行业标准 指挥飞机
航空行业职位职责的工作职责
航空行业职位职责的工作职责航空行业作为现代交通工具的重要组成部分，承担着运输人员和货物的重要任务。
为了确保航空运输的安全和高效运营，不同职位有着各自独特的工作职责。
本文将介绍几个在航空行业中常见的职位以及它们的工作职责。
1. 飞行员飞行员是航空公司的核心职位之一，他们是飞机的操控者和决策者。
他们的工作职责包括但不限于以下几个方面：- 飞行操作：负责驾驶飞机执行航班任务，确保飞机的安全起飞、飞行和降落。
- 导航计划：制定航班计划和航线选择，确保飞机按照规定航线飞行。
- 机械维护：熟悉飞机仪表和系统，定期检查飞机机械设备的工作状态。
- 紧急情况处理：处理突发情况，如机械故障、天气恶劣等，保障乘客和机组成员的安全。
2. 机务工程师机务工程师负责飞机的维护和修理工作，确保飞机在良好的运行状态。
他们的工作职责包括但不限于以下几个方面：- 检查维修：根据规定的周期和标准，对飞机进行例行检查和维护，并记录下相应的报告。
- 故障排除：对飞机的故障进行诊断和修复，确保及时解决并恢复飞机的正常运行。
- 维修计划：制定飞机的维修计划，确保飞机按照规定周期进行维护和检修。
- 零件更新：对老化和损坏的零部件进行更换，以确保飞机的可靠性和安全性。
3. 飞行服务员飞行服务员，俗称空姐或空少，是负责乘客服务和航班安全的重要角色。
他们的工作职责包括但不限于以下几个方面：- 安全知识：熟悉飞机的安全操作流程和紧急情况处理，确保乘客和机组的安全。
- 乘客服务：提供优质的乘客服务，包括餐饮、饮品供应和乘客需求的解答。
- 急救技能：具备基本的急救技能，能够在紧急情况下为乘客提供紧急医疗服务。
- 乘务管理：负责乘务组的协调工作，保障航班的顺利进行。
4. 空中交通管制员空中交通管制员是在地面上指挥和控制飞机飞行的专业人员，负责维护飞行安全。
他们的工作职责包括但不限于以下几个方面： - 空中指挥：通过雷达和无线电通讯，指导飞机的起降和飞行路径，确保安全间隔。
民用航空器维修人员的行为规范+地面指挥飞机的规定
1 范围本规范适用于从事航空器维修工作的维修人员。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.8-2006《民用航空器维修人员的行为规范》3 术语3.1航空器维修人员：从事航空器、航空器部件维修和管理的所有人员。
3.2工作现场从事航空器及其部件维修工作的地点或场所。
3.3航空器维修区供航空器维修用的全部场地和设施，包括机坪、机库、车间、航材库、危险品库、办公楼、停车场以及有关的道路。
4 规定4.1 维修人员应持有有效证件。
4.1.1维修人员应佩带经机场管理机构批准、由机场公安机关核发的与工作或通行场地（区域）相符的有效证件。
4.1.2有效证件一律佩带在胸前或公司指定位置。
4.1.3个人证件只限本人使用，不应转借他人。
4.1.4证件持有者不应涂改证件，应妥善保存，辨认不清时应及时提出更换。
4.1.5应配合有关人员进行证件检查。
发现丢失时，应及时报告。
4.2维修人员在工作现场从事维修工作时，应穿着本公司根据不同工种需要而提供的工作服、工作鞋、工作帽以及反光背心。
工作服应穿戴整齐、干净，女工的发辫不应露出工作帽外。
4.3上班时间内不应受毒品、酒精或药物等神经性刺激因素的干扰。
维修工作现场不许吸烟、用餐。
在指定吸烟区吸烟，烟蒂应放入烟灰缸或适当的防火容器内熄灭。
4.4在停机坪，车辆和行人应按规定路线通行。
4.5维修人员在工作现场应文明作业。
4.5.1维修人员在从事维修工作过程中应遵守工作现场的各项规章制度。
4.5.2在机坪对航空器进行维修、排故、清洗、添加润滑油等辅助油料及其他勤务工作时，应采取有效措施，保持机坪地面清洁，必要时应使用化学溶剂擦洗，以清除地面滑油、油脂和其他污垢。
4.5.3应使用适当的维修工作梯和工作台接近航空器设备。
不应站在发动机附件上和明文规定航空器禁止踩踏的部位进行工作。
4.5.4在座舱内从事维修工作时，不应踩踏座椅和扶手。
4.5.5不应在停机坪上坐、卧、嬉闹，或在准备飞行的航空器上休息。
地面飞机指挥的规定
1.4 信号员的指挥信号及其含义 减少所指一边的一台（或多台）
发动机转速：两臂向下，然后 缓缓上下挥动左臂或右臂数次 ，挥动右臂表示左边发动机应 减速，反之一样。
关闭发动机：伸出一臂，指挥棒 置于身体前方，与肩齐平，将 手和指挥棒移至左肩上方，以 横拉动作通过喉部前方，将指 挥棒移至右肩上方
完全伸开，举至头顶上方，左手向水平 方向伸开，右手指尖移向并碰到左手张 开的掌心（形成“T”型）。夜间，可以 用发光的指挥棒在头顶上方形成“T”型 。
断开电源（技术勤务通信信号）：双臂完 全伸开，举至头顶上方，左手向水平方 向伸开，右手指尖碰左手张开的掌心（ 形成“T”型），然后将右手和左手分开 ，未经机组人员授权，不得断开电源。 。夜间，可以用发光的指挥棒在头顶上 方形成“T”型。
1.4 信号员的指挥信号及其含义
一切就绪：右臂举至头部，指挥棒尖朝上，或向上翘起大 拇指，左臂留在体侧膝旁。
注：该信号也可用作技术和勤务通信信号。
1.4 信号员的指挥信号及其含义
火警：右手指挥棒从肩部向膝部做 “8”字挥动，与此同时，左手指
新增
挥棒指向着火之处。
新增
等待位置、待命：双臂的指挥棒向 下伸直，与身体两侧各呈45度角 ，保持这一姿势，直到航空器被 放行进行下一项机动。
胸部高度向头部方向上下挥动指挥棒
向左转弯（以飞行员的角度看）：伸开 右臂的指挥棒，与身体呈90度角，左 手作出向前进的信号。信号挥动速度 向飞行员表示航空器转弯的快慢。
向右转弯：与向左转弯操作相反。
1.4 信号员的指挥信号及其含义
正常停止：双臂和指挥棒完全伸开， 与身体两侧各呈90度角，慢慢挥动 指挥棒，举至头顶上方，直到指挥 棒相互交叉并停顿2-3秒钟。
民用航空行业标准详解
第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 六、维修事故征候
➢ 造成任何系统工作失效，导致必须启用应急系统或航空器紧急下 降。 ➢ 未取得民用航空器的“三证”（适航证、国籍登记证、电台执照） ，又未按CCAR21部第七章及AP21-05中的规定，擅自放行航空器从事 飞行活动。 ➢ 未按民航总局批准的维修大纲、维修方案进行维修、修理民用 航空器及部件，并造成航空器不能正常使用。
第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行
一、定义
➢ 航线放行
航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指航空 器经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够安全地完成飞 行任务的签署证明。派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设 备和有关状况合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。 ➢ 放行人员
指按照民航总局批准的程序由获证的营运人和维修单位授权的航 空器放行人员。
第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行
➢ 航线维修 按照经批准的标准对航空器进行的短停、航行前和航行后的维修
工作。 ➢ 定期检修
按照批准的标准为完成计划维修所进行的维修工作。 ➢ 改装
按照经批准的标准改变航空器或航空器部件的构形或状态的维修 工作。
第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
➢ 直接经济损失 材料费、工时费和运输费，以人民币计算。
➢ 维修事故征候 自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的
时间内所完成的飞行活动。
第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 二、维修事故与差错分类
-- 特大维修事故 -- 重大维修事故 -- 一般维修事故 -- 维修事故征候 -- 维修严重差错 -- 维修一般差错
第一单元 维修管理规范--民用航空器在经停站发生 故障的处理
接送飞机指挥信号标准介绍
Aug.2009
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➢送飞机指挥信号流程图
Aug.2009
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动作一：可以滑行
身体站直，左手或右手迅速抬平，指向飞机滑出方向
Aug.2009
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可以滑行动作要求
➢ 在机组做出请求滑行动作或者打开滑行灯 时，信号员迅速做出可以滑行动作，直到飞 机开始滑行
➢ 信号员和监护员并排站立，信号员站在排 头位置
2、飞机由信号员右手边滑入，信号员左手上举左 右挥动，右手斜伸向下。
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动作二：请向左转弯
左臂上举
右 臂 向 下 斜 伸
Aug.2009
（如左图所示 注意：指挥板黄 色面朝外）
以手臂前后摆动的速度表示转弯的快慢
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例：飞机由信号员右手边滑入
飞机从信号员右手边滑过来时，信号员做准 备动作一，左手上举，连续左右摆动，右手斜 伸向下；当飞机继续向前滑行到机位滑行线弧 线处时，信号员做动作二（请向左转弯），左 手上举，从左右连续摆动变换到前后连续摆动 ，通过前后摆动的频率指挥飞机转弯快慢，右 手斜伸向下动作不变。
备注：飞机滑入停机位后，信号员通过挥动频率逐次递减 ，达到引导飞机平稳准确停在停机线上
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动作六：请停住
两臂上举
连续交叉挥动
注：白天 ，用红黄 色方块信 号板
手臂运动的速度表示要求停住的快慢
（如左图所示 注意：指挥板黄 红色相间面朝外 ）
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请停住动作要求
➢ 在耳机能使用的情况下一定要使用耳机和机 组进行沟通，只有在无法使用耳机的情况下才 考虑使用接送飞机应急手势
航空行业机长工作标准与飞行技能要求
航空行业机长工作标准与飞行技能要求航空行业的机长是一个极为重要和关键的职位。
他们承担着飞机操作和乘客安全的责任。
机长需要满足一系列工作标准和飞行技能要求，以确保飞行的安全和顺利进行。
一、工作标准1. 身体条件和健康状况要求机长需要拥有良好的身体条件和健康状况。
他们应通过相关的体检，确保自己身体健康且能够承受长时间的飞行工作。
身体健康状况的评估包括身高、体重、视力、听力、心血管健康等方面的要求。
2. 学历和培训要求机长需要获得相关的学历和培训，以满足飞行岗位的要求。
通常，机长需要拥有航空相关专业的学士学位，并通过航空学校的培训课程，获得私人飞行员执照（PPL）、商业飞行员执照（CPL）和多发动机飞行员执照（MPL）等资质。
3. 工作经验要求机长需要具备一定的工作经验，以确保具备处理各种紧急情况和不同天气条件下的飞行能力。
一般来说，机长需要积累一定的飞行小时数，通常要求拥有足够的单飞（Solo）小时数和多发动机飞行经验。
4. 语言能力要求机长需要具备流利的英语口语和听力能力，因为英语是国际航空通信的标准语言。
机长需要通过相关的英语考试，如ICAO英语水平测试，以确保能够顺畅地与航管人员和机组成员进行沟通。
二、飞行技能要求1. 飞行操作技能机长需要具备卓越的飞行操作技能，以确保安全地起飞、飞行和降落。
他们需要熟悉飞机的系统操作、仪表操作和各种飞行操作程序。
机长还需要具备处理各种飞行紧急情况和不同天气条件下的飞行技能。
2. 导航和飞行计划能力机长需要具备良好的导航和飞行计划能力，以确保飞行路线的准确性和最佳性能。
他们需要熟悉导航设备的操作和使用，能够根据天气、航空管制和航路要求进行飞行计划和航路选择。
3. 机械故障处理能力机长需要具备机械故障处理的能力，能够正确地应对各种机械故障和紧急情况。
他们需要熟悉飞机的系统和仪表，能够准确地判断故障原因并采取相应的措施，以保证飞机和乘客的安全。
4. 乘客服务和应急处理能力机长需要具备良好的乘客服务和应急处理能力。
MS01.009地面指挥飞机的规定
1 范围本规范适用于航空器的地面指挥，包括飞机滑行、停机的全过程。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.9-2006《地面指挥民用航空器的信号》3 术语无特殊规定。
4 规定4.1 人工引导4.1.1 指挥飞机滑行、停机的人工指挥信号员，必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿胸前带有两道30mm宽，间隔为40mm横条发光带的桔黄色背心的机务人员。
4.1.2信号员或引导员根据航班时刻，在飞机到达前到达停机场地，并检查滑行路线和停机场地，移去障碍物。
4.1.2飞机进港，自滑行道进入停机坪时，指挥人员应站在使驾驶员容易看到的位置（见附录A），指挥飞机按规定的路线滑行，正确停放在预定停机位置。
4.1.3必要时应增设引导车/引导员。
在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员。
监护员负责监视观察航空器在机位滑行道和停机位上的变化。
4.1.4 指挥飞机的信号工具，白天用信号板（一面涂深黄色，另一面涂红、黄色相间的方形小块图案），信号板的形状尺寸（见附录B）。
夜间一律用能发红光的指挥棒。
信号员也可根据指挥现场的具体情况（如天气和能见度）来选择使用以上工具。
4.1.5为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。
4.1.6装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。
4.1.7信号员的指挥信号及其含义（见附录C）。
4.2飞机停靠在绿、黄、红三色信号灯廊桥的引导4.2.1停靠桥位飞机的指挥均用绿、黄、红三色信号灯，飞机滑行中遇信号灯失灵时，按本规范有关规定人工引导飞机。
4.2.2 绿、黄、红三色信号灯的含义a)绿灯亮表示按信号滑行；b)黄灯亮表示减速滑行；c)红灯亮表示停止滑行。
4.3 飞机停靠在机型信号灯廊桥的引导4.3.1 机务人员在飞机停靠引导系统中选择一个机型，当看到显示装置上的机型与原输入有错误时，应重新输入，机型显示正确后，再确认“浮动”箭头是否处于工作状态。
飞机地面指挥信号
机务工程部培训 处
2021/8/6
机务工程部培训 处
2021/8/6
C.7 放轮挡
▪ 两臂向下，信号板（棒）向内，由外向内摆动。
机务工程部培训 处
2021/8/6
C.8 取轮挡
▪ 两臂放下，信号板（棒）向外，由内向外摆动。
机务工程部培训 处
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C.9 起动发动机
▪ 右手与头部齐平，做划圈动作，同时左臂指向所需起动 的发动机（也可同时用手指数目表示）。
③ 推飞机过程中，司机、指挥员，警戒员之间用手 势、语言保持联络。要特别注意飞机两翼尖、机头和机尾的 安全状况 。
机务工程部培训 处
2021/8/6
5.2.1.飞机离开停机位操作手势
地面人员
飞行机组
口令：机组，可以起动发动机。
回答：OK，先右后左。
手势：伸出手指划圈（并响应机组起动顺 手势：两指的中指与食指伸出
C.14 一切就绪
▪ 右臂向上，左臂下垂。见图C.14所示。
机务工程部培训 处
2021/8/6
C.15 出港――可以滑出
▪ 左臂或右臂伸开，指滑行方向，另一臂在胸部同一平面 内摆动。见图C.15所示。
机务工程部培训 处
2021/8/6
C.20 刹车--机上人员与地面人员的联络
▪ 举起一只手臂，手指在面前水平伸开，然后握拳。
地面人员
飞行机组
口令：机组，飞机已到位，请设置停留刹 车。
手势：掌心朝向机组，握拳
回答：刹车设置好。 手势：握拳，拇指向上（OK
手势。
操作：① 1名警戒员将牵引杆与牵引车 脱离（注意动作要柔和）
② 牵引车开离飞机一米以外
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旧动作
21
此动作变化较大
新动作
即让航空器停止 后用拖车向后拖 飞机
旧动作
22
此动作基本没有变化
新动作
旧动作
23
旧动作
24
新增动作
25
新增动作
26
新增动作
航空器放行
27
新增动作
28
此动作稍有变化
29
此动作变化较大
30
新增动作
31
新增动作
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新增动作：此动作不涉及747-400飞机
滑行”“紧急停止”“火情”、“等待位置、待命”、“请勿触摸控 制装置、否定、”“通过内话系统建立通信联络、开关舷梯”以及指 挥直升机的“向左水平运动”和“向右水平运动”等信号。
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动作差异对比图，
信号员指 明桥位动 作
双臂完全伸直，指 挥棒尖朝上，一直 伸至头顶上方。 新动作
旧动作
6
新增动作
双臂指向上方， 向身体外侧挥 动，并伸出手 臂，用指挥棒 指向下一个信 号员或滑行区 的位置
新旧指挥飞机 动作差异点
2012年9月5日
新旧行业标准关于地面指 挥飞机的差异点
2
背景
• 国航天津基地２０１２年9月24号将启用新 的行业标准ＭＨ／Ｔ３０１０－２０１２ ，取代原来的ＭＨ／Ｔ３０１０－２００ ６。因我公司飞机地面勤务和维修委托给 国航天津基地，为避免机组人员在执行途 径天津的航班不能正确理解机务人员指挥 飞机的信号而出现飞机不能正确停到停机 位的事件发生，国货航机务工程部制作新 旧指挥飞机动作差异的课件。
轮挡已 经放入
新动作
双臂和指挥棒完全伸出， 举至头顶上方，向内 “戳”动指挥棒，直至 两棒相碰，确保收 到飞行机组的认可示意。
旧动作
16
此动作区别大
取轮挡
新动作
双臂和指挥棒完全 伸出，举至头顶上 方，向外“戳”动 指挥棒。未经机组 人员授权不得取出 轮挡。
旧动作
17
此动作稍有区别 伸出一臂，指挥棒置 于身体前方，与肩齐 平，将手和指挥棒移 至左肩上方，以横拉 动作通过喉部前方， 将指挥棒移至右肩上 方。
新动作
旧动作
12
新增加动作
新动作
13
此动作基本没有变化 一手抬起略高于肩， 手张开。确保与飞行 机组人员目光接触， 然后手握拳。在收到 飞行机组人员向上翘 起的大拇指表示收到 信号之前，不许动。
新动作
旧动作
14
此动作基本没有变化
新动作
旧动作
15
此动作区别大，原来是放轮挡的信号，现在是轮挡已放入的 信号。
18
此动作没有区别 右臂举至头部，指挥 棒尖朝上，用手画圈， 同时将左臂举至头部 上方，指向要起动的 发动机（也可同时用 手指数目表示）。 新动作
旧动作
19
此动作有区别 双臂伸开，向下 “轻拍”，从腰部 向膝盖方向上下挥 动指挥棒。 新动作
旧动作
20
此动作没有发生变化 两臂向下，然后缓缓 上下挥动左臂或右臂 数次。挥动右臂表示 左边发动机应减速； 挥动左臂表示右边发 动机应减速。 新动作
4
新行标相对于旧行标的变化（续上页）
• 将MH/T 3010.9-2006中指挥工具由“白天的指挥工具为一面涂黄色 、一面涂红黄相间方形小块图案的信号板；夜间的指挥工具为能发红 色光的指挥棒。”改为“航空器地面指挥工具为发光指挥棒。所使用 的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。” • ——删去 MH/T 3010.9-2006中“为确保在航空器进入机位滑行道后 机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平 台。”的条款； • ——删去 MH/T 3010.9-2006中“装有内话机系统的航空器进、出港 时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。”的 要求； • ——对指挥信号的图示进行了修改；（此次讲解重点） • ——在表1中增加了“向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制指示
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谢谢347新标中取消了此动作8动作差异对比图---此动作变化比较大
新动作
旧动作
9
动作差异对比图---此动作变化比较大
90度
新动作
旧动作
10
动作差异对比图---此动作变化比较大
90度
新动作
旧动作
11
新动作分为“正常停止”和“紧急停止”
正常停止
双臂和指挥棒完全伸开， 与身体两侧各呈90度角， 慢慢挥动指挥棒，举至 头顶上方，直到指挥棒 相互交叉并停顿2-3秒钟。
3
新行标相对于旧行标的变化：
• ——将MH/T 3010.9-2006中范围由“本部分规定了地面指挥民用航 空器的引导员（车）、信号员和监护员的职责、指挥位置、指挥工具 以及所使用的信号。”改为“本部分规定了地面指挥民用航空器的进 出港人工指挥规则及指挥信号。”； • ——将MH/T 3010.9-2006中“本部分适用于航空器的地面指挥。” 改为“本部分适用于航空器进出港的地面人工指挥。”； • ——删去MH/T 3010.9-2006中“航空器进港，自滑行道进入停机坪 ，必要时应设引导员（车）。引导员（车）应在航空器滑出滑行道的 正前方，引导航空器按规定的路线滑行，将航空器引导机位滑行道上 。”的要求； • ——增加了“在航空器停机位应设信号员和监护员。”的要求； • ——删去 MH/T 3010.9-2006中“信号员应具有上岗资格。工作时应 身穿胸前有两道宽30mm，间隔为40mm横条发光带的橘黄色背心， 在所指挥的航空器到达前抵达停机位。”的要求； • ——删去 MH/T 3010.9-2006中“在机群密集、转弯处和翼尖附近应 设监护员。”的要求；