帕萨特偶发性故障代码“18091”处理
检修大众帕萨特空调系统工作不稳定
【摘要】：一辆上海大众帕萨特1.8L轿车。
车主反映该车的空调一阵儿工作，一阵儿不工作。
接车后：检查发现空调指示灯一会儿亮，一会儿熄灭。
查看空调压缩机一会儿工作，一会儿不工作。
从直观上感觉，是系统启动保护模式了，可能系统有问题。
接上诊断仪，检测发动机控制单元的故障码，显示系统正常，空调压力信号指示为高压状态。
为什么高压状态风扇没有转动呢?即使空调工作了，风扇也没有转动。
用手按下A/C控制开关，发现开关没有挡位的感觉，说明开关也不好用。
为什么开关不好用，而空调系统却是工作的，同时风扇也不工作?从发动机的数据流中查看空调状态也是打开状态。
难道风扇坏了?检查风扇系统，不管空调系统工作与否，只有耦合器的风扇转动，电子风扇根本不动。
拔下风扇的插头，准备加电检查风扇的工作情况，发现风扇线束的插头已经严重烧毁，由于工作温度过高而变色了，明显接触不良。
由于配件没有单独提供，暂时将风扇线束和主线束接到一起。
打开点火开关，发现风扇一直以高速挡转动。
看来空调系统有问题了，要么就是发动机高温。
检查发现，水温并不是很高，由于水温传感器和风扇水温传感器不是一个传感器控制，水温表的水温传感器在发动机的后端，风扇的水温传感器在下水管水箱底下附近。
此传感器为4 线式，两根棕色线为搭铁线，通过水温传感器控制闭合后，控制风扇的高速和低速风扇继电器工作，从而控制水温的正常高低。
传感器一共有两个挡位，低温95℃闭合，高温102℃闭合。
难道是水温传感器内部102℃的触点一直闭合，所以风扇一直转动?拔下插头，可是风扇还是一直在转，说明开关内部没有问题。
这样就说明此车风扇高速运转和水温没有关系，是空调系统的问题。
正常情况下，打开空调开关，如果压力不是特别高，风扇系统不会一直以高速方式运转的。
当空调开启，风扇会以低速状态运转，当压力开关检测到高压状态时，系统通过高压开关控制风扇继电器的闭合，促使空调系统风扇高速运转。
由于前面发动机控制单元中检测到空调压力开关高压状态，说明这个现象和这个值符合，很有可能是空调压力开关内部问题，或者开关型号不符，或者空调系统压力确实过高。
帕萨特领驭1.8T不能起动的故障维修案例
帕萨特领驭1.8T不能起动的故障维修案例故障现象：故障车是一辆2007年生产的上海大众帕萨特1.8t领驭自动挡轿车，搭载bgc发动机和01v手自一体5挡变速器，行驶里程2025km。
车主打救援电话反映，该车在行驶中遇红灯停车时发动机突然熄火，多次起动不能着车。
救援人员赶到现场进行初步检查，在点火开关on状态下，仪表板上除epc灯和制动踏板指示灯不亮外，其他信息显示均无异常。
尝试起动发动机，发动机可以起动，但运转了约1s后，随即熄灭。
再次尝试起动，故障依旧，总体感觉与发动机防盗锁止的现象类似，但防盗指示灯k117并未亮起或出现闪烁，于是将车拖入维修站做进一步检查。
故障汽车维修分析：连接vas5052故障诊断仪，进入发动机控制单元j220查询故障存储器，屏幕显示识别到1个故障码：18056——传动系统数据总线故障。
并且该故障码无法清除，属非偶发故障。
选择数据块功能选项，读出发动机控制单元与动力系统数据总线其他控制单元间通信的测量值，125显示组为：变速器0，组合仪表0；126显示组为：安全气囊0，说明j220与变速器和安全气囊控制单元通信全部中断。
帕萨特领驭1.8t自动挡轿车动力系统can数据总线上的设备有发动机控制单元j220、自动变速器控制单元j217、组合仪表控制单元j285、abs控制单元j104和安全气囊控制单元j234，此时有必要使用vas5052故障诊断仪进入网关控制单元j533，用网关的视角来查验整个动力系统can数据总线的通信状态，以确定数据总线上发动机控制单元不能通信的故障性质，即确定故障原因是数据总线受到了干扰，还是数据总线链路短路或局部发生了断路。
进入集成在仪表内的网关控制单元j533查询故障码为：01314——发动机控制单元无通信，当前存在；01315——变速器控制单元无通信，偶发。
执行清除故障码的操作，01314不能被删除。
选择数据块功能选项，读取125显示组的测量值为：发动机0，变速器1；126组的测量值为：安全气囊1。
帕萨特B5发动机系统
帕萨特新领域混合气过希故障
帕萨特新领域混合气过希故障
一辆帕萨特新领域1.8T来厂说最近出现怠速抖动，加速发冲的现象，用电脑检查故障码为混合气过稀，偶发性，试车发现正常，没有出现驾驶员反应的情况，读取数据也没发现混合气过稀的数据异常情况，驾驶员说有时有有时无的，那就出去试车吧，试了好长时间终于出现了，赶紧读数据流发现此时氧传感器的数据达到了百分之25，已经调整到最大化了，空气流量数据在2 到6之间不断变化，回去后仔细检查进气管道，没有发现漏气的地方，就更换了空气流量传感器，清洗了节气门，然后继续试车，十几公里跑下来发现还是不行，检查汽油压力，为340 kpa 也正常啊，检查汽油滤芯发现干净的很，把喷油嘴拿下来试验也没发现雾化不好的情况，有点摸不着边了，那还能是什么情况呢，又把搭铁线和保险丝看了个遍也没发现问题。
仔细想想难道是喷油嘴供电不足？原地试车在急加油后发动机又开始抖了，这时用万用表测量喷油嘴的电压发现来回有波动，且幅度有点大，就从电瓶上直接接了根火线到喷油嘴上，发动机马上不抖了，看来是供电出现问题了啊，查看电路图发现喷油嘴的供电是由油泵继电器供给的，检查油泵继电器，没有发现问题，无意间动到继电器下边的线时发现有松动，仔细一看原来是底线一根油泵继电器的供电线没有上紧，把螺丝上紧后试车，故障消失。
上海帕萨特B5突然熄火后无法起动
上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。
故障检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。
检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。
检查配气正时及缸压，均达到要求。
连接V.1.G1552进入发动机电控系统，查询故障存储，有3个故障信息被记录，其内容依次是:①18091 1683 035/18091 reference。
②凸轮轴信号控制装置机械故障。
③霍尔信号发生器对地短路。
由于18091 1683 035 18091 reference信息内容无法查询，所以根据后两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落，定位端己损坏。
重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排除。
这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。
霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。
这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。
帕萨特故障案例
新领驭2.0L 2010年3万KM故障现象：客户描述：车辆在正常行驶中偶尔发动机抖动，伴随着OBD灯闪亮，车辆熄火在重新启动一切正常。
检修：车辆来站检测时无故障现象，和客户试车未见异常，数据正常。
用V AS5052A读取01（发动机电子装置）有4个故障码：17763 P1355 035 1缸点火开关控制断路（间歇式）16684 P0300 035 随机/多缸检测到不发火（静态）16685 P0301 035 一缸检测到不发火（静态）16688 P0304 035 四缸检测到不发火（静态）清除故障码后再次试车，再爬山路时，发动机突然抖动，读取01——08——15组一缸四缸断火伴随着OBD灯闪亮，再次读取发动机故障码发现还是这四个，有17763,16684，16688，由于新领驭2.0L是1缸4缸同时跳火，2缸3缸同时跳火，综合上述初步判断点火模块坏了，更换后故障排除。
新领驭1.8T 2010年9万KM故障现象：OBD灯报警，客户在别的地方修了好几次了，当时修理完毕时无问题，等跑了500公里后，OBD灯还会亮。
检修：用V AS5052A读取01（发动机电子装置）有2个故障码：16519 P0135 035 氧传感器加热器电路，气缸列1——氧传感器1故障（间歇式）16795 P0411 035 二次空气泵喷射系统检测到流量不正确（静态）通过故障码发现OBD灯报警是由于二次空气泵造成的OBD灯报警，车主在别的4S店更换过继电器，组合阀，问题还是出现。
首先分析二次空气泵的工作清况。
进气：空气滤清器——二次空气泵——组合阀——排气歧管。
有氧传感器检测二次空气泵是否在工作。
通过执行元件测试发现二次空气泵不工作，首先检查保险丝，发现保险丝断路更换后还是不行，检查二次空气泵有电，拆开二次空气泵进气管里面有水，把空气泵烧坏了更换后故障排除。
总结：二次空气泵里面有水怀疑车主涉过水，由接口处进去的水。
大众PASSAT1.8T发动机常见电器故障诊断案例分析
大众PASSAT1.8T发动机常见电器故障诊断案例分析作者：王艳琴黄金来源：《时代汽车》2021年第17期摘要：从发动机加油不起熄火故障、发动机加速不正常怠速忽上忽下、车辆熄火后无法启动三个典型案例对大众PASSAT1.8T汽车发动机电器故障的原因进行了分析，分析思路从电器系统的工作原理入手，经过各种检测结果，结合电路图进行分析，总结出故障原因并排除。
而且对不同的原因提供了故障排除的方法和思路，希望在遇到此类故障时，能够为车主和汽车检修人员提供一些故障检测方法，保障汽车能够正常工作，为车主驾车出行提供便利。
关键词：大众PASSAT 发动机故障诊断Case Analysis of Common Electrical Fault Diagnosis of Volkswagen PASSAT1.8T EngineWang Yanqin，Huang JinAbstract：The reasons for the electrical failure of the Volkswagen PASSAT1.8T automobile engine are analyzed from three typical cases. The engine cannot stall when the engine is refueled，the engine is accelerating abnormally and the idling speed is up and down， and the vehicle cannot be started after stalling. The analysis ideas are starting with the working principle from the electrical system. After various test results， combined with the circuit diagram to analyze， the articlesummarizes the cause of the fault and eliminates it. Moreover， the article provides troubleshooting methods and ideas for different reasons. It is hoped that when such failures are encountered， some fault detection methods can be provided for car owners and car maintenance personnel to ensure that the car can work normally and provide convenience for car owners to drive.Key words：Volkswagen PASSAT， engine， fault diagnosis1 引言隨着汽车发动机电器新技术的不断发展，汽车发动机各方面的性能逐步提高，故障率也在逐步降低。
帕萨特B5轿车故障码说明及维修指南
节气门卡死
油门索调整
地板垫子压在油门踏板上
F60与发动机控制单元J220之间往正极导线断路或短路
F60故障
在发动机控制单元中的输入信号故障（控制单元故障）
－检查F60节气
－控制部件调整油门接索
－按电路图排除短路或断路更换发动机控制单元
17914
怠速开关F60不打开／同接地短路
J17与发动机控制单元J220之间的导线连接同正极短路
16486
空气质量计G70信号太小
G70与发动机之间的未计量的\空气
G70电压供应故障
在G70与发动机控制单元J220之间的信号线断路或对地短路
G70故障
在发动机控制单元中的信号输入端故障（控制单元故障）
保险丝29故障
－判断并排除泄漏
－检查G70
转速曾达7100转/分以上
－检查发动机的故障并删除故障存储器
00561
混合气调整超过高速极限值（叠加）
燃油箱空
燃油压力太低
燃油泵失效
空气质量计（G70）的错误信号
向G70的空气未计量到催化器的排气系统泄漏活性碳过滤器的电磁阀
－给车辆加油
－检查燃油压力调节器
－检查燃油泵
－修理组件20；拆装燃油系统的零件；检查燃油泵
16515
电压太低
氧传感器信号线同接地或屏蔽短路
氧传感器地线同接地或屏蔽的短路
氧传感器G39故障
－检查λ调节
－按电路图排除短接或断接
16516
电压太高
氧传感器信号线同接地或屏蔽短路
氧传感器地线和正极短路
氧传感器G39故障
－检查λ调节
－按电路图排除短接或断接
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底盘号为LSVBCGC21YC000628之前的上海帕萨特轿车：
在查询发动机控制单元故障时，会出现一个偶发性故障代码“18091”
VAG1552屏幕显示：
按下一部步显示：
5053显示：
找到1 个故障码:
18091 - 数据总线传动系
P1683 - 35-10 - 安全气囊控制单元发出的不可靠信息- 间歇
就绪状态: 未知
提示：
1 这是来自零件号为“6Q0 909 601A“和索引号为”02“的安全气囊控制单元的错误故障信号，这一型号的安全气囊控制单元所使用的软件会使发动机控制单元出现代码为1809“的偶然故障信号。
2 如果维修站在维修服务过程中发现在发动机控制单元中出现这样的故障代码，可以将其删除。
3 如果发生这种情况，不需更换安全气囊控制单元.制造商认为不会发生功能故障。
4 带索引号“03“的安全气囊不会再出现这种故障。