害频繁 产生 ， 养护 维修 工作 量 巨大 ， 投 入 费用较 高 。 随着 ２ ｌ 世 纪 中 国加 快推 进西 部大 开发 战 略 ， 西 宁一格 尔 木段 的 运输 能 力 已不 能适 应 区域社 会 、 经 济 发展 的 需要 ， 故 增建 二线 势在 必行 。新 关角 隧道 是该项 目的控制 性 工 程 ， 是 中 国最 长 的铁 路 隧 道 ， 也 是海 拔 ３ ０ ０ ０ ｍ 以
青藏铁路PPT课件
隔离通板风管路基
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35
37.（24分）阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年
案比选，采用了对保护区扰 动最小、对自然景观影响最 小的线位。
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• 2.在西藏自治区境内，避开了神湖纳木错湖及其保护区。
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• 3.为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，选择了绕避黑颈鹤栖息地 林周改经由羊八井通过，延长线路30公里，为此增加投资3个亿。
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• 4.在野生动物活动地段设置通道33处，其中缓坡通道13处，桥梁
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青藏铁路的设计线路，充分考虑了环境 保护、野生动物迁徙等因素。
2003年8月，国家青藏铁路建设领导小组对青藏铁
路设计方案进行了部分调整，并将以桥代路工程
从原设计的70多公里增加到150多公里，增加以桥
代路的目的之一，是为了保证野生动物迁徒路线
不受影响。
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• 1.对穿过可可西里等自然保 护区的线路区段进行了多方
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·在工程建设中，对这一 地带采用了因地制宜 的方法：对相对稳定 的冻土地段采取片石 通风路基、片石护道、 热棒技术、铺设保温 板等方法，使路基通 风，加快热量散发， 降低温度，保持冻土 的稳定性。对于极不 稳定的冻土地段则采 用“以桥代路”的方 法，即以桥梁代替路 基。
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•问题五： 冻土退融
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• 铁路所经过的地区多为高原草甸地区，受严酷的气候条件限制， 植被生长非常缓慢，一旦破坏了就难以恢复。
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• 1.为了不破坏两侧的植被，施 工车辆活动范围被减小到了最 低限度。工地上，卡车卸下填 料后并不掉头，而是沿着来时 的车辙缓缓倒行至500米外的采 土场，开始下一轮的装运；将 施工场地线路占地处的草皮， 一块块小心起出，地表草皮移 植养护后，再铺回原处，用于 桩基周围的植被恢复，较好地 保护了的生态环境；宁肯绕远， 不在有植被的地方取土。
青藏铁路途经站点
车站等级 二等站 二等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 三等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 四等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站 五等站
里程(km) 830 1953 14 58 176 425 517 763 1524 1650 1808 24 35 48 67 85 97 143 207 241 310 368 397 406 481 573 675 698 750 822 857 881 914 1239 1421 1553 1881 108 121 133 268 283 293 299 322 333 345 357 384 581 593 604 628 687 711 937 955 973 1010 1056 1100 1138 1174 1196 1220 1260 1281 1309 1322 1356 1380 1404 1441 1460 1499 1574 1593 1632 1691 1713 1735 1775 1845 1864
85 86 87 1 89
昂嘎站 马乡站 古荣站 西宁站 拉萨站
1901 1913 1930 0 1960