公路桥头跳车
桥头跳车原因
一、引言桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益，因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。
二、桥头跳车的成因桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的，我们采取防治措施的目的是减少沉降差，使其控制在设计行车速度下，以满足使用要求。
沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面：1 桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
2 压实度达不到标准由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
3 路面渗水路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
4 台后填土含水量大河北省京深高速公路北拒马河桥北桥头引道是在春夏之交填筑的，路基土的含水量适中，桥头跳车不明显，而南桥头是在雨季用未经彻底晾晒的含水量高的粘性土填筑的，虽然在填土中也掺入了石灰，并设置桥头搭板，但最终还是因填土达不到压实度标准引起较大的变形，通车一两年就出现非常明显的跳车现象。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过公路桥梁时，由于过高的车速或车辆不合适的装载导致车辆失控跳出桥梁而发生的交通事故。
这类交通事故常常会造成严重的人员伤亡和财产损失，对交通安全和正常的经济活动带来极大的影响。
因此，预防和解决公路桥头跳车问题是保障公路交通安全的重要举措。
公路桥头跳车问题形成的原因主要有以下几个方面：一、车辆超载、超速和技术状况不良。
这种情况下，车辆过重、速度过快和技术状况不佳，容易使车辆失去控制，从而跳车。
二、桥梁设计和施工不当。
有些桥梁设计不合理，施工缺乏质量，未能满足车辆的通过需要，导致桥头跳车现象增加。
三、桥梁使用年限较久，被损坏或变形。
过长时间的使用会使桥梁承载能力下降，某些部位的钢筋腐蚀或混凝土开裂，进而导致桥头跳车问题的出现。
为了避免公路桥头跳车问题，应采取以下预防和治理措施：一、加强车辆和驾驶员管理。
对于超载、超速、技术状况不良的车辆和驾驶员要进行管理和治理，严格执行公路交通法规，打击超载、超速等违法行为。
二、改善桥梁设计和施工质量。
采用合理的设计方案，加强施工质量监督，保证桥梁的使用寿命和安全性能。
三、完善桥梁日常检修和维护制度。
定期检查桥梁的状态和结构，及时维修和更新损坏部位，增强桥梁的稳定性和安全性。
四、提高公路驾驶员的安全意识和技能水平。
开展交通安全宣传教育，提高公路驾驶员的安全意识和技能水平，加强司机安全文化建设，积极推进企业驾驶员培训。
总之，公路桥头跳车是一种严重威胁人民生命财产安全的交通事故，必须引起社会各方面的高度重视。
只有采取切实可行的预防和治理措施，才能有效遏制公路桥头跳车问题的发生，确保公路交通的安全和畅通。
桥头跳车的防治
桥头跳车的防治一、基本概述１、桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病，主要是由于台背路基压实不足、桥头搭载板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。
２、按照设计和规范要求，制订有关预防桥头跳车的各项施工工作计划，落实专人管责任，合理安排施工工序，制订施工操作工艺，明确质量检查制度，并报监理工程师批准。
３、做好施工现场的排水工作，两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。
二、施工要点1、台背路基填筑1）回填是指结构物完成后，用合格的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分，回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行。
2）构筑物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行回填，回填时间应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。
3）回填材料图纸另有规定外，必须选用透水性材料，如：砂砾、碎石、碎砾、石土等，或半刚性材料如石灰土等；或监理工程同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm，在距离路面基层以上1米处，顺路线方向1.5米处，必须采用水泥含量为4-5％的水泥稳定土分层填筑。
4）台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20厘米，其压实度从填方基底至床顶面均为95％，按要求进行分层填筑，在构筑物（台背）显处划分层厚度，以及标明含水量、碾压遍数等。
5）每层碾压完毕后，试验员紧跟着做压实度检测，合格后方可进行下一层填筑，在整个回填压实过程中，工地试验员一直在场，随时检测。
6）在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它的方法压实。
如对结构有损坏，承包方应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。
8）需回填的基础应及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖，再进行充分夯实。
高速公路沥青砼路面桥头跳车及纵裂的处方方法
高速公路沥青混凝土路面桥头跳车及纵裂的处理方案一、桥头跳车处理方案随着我国交通事业的蓬勃发展，公路桥头跳车的问题也日益严重，桥头跳车不仅严重影响行车的速度、安全、舒适，同时对汽车产生危害，降低车辆使用寿命，而且由于汽车颠簸，使得汽车在正常情况下对桥面施加了额外的冲击荷载，致使桥梁和路面早期破坏，增加了养护费用并且缩短了桥梁的使用寿命。
因此高速公路桥头跳车问题的处里成了高速公路重点养护维修的任务之一。
（一）、桥头跳车原因分析桥头跳车主要因沉降引起，基本分为以下四中情况：1、在软土上填筑地基，软土地基极易沉降。
2、桥涵头路基填筑高度较其他地段大，产生基地应力相对较大，更易引起地基沉降。
3、台背填料因含水分，存在空隙，在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，在一定期限内产生路基沉降；地基沉降变形，台后回填材料沉降变形，路基填土沉降变形。
4、施工质量及雨水冲刷等其他原因引起的沉降。
施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，完工后沉降大，且不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。
（二）处理方案1、铣刨沉降段后加铺热沥青混凝土过渡段，使新铺的路面同桥面以及路基上旧路上旧路面搭接平顺。
2、对于因施工质量引起的桥头沉降，采用破除旧路面和桥头搭板，挖除原桥头搭板下回填的材料，采用砂砾重新换填，采用水撼砂方法，进行分层回填，重新做搭板和沥青混凝土路面，为避免和减少沉降的发生，可以在桥涵头回填的路基封层以下80cm 采用5%水泥稳定（60%砂砾+40%碎石）。
3、粉体喷射搅拌法（此方法在G111，采用过，他们采用的是水泥压路基封层以下80cm桥面砂砾5%水泥稳定砂砾28cm4.5%级配碎石基层 30cm 水泥混凝土搭板 10cm 沥青混凝土桥面铺装浆方法进行灌注）粉体搅拌法用于处理桥头跳车的加固机理是利用水泥、石灰等粉体材料作加固剂，通过特殊的搅拌钻机，定时定量地从钻头的喷嘴喷出，使软土路基和加固材料之间发生同结、水化等一系列，从而在短时期内形成稳定的固结土，提高路基的强度。
关于公路桥头跳车产生原因及处治措施的探讨
关于公路桥头跳车产生原因及处治措施的探讨【关键词】公路工程；桥头跳车；产生原因；整治措施1.桥头跳车原因分析1.1土质不良引起的地基沉陷土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
1.2桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底通常情况下，桥头路堤及锥坡都位于天然路基上方，若在填土之前未进行有效的处理或出现处理不当的现象，当路堤受到荷载作用以后，会促使路堤有较大变形现象产生，而一般会采用桩基础或经地基处理的扩大基础作为桥梁构造物，具有沉降量较小的特点。
若桥头路面铺筑时桥头路堤土重力造成的变形未能完成，则会有路沉桥不沉的现象发生，从而引发跳车出现。
1.3施工措施不当当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
1.4路面渗水路面积水通过下渗或沿台背渗至路基结构，会使路基有软化、水土流失现象出现，造成桥头引道路基出现沉降，造成跳车现象发生。
其次，桥头路基两侧出现排水不畅或无完善的防水工程也是造成路基土流失的另一重要原因，最终导致沉降或跳车出现。
2.防止跳车的技术措施2.1一般要求所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。
结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压（u型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实）。
辑公路桥头跳车产生原因及处理措施
03 桥头跳车处理措施
地基处理
总结词
地基是影响桥头跳车的重要因素，需进行合理处理。
详细描述
地基处理的关键在于提高地基的承载能力和稳定性，以防止因地基沉降引起的桥头跳车。这可以通过打桩、换填 、强夯等方法来实现。
路基处理
总结词
路基是桥头跳车处理中的重要环节，需采取有效措施。
详细描述
路基处理的主要目的是提高路基的强度和稳定性，以减少路基沉降引起的桥头跳车。这可以通过增加 路基填料、加强碾压、设置排水设施等方法来实现。
路基沉降
原因
路基填筑材料不均匀，导致沉降不均 匀。
影响
路面出现凹凸不平，影响车辆行驶的 平稳性。
路面不平整
原因
路面材料质量不好或施工工艺不当，导致路面不平整。
影响
车辆行驶时产生颠簸，影响行车安全和舒适性。
பைடு நூலகம்
桥台与路基的连接问题
原因
桥台与路基的连接设计不合理或施工不当，导致连接处出现沉降差。
影响
车辆行驶时产生跳跃，影响行车安全和舒适性。
和挖掘。未来需要加强对跳车现象的本质和机理的研究，为解决这一问
题提供理论支持。
03
缺乏长期监测和评估
目前对公路桥头跳车的监测和评估还比较薄弱，缺乏长期性和持续性。
未来需要加强这一方面的工作，对跳车现象进行长期监测和评估，及时
发现和处理问题。
主要结论与建议
公路桥头跳车的成因是多方面的，包括地基沉降、路 面材料性能衰变、车辆载荷作用等。为了有效地解决 这一问题，需要对这些成因进行深入分析和挖掘，找 出根本原因并采取相应的处理措施。
路面处理
总结词
路面处理对于防止桥头跳车具有重要意义，需采取适当的措 施。
桥头跳车是什么意思
桥头跳车是什么意思桥头跳车是一种在交通流畅的道路上，行车速度较快的情况下，乘车人员在未到达车站的时候从车辆上跳下的行为。
一般指的是乘坐摩托车或者私家车的乘客在目的地附近时，没有及时停车下车，而是选择在行进中从车辆上跳下来，以便于快速到达目的地。
这种行为在交通繁忙的地区时常出现。
桥头跳车这一行为源于特定的历史和社会背景。
它起源于中国大陆的农村地区，特别是一些交通不便的乡村地区。
这些地方早期交通条件差，公共交通和道路设施不够完善。
由于交通不发达，人们需要花费更多的时间到达目的地。
此外，人们可能还要等待较长时间才能搭乘到即将到来的车辆。
为了能够在最短时间内抵达目的地，一些人开始选择桥头跳车这一方式。
他们相信通过桥头跳车可以避免等待，减少时间成本。
随着社会的进步和交通条件的改善，桥头跳车行为逐渐减少。
出现这一现象的原因主要有以下几点。
一方面，公共交通工具的增加和改善，乘坐公交车、地铁、出租车等成为人们出行的首选。
这些公共交通工具在时间、空间的分配上更加合理，能够满足大部分人的需求。
另一方面，随着乡村基础设施的改善，交通条件得到了很大的提升。
村庄之间的道路更加畅通，出行时间大大缩短。
农村地区新建的公路、高速公路等设施大大提高了交通便利性，桥头跳车的需求逐渐下降。
尽管如此，桥头跳车行为在一些特定的社会群体中仍然存在。
比如在一些人口流动性较大的地方，如工业园区、建筑工地等，依然有一定数量的人选择桥头跳车。
这些人可能是为了节省时间成本，或者是出于其他的原因，比如公共交通不便、交通堵塞等。
当然，桥头跳车也存在很大的安全隐患。
无论是摩托车还是私家车，都存在着安全风险。
行车速度过快时，跳车者很容易造成自身伤害，甚至致命。
此外，桥头跳车也会对其他车辆和行人造成潜在的威胁，增加交通事故的风险。
为了减少桥头跳车行为带来的安全隐患，我们需要采取一系列的措施来加强交通管理和意识教育。
首先，交通部门应该加强对城乡交通设施的建设，提高农村地区的交通便捷性。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
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浅谈公路桥头跳车
[摘要]本文简述了桥头跳车产生的原因以及几种常见的改善桥头跳车的措施
[关键词]桥头跳车原因措施
中图分类号：u443.39 文献标识码：a 文章编号：
桥头跳车多年来一直是我们公路工程技术人员谈论最多的问题之一。
事实上，几乎每一条公路，都存在着不同程度的桥头跳车问题。
近年来随着公路建设的发展，投入营运等级公路越来越多，桥头跳车问题更显得尤这突出。
桥头跳车的危害不仅表现在影响行车速度、行车舒适与安全，更为重要的是由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。
可见桥头跳车的危害确实不小。
以下我就谈一点我对桥头跳车问题的认识和见解。
桥头跳车产生的原因
地基沉陷
多指天然地基的沉降。
公路桥涵等结构物一般地处河流、池塘或沼泽低洼软地基处，当与桥台相连的台背路基没有处理好时，特别是当天然地基压实度相对较大时，若不进行处理就直接填土，这样在行驶车辆产生的冲击荷载和路堤自重产生的附加应力作用下必然会被压缩，产生沉降。
这种情况在云南省尤为普遍，云南很多地带多为软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，并常含
有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构便易受破坏，强度就显著降低，沉降便随之产生。
再加上桥头路基填筑高度较大，产生基底应力也大，在车辆荷载作用下更易引起地基沉陷。
桥头路基压缩性沉降
台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，而台背回填的范围相对一般路基施工作业面较小，重型压路机不能接近台背，造成碾压死角。
竣工后，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，于是便导致路基压缩性沉降，造成跳车现象。
构造差异导致不均匀沉降
桥头跳车产生的根本原因是桥台与其两端路基间发生沉降差。
桥梁为刚性体，自身压缩很小，而桥头路基属柔性体，填料多孔隙。
从抗变形能力即弹性模量来看，不论是轻型桥台还是重力式桥台其弹性模量都要比台背填土弹性模量高出百倍以上，因而两者在压缩沉降方面产生了明显差异。
另外在桥梁设计时都考虑将桥台基础置于承载力较高的土层或
稳定基岩上，在地质条件较差的地段还会对基础作各种加固处理，故沉降量会很小；而往往对台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底。
因此，构造差异导致不均匀沉降。
施工因素的影响
在台背回填的时候，不严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏；施工时没有按分层填筑、分层碾压，台背压实不够充分，填筑层没有充分时间固结；填筑材料不合格，含水
量过大，台背排水措施没有做好，压实度没有达到要求等等这些都会引起竣工后的路基沉降。
另外就是由于在施工时，一般都是先施工桥涵结构物，再进行桥头路基的回填，而桥梁的工期又是最长的，这就会使得台背回填的工期相对紧奏，路基自然沉降时间便相对缩短，使大量自然沉降在公路使用期内进行，也就加剧了桥台与回填路基间的沉降差。
改善桥头跳车的措施
地基处理
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。
首先是做好填前处理，填前处理是保证路基稳定，减小路基沉降，保证路基压实度达到设计要求。
填前处理包括排水、清表、清除树根、杂草以及清淤、填前压实等。
然后就是软基的处理，处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。
目前对桥头软弱地基处理国内常用的是：换填法、加固土桩法、碎石桩法、塑料排水板、超载预压法和粉喷桩、旋喷桩复合地基等措施。
合理选择路堤填料
选用内摩擦角较大透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤，或用物理力学性能比较高的流态粉煤灰水泥混合料作为桥台回填料。
也可采用超轻质材料作路堤，铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大安全稳定系数。
严格控制填筑施工工艺
在施工时应严格保证填料质量，其细料含量不宜过大；含水量必须在最佳含水量±2％范围内；回填碾压前必须对填筑面做填前处理，清表、清除树根、杂草以及清淤；严格按照台背回填规范作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料采用孔隙率控制其施工压实质量，其一般不宜大于15%；另外为了保证桥梁受力平衡，应注意结构物两端对称填筑施工。
并且在工期的按排上，应考虑给台背回填有足够的时间，促使自然沉降和固结尽可能大地在路面工程施工前完成。
设置桥台搭板
搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降，通过搭板逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。
桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15cm，沉降值较大时可将搭板计成两段式或三段式搭板。
桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平等方式（称平置式搭板）；而引道为刚性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间（称斜置式搭板）。
设置变厚式埋板
为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m。
对沥青砼路面，在桥台连接处增设变厚式水泥砼埋板，对水泥砼路面，则将连接处的路面板改为变厚式。
在搭板、埋板或变厚式板下，为保证连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均渐次变化，宜采用强度及回弹模量均高于土基的路面结构层
材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，减小错台幅度，调整不均匀沉陷。
采用过渡性路面
鉴于一些桥头路基较为难处理或是治理成本过高，可根据桥梁的长度和路基的容许工后沉降值计算等情况，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，等2、3年后路堤沉降基本完成，再改铺原设计永久性路面。
对于水泥砼路面，可采用预制水泥砼六棱块或条石铺砌。
其特点是：翻修处理速度快；但不易铺砌平不足，行车仍有抖动感觉，且其砌缝应采用防水材料，以防雨水渗透入损害路基。
对沥青砼路面，可用沥青表处过渡层类型，其特点是：当出现较大沉降时，可及时补充铺设一层沥青砼或沥青砂，以能确保行车畅顺，有效避免跳车现象。
结语
对桥头跳车问题讨论，大家都有很见解。
我个人认为，要消除桥台与其两端路基间发生沉降差几乎是不可能的，我们能做的只是把这个差值降到最低点，但可以让这个差值对行车舒适与安全没有什么影响。
随着科学技术的进步，对桥头跳车问题的处理将更加合理、更加完善。
参考文献
公路软土地基路堤设计与施工技术规范jtj 017—96
公路施工手册《桥涵》，人民交通出版社，1985
方福森，《路面工程》，人民交通出版社，1990。