防撞墙施工总结word精品
防撞墙典型施工总结
一航局施表3—07中交一航局第四工程有限公司典型施工总结工程名称天津滨海国际机场改扩建工程航站楼高架桥工程典型施工项目防撞墙__________典型施工日期 2007年7月5日总结日期 2007年7月8日__________ 审核__________ 编制__________年月日一典型施工概况本工程将第一联南侧定为典型施工.现该段已施工完毕，通过记录施工过程中的各种工艺参数，归纳针对施工中出现问题解决的办法，总结出一套合理有效的施工工艺及施工过程控制参数，以便在以后大规模的施工根据工艺参数进行质量控制，保证防撞墙的质量。
此段防撞墙弧长为45。
896米，宽度为20cm，高度为675mm，将边线弹于第一次浇注的砼面上，使用20块2m模板和6块1米模板进行支设,6m一道伸缩缝,伸缩缝处使用聚乙烯泡沫填充板填充，模板与混凝土接缝处使用1cm胶条进行封堵,使用对拉杆进行模板加固。
混凝土浇注采用自卸，使用劳动力为8人.理论砼量为6。
5m3 ,实浇7 m3,耗时2。
5小时.浇注完成后进行收面.二重难点问题及解决办法难点:1 防撞墙属于桥面系工程，对砼外观质量要求很高，对几何尺寸、标高、线形都有严格要求。
2 第一次浇注内侧模板使用竹胶板，垂直度及线形不能保证给第二次支设钢模板造成困难.存在问题及解决办法:存在问题：1 第一次与第二次浇注的接缝处漏浆严重。
2 拆模后墙内侧砼有脱落现象失去光泽。
3 防撞墙表层有裂缝。
4 预埋钢板中间凸起，平整度不好,钢板锈蚀。
5 使用钢筋头支撑模板,造成漏筋.6 弧线不好，两板接缝处存在明显折角。
7 防撞墙钢筋标高不够。
8 钢筋保护层小。
9 模板打磨及刷模板漆不彻底，倒角及边缝处存在锈蚀现象.10 水平筋整根穿进防撞墙，真缝处采用氧气割掉,割掉长度过多,导致素砼.解决办法:1 在支设第二次模板前在第一次浇注的砼面上粘1cm厚胶条，在支设完成后整体检查，局部缝隙再塞胶条。
保证砼坍落度在10-12cm范围内。
砼防撞挡墙典型施工总结
中交xxxx有限公司工程名称XXX改扩建公路（二期）典型施工项目防撞挡墙（0-25m）典型施工范围大漕河大桥(K0+416.47.5-K0+441.47 ) 典型施工时间2018年9月30日审核编制单位中交XXX有限公司XXX改扩建公路（二期）工程项目经理部编制日期2018年9月15日1.典型施工目的为能更好的指导工程的后续施工，本次对K0+507.5大漕河大桥桥面防撞挡墙（0-25m）浇筑施工过程中各工序（模板、混凝土）存在的问题分析并制定了相关的预防措施，确保有效控制防撞挡墙施工的质量。
2.典型施工范围大漕河大桥K0+416.47.5-K0+441.47。
3.施工工艺流程测量放线-放样边线、轴线位置-防撞护栏钢筋焊接安装及修整-基面清理、洒水湿润-支设并固定定型钢模板-检查标高线型、尺寸及垂直度-C30砼浇筑-模板拆除-混凝土养护。
4.典型施工方法4.1先测量放线，测定放样边线、轴线位置，测定后进行防撞护栏钢筋焊接安装及修整、基面清理等工作4.2模板安装4.2.1安装方法由于T梁顶面砼存在局部高低不平的情况，在护栏模板安装前, 对护栏模板位置处T梁顶面高程进行测量，对局部偏高部位进行凿除等处理工作, 一切就绪后，进行内外侧模板安装，内侧护栏模板采用起重器具上桥辅助安装, 护栏外侧模板采用采用人工安装拼接。
每一节模板调整到位后，检查模板的拼缝有无错台,逐个上紧螺栓，进行保护层间距调整。
内外模板安装时用螺栓拉杆拉紧连接，模板下部及顶部各设置一道拉杆，采用①12拉杆对拉固定。
模板拼装就位后严格检查，尤其注意检查标高、位置、垂直度等，要求线型顺畅、下口密封不漏浆、接头密贴不错位，全面检查模板连接质量、模板拼缝及错台，保证控制在规范设计要求以内，用钢尺检查模板的几何尺寸及保护层厚度。
4.2.2防撞挡墙模板安装示意图如下:4.3砼工程431砼浇筑工艺砼搅拌站-混凝土运输车运输砼-砼运输车直接卸料入模-分层振捣成型f 收光抹面f 拆模养护。
隧道防撞墙工作总结报告
一、前言隧道防撞墙是隧道安全的重要组成部分，其作用是防止交通事故对隧道内车辆和人员造成严重伤害。
近年来，我国隧道工程发展迅速，隧道防撞墙的建设和维护工作也日益受到重视。
现将我单位隧道防撞墙工作总结如下：二、工作回顾1. 防撞墙设计优化针对我国隧道防撞墙设计标准，我单位结合实际情况，对隧道防撞墙的设计进行了优化。
在保证安全性能的前提下，降低了成本，提高了施工效率。
2. 防撞墙施工质量控制在施工过程中，我单位严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保防撞墙的强度、稳定性和耐久性。
具体措施如下：（1）选用优质原材料，确保防撞墙的质量；（2）加强施工过程中的技术指导和监督，确保施工质量；（3）对施工人员进行专业培训，提高施工技能；（4）做好施工过程中的质量控制记录，便于后期跟踪检查。
3. 防撞墙维护保养为延长防撞墙的使用寿命，我单位对防撞墙进行了定期维护保养。
主要措施如下：（1）对防撞墙表面进行清洗，清除污垢；（2）检查防撞墙是否存在裂缝、变形等问题，及时修复；（3）对防撞墙进行防腐处理，提高耐久性；（4）对防撞墙周边环境进行整治，确保安全。
4. 应急处理针对隧道防撞墙可能出现的突发事件，我单位制定了应急预案，确保在发生事故时能够迅速、有效地进行处理。
具体措施如下：（1）建立应急响应机制，明确各部门职责；（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力；（3）储备应急物资，确保应急处理需要。
三、工作成效1. 隧道防撞墙安全性能得到有效保障，事故发生率明显下降；2. 防撞墙使用寿命延长，降低了维护成本；3. 应急处理能力得到提高，有效保障了隧道内车辆和人员的安全。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题：部分隧道防撞墙设计存在不足，施工过程中存在质量问题；改进措施：加强对防撞墙设计的审查，提高设计质量；加强施工过程中的质量监督，确保施工质量。
2. 存在问题：防撞墙维护保养工作不够到位，部分隧道防撞墙存在安全隐患；改进措施：加强防撞墙维护保养工作，提高维护保养质量；建立健全防撞墙安全隐患排查机制，确保隧道安全。
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙是保隧道安全的重要设施，对于防止车辆在行驶过程中发生事故起到了关键作用。
在过去一段时间里，我们对隧道防撞墙的工作进行了总结和报告，以下是我们的总结报告：
首先，我们对隧道防撞墙的设计进行了全面的评估和分析。
我们发现，隧道防撞墙的设计需要考虑到车辆的速度、重量和行驶轨迹等因素，以确保在发生事故时能够最大程度地保护车辆和乘客的安全。
因此，我们对隧道防撞墙的设计进行了优化和改进，以提高其防护能力和稳定性。
其次，我们对隧道防撞墙的施工和维护进行了深入的研究和实践。
我们发现，隧道防撞墙的施工需要考虑到隧道内部的空间限制和施工工艺，以确保施工质量和安全。
同时，我们还对隧道防撞墙的维护进行了规范化和标准化，以确保其长期稳定和可靠性。
最后，我们对隧道防撞墙的使用和效果进行了全面的评估和监测。
我们通过实地观察和数据分析，发现隧道防撞墙的使用能够有效地减少事故发生的几率，保护车辆和乘客的安全。
同时，我们还发现隧道防撞墙的效果受到多种因素的影响，需要不断地进行监测和改进。
总的来说，隧道防撞墙的工作总结报告显示，隧道防撞墙是保隧道安全的重要设施，需要不断地进行设计、施工、维护和监测，以确保其防护能力和稳定性。
我们将继续加强对隧道防撞墙的研究和实践，为隧道安全保驾护航。
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙工作总结报告隧道防撞墙工作总结报告为了确保隧道通行安全，防范交通事故发生，我单位在2019年开展了隧道防撞墙工作。
现将该工作的总结报告如下：一、工作目标和任务1. 目标：提高隧道通行安全系数，减少交通事故发生率。
2. 任务：a. 检查和维护已建隧道的防撞墙，确保其功能正常。
b. 新修隧道的防撞墙设计和施工，保证符合相关标准和要求。
c. 制定防撞墙使用和维护规范，提高隧道防撞墙的使用效能。
二、工作内容和方法1. 内容：a. 已有隧道防撞墙的检查和维护：- 定期对已有隧道防撞墙进行全面检查，发现问题及时进行维修和更换。
- 建立防撞墙维护档案，详细记录维护情况，为后期维护提供参考。
b. 新修隧道防撞墙的设计和施工：- 委托专业设计团队进行防撞墙设计，确保符合安全要求。
- 严格按照设计方案进行防撞墙施工，确保质量合格。
c. 防撞墙使用和维护规范的制定：- 借鉴相关标准和规范，结合隧道实际情况，制定详细的使用和维护规范。
- 向隧道管理人员进行培训，提高其对防撞墙使用和维护的认识和能力。
2. 方法：a. 检查和维护已有隧道防撞墙：组织检查队伍进行检查，重点关注墙体裂缝、脱落和损坏等问题。
维修和更换工作由专业队伍完成，确保质量。
b. 新修隧道防撞墙的设计和施工：委托专业设计团队进行设计，定期召开施工会议，确保施工进度和质量。
c. 防撞墙使用和维护规范的制定：邀请相关专家进行指导，组织编写规范文本，定期召开培训会议，提高隧道管理人员的工作能力。
三、工作成果和效果1. 成果：a. 已有防撞墙得到及时检修和维护，发现并处理了一批存在安全隐患的问题，保证了隧道的正常运行。
b. 新修隧道防撞墙按照设计和施工要求完成，通过验收并投入使用。
c. 防撞墙使用和维护规范已经制定并向隧道管理人员进行培训。
2. 效果：a. 隧道交通事故发生率有所下降，通过防撞墙的设置和维护，提高了隧道的交通安全系数。
b. 防撞墙使用和维护规范的落实，减少了人为因素对防撞墙的损坏，并规范了对防撞墙的维护修复工作。
隧道防撞墙工作总结范文
隧道防撞墙工作总结范文
隧道防撞墙工作总结。
隧道防撞墙工作是保隧道安全的重要工作之一，它关系到隧道使用者的生命财
产安全。
在过去的一段时间里，我们对隧道防撞墙工作进行了全面的总结和分析，现将总结如下：
首先，我们对隧道内部的防撞墙进行了全面的检查和维护。
隧道内部的防撞墙
是保隧道使用者安全的第一道防线，它需要保持完好无损，不得有任何破损和变形。
我们定期对隧道内部的防撞墙进行检查，发现问题及时修复，确保它的有效性和可靠性。
其次，我们加强了对隧道使用者的安全教育。
我们在隧道入口处设置了安全提
示牌，提醒驾驶员注意安全驾驶，遵守交通规则。
同时，我们还在隧道内部设置了监控摄像头，及时发现和处理交通违规行为，确保隧道内部的交通秩序。
再次，我们对隧道内部的交通设施进行了升级和改造。
我们对隧道内部的照明
设施进行了改造，提高了照明亮度，增加了隧道内部的可见性。
同时，我们还对隧道内部的交通标线进行了重新划分，确保驾驶员能够清晰地看到行车道和安全通行区域。
最后，我们加强了对隧道内部的巡视和监控。
我们定期对隧道内部进行巡视，
发现问题及时处理，确保隧道的安全畅通。
同时，我们还加强了对隧道内部的监控，及时发现交通事故和紧急情况，做好应急处理工作。
通过以上工作总结，我们对隧道防撞墙工作进行了全面的改进和提升，有效提
高了隧道的安全性和可靠性，为隧道使用者的出行提供了更加安全畅通的通道。
我们将继续努力，不断完善隧道防撞墙工作，确保隧道的安全运行。
《防撞墙首件施工技术总结》
佛山市顺德区百安公路光华路口改造工程光华路口改建工程防撞护栏首件施工技术总结编制：复核：审核：江苏省交通工程集团有限公司佛山市顺德区百安路光华路口改造工程项目经理部二0一二年七月十三日一、防撞墙概况：光华路口改建工程防撞护栏为外侧带弧形花槽的钢筋混凝土结构，设于跨线桥主桥两侧及两侧钢筋混凝土挡土墙墙顶，起点桩号为K0+090，终点桩号为K0+980，两侧合计长度为1780m。
防撞栏墙体顶面宽度为20cm，外侧花槽厚度为8cm，防撞栏墙体内侧高度为1.16m，外侧的混凝土花槽高度为1.36m。
防撞护栏混凝土强度等级为C30。
本工程的主要工程数量：混凝土1021 m3，钢筋227.1t。
二、首件施工情况：1、施工准备（1）组织技术人员熟悉图纸及有关设计文件和资料，由技术人员写出书面交底，并召开技术交底会。
（2）清理桥面上的杂物以及压浆时形成的混凝土块。
（3）及时进行混凝土配比实验，配合比报告出来后及时上报监理处。
（4）测设出防撞墙边线，及时对预埋钢筋进行复位，并对防撞墙范围内的混凝土进行凿毛。
2、模板制作模板进场后，物资设备部、技术部、安质部联合对模板进行验收，对不符合设计图纸及规范要求的模板进行清退。
模板制作要保证施工线型流畅、平整度和拼缝的质量。
模板进入工地前要严格验收才可交付使用。
防撞墙模板制作验收按照如下规范进行：2、钢筋制作与安装钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在现场桥面加工制作，安装与预埋钢筋焊接，墙体绑扎时采用不低于C30砼的高强混凝土垫块，每平方米数量不少于4个，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止滑动或移位，以确保防撞护栏两侧的砼保护层厚度。
钢筋及预埋件安装好后，按钢筋加工及安装检查表检查，并经过现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序施工。
检查表如下：3、模板试装栏身模板采用工厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接，模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。
防撞墙施工总结
国道112线高速公路工程第十四合同段防撞墙施工经验总结包头市公路工程股份有限公司2009年5月10日一、防撞墙施工概况本工程为潮白河特大桥一座，路线全长1735.86m，桥梁面积为57118.4m2。
桥梁外侧采用钢筋混凝土墙式护栏，长度3471.72m。
左幅桥、右幅桥中央分隔带采用加强型波形护栏，长度1735.86m。
我项目部于09年3月22日完成了防撞墙首件施工，截至目前共完成防撞墙880m，完成波型护栏基础900m，总体施工质量情况良好。
现将防撞墙施工过程中所总结的经验作以简单介绍。
二、防撞墙施工经验总结1、测量放线1.1、由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的内外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。
1.2、每隔10m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标住在钢筋上。
作为钢筋绑扎时的高程控制线。
2、钢筋加工及绑扎2.1、防撞墙钢筋在现场钢筋加工场加工后运到桥上进行安装绑扎。
2.2、钢筋的种类、型号及规格尺寸应符合设计要求。
2.3、对梁板上的预留筋进行整理，然后按照设计图纸和测量放线位置进行钢筋绑扎。
绑扎时先绑扎立筋，立筋的位置调好后再绑扎横向钢筋。
3、模板加工及支设3.1、防撞护栏及波形梁护栏基础模板采用定型钢模板。
模板采用4mm钢板作为面板，采用10mm厚钢板作为横竖肋板，考虑箱梁施工误差，防撞墙及波形护栏基础模板在挂檐位置均设置为活动模板，以便模板支设，根据施工进度安排，本工程防撞护栏及波形梁护栏基础各制作70m钢模板，每天可完成防撞墙30m，波型护栏基础30m。
3.2模板支设前，先完成模板除锈工作，模板表面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝擦拭，直至擦完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。
3.3、防撞护栏模板上下共设置两道穿墙螺栓，螺杆横向间距按0.70m布置，模板底部穿墙螺栓的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。
模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm ，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。
防撞墙工作总结
防撞墙工作总结
在工作中，我们经常会遇到各种各样的挑战和困难，有时候甚至会感到自己像是在撞墙。
但是，如何避免撞墙，如何有效地应对挑战，是每个职场人士都需要思考和总结的问题。
首先，要做好防撞墙的准备工作。
这包括对工作内容的充分了解和规划，对可能出现的问题进行充分的预判和准备。
只有在充分准备的基础上，才能更好地应对挑战，避免撞墙。
其次，要保持积极的心态。
在面对困难和挑战的时候，不要轻易放弃，要保持乐观的心态，相信自己有能力克服困难。
同时，要学会从失败中吸取经验教训，不断完善自己的工作方式和方法。
另外，要善于借鉴他人的经验和教训。
在工作中，很多时候我们会遇到和他人相似的问题，这时候就可以向他人请教，借鉴他们的经验和教训，避免自己再次撞墙。
最后，要保持专注和耐心。
在工作中，很多时候困难和挑战需要我们花费更多的时间和精力来克服，因此要保持专注和耐心，不要急躁，不要轻易放弃，相信自己一定能够克服困难。
总的来说，防撞墙工作总结就是要做好充分的准备工作，保持积极的心态，善于借鉴他人的经验和教训，同时保持专注和耐心。
只有这样，我们才能更好地避免撞墙，更好地应对工作中的挑战和困难。
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙工作总结报告隧道防撞墙是保隧道安全的重要措施，也是隧道工程建设中不可或缺的一环。
为了总结隧道防撞墙工作的情况，我们对过去一段时间的工作进行了梳理和总结，得出了以下结论和建议。
一、工作情况总结。
1. 防撞墙建设进度。
隧道防撞墙的建设进度较为顺利，各项工程进展符合预期。
目前已完成了大部分隧道的防撞墙建设，仅剩少量工程待完成。
2. 质量监督。
在防撞墙建设过程中，我们严格执行质量监督标准，确保了施工质量。
对于发现的问题及时进行整改，并及时向相关部门汇报，确保了工程质量。
3. 安全生产。
在施工过程中，我们高度重视安全生产，严格执行各项安全规定和操作规程，有效避免了安全事故的发生，确保了施工人员的安全。
二、存在的问题和建议。
1. 施工进度需要加快。
尽管大部分隧道的防撞墙建设已完成，但仍有少量工程进度较慢，需要加快施工进度，确保按时完成建设任务。
2. 完善质量监督体系。
在质量监督方面，需要进一步完善监督体系，加强对施工过程中各项工程质量的监督，确保施工质量。
3. 进一步加强安全管理。
尽管在施工过程中已经严格执行安全规定，但仍需要进一步加强安全管理，确保施工人员的安全。
三、下一步工作计划。
1. 加快施工进度。
我们将加快施工进度，确保按时完成剩余工程的建设任务。
2. 完善质量监督体系。
我们将进一步完善质量监督体系，加强对施工质量的监督，确保施工质量。
3. 加强安全管理。
我们将进一步加强安全管理，确保施工人员的安全。
通过对隧道防撞墙工作的总结和分析，我们对下一步工作有了明确的计划和目标。
我们将继续努力，确保隧道防撞墙工作的顺利完成，为隧道的安全运营提供保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国道112 线高速公路工程第十四合同段
防
撞
墙
施
工
经
验
总
结
包头市公路工程股份有限公司
2009年5 月10 日
一、防撞墙施工概况
本工程为潮白河特大桥一座，路线全长1735.86m,桥梁面积为57118.4m2。
桥梁外侧采用钢筋混凝土墙式护栏，长度3471.72m。
左幅桥、右幅桥中央分隔
带采用加强型波形护栏，长度1735.86m。
我项目部于09 年3 月22 日完成了防撞墙首件施工，截至目前共完成防撞墙880m，完成波型护栏基础900m，总体施工质量情况良好。
现将防撞墙施工过程中所总结的经验作以简单介绍。
二、防撞墙施工经验总结
1 、测量放线
1.1、由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的内外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。
1.2、每隔10m 在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标住在钢筋上。
作为钢筋绑扎时的高程控制线。
2、钢筋加工及绑扎
2.1、防撞墙钢筋在现场钢筋加工场加工后运到桥上进行安装绑扎。
2.2、钢筋的种类、型号及规格尺寸应符合设计要求。
2.3、对梁板上的预留筋进行整理，然后按照设计图纸和测量放线位置进行钢筋绑扎。
绑扎时先绑扎立筋，立筋的位置调好后再绑扎横向钢筋。
3、模板加工及支设
3.1、防撞护栏及波形梁护栏基础模板采用定型钢模板。
模板采用4mm钢板
作为面板，采用10mm厚钢板作为横竖肋板，考虑箱梁施工误差，防撞墙及波形护栏基础模板在挂檐位置均设置为活动模板，以便模板支设，根据施工进度安排，本工程防撞护栏及波形梁护栏基础各制作70m 钢模板，每天可完成防撞墙30m，波型护栏基础
30m。
3.2模板支设前，先完成模板除锈工作，模板表面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝擦拭，直至擦完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。
3.3、防撞护栏模板上下共设置两道穿墙螺栓，螺杆横向间距按0.70m布置,
模板底部穿墙螺栓的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。
模板上采用槽钢作为加
强竖肋，槽钢高出模板顶面 100mm ，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用 穿墙螺栓的直径和间距根据护栏尺寸和模板情况计算确定。
波形护栏基础模板图
1000
3.4、防撞护栏及波形护栏基础模板支设
（1） 准备工作
a 钢筋预埋：靠近防撞墙内边线约 2m 位置，各预埋一根钢筋及膨胀螺栓, 做为防撞护栏模板支撑体系的受力点。
b 、模板支设前，完成模板底部的梁板面的找平工作。
（2） 模板支设
模板采用桥面5t 龙门吊进行吊装就位，模板支设前先安装固定内侧模板，， 模板位置采用拉顶的方法进行固定及校正，内侧模板固定完成后，安装外侧模板，
对穿上下两道混凝土护栏模板图
970
活动侧板— 320 680 Qy
—
拉杆，拉杆安装完成后，对整体模板线性进行穿线检查。
防撞护栏相邻模板之间采用螺栓连接，模板搭接处夹海棉双面胶条密封。
模板支设示意图（见下页）
4、浇注过程质量控制
防撞墙混凝土坍落度控制在14± 2cm,混凝土采用罐车运输，罐车驶至桥下后，采用龙门吊配合吊斗方式入模，混凝土到现场后先检测塌落度及含气量，符合要求后方可施工。
防撞墙混凝土采用分层法进行浇注，每层浇筑厚度不得超过300mm。
下料时不得在一个地方集中下料，防止形成起伏不定的界面。
浇筑到护栏的倒角位置应暂时停止下灰，待该范围振捣完成后再继续浇筑。
分层浇筑间隔时间应不大于混凝土的初凝时间。
振捣棒应插入下层50〜100 mm，振捣棒与侧模应保持50〜100 m的距离，严禁振捣棒直接接触模板。
每一次振捣必须振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆时方可提出振捣棒。
4、混凝土收面
护栏顶面混凝土分三次进行收面作业。
混凝土浇注后2〜3小时采用木抹进
行第一次收面，5〜6小时用铁模进行第二次收面，混凝土初凝前完成第三次收面作业，收面时重点控制混凝土表面平整度，确保护栏顶面平整，线形顺畅。
5、模板拆除与养护
撞墙模板拆除时间根据气温实行动态调整，目前模板拆除时间控制在混凝土浇注完成后24 小时左右，模板拆除时现场设专人指挥，防止拆模过程损坏混凝土边角。
养护：防撞墙混凝土浇注完成后，采用塑料薄膜对混凝土顶面进行覆盖湿水养护，防止气温过高混凝土表面发生裂缝，模板拆除后，及时用土工布对防撞墙混凝土进行包裹，并洒水养护，养护时间不小于7d,为确保养护质量，桥面专
门设置二道自来水管用于养护供水。
三、防撞墙施工出现质量问题及改进措施
1、防撞墙顶部圆弧部分混凝土缺边掉角的改进措施由于防撞墙顶部圆弧位置混凝
土施工中不易振捣密实，模板拆除后，圆弧位
置混凝土成型质量较差，混凝土光洁度不良，缺边掉角现象较多，针对这种现象，项目部采用了第二次收面过程中使用小平板振捣器二次复振的方法，有效改善了防撞墙顶部混凝土的密实度，显著提高了防撞墙顶部圆弧位置混凝土的外观质量。
2、防撞墙混凝土裂缝的改进措施
首件防撞墙施工后，防撞墙混凝土顶面出现了较多的微小裂缝现象，经过分析研究，项目部对防撞墙及波形护栏基础分三次进行收面，混凝土初凝前使用铁摸进行最后一遍压光收面处理，通过收面愈合之前混凝土表层产生的塑性裂缝，收面完成后，混凝土顶面及时覆盖一层塑料薄膜，并对混凝土顶面湿水养护，波型护栏基础混凝土收面时，因工作量较大，收面时间较长，现场在波型护栏基础混凝土顶面以上40cm 高度搭设了一道土工布，以减小波型护栏基础混凝土表面温度及风速，减小顶面裂缝现象。
通过工艺改进，防撞墙顶面裂缝现象显著减少，混凝土表观质量得到有效控制。
四、结束语
我项目部在业主、第二总监办的指导下，我合同段防撞墙施工外观及内在质量都取得了较好的成果，得到了业主和监理工程师的认可，但也存在一些不足之处，项目部今后将更加努力，使防撞墙施工质量再上新台阶，最后我项目部对业主、总监办各位领导及其它兄弟单位对我项目部工作的支持表示衷心的感谢，汇报的不足之处请各位领导及专家评议。