起落架维护经验
737NG飞机前起落架封严原理和维护经验
737NG飞机前起落架封严原理和维护经验
李鑫
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2018(000)023
【摘要】本文以波音737NG系列飞机为例对前起落架减震支柱封严原理进行了介绍,尤其是主用和备用封圈的构造和原理进行了分析,总结了该系统在定检和航线维护中容易出现的故障和相关维护经验,希望能给相关维修人员提供参考借鉴依据,提高维修效率.
【总页数】3页(P138-140)
【作者】李鑫
【作者单位】北京飞机维修工程技术有限公司重庆分公司,重庆401120
【正文语种】中文
【相关文献】
1.B737-300飞机起落架维护经验分析 [J], 张宏伟
2.737NG飞机前起落架封严原理和维护经验 [J], 李鑫;
3.Cessna172R型飞机前起落架原理及故障分析 [J], 罗裕富
4.波音737NG飞机一起前厕所堵塞故障分析 [J], 杨浩
5.Ameco与中国航空器材进出口有限公司举行波音737NG飞机起落架租赁交接仪式 [J], 微凉
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某型飞机主起落架常见故障分析及维护策略
某型飞机主起落架常见故障分析及维护策略李玲;赵宏强;耿晓春【摘要】In this paper,some faults such as shearing of inner piston,the loosing of joint bearing,minor crack of main actuator tube,the inner edge crack of movable component of wheel hub were discussed during application and maintenance of aircraft landing gears of a kind of aircraft.The maintenance strategy was put forward according to the actual conditions of troops,which can provide references for the application and maintenance of gears.%针对某型飞机主起落架装置,在使用和维护过程中存在的主起落架作动筒内活塞被剪切、关节轴承松动、缓冲支柱产生微裂纹、飞机机轮轮毂活动缘内侧产生裂纹等常见故障,进行了分析和讨论,并根据外场维护的实际情况,提出了相应的维护修理策略,以期对该型飞机起落架的使用和维护提供借鉴.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】2页(P110-111)【关键词】主起落架作动筒;缓冲支柱;机轮轮毂【作者】李玲;赵宏强;耿晓春【作者单位】海军航空工程学院青岛校区,山东青岛266041;海军航空工程学院青岛校区,山东青岛266041;91372部队,上海200436【正文语种】中文【中图分类】V241.07起落架是飞机起飞和着陆的关键部件，其在飞机着陆和滑行中要承受很大的冲击载荷。
起落架系统 自己整理
目录(答案仅供参考)ATA32-起落架系统 (4)1. 前三点式起落架的优点？ (4)2. 主起落架结构分类及特点？ (4)3. 滑行装置？（主要是指机轮在起落架上的固定方式） (5)4. 减震器的种类？（几种减震器的优缺点？现在广泛适用的减震器？） (6)5. 起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量？// 筒述起落架油气式减震器的减震原理(豆) (6)6. 现代飞机减震支柱中设置的调节油针，其作用是什么？（豆） (7)7. 反跳现象和防反跳活门，//画图说明防反跳活门的工作原理（豆） (7)8. 减震器的维护事项？起落架镜面高度偏离要求，如何处理 (8)9. 减震支柱油多气少怎么排除？什么原因造成的？ (9)10. 对减震支柱的油气充灌中，如果气压正常，油量少于规定数据，可能会有什么结果？为什么(真题)？ (9)11. 某飞机主起落架减震支柱镜面高度在飞机空载时正常，在旅客登机（同时装货、加油）过程中，机务人员发现镜面高度下降过大，不满足放行标准，但经检查未发现减震支柱存在漏油、漏气现象。
试分析造成此问题的可能原因并提出解决和预防办法。
(9)12. 减震支柱的日常维护 (10)13. 拖飞机的注意事项 (10)14. 对起落架收放系统的要求？//对于起落架可收放的飞机，对其收放系统有何要求？（真题） (10)15. 起落架锁机构的分类及常见应用？ (11)16. 现代飞机主起落架的下位锁多采用撑杆式锁，根据附图，分析说明其锁定原理：(豆豆图，真题，上一题)1217. 起落架收放作动的顺序控制方式？ (12)18. 根据附件图示说明：在放起落架过程中，液压延时器如何实现先打开收上锁，后放起落架的顺序控制？（豆）1219. 起落架收上后机轮刹车的方式？//如何避免旋转的机轮损伤轮舱液压部件? (13)20. 现代飞机的起落架收放系统中的起落架位置指示和警告系统包括哪些部分? (14)21. 何时起落架红色指示灯亮？指示（补充） (14)22. 着陆警告？ (15)23. 简述触发起落架音响警告的条件。
B737—300飞机起落架维护经验分析 内部文件
封严 。当飞机着 陆减震 支柱压 缩 时 ， 腔 的油 液高 下
在 灌充 过程 中 ． 有几 处易被 忽略 的注意 点 ：
收稿 日期 ： ０ — ３ ２ ２ ４０—３ ０ 作 者简 介 ： 张宏 伟 （ ９ １ ， ， 津 人 ， 教 ， １ ７ －） 男 天 助 工学 学 士 ， 究方 向为 飞机 系统 研
维普资讯
第 ２ ２卷 增 刊
中 国 民 航 学 院 学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣⅣ Ｉ Ｌ ＡＶＩ ＴＩ Ａ ＯＮ Ｉ ＥＲＳ ＴＹ ＵＮ Ｖ Ｉ ＯＦ ＣＨⅡ Ａ
Ｖ １ ２Ｓ ｐ ｌ ｏ． ｕ ｐ ２
２０ ０ ４年 ６月
与减震支柱 内筒 内同样液压 油的布进 行抹擦
另外 ，液压 油 本身 产 生 的问题 也 可能使 减震
图１ Ｂ３ ７ ７飞 机主 起落 架减 震 支柱 内部结 构
支柱工 作受影 响 。
１ 液 压 油 受污 染 当起 落 架 内有 水 分 时 ， ） 液
１ 释 放 空气压 力 时 ）
维普资讯
第 ２ 卷 增 刊 ２
张宏 伟 ：７ ７ ３０ 飞机 起落 架 维护 经验 分 析 Ｂ ３— ０
１３ ４
分别 为 圆形角 和方形 角 ， 该 是 圆形 角与 “ ” 应 Ｔ 型封
严 配合 ， 当支撑 环 安装方 向不 对 时 ， 其方 形 角边缘 会 与“ ” 动封 严 相 磨 擦 ， Ｔ型 导致 封 严 失效 ， 造成 渗
油， 所以安装 时需 仔细 ２ 刮 油 圈安 装 不正 确 刮油 圈位 于外 筒 底部 ） 的锁 紧螺 母上 ， 刮油 圈 内径 为锥 形 ， 安装 时 内径 在 下端 应 向下 ，如反 转 安装 将造 成 渗油并 可 能减 少
空运飞行员的航空器维护知识
空运飞行员的航空器维护知识航空器的维护对于空运飞行员来说是至关重要的。
空运飞行员不仅需要具备良好的飞行技术，还需要了解航空器的各个部件以及日常维护的方法。
本文将介绍空运飞行员需要了解的航空器维护知识。
一、航空器维护的重要性航空器在高空飞行中承受着巨大的风力和压力，同时还要应对气候变化、机械磨损等多种因素的影响。
因此，航空器的维护至关重要。
做好航空器维护工作能够确保航空器的飞行安全，延长使用寿命，减少故障发生的概率。
二、航空器维护的基本知识1. 检查设备和工具：在维护之前，空运飞行员需要检查维护工作所需的设备和工具是否完备，并确保它们的质量和可用性。
2. 定期维护：空运飞行员需要按照航空器制造商的指导手册，制定并执行定期的维护计划。
定期维护包括对航空器的各个系统、部件进行检查、清洁、润滑和更换。
3. 修复故障：如果发现航空器存在故障或异常，空运飞行员需要及时进行故障排查和修复。
修复故障需要具备一定的技术和经验，遵循正确的修复流程。
三、航空器维护的具体要点1. 发动机系统：航空器的发动机是其最关键的部件之一。
空运飞行员需要了解发动机的工作原理、常见故障和维护要点。
定期检查发动机的润滑油、冷却系统和点火系统等，确保其正常运行。
2. 机身和翼面：空运飞行员需要检查航空器的机身和翼面是否存在腐蚀、损伤或疲劳裂纹等问题。
定期清洗机身和翼面，确保其表面干净，并进行必要的修复和涂装。
3. 电气系统：航空器的电气系统包括仪表、灯光、通信设备等。
空运飞行员需要检查电气系统的连接、绝缘、接地等情况，确保其可靠性和正常工作。
4. 起落架和刹车系统：空运飞行员需要仔细检查起落架和刹车系统的零部件，确保其完好无损，润滑和调整起落架和刹车系统，以保证其正常运行。
5. 燃油系统：航空器的燃油系统包括燃油箱、供油系统、油泵等。
空运飞行员需要检查燃油系统的密封性和清洁度，确保其正常供油。
6. 座舱系统：空运飞行员需要检查座舱系统的座椅、安全带、灭火器等设备是否完好，并进行必要的维修和更换。
飞机维护基本知识总结
飞机维护基本知识总结咱今儿就来说说这飞机维护的事儿啊。
我记得头一回见飞机那阵儿，好家伙，那大玩意儿在跑道上滑跑，那气势，就跟个铁疙瘩似的，呼哧呼哧往前冲，然后“嗖”一下就窜到天上去了。
当时我就想，这玩意儿这么复杂，得多少人费多少劲儿才能把它维护好啊。
咱先说说这飞机的外壳吧。
那外壳啊，得像人的皮肤一样，得严实，不能有一点儿缝儿。
要是有个小窟窿，那在高空中，风呼呼一吹，那不得把飞机给吹散架了。
我有个朋友，就在飞机维护那一块儿干。
有一回，他跟我讲，他们检查飞机外壳的时候，那真是得一寸一寸地看，眼睛瞪得跟铜铃似的，生怕漏过一点儿毛病。
有一次，还真让他们发现了一个小小的划痕，就跟指甲划了一下似的。
可他们不敢大意啊，赶紧研究，看看这划痕会不会影响飞机的安全。
那认真劲儿，就跟在找宝贝似的。
再说说这发动机，那可是飞机的心脏啊。
这玩意儿要是出了问题，那飞机就跟没了动力的铁壳子一样，只能往下掉。
我听说啊，维护发动机的那些师傅们，那都是技术高手。
他们每天穿着一身油腻腻的工作服，手上黑乎乎的，就跟从煤堆里爬出来似的。
但他们眼睛里那股亮劲儿，可藏都藏不住。
有一回，一个老师傅在检查发动机的时候，突然皱起了眉头，那眉头皱得跟个麻花似的。
他围着发动机转了好几圈，一会儿听听声音，一会儿摸摸这儿，摸摸那儿。
旁边的小徒弟就问：“师傅，咋啦？”老师傅说：“听这声音，不太对劲儿啊，得仔细瞅瞅。
”最后啊，还真让他找出了问题，原来是一个小零件有点松动。
你瞧瞧，这要是不细心，那后果可不堪设想啊。
还有这飞机的起落架，那也是个关键部位。
飞机起飞和降落的时候，全靠它撑着呢。
维护起落架的那些工人啊，也是辛苦得很。
他们得经常检查起落架的液压系统，看看有没有漏油的地方。
有一次，我去他们的工作场地看了看，那地方啊，到处都是工具，叮叮当当的声音响个不停。
一个工人正趴在起落架下面检查呢，那姿势就跟个大虾似的。
他一边检查，一边嘴里还念叨着：“可别出啥毛病啊，这玩意儿关系着大家伙的安全呢。
飞机主起落架侧撑组件维护后的收尾工作流程
飞机主起落架侧撑组件维护后的收尾工作流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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空运领域的航空器地面操作与维护
空运领域的航空器地面操作与维护空运领域中的航空器地面操作与维护是航空行业中至关重要的环节。
地面操作与维护的规范与效率直接影响到航空器起降、维修和保养等环节的安全和顺畅进行。
本文将介绍空运领域航空器地面操作与维护的准则、重要性以及相关的技术和方法。
一、航空器地面操作的准则航空器地面操作需遵循严格的准则，确保各项操作的安全和有效性。
以下是航空器地面操作的一些准则：1. 航空器接驳：航空器到达地面后，需要进行接驳，将航空器从跑道引导至机库、登机桥或停机坪等位置。
航空器接驳时，应通过精确的引导车和引导信号确保航空器行驶的安全和准确性。
2. 航空器起落架操作：航空器的起落架是起飞和降落的关键部件，地面操作人员需按照相关规定进行起落架的拓展和收回操作。
操作人员需要熟悉起落架系统的构造和工作原理，确保操作的准确性和安全性。
3. 航空器燃油加注：航空器燃油加注是保障航班正常运行的重要环节。
地面操作人员需准确计算燃油的注入量，确保航空器的燃油系统充足。
同时，操作人员需要使用适当的设备和工具，确保燃油加注过程的安全性。
4. 航空器货物装卸：空运货物装卸的准确性和高效性对于空运领域至关重要。
地面操作人员需要熟悉货物的安全处理和装卸设备的使用，确保货物的顺利装卸和妥善保管。
二、航空器地面维护的重要性航空器地面维护是保障航空器正常运行和延长寿命的重要环节。
地面维护的规范和细致性对于航空器的安全和性能具有重要影响。
以下是航空器地面维护的重要性：1. 定期维护：航空器需要按照规定的维护计划进行定期维护，包括检查各系统、更换易损件、进行清洁和保养等。
地面维护人员需要严格按照维护手册和标准操作程序进行维护，确保航空器的性能和安全性。
2. 小修和大修：航空器在使用过程中可能会发生各种故障和损坏，需要进行小修或大修。
地面维护人员需要准确诊断故障，并根据航空器制造商的要求进行修复和更换，保证航空器的正常运行。
3. 废弃物处理：航空器地面维护过程中产生的废弃物，如废油、废气和废弃部件等，需要妥善处理。
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起落架维护经验
起落架维护经验
B737的起落架为前三点油气减震支柱式，其机械故障一般出现在减震支柱。
机轮
及作动筒液压管道这三个方面，本文浅谈一下上述有关几个方面的维护经验。
起落架减震支柱维护
减震支柱是自身封闭的液压装置，它在地面上支撑飞机并且吸收和消散着陆时产生
的巨大冲击载荷，因此保持减震支柱状态良好对飞机的起降尤其是降落至关重要，非正常状态的减震支柱可导致飞机轻则着陆过硬，重则损坏起落架及机身结构的后果。
B737的起落架减震支柱为典型的气动液压减震支柱，即油气式减震支柱，由可
相对运动的内外缸筒组成，并形成上下腔，上腔通过支柱顶部充气活门加入压缩氮气，下腔通过支柱后侧的加油活门加入液压油，两腔之间由节流孔连通，内外简之间的相对运动面上有封圈封严。
减震支柱的油气比例的正确与否非常重要，如允入过多氮气．则在滑行及拖机过程中前起落架定中凸台可能相互碰撞，导致损伤，且减震支柱下部轴承抗扭片也可能受损，氮气过少时，则着陆是支柱可能撞击到底，飞机结构可能受损，需提醒的是，在液压油过多时，着陆时减震支柱将强烈压缩，此时，内部节流孔通量不够．将造成内筒内产生高压，曾发生过重着陆时内筒变形即为此原因的事件。
所以灌充起落架时，需严格按照手册规定的灌充步骤进行工作，其工作主要包括放气、灌注液压油及再充气等三个步骤。
在灌充过程中，有几处易被忽略的注意点。
(1)在释放空气压力时，需注意缓慢反时针旋转螺帽，防止高压气体冲出螺母帽，
使人受伤或使结构受损。
(2)空气压力释放后，一定要保征减震支柱处于全压缩状态。
(3)在给减震支柱充气时须缓慢进行，以免过度发热和充气过量。
(4)因在使用时，减震支柱内液压油将吸收一部分氮气，所以在飞行5一10个航班
后需在再行气压检查，同时，建议在充气时取负载——气压对应曲线表中气压范围值的上限，则在部分氮气消耗后，气压仍可保持在许可范崮内，叫省去再充气的工作。
减震支柱在使用过程中可能会漏气或渗油，另外液压油本身的质量问题也可能导致
减震支柱工作不正常。
当怀疑有漏气现象时，一个简单的验证方法是将肥皂水涂到空气活门组件上以观察有无气泡。
渗油最常见的原因可能有如下几种：
(1)“T”型动封严圈支撑环安装位置不对。
安装于内外简之间的“T”型动封严的支撑环的两边分别为圆型角和方形角，应该是圆形角与“T”型封严配合，当支撑环安装方向不对时，
jt方型角边缘会与“T
”型动封严相磨．导致动封严失效，造成渗油，所以安装时需
仔细。
(2)刮油圈安装不正确。
刮油圈位于外筒底部的锁紧螺母上，油圈内径为锥形，在安装时内径下端应向下，如反转安装将造成渗油，并可能减少动封严的寿命。
因此，安装时需小心安装，
(3)外物对封严圈、刮油圈造成损伤导致渗油。
如减震支柱内筒镜面部分粘有细小坚硬异物，在内外简相对运动，能进入外筒内部，卡在封圈、刮油圈与内筒之间形成间隙，或磨损封严圈、
刮油圈，使其失效，造成漏油。
所以平时维护时需经常擦拭内筒镜面。
但不能采用肥皂水清洁。
否则会造成镜面过于燥，摩擦系数过夫，使封严
圈寿命低，因此，在清洁内筒镜面时，建议采用沾有与减震支柱内同样液压油的布进行抹擦。
另外，液压油本身产生的问题也可能使减震支柱工作受影响。
(1)液压油受污染。
当起落架内有水分时，液压油的润滑效率将降低，其摩擦系数将增加，使封严很快磨损，并且水分有可能导致减震支柱内表面及部件腐蚀
水分的来源主要因为灌充的气体不够干燥，导致水分随之进入。
根本解决方法为严格使用干燥的压缩气体(氮气)进行灌充。
(2)液压油本身不合要求。