VISSIM仿真在交叉口信号配时优化中的应用
基于VISSIM仿真的信号交叉口优化方法研究
仿 真 评 价 结 果表 明 ：采 用 该 方 法优 化 交叉 口效果 显著 。平 均 排 队 长度 、平 均 延 误 指标 下 降 明显 ．能 够很 好 地 从 时 间和 空 间 两
方 面 改 善 交 叉 口的性 能
关 键词 ： 信 号 交叉 口；优 方 法 ；ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ；仿 真
交通信息化 Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｌ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ １ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ 。 ｎ
基子 Ⅵ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 仿真 的信号 交叉口优化
－ — ． ． － ／ 研 ． 一 ， Ｕ
周 志 浩 ．葛 欢
（ 嘉 兴 市 规 划 设 计 研 究 院 有 限公 司 ，浙 江 嘉 兴 ３ １ ４ ０ ５ ０ ）
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｓ ｉ ｇ ｎａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ；ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ；ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
０
引 言
些 必要 的改 进 ．提 出改 进 的交叉 口信 号 配时优 化模 型 ，并 采用 微观仿 真 软件Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ对优化 结果 进行 评
ＺＨＯＵ Ｚｈ ｉ — ｈ ａ ｏ ，ＧＥ Ｈｕ ａ ｎ
（ Ｊ ｉ ａ ｘ ｉ ｎ ｇ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ＆ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｊ ｉ ａ ｘ ｉ ｎ ｇ ３ １ ４ ０ ５ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ １
中 图分 类号 ：Ｕ ４ １ ２ ． ３ ５
文 献标 识 码 ：Ａ
VISSIM和Synchro在相邻交叉口优化中的应用
第４期
７６
Ｈｉｇｈｗａｙｓ ＆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ２０１３年７月
ＶＩＳＳＩＭ 和Ｓｙｎｃｈｒｏ在相邻交叉口优化中的应用
易 江 涛１，张 亚 杰２
（１．西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 ６１００３１；２．西南交通大学 经济管理学院，四川 成都 ６１００３１）
根据 分 析 报 告，两 交 叉 口 的 一 环 路 上 车 流 量 较 大 ，左 转 车 流 通 过 交 叉 口 的 时 间 较 长 ，车 流 通 过 交 叉 口 的 速 度 较 低 ，一 般 不 超 过 ２０ｋｍ／ｈ；一 环 路 北 二 段 与九里堤南路、西体 北 路 交 叉 口 的 北 进 口 延 误 较 严 重，达到１００ｓ，整体服务水平为 Ｄ；一环路北二段与 北 站 西 二 路 、五 丁 路 交 叉 口 的 延 误 较 严 重 ，整 体 服 务 水平为 Ｅ；一环路北二段与九里堤南路、西体北路交 叉口西进口 ９５％ 的排队长度达到 １１１ ｍ，一环路北 二段与北站西二路、五 丁 路 交 叉 口 东 进 口 和 西 进 口 ９５％的排队长度分别达到１８１、１３３ ｍ。 两相邻交叉 口的瓶颈主要是一 环 路 上 大 量 车 流 的 疏 导，一 环 路 上的大量车流常常 造 成 交 叉 口 拥 挤，是 影 响 交 叉 口 服务水平的主要因素。
ＶＩＳＳＩＭ 是一种 微 观、基 于 时 间 间 隔 和 驾 驶 行 为的仿真建模工具，用 于 建 模 和 分 析 各 种 交 通 条 件 （车道设置、交通构 成、交 通 信 号、公 交 站 点 等）下 城 市交通和公共交通 的 运 行 状 况，是 评 价 交 通 工 程 设 计和城市规划方案的有效工具。
ＶＩＳＳＩＭ 采 用 的 核 心 模 型 是 德 国 Ｋａｒｌｓｒｕｈｅ大 学 Ｗｉｅｄｅｍａｎｎ教授于１９７４年建立的生理－心理驾 驶行为模型。该模 型 的 基 本 思 路 是：一 旦 后 车 驾 驶 员认为他 与 前 车 之 间 的 距 离 小 于 其 心 理 （安 全 ）距 离，后车驾驶员 开 始 减 速。 由 于 后 车 驾 驶 员 无 法 准 确判断前车速度，后 车 速 度 会 在 一 段 时 间 内 低 于 前 车速度，直 到 前 后 车 间 的 距 离 达 到 另 一 个 心 理 （安 全 ）距 离 时 ，后 车 驾 驶 员 开 始 缓 慢 加 速 。 由 此 周 而 复 始 ，形 成 一 个 加 速 、减 速 的 迭 代 过 程 。
应用VISSIM仿真进行信号交叉口配时优化
中图分 类号
Ｕ ４ ９ １
文 献标识 码
Ａ
Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｃｈｅ ｎ Ｌ ｉ ｈｏ ｎ ｇ Ｄｅ ｎ ｇ Ｘｕ ａ ｎ
璇 ｍ
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ，Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｘ ｉ ＇ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ６ ４ ）
ｓ ｉ ｍｌ 】 】 ａ ｔ ｉ ０ ｎ
Ｏ 引言
随着 我 国城市 经济 的发 展 ，城市 中 的交通量 越
改进方案并深入研究信号控制的最优配时。
１ ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ仿真软件介绍
Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 是德 国Ｐ Ｔ ｖ 公司开发的微观交通流仿真
系统 ，是一 种基 于 时间 间隔和 驾驶行 为 的仿 真建模 工 具 ，用 以分析 各种 交通 条件下 城 市交通 的运 行状 况 。它能够 分析 不 同交通 条件下 的城市公 共 道路交 通 的运 行状 况 ，是评 价交 通工 程设计 和城 市 规划方
优 化方 法 ，对其进 行现 状 分析 ，提 出优 化 方案 ，并利 用 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 仿 真软 件进行 仿 真模 拟 。仿 真评
价结果表明：采用该方法优化交叉 口效果显著 ，平均排队长度、平均行程时间下降明显。
关键 词 信 号 交叉 口 信 号配 时优 化 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 微观 仿 真
案 的有效工具。
基于VISSIM的A类交叉口优化模型与应用
１ ． ２ 时 间分离原 则
目前 。 有 许 多 城市 主 干 路 与主 干 路相 交 的 Ａ类 交
时 间分 离是 用交 通 组 织 和交 通 管制 的办 法 ． 对 平
叉 口内会 有大量 公交交 通量 ， 左转 公交 车辆 已成为影 响 面交 叉 的交 通 流进 行 限制 。 使 发 生 冲 突 的车 流从 通 行 交 叉 口运 行效率 和产生延 误 的重要 原 因。 为 了解决交 叉 时间上 错 开 。通 常采 取 的措施 有 ： 口因左 转 公 交 车辆 产 生 的延 误 与 冲 突 ， 提 高交 叉 口 的 通 行状 况 ， 笔 者 提 出 以左 转 公交 组 织 为 主 导 的 Ａ 类 交 叉 口组织优 化 模型 。 并从 模 型与应 用两 方面进 行 介绍 。
２ ６ ． 事 荭敏 ２ ０ １ ５ Ｎ ｏ ． ４ （ Ｊ ｕ １ ． ） Ｖ ｏ １ ． ３ ３
３ ） 合理 组 织 交 通 流线 ， 变 左 转 为 右 转 。 当公 交 车 车辆较 多 时 ， 应该 将公 交车 与社会 车 辆分 离开来 ， 以减
交通量较大时 。 与 小汽 车 混 合行 驶 会 严 重影 响 左 转 车 少 大 小车 之 间 的干 扰 ， 提 高左 转 释放 效率 。若 对 左 转
器 道 路 与 交 通 工 程
Ｒｏ ａｄ＆ Ｔｒ ａ ｆｉ ｃ Ｅｎｇ ｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎ ｇ
基于 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 的 Ａ 类交叉 口优化模型 与应 用
杨 亚， 徐 韬， 秦 臻， 唐 国才
７ １ ０ ０ ６ ４ ）
（ 长安 大学 ， 陕 西 西安
摘 要 ： 在 城 市 主 干 道 与 主 干 道 相 交 的 Ａ类 交 叉 口内 ， 当左 转 公 交 车交 通量 较 大并
基于VISSIM仿真的交叉口信号优化方案与评价
Internal Combustion Engine & Parts• 41•基于VISSIM仿真的交叉口信号优化方案与评价席睿璞(西安市铁一中学，西安710043)摘要:现如今，城市经济的增长带来一系列交通问题，传统交叉口优化方案的效用已逐渐减弱。
本文利用VISSIM微观仿真软件，通过韦伯斯特配时法和不饱和度法对现状交叉口配时方案进行优化，并结合行程时间、排队长度及延误等指标展开评价。
关键词：VISSIM;交叉口；韦伯斯特配时法;不饱和度法0引言随着我国经济发展水平的不断提高，交通拥堵问题也 成为了人们日益关注的热点。
交通拥堵严重影响了人们的 生活，交叉□的信号配时方案在一定程度上决定了交叉口 的通行能力，因此如何确定最优的交叉□信号配时方案能 够帮助更好地解决相关交通问题[2]。
本文基于此，提出了基于VISSIM仿真的方法进行交 叉□优化。
VISSIM是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行 为的仿真建模工具，它可以对各交通条件下城市、公共交 通的运行状况作出有效分析。
1交叉口现状分析1.1交叉□渠化和配时该路□为规则的十字交叉□。
其中南向和东向的进口 道为3车道，出□道为2车道；北向和西向进□道为2车道，出□道为2车道。
交叉□的机动车与非机动车道以分势，也是橡胶悬置系统研究的一大特点。
3.3注重稳健性优化设计确定性优化设计是悬置系统研究的经典方式，基于 所建模型的最优化设计在可行域内寻求系统参数的最优 解，理论上能够充分发挥悬置系统的性能。
但在实际工程 应用过程中，存在众多不确定因素，例如：一般的橡胶悬 置元件刚度的制造误差普遍约为15%[||]，利用上述优化结 果指导实际生产可能会产生较大的偏差，因此降低系统 性能对最优参数及其周围参数的敏感度，即采用稳健性 设计来降低参数不确定性带来的系统不稳定是近年来研 究的一个热点。
4结语目前来看，研究人员对一些规则橡胶元件刚度计算 经验公式、橡胶材料的本构模型和橡胶悬置的有限元分 析法都有了深入的研究，在金属橡胶、橡胶液力隔振器的 弹性/阻尼特性方面还有进一步深入研究的空间。
基于VISSIM仿真的交叉口信号配时优化分析
交通工程觀_________________________________________________________________基于VISSIM仿真的交叉口信号配时优化分析魏子凯，梁梦凯（石河子大学机械电气工程学院，新疆石河子832000）摘要：随着我国城市化发展和车辆保有量的增加，城市交通负荷也随之急剧增长，现有交通信号 与交通需求不能很好地。
为了缓解交通延误、提高道路通行效率，文章以石河路一东二路交叉口为例，利用交通VISSIM交叉口建立微观道路交通化分析。
结，优化后交叉口排队长度、车辆延误等指标降低，能够有效缓解交通拥堵、提全性。
关键词：VISSIM；交叉口；信号配时；Webster算法中图分类号：U49..5+1文献标识码：A DOI：1013282/ki.wccst.2021.02.047文章编号：：673-4874（2021））2-0174-030引言国发展化进程推进,私家车的了四倍多，交通需求与道路设断产生尖而交叉口道路的重要也，某些交叉口路段通行能力，由此导致了交通拥题严重。
因此，对交叉口的交通状况分析，对信号灯化，可以定程度上提高道路通行能力*3-4+，误,车畅通。
VISSIM为德国PTV开发的一种基驶行为的微观交通真软统，被广泛地交通状况5。
本文以石河路一东二路交叉口为例，利用Vissim交通微交叉口进行仿真，利用Webster：化信号，通度、车误等指标评估改善效果。
1交叉口基本状况石河路学路向四车道的城市道路，方向为东西向，从东至西了路一东二路交叉口、石河学新区、石河学、石河学北校区以及区，交通需求较大，交通作，、上下学高的行人流、车道路通行能力生的。
交叉口为主干道 路与东二路相交形成的交叉口。
交叉口西进口为112m的双向四车道道路,道路两停车位，道路中央为黄色双实线,未设立央分隔栏。
道路两侧基称,35m的非机动车道、-2m人行道，设2m机动车道、非机动车道隔离带。
基于VISSIM仿真的道路交叉口信号配时优化设计
第41卷第7期2020年7月Vol.4No.7Jul.2022宁夏师范学院学报Journal of Ningxia Normal University基于VISSIM仿真的道路交叉口信号配时优化设计巩舜妹，刘发明，冯松宝，段莉敏(宿州学院资源与土木工程学院，安徽宿州234000)摘要：为了提高城市道路交叉-的通行能力、运行效率和安全性，利用VISSIM微观仿真软件分析交叉口的车辆延误、停车次数、平均排队长度和最大排队长度等输出参数，对比优化前后的信号配时方案，结果表明：改造方案的车辆平均延误降低了3&98%,平均停车次数减少了65.13%,平均排队长度减少了55.53%,最大排队长度减少了76.5%.可为同类型城市道路交叉口信号配时优化设计提供有效的参考.关键词：通行能力；停车次数；平均排队长度；最大排队长度；信号配时中图分类号：U493文献标识码:A文章编号:1674—1331(2020)07—0040—05收稿日期：2020-04-23基金项目：UW学院专业带头人(2019XJZY03)；停徽省校企合作实践教育基地；停州学院安徽煤田地质局第三勘探队实践教育基地(2019sjjd59).作者简介：巩舜妹(1999-),女，安徽宿州人，助教，硕士，研究方｝:交通规划与设计.随着国家经济的快速发展，汽车保有量持续增加，方便了交通参与者的出行问题，但道路交通压力随之增大，交通冲突点日益增多，机动车辆的通行效率明显降低城市道路交叉口具备交通流的转向功能，合理的信号配时方案能够让有限的道路资源得到充分的运用，为交通参与者提供优质的出行体验李苗苗等曰研究了现有路口的信号配时优化方案，对比分析了停车次数和车辆延误对有围挡路口的具体影响，施俊庆等归对城市主干道进行了仿真分析与评价，通过对车辆延误的分析，寻找到最优的车辆运行速度，邓雷等⑴采用平均排队长度和交通冲突类型等参数对交叉口的掉头模式进行分析，通过VISSIM交通仿真寻找到最佳的车辆掉头模式，金嘉等⑷为环形交叉路口增加了信号配时系统，通过VISSIM交通仿真软件对车辆延误进行了对比分析，初有成效.本文在借鉴前人研究成果的基础上，通过利用VISSIM交通微观仿真软件，金车辆平均延误、车辆平均停车次数、车辆排队长度和最大排队长度为输出参数，模拟并评价动态优化后的信号配时方案.9交通现状9城交叉口现状二徐路和宿州大道交叉路口位于宿州市教育园区，路口车辆的交通冲突现象严重，早晚高峰期间异常拥堵.宿州大道作为贯穿宿州市东西方向的主干道，双向八车道，中央绿化带隔离，二徐路为南北走向的城市次干道，与宿州大道交汇处为双向八车道，南北进口道分别具有2条直行车道,1条左转车道,1条右转车道.高峰期间交通拥堵现象明显，车辆平均延误、平均停车次数、平均排队长度和最大排队长度均超过了交通参与者可接受的范畴.为了改善上述问题，急需设计一套动态的信号配时优化方案，金提高整个交叉路口的运行效率.二徐路与宿州大道交叉口如图1所示.第7期巩舜妹，等：基于VISSIM仿真的道路交叉口信号配时优化设计・41・图1二徐路与宿州大道交叉口示意图1.2车流量现状交通调查于二徐路和宿州大道交汇处进行，交叉口设有4名调查员，每个进口道各分派1名调查员，记录车流量实时数据，调查时间为早上7：00〜9：00,晚上17：00〜19：00,每个进口道设有3个转向交卩左转、直行和右转，将车流量折合成标准小汽车以方便统计，利用电子滚轮测距仪测量交叉口各个车道的宽度，现状道路交通基础数据如表1所示.表1现状道路交通基础数据方向道数（条）道（（）交通流量（v/h）左转1 3.24502 3.21150口直行右转132210左转132350西进口直行2321250转132280转1 3.2950南进口直2 3.247转1 3.240转132090北进口直23247转1324602信号配时优化2.2现状信号配时方案现状采用固定式信号灯控制系统，对于高峰期和平峰期采用单一的信号机控制方案，没有依据实际的交通需求设置合理的信号控制方案•东西直行方向和南北左转方向交通流量大，而绿灯时间较短，高峰期极易造成交通拥堵和通行效率低下等问题•依据交通调查员反馈的信号灯时长数据，统计的现状信号-42-宁夏师范学院学报2020年7月灯配时方案如表2所示.表2现状信号灯配时方案方向东西直行东西左转南北直行南北转绿灯时长W)25202220黄灯时长W)3333红灯时长W)77777477由表1高峰期间的小时车流量数据可知，东西直行和南北左转与相应的绿灯时长不配套，现状的信号配时方案缺乏科学性和合理性，没有依据车流量的多少进行合理的信号配时，需根据交通流的实际调查情况，优化现状的信号配时方案，并分为高峰期、小高峰期、平峰期和夜间四个阶段进行优化设计，东提高车辆在交叉路口的运行效率.2.2优化后信号配时方案传统的韦伯斯特(Webster)信号配时方法是计算信号周期最常用的方法，基于车辆延误和交通流量比计算的基础上，计算交叉口的信号周期，计算过程如式(1)—(3)所示.C o=高犔5,(1)式中C。
利用vissim进行交叉口优化论文
浅析利用vissim进行交叉口优化摘要：城市道路交叉口是各类交通流汇合、转换的地点，是组织道路交通的控制点，也是各类交通流的冲突点。
通过对平面交叉口存在的主要问题的分析，提出了以交叉口渠化以及信号控制为重点的优化设计方案。
并通过vissim仿真软件对一种优化方案进行了仿真，确定了优化方案的可行性。
关键字：交叉口；优化中图分类号：u412.35 文献标识码：a 文章编号：1平面交叉口存在的问题1.1交叉口渠化不合理平面交叉口的渠化存在不合理甚至未渠化的现象：在此类交叉口处车辆和行人交通流属于无序状态，易造成交通混乱；有些路口未设置左转专用车道或右转专用车道，没有分离右转车道的三角导流。
1.2 路口车道数的划分不合理平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数不一致，致使在进口处的车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患；直行车道数少于出口处的车道数，造成路口通行能力下降；增加左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。
1.3 交叉口信号灯配时设计不合理在信号控制交叉口中，信号周期一般40s~180s之间，并且不推荐长周期。
周期过长，但不能明显提高通行能力，反而会增加车辆延误，造成出行者停车等待的时间过长，极大地增加出行者的烦躁感。
由于信号灯配时不合理，部分交叉口存在绿灯相位无车可过，有些相位绿灯时车辆却不能及时过完，形成车辆二次排队。
2优化设计基本内容2.1平面交叉口基础资料的采集和整理对于新建的城市道路交叉口设计，因没有现状的交通资料数据，只有规划道路等级、设计车速、道路宽度、车道数、道路沿线的规划用地性质、片区的规划人口以及设计年限内预测的交通量等基础资料。
对于改建或者治理性的交叉口，需要对现状交通量、道路等级、沿线现状出入口、未来可能产生的交通量和交通管理进行一个详细的资料收集工作。
2.2 分析现状道路交通安全存在的问题交通安全存在的问题可能包括车辆交通组织、行人及非机动车交通组织、公共交通组织、交通标志、标线和交通管理等方面。
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2019年第6期信息与电脑China Computer & Communication软件开发与应用VISSIM仿真在交叉口信号配时优化中的应用张 萌（陕西交通职业技术学院，陕西 西安 710018）摘 要：城市道路平面信号交叉口是道路系统中重要的组成部分，交叉口信号配时对交通的有效运行具有重要影响。
因此，如何提高交叉路口的通行能力对城市交通具有重要意义。
以西安市凤城九路和文景路交叉口为例，通过调查分析交叉口现状及交通量，利用修正饱和流量模型优化该交叉口的信号配时。
笔者利用VISSIM软件对优化前后的配时方案进行仿真评价，从而判断优化方案是否合理。
关键词：交叉口；信号配时；饱和流量；VISSIM中图分类号：U491.54 文献标识码：A 文章编号：1003-9767（2019）06-119-03Application of VISSIM Simulation in Signal Timing Optimization at IntersectionZhang Meng(Shaanxi College of Communication Technology, Xi'an Shaanxi 710018, China) Abstract: Urban road signalized intersection is an important part of road system. Signal timing of intersection has an important impact on the effective operation of traffic. Therefore, how to improve the traffic capacity of intersections is of great significance to urban traffic. Taking Fengcheng 9 Road and Wenjing Road intersection in Xi'an as an example, the present situation and traffic volume of the intersection are investigated and analyzed, and the signal timing of the intersection is optimized by using the modified saturated flow model. The author uses VISSIM software to simulate and evaluate the timing schemes before and after optimization, so as to judge whether the optimization scheme is reasonable.Key words: intersection; signal timing; saturated flow; VISSIM1 交叉口基本状况文景路凤城九路交叉口位于西安市南北主干道文景路和东西干道凤城十路的交汇处。
该交叉口西南角有中国建筑西北设计研究院，东南脚有城市运动公园，周边还有很多店铺。
该交叉口南北方向为单向5车道，3条直行车道，一条左转专用车道，一条右转专用车道，车道宽均为3.5 m；东西方向为单向4车道，东进口一条直行车道，两条左转专用车道，一条直右车道，车道宽均为3.2 m，西进口有一条专用左转车道，两条直行车道，一条直右车道，车道宽均为3.2 m，如图1所示。
该交叉口的相位方案采用四相位，第一相位为南北直行，绿灯灯时50 s；第二相位为南北左转，绿灯灯时26 s；第三相位为东西直行，绿灯灯时34 s；第四相位为东西左转，绿灯灯时22 s，信号周期为144 s。
交叉口交通量调查比较复杂，依据该交叉口交通流特性，采用人工观测法，观测早高峰（7:30—8:30）的交通量，调查结果如表1所示。
图1 文景路凤城九路交叉口平面布局图基金项目：2017年度陕西交通职业技术学院院级课题（项目编号：YJ170010）。
作者简介：张萌(1985—)，女，陕西西安人，硕士研究生，讲师。
研究方向：交通规划、轨道交通等。
2019年第6期信息与电脑China Computer & Communication软件开发与应用表1 交叉口机动车高峰小时交通量汇总表进口道大车率/%当量交通/（pcu/h）北进口直行3.8 1 224左转5251右转 5.2333南进口直行41 489左转 3.7266右转 4.8203东进口直行5.4343左转 3.3336右转5265西进口直行3.2428左转4.1248右转6.51722 信号配时优化本文采用TRRL 最佳信号周期配时法[1-3]，最佳周期时长为：0 1.551L C Y+=− （1）其中，L 为一个信号周期内信号损失的总时间（s），等于各相位损失时间与相位数的乘积，Y 为一个信号周期内各相位最大流量比的和。
该方法以饱和流量作为基础数据，计算各相流量比，从而确定最佳周期。
因此，饱和流量的准确性决定了信号配时的准确性。
本文通过对西安市文景路的18个信号交叉口进行现场测定，为所观测的饱和流量制作累计频率分布图，从而确定理想饱和流量。
直行车道理想饱和流量为 1 840 pcu/h/In，左转车道理想饱和流量为1 670 pcu/h/In [4-5]。
利用回归分析拟合不同车道宽度、车道数、大车混入率与饱和流量的关系，提高这些影响因素对应的修正系数，计算结果如表2所示。
表中，S t 为直行车道饱和流量，S bt 为直行车道理想饱和流量，f w 为车道宽修正系数（取值如表3所示），f n 为车道数影响修正系数（取值如表4所示），n 为车道数，S l 为左转专用车道饱和流量，S bl 为左转专用车道理想饱和流量，f HV 为大车影响修正系数，且()10.=180HV f HV +，f HV为重车率。
表2 各进口车饱和流量计算结果进口方向直行车道实际饱和流量/（pcu/h）流量比左转车道实际饱和流量/（pcu/h）流量比S bt f w f HV f n n S t y is S bl f w f HV f n n S l y il 南进口1 84010.97 2.7934 9800.301 67010.97111 6200.16北进口1 84010.97 2.7934 9800.251 67010.96111 6030.15东进口1 8400.950.96111 6780.201 6700.950.96 1.9222 9240.13西进口1 8400.950.981.9221 7130.251 6700.950.97111 5380.14表3 各车道对应的直行车道饱和流量的折减系数车道宽/m 折减系数3.7 1.043.513.20.9530.9表4 车道数影响修正系数车道位置饱和流量/（pcu/h）修正系数第一车道18291第二车道16820.92第三车道15910.87每周期总损失时间为：()20L Is I A =+−=∑ （2）其中，Is 为启动损失时间，通常取3 s；I 为绿灯间隔时间（s），即黄灯时间加红灯时间；A 为黄灯时间，取3 s。
结合式（1），最佳周期时长为233 s，有效绿灯时间为213 s，第一相位绿灯时长为75 s，第二相位绿灯时长为40 s，第三相位绿灯时长为62 s，第四相位绿灯时长为35 s。
3 VISSIM 仿真及评价依据文景路与凤城九路交叉口平面布局图，在VISSIM 中描绘路段，通过连接器连接不同路段设置基础数据，包括车辆加/减函数、自由车速和期望车速等参数[6]。
按照表1输入交通量，利用优先规则设置冲突区域，为交叉口设置信号灯，编辑信号控制机，分别设置现有信号配时方案及优化后的信号配时方案，最终建立VISSIM 仿真模型并进行仿真。
信号配时优化后交叉口的3D 仿真运行图如图2所示。
图2 优化3D 仿真运行图VISSIM 仿真软件提供了多种评价指标，这些指标可以通过文本文档和数据库表格等方式输出。
本文根据西安市文景路凤城九路信号交叉口的实际交通现状，主要选取了常用的三类评价指标，即行程时间、排队长度以及延误特征参数，2019年第6期信息与电脑China Computer & Communication软件开发与应用评价了该信号交叉口的两种信号配时方案。
VISSIM 仿真中，可通过行程时间检测通过路段的平均行程时间。
选择路段时，点击鼠标右键检测区段的起点（红线）；同理，设置检测区的终点（绿线），红线和绿线将构成一条检测路段，依次选择菜单栏中的Evaluation （评价）→Files （文件）→Travel time （行程时间）→Configuration （配置），弹出相应窗口，如图3所示。
配置行程时间相关参数并进行仿真运行，直到结束，文件目录下会生成一个扩展名为（*.rsz）的文件；同理，可以设置排队长度及延误相关参数并仿真运行。
图3 行程时间参数配置图统计分析生成的文档数据，可以看出优化后的配时方案使交叉口平均行程时间降低7.9 s，平均排队长度下降19 m，平均延误降低2.2 s。
三项评价指标均显示优化后的配时方案更加合理。
4 结 语本文利用修正饱和流量优化凤城九路和文景路交叉口的信号配时，并通过VISSIM 仿真软件建立模型，评价两种配时方案。
无论是从直观视频效果还是从具体定量指标，都可以看出优化后的配时方案能有效提高交叉口的服务水平，改善交通状况，为交叉口的信号配时优化提供支撑。
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