越要发展 越要安全—温州动车追尾事故启示
对温州动车事故的分析及感想 (4)
对温州动车事故的分析及感想 (4)2021年7月23日，发生在温州的动车事故，让整个国家都为之震惊。
为什么现代化的世界里，仍然会发生这样的事故？这件事情给我们敲响了什么警钟？在本文中，我将从多个方面对温州动车事故进行分析及感想。
首先，我们要明确事故原因。
根据目前的调查报告，该事故是由于暴雨引起山体滑坡，导致路基失稳，致使铁路沿线的塌方过程中掉落石块，将G1743次列车击中和破坏所致。
这一事件暴露出来的是铁路建设和运营过程中的缺陷和漏洞。
其中一个主要问题是，缺乏对山体滑坡的风险评估和削弱措施。
此外，当地铁路运营当局对于天气预警的反应也存在问题。
其次，我们需要关注的是应对措施。
在目前的救援工作中，我们可以看到灾区各级政府和志愿者的无私帮助和努力。
他们穿过泥泞的山路，用力挖掘，救出了被滞留在列车上的乘客，这是我们应该向他们致以敬意，表达我们的感激。
然而，我们也必须承认，这样的事件仍然需要更好的应对措施。
此次事故中，由于灾情比较严重且地理位置偏远，对救援工作提出了更高的要求。
我们应该思考如何加强地方应急机制的建设，以及如何更好地响应突发事件。
此外，在这次事件中，我们还看到了新媒体的力量。
现在人们在互联网上发布的消息和视频，可以在第一时间内迅速传播至全国各地。
这无疑让救援工作变得更加快速、更有针对性。
同时，这也让我们意识到，在面对各种突发事件时，如何利用好新媒体平台，向社会公众提供合理、准确的信息，是非常重要的。
最后，我们需要反思的是关于公共交通安全的问题。
公共交通是人们日常出行中最为普遍的方式，关系广大群众的安全。
在这起事故中，我们看到的是，虽然中国的铁路运输已经走在了世界的前列，但是绝不能因此掉以轻心。
我们应该持续地加强铁路的安全管理，提高相关人员的责任意识，并加快基础设施的建设，尽可能地减少交通事故对人们生命和财产的损失。
总结而言，温州动车事故的发生，给我们带来了深刻的警示。
在面对各种突发事件时，我们的制度、应对措施和基础设施建设等等方面，还需要不断完善和提高。
对温州动车追尾事故的思考_650字
对温州动车追尾事故的思考_650字2011年7月23日20时34分，在温州发生了动车追尾事故。
第二天，几乎所有的新闻都开始报道此事件。
在新闻中，有很多的人自发地去组织献血。
这一举动感动了我。
他们是在网上微博中看到的消息，就立马赶到了医院，医院的鲜血处早就开始排起了几条长龙。
鲜血者大多是青年男子。
这一种精神值得我们大家学习。
上网查找着关于这次事故的照片。
列车的残骸就如一块块废铁一样，从前看到的那个精美，开得飞快的动车让人很难再想起它以前的模样，大型的机械把列车埋入旁边的一个池塘，在那节列车上还能看到“和谐号”三个字。
有遇难者家属前来认尸的照片。
家属看到自己的亲人安安静静的躺着都痛苦欲绝，还有差点要晕过去的，许多都是白发人送黑发人。
他们的悲痛我们都能理解。
希望他们能在以后的日子里坚强的活着，生活依旧灿烂。
还有解放军救人的照片，他们轮流休息，和衣睡觉。
每当发现一位幸存者时，他们就像是吃了兴奋剂似的，全身充满着力气。
他们顶着酷暑救人，丝毫没有一点怠慢。
这次的事故让我印象深刻的是小伊伊（项炜伊）。
她是一个生命的奇迹。
她是事故发生约21小时候后，救援人员在损毁的车厢里发现的。
她只有年仅2岁半。
令人感到遗憾的是，她的父母都离开了她。
项炜伊是跟着父母到杭州外婆家玩，乘动车返回温州，不幸遭遇此劫。
在网上也有她两张截然不同的照片：一张是她面带微笑的拿着奶瓶，坐在位子上，眼中充满着欢乐；另一张是她被发现时的照片，毛巾遮盖着她的半张脸，小手上还有鲜血……我也为这个可怜而坚强的小女孩感到难过。
她在被发现的时候，鲜血淋漓，在场的群众都有激动地连呼：“孩子，加油。
”让我们为这个可怜而坚强的孩子祈福，祝福她一生平安！这次事件的发生，让许许多多的人悲痛欲绝，我只是希望同样的悲剧不再重演。
723事故心得体会
7 23事故心得体会7.23事故心得体会面对7.23动车脱轨重大事故，这两天反复看着新闻看着评论，不断思考这件事情的发生，过程和结果。
感觉浑身寒毛直竖和恐慌。
这类交通事故，历史上不多见，一方面平安检查中这是重要的一环，另一方面这应该是技术上完全能防止的事故。
就在三天前活生生的发生在我们身边，知道这件事的时候，我真的无法相信。
没法相信这样现代化高度开展的时代会出现这类追尾事件，而且造成了如此严重的事故后果。
不懂这方面的技术，不能乱说。
但就凭我的个人常识判断，这样的追尾事件应该是极少发生并且能在控制上防止的。
对于此件事情的处理，温州地区民众的行为，让人感动和体会到了人间真情。
百姓们夜里通宵排队献血，事故发生地周围居民自发赶到现场进展救援。
看到这些报道的时候，心中是充满了澎湃的感动。
希望杜绝此类事故的发生，希望生活在平静安宁的社会生活之中，为遇难者缅怀，为在世者祈福。
在“7.23动车事故”中，由于列控中心设备存在严重设计隐患，造成了死伤200多人的重大平安事故，造成了多少妻离子散，家庭破裂，给国家、人民造成了宏大的损失。
而作为一名信贷员，我充分认识加强信贷产品质量和工作的极端重要性，应牢固树立平安开展理念，始终坚持质量第一意识，全面提高产品质量水平。
在工作中严格树立合规操作的意识，按流程办事，按标准办事。
搞好信贷根底资料的记载、收集、管理，是信贷工作重要的工作之一，这项工作即繁琐又重要，需要经常加班加点来完成。
我坚持做到了当天账务当天处理完毕，全部核对从不过夜。
除了列控中心设备存在的严重设计缺陷，也存在铁道部把关不严，上海铁路局应急不力，一部分人存在麻痹大意的思想，对铁路系统工作的危险性认识不到位的严重问题。
而我自己所从事的银行业更是一个来不得一点马虎的行业，在工作中一定要牢记银行业的风险性，通过“7.23动车事故”的'学习，我清醒的认识到：事故的发生与自我平安意识薄弱、违反操作规章等因素有关，一次次的事故，正是因为参与工作的人存在麻痹大意的思想，以为事故不会发生在自己身上就与自己无关，总是存在这样的幸运心理。
7.23甬温线动车追尾事故原因分析及思考
7.23甬温线动车追尾事故原因分析及思考在7.23动车追尾事故中，根据列车正常的时刻表显示，D301次正点抵达温州南站的时间为19点42分，D3115次列车正点到达时间则是19点57分。
在永嘉站内，为何D3115次列车率先开出，从而将D301次甩在车后，这是事故的关键。
甬温铁路上实施了CTCS-2级列车控制系统，该系统可以实现向列车传输运行许可信息和线路数据，是监控列车安全运行的中枢神经。
CTCS-2系统包括列车自动防护子系统(A TP)、列车自动监控系统(A TS)、列车自动运行系统(A TO)三个部分。
在此次事故中，A TP子系统成为被广泛关注的角度。
A TP子系统可以同时配备在列车和车站。
在列车上配备的A TP子系统，如果正常工作，可以识别列车前方以及运行环境信号，据此判断是否需要自动减速或制动，以强迫列车停驶。
配备在车站内的A TP，也可识别相关信号，向车站内调度员及时显示，并自动作出判断。
因此，即使D301次列车上的车载A TP子系统因为雷击无法工作，车站方面仍可通过GSM-R系统向司机下达紧急制动命令，避免出现追尾悲剧。
GSM-R系统是普通用户使用的GSM移动通信系统的铁路特制版。
通俗地说，在列车与列车之间，列车与车站等之间的语音对话，都由一个特殊的“手机”实现的，这个“手机”的样子区别于普通用户使用的手机，但两者都可实现“打电话”的功能。
如果转入手动，必须联系前后的列车，确认合法间距，才符合操作规程。
然而，纵然甬温线上采用了上述几种技术手段确保列车安全行驶，但在7月23日这个电闪雷鸣的暴雨之夜，它们仍然无法阻挡D301次列车剧烈地向D3115次列车撞去。
D301次列车在撞上D3115次列车时的瞬间速度超过100公里/时，这表明D301次列车司机未按规定制动距离对列车施行紧急制动，因此很有可能直到列车司机目视前方出现了异常情况，才拉下了紧急制动，导致列车还未成功停车前，就用完了仅剩的一小段制动距离，最终与前车发生追尾。
温州高铁事故的心得体会
温州高铁事故的心得体会7月23日晚9点多才得知约一小时前列车追尾事故的消息.就发生在我前几日去宁波经过的甬温线上,翻开电脑,场面着实让我惊讶.强烈的撞击和现场的情况让人震憾.顿时众多疑问在内心盘旋.我只是一名普通的动车组列车常客。
事故过去了两天。
却迟迟没有事故真正原因的消息公布，为坐不住。
但我只是一个普通的公民，我只能在这MOP里一道我的感慨。
之前，在我通过媒体所知的正面消息几乎都是动车的安全系统及动车的稳定性.包括安全行驶多少万公里无一事故及近完美的交通工具的报道.也曾在国际媒体上看到关于中国的动车对于安全性、舒适性、稳定性的一系列报道。
从坐动车开始，我就体会到，车厢干净、服务周到、运行相对较稳定、速度快的近乎完美感觉。
如今，仅仅一个月的时间，在中国运行的所谓安全系数极高的动车组却不很太平，相信铁路工作人员应该也时常因从多的压力而加班加点困惑不堪。
京沪的问题还没有完全给国人一个交待，却又是这样一起重大事故发生在甬温线上。
35死210伤，真真实实地在我们的中国安全高铁史上划上一道伤口。
中国铁路，你伤得起我们这些可爱的国人吗？我们是何等地相信你们，我们是用最热情的心态迎接中国的高速载客运输的。
而你们交给我们的答卷总是让人失而望之。
相信所有网友都曾为中国短短几年内四通八达的高速铁路载客运输而感觉到自豪。
更相信在频频看到老外在车厢内穿梭的身影时，我们那一刻的心情是无比满足的。
中国拥了自行技术研发的动车组高速列车，作为国人，在我们的铁路载客技术走在世界的前端，我们引领着世界高速铁路的方向在前进的同时。
这些，都令我满足，这些都令我为MADE IN CHINA 感到自豪。
而如今，在京沪开行的短短两天，在厦门往杭州的线路开行的一年多以来却如此地不安静。
中国，你在迅速腾飞，铁路也在迅速发展。
需要的是一层又一层的一丝不苟，需要的是精准的数据，才能完全保障公民的出行安全。
在中国，你们会看到经常性的大型交通事故报道，因为网络的发达，网络的普及，所有的信息会在第一时间曝光于网络，展现给国人。
温州动车事故感想
温州动车事故感想
近日，温州动车事故发生后，许多人都被震惊了。
这场事故让大家对现代化列车产生了深深的恐惧。
但我们不能只是简单的惊讶和恐慌，我们应该冷静思考这场事故背后的原因。
我认为，这场事故反映了一个现实问题——我们国家在现代化建设中仍存在着一些问题。
首先，这场事故也反映了我们国家在高速铁路建设方面仍存在着一些问题。
我们国家在高速铁路建设方面成果斐然，但同时也暴露了不少问题。
比如，在审核验收过程中，工程监理不够到位，监察不力的情况时有发生。
另外，在实际运行中，高速列车存在一定的技术问题和安全隐患。
这些问题对于人们的安全造成了极大的威胁。
其次，这场事故也反映了我们国家在危机公关方面仍存在一些问题。
在这次事故中，有一些问题是可以预见的，但却没有得到及时解决。
发生事故后，一些企业的公关策略也存在不合理和不科学的地方，甚至有一些企业直接否认事故的发生。
这些问题都暴露了我们国家在危机公关方面还存在不足之处。
最后，这场事故也反映出我们社会的发展取向问题。
在现代化建设中，我们社会受到了来自不同方面的压力，如利益、地位等，这些压力直接导致了一些已经发生的问题。
我们的社会需要更多的道德规范和法制约束，才能为更好的现代化发展铺平道路。
温州高铁事故的心得体会
温州高铁事故的心得体会
经历了温州高铁事故后，我感到十分震惊和悲痛。
这场事故给我们带来了巨大的震撼，让我们更加珍视生命，更加重视安全。
我们要从这次事故中汲取教训，认真反思自己，提高自身安全意识，从小事开始，保护自己和他人的安全。
这次事故给我们最深刻的启示就是安全第一，万无一失。
任何时候都不能忽视安全，只有保证了安全，才能保证生命与健康。
要时刻关注安全，做到心中有数，做到预防为主，防患于未然。
与此同时，我们也应该提高自身素质，增强自己的专业技能，避免重大事故的发生。
此次事故也告诉我们，在高速发展的社会条件下，建设高铁交通系统的重要性。
高速铁路是现代化交通体系的重要组成部分，它可以把国家各地联系在一起，极大地促进了经济的发展和社会的进步。
但是，建设高铁也需要更加关注安全问题，尽可能做好各项安全排查工作，为人民群众提供更加安全、舒适、便捷的服务。
在这个时刻，我们要向逝者致以深切的哀悼，为受伤的人送上最真诚的祝福。
同时，也要一起为建设更加优秀的高速铁路，保障人民群众的出行安全，而不断的努力。
温州高铁事故的发生，对整个社会都是一个极其严峻的考验。
我们应当把这场事故看成一个警钟，铭记在我们心中，从中领悟到安全管理的必要性和重要性。
唯有这样，我们才能让
生命与安全得到更好的保障。
同时也希望在此事件中，我们能够认识到安全意识是非常重要的，只有保障安全，才能够促进和谐发展。
7.23事故有感（5篇范文）
7.23事故有感（5篇范文）第一篇：7.23事故有感“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告读后感“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故，是我们铁路人终生难忘的日子。
报告的公正性、严谨性和对问题处理的果断及严厉是令人满意的。
事故调查报告虽只有区区几十页，承载的却是广大群众了解事故真相的迫切愿望，同时也是对在7.23事故中死伤旅客的交代。
报告针对事故发生原因，事故发生后的应急措施实施情况，相关事故责任人应当承担的责任及处理结果都一一做出解答。
并没有因自遮自掩而袒护铁路通信信号相关企业，也没有因为责任人的位高权重而减轻处罚。
惨痛的一幕，所造成的负面影响远远超出人们的预料，它不仅给国家和人民财产造成巨大的损失，而且也给予我们娇之自豪的高铁发展带来负面影响。
它向我们再一次敲响了安全的警钟。
面对当前安全生产工作的严峻形势和艰巨任务，血淋淋的教训告诉我们：“安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全特别是高铁安全摆在重中之重”，否则是别无选择的。
怎样才能保证铁路运输安全畅通？我们该怎样做？我的认识是必须吸取教训，深刻反思，脚踏实地，忘我工作；鼓舞志气，改革创新。
从安全管理方面，特别是安全措施的落实、安全关键的卡控、以及现场作业、职工两纪等方面，进行了深刻的反思，深感自身的安全责任、安全履责方面还存在不少问题。
学习此次特别重大事故，在触目惊心之余，我们应该警醒，应该看到在生产作业的每个环节都存在隐患，设备的不安全状态时时刻刻存在着，不可以在生产作业中麻痹大意。
在生产中我们有些同事安全意识不强、习惯性违章作业、不注意设备小隐患等，看似都是小问题，但是一旦出事故都是大事故。
正应了“祸患常积于忽微”这个道理，不要小看任何细小的隐患，“千里之堤毁于蚁穴”，这是自然界的客观规律，许许多多的大灾难事故都是一点一滴积累起来的。
诚然，人们有时都会犯小错误，但是要是存在侥幸心理，或者安全意识淡泊，对自己要求不严格，事故就会“找上门”来。
7.23温州动车事故教训启示
7.23温州动车事故教训启示对铁路“7.23”温州事故教训的深刻吸取，真的不仅仅是处理了谁和摘了谁的乌纱帽。
最重要的是以实际行动杜绝悲剧重演，为广大旅客创造安全舒适的出行条件。
怎样理性客观看待铁路运输，怎样从公众对铁路的骂声中看到大家对铁路的依赖和寄予的期望，倒是我们应该好好思考的。
有人统计过，铁路安全系数最高，铁路出了事挨骂最多，但凡运输高峰铁路的车厢最拥挤。
看似相悖的几种事实罗列，会让我们看到和逐渐懂得其中的深意。
俗话说，就是“离不了、爱之深、责之切”。
理性看待个中责难和批评，越是严厉和苛刻，越看出其关注程度和依赖程度。
对铁路来说，你是国家基础交通设施，你是大众化的也是百姓最信赖和依托的交通工具，你的责任就是要追求完美，你的天职就是要确保安全，你的运输安全就是要让老百姓一百个放心。
新的铁道部党组上任以来，老百姓发现铁路的调门低了不少，铁路的姿态也低了不少，铁路为民服务的行动也实了不少……闻过则喜，有则改之，无则加勉，少说多做，扎实作为。
无须讳言，无论是发展环境、建设资金还是拓展经营，铁路目前的确面临诸多困难，顶着很大的压力——甚至是前所未有的困难时期。
但铁路人伏下身子，以诚恳的态度面对批评，把理解当成感激，把鼓励当成动力，将信任揣在心中——把公众的指责和不满，当成改进工作的推力。
7.23甬温线动车组事故观后感
7月23日清晨阳光明媚的下午，我国宁波至温州高速铁路发生混乱。
一辆高速列车从铁路上脱落，最后与一座桥发生正面碰撞，留下了破
坏痕迹，并造成众多人员伤亡。
这起令人震惊的事件使全国掀起了波澜，引发了人们对高速铁路旅行安全的担忧。
作为这种交通方式的经
常使用者，我不得不思考一下这起灾难，共享我对此事的两分钱。
这起事故是一个巨大的闪烁的霓虹灯，提醒我们大家，保持铁路基础
设施的安全和健全至关重要。
听好了：一场疯狂的雷暴和一些严重的
洪灾导致铁路轨道的一整块坍塌，然后它把火车送下铁路。
这就像某
种动作电影，对不对？但严重的是，这整个Shebang 真正锤子回家
只是我们的铁路系统是多么脆弱当大自然发脾气。
我们必须开始认真对待这些东西，伙计们！我们需要投资超级强大的基础设施并跟上
维护游戏确保我们准备好任何野生天气我们的方式。
毕竟我们还有
乘客和船员指望我们让事情顺利进行下雨或闪耀！
这个事件在运行这些超快列车时，使超严格的安全规则和协议变得重要。
我国的高速铁路网都涉及到顶尖的技术和效率，但这次坠机表明，这些系统潜伏着一些真正的风险和弱点。
铁道工人必须把安全作为首
要任务，定期检查、维护和培训方案，使事情运转得非常顺利和安全。
豁免和问责是事故后必须的，所以每个人都知道正在做些什么来阻止
它再次发生。
这一可怕的事件是一个巨大的警醒，要求全面反思安全
做法，并采取更严格的措施，确保乘客和铁路工作人员的安全。
让我
们让这列火车回到轨道上，伙计们！。
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越要发展越要安全
——温州动车追尾事故启示
2011年7月23日20时30分，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失近2亿元。
12月29日，国务院对温州动车事故作出处理，54人被追究责任，其中刘志军负主要领导责任。
诚然，惟有使相关责任人受到应有的惩处，才能纾解民怨，给公众一个交代，否则民怨必然滚雪球般蔓延。
发生这样特大的动车组相撞事件，我们每一个中国人首先对罹难的旅客沉痛哀悼，对因此次事故受到惊吓的乘客表示最大关心，祝福他们早日恢复健康和正常的生活。
事故发生后，各方都第一时间到位，处理事故的行为也很迅速，信息披露也做到了最大的公开，而且市民也参与到救助当中。
这体现了祖国应对突发事件的应急处置能力和各民族之间在灾难面前的团结和互助的美好民族美德。
事故主要原因有：一、通号集团所属通号设计院在列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履职不力，致使研发的
LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
二、铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。
当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
三、雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。
由此看出，这是由一起“天灾”导致的事件。
对于天灾，我们无话可说。
但是，又有哪些人为的因素需要我们反思呢？我们知道，对于动车组，近几年从设计、建设到运行，都追求速度，以速度取胜，而忽视对动车组运行过程中像雷击这种状况的考虑。
可以说，这起特大事故，虽然直接诱因是雷击导致停电而发生两辆动车追尾。
但是，天灾背后的根本原因还是速度。
从这次动车组事故看到，对于动车组运行，铁路方面确实是做到了无缝隙链接，比如两辆车之间相隔5分钟，那么就只能五分钟，不会给雷击、路方坍塌、动车组机械故障等动车组运行中突然出现意外事故而留有处理的时间。
另外，也可看出，铁路管理运行方对动车组的管理太过松懈，以致于在发生雷击停电等各种“不可抗力”因素面前时，只能眼睁睁看两辆动车相撞，束手无策。
惩处责任人只是必需的一个环节，其根本落脚点应该是，通过惩处责任人，使相关部门引以为鉴，提高警惕，切勿重蹈覆辙。
当然，仅靠相关官员的道德自
觉，是无济于事的，此时，最需要的是进行制度重建，用制度管权、按制度办事、靠制度管人，从源头上遏制交通事故重演！安全事故不是靠会议和文件就能避免的，唯有把安全的理念和行动贯穿到各个层面环节，使安全成为社会运行过程中的潜在意识和行为习惯，才可能真正获得公共安全，让社会公众放心。
我们要尊重生命，敬畏生命，我们要安全发展，不要血淋淋的发展。
这就是这起事故发生对我们最大的启示，也是我们需要反省反思之处。