第九章滑动轴承设计

第二篇

第九章滑动轴承设计

第三章摩擦、磨损与润滑

§3-0 引言

§3-1 摩 擦

§3-2 磨 损

§3-3润滑

§3-4 流体动力润滑的基本原理

概述

用于支撑和约束旋转零件(转轴,心轴等)的装置通称为轴承。

一、按轴承工作时的摩擦性质不同,轴承可分为:

1.滑动轴承

2.滚动轴承。

二、按其承载方向的不同,轴承可分为:

1.径向轴承:承受径向载荷

2.推力轴承:承受轴向载荷

三、按相对运动的两表面间油膜形成原理的不同分类

1、流体动力润滑轴承(简称动压轴承)

2、流体静力润滑轴承(简称静压轴承)

?滑动轴承是一种工作在滑动摩擦状态下的轴承,其基本结构包括轴承座、轴套(瓦)和轴颈。滑动轴承具有一些独特的优点,主要应用于以下几种情况:

?工作转速特高的轴承

?要求对轴的支承位置特别精确的轴承

?特重型的轴承

?承受巨大的冲击和振动载荷的轴承

?装配要求做成剖分式的轴承(如曲轴的轴承)

?特殊条件下(如水或腐蚀性介质中)工作的轴承

?在径向空间尺寸受到限制时,也常采用滑动轴承

?对轴承的基本要求:

①方向精度(置中,定向);

②运转灵便性;

③对温度变化的不敏感性;

④耐磨性;

⑤承载能力;

⑥成本;

⑦装配调整、维修是否方便。?按结构形式可分为:

①圆柱形滑动轴承;

②圆锥形滑动轴承;

③球形滑动轴承。

第一节圆柱形滑动轴承

圆柱性滑动轴承——轴颈与轴承的配合部分为圆柱形表面。它是轴承中应用最广的一种,圆柱形滑动轴承主要用来支承水平轴。

特点:

①接触面大,承载能力强,能承受冲击和振动;

②置中精度差,特别是磨损后,精度要更低;

③摩擦力矩大;

④对温度变化比较敏感。

一、轴颈结构

轴颈的尺寸主要指:轴颈直径d

和长度l。

b

(长径比)的值应取0.5~1。

一般情况l/d

b

1)若长径比较大,轴的弯曲和倾斜会使轴承端部发生严重磨损。挡长径比值大于1时,宜采用调心轴承。

2)若长径比小于0.4,轴颈太短,方向精度低,承载能力减小。使用较少。

常用几种圆柱形轴颈的典型结构:

二、径向滑动轴承结构

按结构形式,分为整体式和剖分式两种。整体式圆柱形轴承结构简单、制造方便,刚度较大,缺点是轴瓦磨损后间隙无法调整和轴颈只能从端部装入。因此,它仅适用于轴颈不大,低速轻载或间隙工作的机械。

1)整体式圆柱形轴承

最简单的形式是直接在仪器的壳体或支承板上加工轴承孔。

《滑动轴承的设计》word文档

滑动轴承的设计 § 1 滑动轴承概述 用于支撑旋转零件(转轴,心轴等)的装置通称为轴承。 按其承载方向的不同,轴承可分为: 径向轴承Radial bearing:轴承上的反作用力与轴心线垂直的轴承称为径向轴承; 推力轴承Thrust bearing:轴承上的反作用力与轴心线方向一致的轴承称为推力轴承。 按轴承工作时的摩擦性质不同,轴承可分为:滑动轴承和滚动轴承。 滑动轴承,根据其相对运动的两表面间油膜形成原理的不同,还可分为:流体动力润滑轴承(简称动压轴承)(Hydrodynamic lubrication) 流体静力润滑轴承(简称静压轴承)(Hydrostatic lubrication)。本章主要讨论动压轴承。 和滚动轴承相比,滑动轴承具有承载能力高、抗振性好,工作平稳可靠,噪声小,寿命长等优点,它广泛用于内燃机、轧钢机、大型电机及仪表、雷达、天文望远镜等方面。 在动压轴承中,随着工作条件和润滑性能的变化,其滑动表面间的摩擦状态亦有所不同。通常将其分为如下三种状态: 1、完全液体摩擦 完全液体摩擦状态(图8-1a)是指滑动轴承中相对滑动的两表面完全被润滑油膜所隔开,油膜有足够的厚度,消除了两摩擦表面的直接接触。此时,只存在液体分子之间的摩擦,故摩擦系数很小(f =0.001~0.008),显著地减少了摩擦和磨损。

2、边界摩擦 当滑动轴承的两相对滑动表面有润滑油存在时,由于润滑油与摩擦表面的吸附作用,将在摩擦表面上形成一层极薄的边界油膜(图8-1b),它能承受很高的压强而不破坏。边界油膜的厚度比一微米还小,不足以将两摩擦表面分隔开,所以,相对滑动时,两摩擦表面微观的尖峰相遇就会把油膜划破,形成局部的金属直接接触,故这种状态称为边界摩擦状态。一般而言,边界油膜可覆盖摩擦表面的大部分。虽它不能像完全液体摩擦完全消除两摩擦表面间的直接接触,却可起着减轻磨损的作用。这种状态的摩擦系数f =0.008~0.01。 3、干摩擦 两摩擦表面间没有任何物质时的摩擦称为干摩擦状态(图8-1c),在实际中,没有理想的干摩擦。因为任何金属表面上总存在各种氧化膜,很难出现纯粹的金属接触(除非在洁净的实验室,才有可能发生)。由于干摩擦状态,将产生大量的摩擦损耗和严重的磨损,故滑动轴承中不允许出现干摩擦状态,否则,将导致强烈的升温,把轴瓦烧毁。 完全液体摩擦是滑动轴承工作的最理想状况。对那些重要且高速旋转的机器,应确保轴承在完全液体摩擦状态下工作,这类轴承常称为液体摩擦滑动轴承。边界摩擦常与半液体摩擦状态、半干摩擦状态并存,通称为非液体摩擦状态。对那些在低速且有冲击条件下工作的不太重要的机器,可按非液体摩擦状态设计轴承,称为非液体摩擦滑动轴承。 § 2 滑动轴承的结构形式 一、向心滑动轴承的结构形式 1、剖分式 普通剖分式轴承结构(图8-2)由轴承盖、轴承座、剖分轴瓦和螺栓组成。轴瓦是直接和轴颈相接触的重要零件。为了安装时易对中,轴承盖和轴承座的剖分面常作出阶梯形的榫口。润滑油通过轴承盖上的油孔和轴瓦上的油沟流入轴承间隙润滑摩擦面。轴承剖分面最好与载荷方向近于垂直,以防剖分面位于承载区出现泄漏,降低承载能力。通常,多数轴承剖面为水平剖分,也称正剖分(图8-2a、8-2b),也有斜剖分的(图8-2c、8-2d)。

第九章 有色金属及其合金习题参考答案

第九章有色金属及其合金 习题参考答案 一、解释下列名词 答:1、时效强化(处理):将过饱和的固溶体加热到固溶线以下某温度保温,以析出弥散强化相的过程。 自然时效:在室温下产生的强化效应。 人工时效:在低温加热条件下产生的强化效应。 2、硅铝明:Al-Si系铸造铝合金。 3、紫铜:在大气中表面形成氧化亚铜呈紫色的纯铜。 黄铜:以Zn为主加元素的铜合金。 青铜:除Zn和Ni以外的其他元素为主加元素的铜合金。 4、巴氏合金:铅基和锡基轴承合金。 二、填空题 1、根据铝合金的成分及生产工艺特点,可将其分为_铸造铝合金和形变铝合金两大类。 2、纯铝及防锈铝合金采用加工硬化的方法可以达到提高强度之目的。 3、硬铝合金的热处理强化,是先进行固溶处理,得到过饱和固溶体组织,这时强度仍较低,接着经时效处理,强化硬度才明显提高。 4、Cu-Zn 合金一般称为黄铜,而Cu-Sn 合金一般称为锡青铜。 5、纯铜具有面心立方晶格,塑性好,强度低,耐腐蚀性能较好。 6、制造轴瓦及其内衬的合金叫做轴承合金。 7、以轴承合金制造的轴瓦,应具有如下组织:在软基体上分布着均匀的硬质点或在硬基体上分布着均匀的软质点。 8、将下列合金对号填空:LY12、 ZL104、 LF2、 H68、 LC4、 ZQSn10 铸造铝合金 ZL104 、超硬铝合金 LC4 、硬铝合金 LY12 、青铜合金ZQSn10、黄铜H68、防锈铝合金LF2。 9、H68材料适合作子弹壳,锡黄铜材料适合作船舶配件,QSn4-3材料适合作抗磁零件,铍青铜材料适合作重要的弹性元件。 10、适合作飞机翼肋的材料是2A12(LY12),适合作飞机大梁和起落架的材料是 7A04(LC4),适合作飞机蒙皮的材料是8089,适合作飞机上结构形状复杂的仪器零件的材料

滑动轴承设计

滑动轴承的设计准则,是根据其工作方式及特点确定的。对于非流体摩擦状态的滑动轴承,或称混和摩擦状态滑动轴承,保证其轴瓦材料的使用性能是主要任务;对于流体润滑轴承,设计重点则主要集中在如何在给定的工况下,构造具有合理几何特征的轴颈和轴瓦,使之能在工作过程中依赖流体内部的静动压力承载。 1.非流体润滑状态滑动轴承的设计准则 对于非流体润滑、混和润滑和固体润滑状态工作的滑动轴承,常用限制性计算条件来保证其使用功能。此设计条件也可作为流体润滑轴承的初步设计计算条件。 (1)轴承承载面平均压强的设计计算 由于过大的表面压强将对材料表面强度构成威胁,并会加速轴承的磨损,因此在设计中应满足: 其中:P——轴承承载面上压强,MPa;F——轴承载荷,N;A——轴承承载面积,mm2;[P]——轴承材料的许用压强,MPa。 对于径向轴承,一般只能承担径向载荷: 其中:F——轴承径向载荷,N;D——轴承直径,mm;B——轴承宽度,mm。DB是承载面在F方向上的投影面积。 推力轴承一般仅能承担轴向载荷,对于环形瓦推力轴承: 其中:F——轴承轴向载荷,N;D2、D1——轴承承载环面外径、内径,mm。 (2) 轴承摩擦热效应的限制性计算 滑动轴承工作时,其摩擦效应引起温度升高,摩擦热量的产生与单位面积上的摩擦功耗成正比,而轴承承载面压强p与速度v的乘积通常用来表征滑动轴承的摩擦功耗,称为pv值。滑动轴承设计中,用限制 pv值的办法,控制其工作温升,其设计准则为: 其中:P——轴承承载面上压强,MPa;对于径向和推力轴承;V——轴承承载面平均速度,m/s;[Pv}——轴承许用Pv值。

其中:D——轴承平均直径,0.001m;n——轴颈与轴瓦的相对转速,。这样,上式也可写为: (3) 轴承最大滑动速度的条件性计算 非液体摩擦状态工作的滑动轴承,其工作表面相互接触,当相对滑动速度很高时,其工作表面磨损加速,此项计算对于轻载高速轴承尤为重要。设计准则为: 其中:v——轴承承载面最大线速度,m/s;[v]——轴承许用线速度。 (4) 滑动轴承的几何参数 滑动轴承的轴颈和轴瓦间的间隙大小,对滑动轴承的工作性能有显著影响,滑动轴承的间隙大小用相对间隙ψ来表示: 其中:C——轴承半径间隙,即轴瓦与轴颈的半径差,mm;r——轴承半径,mm。轴承间隙较大时,轴承承载力和运转精度下降,摩擦较小,温升较低;轴承间隙较小时,轴承运转精度较高,承载力较高,但摩擦功耗及温升较大。滑动轴承设计时,ψ常在0.004~0.012范围取值。 滑动轴承的径向尺寸和宽度尺寸的比值称为宽径比B/D,有时写成L/D,轴承宽度较小时,会使润滑剂易沿轴向泄漏,不易保持于承载区,因此滑动轴承的宽径比不易过小,常推荐在0.5~1.5间选取。径向轴承径向配合推荐优先选用H9/d9和H8/f7及D9/h9和F8/h7。 2. 流体润滑状态滑动轴承的设计 流体润滑状态润滑轴承是指在稳定运转时,其轴颈与轴瓦被润滑剂完全分隔,工作于无相互接触工作状态的滑动轴承。 (1) 滑动轴承形成流体动力润滑的条件 实现流体润滑主要有两种方式,一是静压方式,即将流体直接泵入承载区承载;二是动压方式,即利用轴承相对运动表面的特殊形状及运动条件形成的压力承载。通常状态下,动压轴承的设计和工艺条件应满足如下几方面的要求,才可使流体润滑的实现成为可能。 条件1:滑动轴承相对运动表面间在承载区可以构成锲形空间,且其运动将使该区域中的流体从宽阔处流向狭窄处;即从大口流向小口;或使承载区体积有减小的趋势。 条件2:有充足的流体供给,且其具有一定的粘度;

2010年机械设计试卷及答案

机械设计自测试题Ⅰ 一、是非题和选择题[是非题在括号内填√(正确)或填×(不正确),选择题在空格处填相应的答案号] I-1 选用普通平键时,键的截面尺寸b×h和键长L都是根据强度计算确定的。( ) I-2 圆柱齿轮结构形式和毛坯获取方法的选择都与齿轮的外径大小有关( ) I-3 圆柱螺旋弹簧的弹簧丝直径d=6mm,旋绕比C=5,则它的内径D1=30mm。( ) I-4 V带横截面中两工作面之间的夹角为40°,所以带轮槽角也是40°。( ) I-5 变应力是由变载荷产生,也可能由静载荷产生。( ) I-6 在承受横向载荷的普通紧螺栓联接中,螺栓杆__________作用。 (1)受切应力(2)受拉应力(3)受扭转切应力和拉应力(4)既可能只受切应力又可能只受拉应力 I-7 在下列四种向心滚动轴承中,_____________型除可以承受径向载荷外,还能承受不大的双向轴向载荷。 (1)60000 (2)N0000 (3)NA0000 (4)50000 1-8 在载荷比较平稳,冲击不大,但两轴轴线具有一定程度的相对偏移的情况下,两轴间通常宜选____________联轴器。 (1)刚性(2)无弹性元件的挠性(3)有弹性元件的挠性(4)安全 I-9 采取___________的措施不能有效地改善轴的刚度。 (1)改用其它高强度钢材(2)改变轴的直径(3)改变轴的支承位置(4)改变轴的结构 I-10 在滑动轴承材料中,__________通常只用于作为双金属或三金属轴瓦的表层材料。 (1)铸铁(2)轴承合金(3)铸造锡磷青铜(4)铸造黄铜 二、填空题 I-11 在承受轴向载荷的紧螺栓联接中,当预紧力F0和轴向工作载荷F一定时,若降低螺栓的刚度C b,则螺栓中的总拉力将______________。 I-12 在转轴的结构设计中,轴的最小直径d min是按____________________初步确定的。 I-13 圆柱螺旋弹簧的旋绕比C(弹簧指数)选得过大则弹簧将______________。 I-14 蜗杆传动的失效形式与齿轮传动的失效形式相类似,其中蜗杆传动最易发生____________失效。 I-15 带传动正常工作时不能保证准确的传动比,是因为________________________________。 I-16 对于闭式软齿面齿轮传动,在传动尺寸不变并满足弯曲疲劳强度要求的前提下,齿数宜适当取多些。其目的是_________________________________________________________________。I-17 滑块联轴器属于_____________________联轴器。 I-18 滚子链传动中,限制链轮最少齿数的目的是__________________________。 I-19 相同系列和尺寸的球轴承与滚子轴承相比较,_______________________轴承的承载能力高,______________________轴承的极限转速高。 I-20 ____________键联接既可用于传递转矩,又可承受单向的轴向载荷,但轴与轮毂的对中性较差。 三、问答题 I-21 用同一材料制成的机械零件和标准试件的疲劳极限通常是不相同的,试说明导致不相同的主要原因。 I-22 在设计齿轮的过程中,当出现满足齿根弯曲疲劳强度条件而不满足齿面接触疲劳强度条件时,可以考虑从哪几方面提高齿面接触疲劳强度? I-23 在哪些场合,滚动轴承是难以替代滑动轴承的?为什么? 四、分析题 I-24 图示为圆锥-圆柱齿轮传动装置。轮1为主动轮,转向如图所示,轮3、4为斜齿圆柱齿轮。 (1)轮3、4的螺旋方向应如何选择,才能使轴Ⅱ上两齿轮的轴向力相反? (2)画出齿轮2、3所受各分力的方向。 I-25 试用受力变形线图说明受轴向工作载荷的紧螺栓联接中螺栓所受的总载荷F2与预紧力F0的关系。 试题I-24图 五、计算题 I-26 一根轴用两个角接触球轴承支承,如图所示。L l=40mm,L2=200mm,轴端作用有轴向力F ae=820N,径向力F re=1640N。试分别求出两轴承所受的径向载荷F r1、F r2和轴向载荷F al、F a2(注:轴承派生轴向力F d=0.68F r)。

13滑动轴承习题与参考答案

习题与参考答案 一、选择题(从给出的A 、B、C 、D 中选一个答案) 1 验算滑动轴承最小油膜厚度hmin 的目的是 A 。 A. 确定轴承是否能获得液体润滑 B. 控制轴承的发热量 C. 计算轴承内部的摩擦阻力 D. 控制轴承的压强P 2 在题2图所示的下列几种情况下,可能形成流体动力润滑的有 B、E 。 3 巴氏合金是用来制造 B 。 A . 单层金属轴瓦 B . 双层或多层金属轴瓦 C. 含油轴承轴瓦 D. 非金属轴瓦 4 在滑动轴承材料中, B 通常只用作双金属轴瓦的表层材料。 A. 铸铁 B. 巴氏合金 C . 铸造锡磷青铜 D . 铸造黄铜 5 液体润滑动压径向轴承的偏心距e 随 B 而减小。 A. 轴颈转速n 的增加或载荷F 的增大 B. 轴颈转速n的增加或载荷F的减少 C . 轴颈转速n 的减少或载荷F 的减少 D. 轴颈转速n 的减少或载荷F 的增大 6 不完全液体润滑滑动轴承,验算][pv pv 是为了防止轴承 B 。 A. 过度磨损 B. 过热产生胶合 C. 产生塑性变形 D. 发生疲劳点蚀 7 设计液体动力润滑径向滑动轴承时,若发现最小油膜厚度h mi n不够大,在下列改进设计的

措施中,最有效的是 A 。 A. 减少轴承的宽径比d l / B. 增加供油量 C . 减少相对间隙ψ D. 增大偏心率χ 8 在 B 情况下,滑动轴承润滑油的粘度不应选得较高。 A. 重载 B. 高速 C . 工作温度高 D. 承受变载荷或振动冲击载荷 9 温度升高时,润滑油的粘度 C 。 A . 随之升高 B. 保持不变 C. 随之降低 D. 可能升高也可能降低 10 动压润滑滑动轴承能建立油压的条件中,不必要的条件是 D 。 A. 轴颈和轴承间构成楔形间隙 B. 充分供应润滑油 C . 轴颈和轴承表面之间有相对滑动 D. 润滑油温度不超过50℃ 11 运动粘度是动力粘度与同温度下润滑油 B 的比值。 A. 质量 B. 密度 C. 比重 D. 流速 12 润滑油的 B ,又称绝对粘度。 A . 运动粘度 B . 动力粘度 C. 恩格尔粘度 D. 基本粘度 13 下列各种机械设备中, D 只宜采用滑动轴承。 A. 中、小型减速器齿轮轴 B. 电动机转子 C. 铁道机车车辆轴 D. 大型水轮机主轴 14 两相对滑动的接触表面,依靠吸附油膜进行润滑的摩擦状态称为 D 。 A. 液体摩擦 B . 半液体摩擦 C. 混合摩擦 D. 边界摩擦 15 液体动力润滑径向滑动轴承最小油膜厚度的计算公式是 C 。 A. )1(min χψ-=d h B. )1(min χψ+=d h C. 2/)1(min χψ-=d h D. 2/)1(min χψ+=d h 16 在滑动轴承中,相对间隙ψ是一个重要的参数,它是 B 与公称直径之比。 A. 半径间隙r R -=δ B . 直径间隙d D -=? C. 最小油膜厚度h m in D. 偏心率χ 17 在径向滑动轴承中,采用可倾瓦的目的在于 C 。 A. 便于装配 B. 使轴承具有自动调位能力 C. 提高轴承的稳定性 D. 增加润滑油流量,降低温升 18 采用三油楔或多油楔滑动轴承的目的在于 C 。 A. 提高承载能力 B. 增加润滑油油量 C. 提高轴承的稳定性 D. 减少摩擦发热 19 在不完全液体润滑滑动轴承中,限制pv 值的主要目的是防止轴承 A 。

机械设计 13章滑动轴承

第十章 滑动轴承 重要基本概念 1.动压油膜形成过程 随着轴颈转速的提高,轴颈中心的位置和油膜厚度的变化如图10-3所示。 图10-3 从n =0,到n →∞,轴颈中心的运动轨迹为一半圆。利用此原理可以测量轴承的偏心距e ,从而计算出最小油膜厚度h min 。 2.动压油膜形成条件 (1) 相对运动的两表面必须构成收敛的楔形间隙; (2) 两表面必须有一定的相对速度,其运动方向应使润滑油从大口流入、从小口流出; (3) 润滑油必须具有一定的粘度,且供油要充分。 3.非液体摩擦滑动轴承的失效形式、设计准则和验算内容,液体动压润滑轴承设计时也要进行这些计算 失效形式:磨损、胶合 设计准则:维护边界油膜不被破坏,尽量减少轴承材料的磨损。 验算内容: 为防止过度磨损,验算:p = Bd P ≤ [ p ] MPa 为防止温升过高而胶合,验算:Pv =1000 60?? nd Bd P π≤ [pv ] MPa ·m/s 为防止局部过度磨损,验算:V = 1000 60?nd π≤ [v ] m/s 因为在液体动压润滑滑动轴承的启动和停车过程中,也是处于非液体摩擦状态,也会发生磨损,也需要进行上述三个条件的验算。 4.对滑动轴承材料性能的要求 除强度(抗压、抗冲击)外,还应有良好的减摩性(摩擦系数小)、耐磨性(抗磨损、抗胶合)、跑合性、导热性、润滑性、顺应性、嵌藏性等。

5.液体动压润滑轴承的工作能力准则 (1) 保证油膜厚度条件:h min≥[h]; (2) 保障温升条件:t?≤ [t?]=10~30C?。 自测题与答案 一、选择题 10-1.滑动轴承材料应有良好的嵌藏性是指________。 A.摩擦系数小B.顺应对中误差 C.容纳硬污粒以防磨粒磨损D.易于跑合 10-2.下列各材料中,可作为滑动轴承衬使用的是________。 A.ZchSnSb8-4 B. 38SiMnMo C.GCr15 D. HT200 10-3.在非液体摩擦滑动轴承设计中,限制p值的主要目的是________。 A.防止轴承因过度发热而胶合B.防止轴承过度磨损 C.防止轴承因发热而产生塑性变形D.防止轴承因发热而卡死 10-4.在非液体摩擦滑动轴承设计中,限制pv值的主要目的是________。 A.防止轴承因过度发热而胶合B.防止轴承过度磨损 C.防止轴承因发热而产生塑性变形D.防止轴承因发热而卡死 10-5.润滑油的主要性能指标是________。 A.粘性B.油性 C.压缩性D.刚度 10-6.向心滑动轴承的偏心距e随着________而减小。 A.转速n增大或载荷F的增大B.n的减小或F的减小 C.n的减小或F的增大D.n增大或F减小 10-7.设计动压向心滑动轴承时,若通过热平衡计算发现轴承温升过高,在下列改进设计的措施中有效的是________。 A.增大轴承的宽径比B/d B.减少供油量 C.增大相对间隙D.换用粘度较高的油 10-8.动压向心滑动轴承,若其它条件均保持不变而将载荷不断增大,则________。 A.偏心距e增大B.偏心距e减小 C.偏心距e保持不变D.增大或减小取决于转速高低10-9.设计动压向心滑动轴承时,若宽径比B/d取得较大,则________。 A.轴承端泄量大,承载能力高,温升高B.轴承端泄量大,承载能力高,温升低 C.轴承端泄量小,承载能力高,温升低D.轴承端泄量小,承载能力高,温升高10-10.一流体动压滑动轴承,若其它条件都不变,只增大转速n,其承载能力________。

滑动轴承的故障诊断分析 (DEMO)

滑动轴承的故障诊断分析 一、滑动轴承的分类及其特点 1、静压轴承 静压轴承的间隙只影响润滑油的流量,对承载能力影响不大,因此、静压轴承可以不必调整间隙,静压轴承在任何转速下都能保证液体润滑,所以理论上对轴颈与轴瓦的材料无要求。实际上为防止偶然事故造成供油中断,磨坏轴承轴承,轴颈仍用45#,轴瓦用青铜等。 2、动压轴承 动压滑动轴承必须在一定的转速下才能产生压力油膜。因此、不适用于低速或转速变化范围较大而下限转速过低的主轴。 轴承中只产生一个压力油膜的单油楔动压轴承,当载荷、转速等条件变化时,单油楔动压轴承的油膜厚度和位置也随着变化,使轴心线浮动,而降低了旋转精度和运动平稳性。 多油楔动压轴承一定的转速下,在轴颈周围能形成几个压力油楔,把轴颈推向中央,因而向心性好。 异常磨损:由于安装时轴线偏斜、负载偏载、轴承背钢与轴承座孔之间有硬质点和污物,轴或轴承座的刚性不良等原因,造成轴承表面严重损伤。其特征为:轴承承载不均、局部磨损大,表面温度升高,影响了油膜的形成,从而使轴承过早失效。 二、常见的滑动轴承故障 ●轴承巴氏合金碎裂及其原因 1.固体作用:油膜与轴颈碰摩引起的碰撞及摩擦,以及润滑油中所含杂质(磨粒)引起 的磨损。 2.液体作用:油膜压力的交变引起的疲劳破坏。 3.气体作用:润滑膜中含有气泡所引起的汽蚀破坏。 ●轴承巴氏合金烧蚀 轴承巴氏合金烧蚀是指由于某种原因造成轴颈与轴瓦发生摩擦,使轴瓦局部温度偏高,巴氏合金氧化变质,发生严重的转子热弯曲、热变形,甚至抱轴。 当发生轴承与轴颈碰摩时,其油膜就会被破坏。摩擦使轴瓦巴氏合金局部温度偏高,而导致巴氏合金烧蚀,由此引起的轴瓦和轴颈的热胀差,进一步加重轴瓦和轴颈的摩擦,形成恶性循环。

10第九章滑动轴承

第九章滑动轴承 具体内容滑动轴承的特点、分类及应用;滑动轴承的结构型式、轴瓦的结构及轴承材料;滑动轴承的润滑;滑动轴承的失效形式和设计准则;非流体润滑状态滑动轴承的设计;流体润滑状态滑动轴承的设计简介。 重点非流体润滑状态滑动轴承的设计。 难点流体润滑状态滑动轴承的设计。 第一节滑动轴承的特点、分类及应用 滑动轴承是支承轴的部件。它主要由轴承座和轴瓦两部分组成。轴颈与轴瓦在工作中做相对运动。 一、滑动轴承的特点 1、滑动轴承的主要优点 ①面接触,承载能力大; ②轴承工作面上的油膜具有减振、缓冲和降低噪声的作用; ③处于液体摩擦状态下,摩擦系数小、磨损轻微、寿命长; ④影响精度的零件数少,可达到很高的回转精度; ⑤对重型轴承可单件生产,成本较低; ⑥可做成剖分式,便于安装; ⑦径向尺寸小,适合轴密集排列或轴上回转零件径向尺寸小的场合; ⑧能在水中、腐蚀介质中、或无润滑介质条件中工作。 2、滑动轴承的主要缺点 和滚动轴承相比,滑动轴承启动不够灵活;互换性差;对润滑要求高;维修不够方便。 二、滑动轴承的分类 按承受载荷方向不同,分为径向滑动轴承(承受径向力)和止推滑动轴承(承受轴向力)。 根据滑动表面间润滑状态不同,分为液体润滑轴承(摩擦表面(轴颈和轴瓦表面)完全被润滑油隔开)、非液体润滑轴承(摩擦表面不能完全被润滑油隔开)。 根据轴瓦结构不同,分为整体式滑动轴承(轴瓦为一完整的柱状孔)、剖分式滑动轴承(轴瓦为两块) 三、滑动轴承的应用

在轧钢机、汽轮机、离心式压缩机、内燃机、大型电机中,在雷达、天文望远镜及各类仪表中广泛应用。 第二节滑动轴承的结构型式、轴瓦的结构及轴承材料 一、滑动轴承的结构型式 1、径向滑动轴承的结构型式 (1)整体式径向滑动轴承 整体式径向滑动轴承由轴承座和整体式轴瓦组成,见图9.1所示。 1-轴承座;2-整体轴瓦;3-油孔;4-螺纹孔 图9.1整体式径向滑动轴承 螺纹孔4是用来安装润滑油杯的。轴瓦上开有油孔,其内表面设有油槽。这种轴承结构简单,制造方便,成本低。缺点是①轴瓦磨损后,轴颈与轴瓦间过大的间隙无法调整;②只能从轴颈端部装拆,对于重量大的轴或具有中间轴颈的轴,装拆困难,甚至无法装拆。 整体式径向滑动轴承多用于低速、轻载、间歇工作的不重要的场合。 整体式径向滑动轴承已标准化,其标准见JB/T2560-1991 (2)剖分式径向滑动轴承 剖分式径向滑动轴承由轴承座、轴承盖、剖分式轴瓦、双头螺栓或螺柱组成,见图9.2所示。 1-轴承座;2-轴承盖;3-双头螺柱;4-螺纹孔;5-油孔;6-油槽;7-剖分式轴瓦 图9.2 剖分式径向滑动轴承

机械设计习题与答案22滑动轴承

二十二章滑动轴承习题与参考答案 一、选择题(从给出的A 、B 、C 、D 中选一个答案) 1 验算滑动轴承最小油膜厚度h min 的目的是 。 A. 确定轴承是否能获得液体润滑 B. 控制轴承的发热量 C. 计算轴承内部的摩擦阻力 D. 控制轴承的压强P 2 在题2图所示的下列几种情况下,可能形成流体动力润滑的有 。 3 巴氏合金是用来制造 。 A. 单层金属轴瓦 B. 双层或多层金属轴瓦 C. 含油轴承轴瓦 D. 非金属轴瓦 4 在滑动轴承材料中, 通常只用作双金属轴瓦的表层材料。 A. 铸铁 B. 巴氏合金 C. 铸造锡磷青铜 D. 铸造黄铜 5 液体润滑动压径向轴承的偏心距e 随 而减小。 A. 轴颈转速n 的增加或载荷F 的增大 B. 轴颈转速n 的增加或载荷F 的减少 C. 轴颈转速n 的减少或载荷F 的减少 D. 轴颈转速n 的减少或载荷F 的增大 6 不完全液体润滑滑动轴承,验算][pv pv 是为了防止轴承 。 A. 过度磨损 B. 过热产生胶合 C. 产生塑性变形 D. 发生疲劳点蚀 7 设计液体动力润滑径向滑动轴承时,若发现最小油膜厚度h min 不够大,在下列改进设计的措

施中,最有效的是 。 A. 减少轴承的宽径比d l / B. 增加供油量 C. 减少相对间隙ψ D. 增大偏心率χ 8 在 情况下,滑动轴承润滑油的粘度不应选得较高。 A. 重载 B. 高速 C. 工作温度高 D. 承受变载荷或振动冲击载荷 9 温度升高时,润滑油的粘度 。 A. 随之升高 B. 保持不变 C. 随之降低 D. 可能升高也可能降低 10 动压润滑滑动轴承能建立油压的条件中,不必要的条件是 。 A. 轴颈和轴承间构成楔形间隙 B. 充分供应润滑油 C. 轴颈和轴承表面之间有相对滑动 D. 润滑油温度不超过50℃ 11 运动粘度是动力粘度与同温度下润滑油 的比值。 A. 质量 B. 密度 C. 比重 D. 流速 12 润滑油的 ,又称绝对粘度。 A. 运动粘度 B. 动力粘度 C. 恩格尔粘度 D. 基本粘度 13 下列各种机械设备中, 只宜采用滑动轴承。 A. 中、小型减速器齿轮轴 B. 电动机转子 C. 铁道机车车辆轴 D. 大型水轮机主轴 14 两相对滑动的接触表面,依靠吸附油膜进行润滑的摩擦状态称为 。 A. 液体摩擦 B. 半液体摩擦 C. 混合摩擦 D. 边界摩擦 15 液体动力润滑径向滑动轴承最小油膜厚度的计算公式是 。 A. )1(m in χψ-=d h B. )1(m in χψ+=d h C. 2/)1(m in χψ-=d h D. 2/)1(m in χψ+=d h 16 在滑动轴承中,相对间隙ψ是一个重要的参数,它是 与公称直径之比。 A. 半径间隙r R -=δ B. 直径间隙d D -=? C. 最小油膜厚度h min D. 偏心率χ 17 在径向滑动轴承中,采用可倾瓦的目的在于 。 A. 便于装配 B. 使轴承具有自动调位能力 C. 提高轴承的稳定性 D. 增加润滑油流量,降低温升 18 采用三油楔或多油楔滑动轴承的目的在于 。 A. 提高承载能力 B. 增加润滑油油量 C. 提高轴承的稳定性 D. 减少摩擦发热 19 在不完全液体润滑滑动轴承中,限制pv 值的主要目的是防止轴承 。

滑动轴承作业

滑动轴承 学号 一 选择题 1. 宽径比d B /是设计滑动轴承时首先要确定的重要参数之一,通常取 d B / 。 A. 1~10 B.0.1~1 C. 0.3~1.5 D. 3~5 2. 下列材料中 不能作为滑动轴承轴瓦或轴承衬的材料。 A. ZSnSb11Cu6 B. HT200 C. GCr15 D. ZCuPb30 3. 在非液体润滑滑动轴承中,限制p 值的主要目的是 。 A. 防止出现过大的摩擦阻力矩 B. 防止轴承衬材料发生塑性变形 C. 防止轴承衬材料过度磨损 D. 防止轴承衬材料因压力过大而过度发热 4. 不是静压滑动轴承的特点。 A. 起动力矩小 B. 对轴承材料要求高 C. 供油系统复杂 D. 高、低速运转性能均好 5. 设计液体动压径向滑动轴承时,若通过热平衡计算发现轴承温升过高,下列改进措施中,有效的是 。 A. 增大轴承宽径比 B. 减小供油量 C. 增大相对间隙 D. 换用粘度较高的油 6. 含油轴承是采用 制成的。 A. 塑料 B. 石墨 C 铜合金 D. 多孔质金属 7. 液体摩擦动压径向轴承的偏心距e 随 而减小。 A. 轴颈转速n 的增加或载荷F 的增加 B. 轴颈转速n 的增加或载荷F 的减少 C. 轴颈转速n 的减少或载荷F 的减少 D. 轴颈转速n 的减少或载荷F 的增加 8. 径向滑动轴承的直径增大1倍,长径比不变,载荷不变,则轴承的压强p 变为原来的 倍。 A. 2 B. 1/2 C. 1/4 D. 4 9. 液体动压径向滑动轴承在正常工作时,轴心位置1O 、轴承孔中心位置O 及轴承中的油压分布应如图12-1的 所示。

图12-1 A. (a) B. (b) C. (c) D. (d) 10. 动压液体摩擦径向滑动轴承设计中,为了减小温升,应在保证承载能力的前提下适当 。 A. 增大相对间隙ψ,增大宽径比d B B. 减小ψ,减小d B C. 增大ψ,减小d B D. 减小ψ,增大d B 11. 动压滑动轴承能建立油压的条件中,不必要的条件是 。 A. 轴颈和轴承间构成楔形间隙 B. 充分供应润滑油 C. 轴径和轴承表面之间有相对滑动 D. 润滑油温度不超过50C ο 12. 在 情况下,滑动轴承润滑油的黏度不应选得较高。 A. 重载 B. 工作温度高 C. 高速 13. 与滚动轴承相比较,下述各点中, 不能作为滑动轴承的优点。 A. 径向尺寸小 B. 启动容易 C. 运转平稳,噪声低 D. 可用于高速情况下 14. 滑动轴承轴瓦上的油沟不应开在 。 A. 油膜承载区 B. 油膜非承载区 C. 轴瓦剖面上 15. 计算滑动轴承的最小油膜厚度m in h ,其目的是 。 A. 验算轴承是否获得液体摩擦 B. 汁算轴承的部摩擦力 C. 计算轴承的耗油量 D. 计算轴承的发热量 16. 设计动压径向滑动轴承时,若轴承宽径比取得较大,则 。 A. 端泄流量大,承载能力低,温升高 B. 端泄流量大,承载能力低,温升低 C. 端泄流量小,承载能力高,温升低 D. 端泄流量小,承载能力高,温升高 17. 双向运转的液体润滑推力轴承中,止推盘工作面应做成题图12-2 所示的形状。

《机械设计基础》课程课后作业

《机械设计基础》课程教学(自学)基本要求 适用层次所有层次适应专业工科各专业使用学期2010春自学学时120 面授学时40 实验学时 使用教材教材名称机械设计基础编者綦耀光刘峰出版社中国石油大学 参考教材 课程简介 本课程是近机类、远机类专业了解机械的一门重要技术基础课。目标是使学生在综合应用先修课程知识的基础上,通过对机构的结构分析、常用机构性能与设计分析、机器动力学、通用零(部)件设计方面基本知识的学习和设计训练,做到认识机械、了解机械。为学生进一步学习专业课和今后从事与机械方面有关的工作打下基础,为日后从事技术革新、发明创造条件,为在工作中与机械工程师合作打下基础。 学习建议 通过本课程的学习可以使学生熟悉常用机构,掌握通用机械零件的工作原理、结构、特点、设计计算及维修等,初步具有一定设计机械传动装置的能力。具有运用标准、规范、手册、图册及查阅有关技术资料的能力。 各章节主要学习内容及要求(上交作业电子文档附后) 绪论 主要内容1.课程研究的对象; 2.研究的内容 3.课程的重要性 4.机械设计的一般过程 5.学习方法 重点:机械、机构、机器的概念平时作业:0.1 上交作业 备注 第一章机构的结构分析 主要内容1.运动副 2.平面机构的运动简图绘制 3.运动链成为机构的条件 4.计算自由度时的注意事项 重点: 1.运动副及分类; 2.运动简图绘制及自由度计算。 上交作业 1.3、1.4、1.5 备注 第二章平面机构的运动、动力分析主要内容 1.机构速度分析的瞬心法

2.用矢量方程图解法做机构的速度和加速度分析 3.机构动力分析的图解法 4.简单机构运动、动力分析的解析法 上交作业 备注本章不作为考试内容。 第三章平面连杆机构 主要内容1.平面连杆机构的类型、应用和演化 2.平面四杆机构的基本特性 3.平面四杆机构设计简介 重点掌握:平面连杆机构的基本类型和基本特性 上交作业 3.1、3.3 备注 第四章凸轮机构设计 主要内容1.概述 2.凸轮从动件的常用运动规律 3.凸轮轮廓曲线设计 4.凸轮机构基本参数的确定 重点: 从动件的常用运动规律 平时作业:4.3、4.4、4.10、4.14、4.17 上交作业 4.10、4.14、4.17 备注 第五章齿轮机构 主要内容1.概述 2.齿廓啮合基本定律与共轭齿廓 3.渐开线的形成和性质 4.渐开线圆柱齿轮各部分的名称和标准齿轮尺寸计算 5.渐开线直齿圆柱齿轮的啮合传动 6.渐开线齿廓的切制 7.平行轴斜齿轮机构 8.圆锥齿轮机构 重点: 1.齿廓啮合的基本定律; 2.渐开线标准齿轮的各部分名称及其基本尺寸; 3.一对渐开线齿轮正确啮合的条件; 平时作业:5.2、5.5、5.6、5.14、5.15、5.16 上交作业 5.5、5.6、5.14 备注 第六章轮系 主要内容1.轮系分类 2.定轴轮系的传动比 3.基本的周转轮系传动比计算

滑动轴承计算

第十七章滑动轴承 基本要求及重点、难点 滑动轴承的结构、类型、特点及轴瓦材料与结构。非液体摩擦轴承的计算。液体动压形成原理及基本方程,液体动压径向滑动轴承的计算要点。多油楔动压轴承简介。润滑剂与润滑装置。 基本要求: 1) 了解滑动轴承的类型、特点及其应用。 2) 掌握各类滑动轴承的结构特点。 3) 了解对轴瓦材料的基本要求和常用轴瓦材料,了解轴瓦结构。 4) 掌握非液体摩擦轴承的设计计算准则及其物理意义。 5) 掌握液体动压润滑的基本概念、基本方程和油楔承载机理。 6) 了解液体摩擦动压径向润滑轴承的计算要点(工作过程、压力曲线及需要进行哪些计算)。 7) 了解多油楔轴承等其他动压轴承的工作原理、特点及应用。 8) 了解滑动轴承采用的润滑剂与润滑装置。 重点: 1) 轴瓦材料及其应用。 2) 非液体摩擦滑动轴承的设计准则与方法。 3) 液体动压润滑的基本方程及形成液体动压润滑的必要条件。 难点: 液体动压润滑的基本方程及形成液体动压润滑的必要条件。 主要内容:

一:非液体润滑轴承的设计计算。 二:形成动压油膜的必要条件。 三:流体动压向心滑动轴承的设计计算方法,参数选择 §17-1概述: 滑动轴承是支撑轴承的零件或部件,轴颈与轴瓦面接触,属滑动摩擦。 一 分类: 1. 按承载方向 径向轴承(向心轴承。普通轴承)只受 . 推力轴承: 只受 组合轴承: ,. 2. 按润滑状态 液体润滑: 摩擦表面被一流体膜分开(1.5—2.0以上)表面间 摩擦为液体分子间的摩擦 。例如汽轮机的主轴。 非液体润滑:处于边界摩擦及混合摩擦状态下工作的轴承为非液体润滑轴承。 关于摩擦 干: 不加任何润滑剂。 边界:表面被吸附的边界膜隔开,摩擦性质不取决于流体粘度,与边界膜的表面 的吸附性质有关。 液体:表面被液体隔开,摩擦性质取决于流体内分子间粘性阻力。 混合:处于上述的混合状态. 相应的润滑状态称边界、液体、混合、 润滑。 r F a F a F r F m

滑动轴承项目规划设计方案

滑动轴承项目规划设计方案 规划设计/投资方案/产业运营

摘要说明— 轴承是用于确定旋转轴与其他零件相对运动位置,起支承或导向作用 的零部件。轴承的主要功能是支承旋转轴或其它运动体,引导转动或移动 运动并承受由轴或轴上零件传递而来的载荷。根据轴承工作时的摩擦性质,可分为滑动轴承和滚动轴承两大类。滑动轴承与滚动轴承相比较,各有优 缺点,各有不同的适用场合。滚动轴承已实现标准化、系列化、通用化, 且适用范围广泛,但某些特殊的工况,如高速、重载、高精度等场合下, 通常只能配套使用滑动轴承,并且需要根据不同的工况进行定制化生产。 该滑动轴承项目计划总投资17091.80万元,其中:固定资产投资13645.03万元,占项目总投资的79.83%;流动资金3446.77万元,占项目 总投资的20.17%。 达产年营业收入27044.00万元,总成本费用20322.90万元,税金及 附加315.00万元,利润总额6721.10万元,利税总额7963.15万元,税后 净利润5040.83万元,达产年纳税总额2922.33万元;达产年投资利润率39.32%,投资利税率46.59%,投资回报率29.49%,全部投资回收期4.89年,提供就业职位424个。 报告内容:概述、背景和必要性研究、市场分析、建设规划、选址可 行性分析、土建工程研究、项目工艺原则、环境保护、清洁生产、项目安

全保护、风险应对说明、项目节能概况、实施方案、项目投资估算、项目盈利能力分析、项目综合评价结论等。 规划设计/投资分析/产业运营

滑动轴承项目规划设计方案目录 第一章概述 第二章背景和必要性研究 第三章建设规划 第四章选址可行性分析 第五章土建工程研究 第六章项目工艺原则 第七章环境保护、清洁生产第八章项目安全保护 第九章风险应对说明 第十章项目节能概况 第十一章实施方案 第十二章项目投资估算 第十三章项目盈利能力分析 第十四章招标方案 第十五章项目综合评价结论

典型的配合实例

典型的配合实例 为了便于在实际的设计中合理的确定其配合,下面举例说明某些配合在实际中的应用,以供参考。1. 间隙配合的选用 基准孔H与相应公差等级的轴a ~ h形成间隙配合,其中H/a组成的配合间隙最大,H/h的配合间隙最小,其最小间隙为零。 (1)H/a ,H/b , H/c 配合 这三种配合的间隙很大,不常使用,一般使用在工作条件较差,要求灵活动作的机械上,或用于受力变形大,轴在高温下工作需保证有较大间隙的场合,如起重机吊钩的铰链,带槽的法兰盘,内燃机的排气阀和导管。 (2) H/d , H/e 配合 这两种的配合间隙建达,用于要求不高,易于转动的支承。其中H/d适用于较松的转动配合,如密封盖,滑轮和空转带轮等与轴的配合,也适用于大直径滑动轴承的配合,如球磨机、轧钢机等重型机械的滑动轴承,适用于IT7 ~ 11级,例如滑轮和轴的配合。H/e适用于要求有明显间隙,易于转动的支承配合,如大跨度支承、多支点支承等配合。高等级的也适用于大的高速、重载的支承,如蜗轮发电机、大电动机的支承以及凸轮轴支承等。 (3)H/f 配合 这个配合的间隙多用于IT7~9级的一般转动配合,如齿轮箱、小电动机、泵等的转轴及滑动支承的配合。 (4)H/g配合 此种配合间隙很小,除了轻负荷的精密机构外,一般不用作转动配合,多用于IT5 ~ 7级,适合于作往复摆动和滑动的精密配合。有时也用于插销等定位配合,如精密连杆轴承、活塞及滑阀,以及精密机床的主轴于轴承分度头轴颈与轴的配合等。 (5)H/ h配合 这个配合的最小间隙为零,用于IT4~11级,适用于无相对转动而有定心和导向要求的定位配合,若无温度、变形影响,也适用于滑动配合。推荐配合H6/ h5,H8/ h7,H9/ h9,H11/ h11 ,如车床尾座顶尖套筒与尾座的配合。 2. 过渡配合的选用 基准孔H与相应的公差等级轴的基本偏差代号j~n,形成过渡配合,(n与高精度的H孔形成过盈配合)。(1)H/jH/ js 配合 这两种过渡配合获得间隙配合的机会较多,多用于IT4~7级,适用于要求间隙比h小,并允许略有过盈的定位配合,如联轴节,齿圈与钢制轮毂以及滚动轴承与箱体的配合等. (2)H/ k 配合 此种配合获得的平均间隙接近于零,定心较好,装备后,零件受到的接触应力较小,能够拆卸,适用于IT4~7级,如刚性联轴器配合。 (3)H/m,H/ n配合 这两种配合获得过盈的机会多,定心好,装配较紧,适用于IT4~7级,如蜗轮青铜轮缘与铸铁轮辐的配合。 3、过盈配合的选用 基准孔H与相应公差等级的轴p~zc过盈配合(p,r与较低精度的H孔形成过渡配合)。 (1)H/ p,H/ r配合 这两种配合在高公差等级时为过盈配合,可用捶打或压力机装配,只宜在大修时拆卸。它主要用于定心精度很高,零件有足够的刚性,受冲击负载的定位配合,多用于IT6~8级,如齿轮与衬套的配合,连杆小头孔与衬套的配合。 (2)H/ s,H/ t配合 这两种配合属于中等过盈配合,多采用IT6,IT7级,它用于钢铁件的永久或半永久结合,不用辅助件,

第九章滑动轴承设计

第二篇 第九章滑动轴承设计

第三章摩擦、磨损与润滑 §3-0 引言 §3-1 摩 擦 §3-2 磨 损 §3-3润滑 §3-4 流体动力润滑的基本原理

概述 用于支撑和约束旋转零件(转轴,心轴等)的装置通称为轴承。 一、按轴承工作时的摩擦性质不同,轴承可分为: 1.滑动轴承 2.滚动轴承。 二、按其承载方向的不同,轴承可分为: 1.径向轴承:承受径向载荷 2.推力轴承:承受轴向载荷 三、按相对运动的两表面间油膜形成原理的不同分类 1、流体动力润滑轴承(简称动压轴承) 2、流体静力润滑轴承(简称静压轴承)

?滑动轴承是一种工作在滑动摩擦状态下的轴承,其基本结构包括轴承座、轴套(瓦)和轴颈。滑动轴承具有一些独特的优点,主要应用于以下几种情况: ?工作转速特高的轴承 ?要求对轴的支承位置特别精确的轴承 ?特重型的轴承 ?承受巨大的冲击和振动载荷的轴承 ?装配要求做成剖分式的轴承(如曲轴的轴承) ?特殊条件下(如水或腐蚀性介质中)工作的轴承 ?在径向空间尺寸受到限制时,也常采用滑动轴承

?对轴承的基本要求: ①方向精度(置中,定向); ②运转灵便性; ③对温度变化的不敏感性; ④耐磨性; ⑤承载能力; ⑥成本; ⑦装配调整、维修是否方便。?按结构形式可分为: ①圆柱形滑动轴承; ②圆锥形滑动轴承; ③球形滑动轴承。

第一节圆柱形滑动轴承 圆柱性滑动轴承——轴颈与轴承的配合部分为圆柱形表面。它是轴承中应用最广的一种,圆柱形滑动轴承主要用来支承水平轴。 特点: ①接触面大,承载能力强,能承受冲击和振动; ②置中精度差,特别是磨损后,精度要更低; ③摩擦力矩大; ④对温度变化比较敏感。

滑动轴承项目规划设计方案 (3)

滑动轴承项目规划设计方案 投资分析/实施方案

摘要说明— 在机械产品中,轴承属于高精度产品,不仅需要数学、物理等诸多学科理论的综合支持,而且需要材料科学、热处理技术、精密加工和测量技术、数控技术和有效的数值方法及功能强大的计算机技术等诸多学科为之服务,高端滑动轴承对技术和精度的要求更苛刻。由于我国大多数轴承企业在研发资金投入、创新体系建设运行、人才培养等方面落后于国际领先企业,轴承的精度、寿命、噪音等关键性能还没有充分满足高端机械的要求,因此,在航空航天、高速铁路客车、高档轿车、计算机、空调器、高压承载机械、高速机床等装备上,很多轴承需要依赖进口。根据根据中国轴承工业协会出具的《全国轴承行业“十三五”发展规划》,我国每年约需进口40亿美元轴承,存在着一个很大的进口替代市场空间。随着轴承企业的技术投入和装备改善,我国轴承自主创新能力会大大加强,创新产品有望替代进口产品和取代传统产品。 该滑动轴承项目计划总投资13860.50万元,其中:固定资产投资10976.14万元,占项目总投资的79.19%;流动资金2884.36万元,占项目总投资的20.81%。 达产年营业收入21681.00万元,总成本费用16937.70万元,税金及附加226.16万元,利润总额4743.30万元,利税总额5623.71万元,税后净利润3557.48万元,达产年纳税总额2066.24万元;达产年投资利润率

34.22%,投资利税率40.57%,投资回报率25.67%,全部投资回收期5.40年,提供就业职位403个。 报告内容:项目概况、项目背景研究分析、市场分析、项目建设方案、选址科学性分析、建设方案设计、工艺先进性分析、项目环境分析、项目 职业安全管理规划、风险评估、项目节能说明、项目进度计划、项目投资 计划方案、经济评价、结论等。 规划设计/投资分析/产业运营

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