GBXXXX2009汽车轮胎气压监测系统
汽车轮胎压力监测系统(TPMS)
汽车轮胎压力监测系统(TPMS)1. TPMS系统概述TPMS - Tire Pressure Monitoring System，汽车轮胎压力监视系统，主要用于汽车行驶过程中实时监测轮胎气压，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎故障引起的，而75%的轮胎故障是由轮胎气压不足或渗漏造成的。
爆胎造成的经济损失巨大。
有鉴于此，在2000年美国国会通过了TREAD 法案。
TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统。
回应TREAD法案，美国公路交通安全局（NTHTSA）要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统，并提出了汽车生产商的执行时间表：· 2005 Sep: 50%美国市场出售的轻型汽车· 2006 Sep: 90%美国市场出售的轻型汽车· 2007 Sep: 100%美国市场出售的轻型汽车注: 以上轻型汽车指重量低于10000磅的轿车, 卡车, 客车等, 但不包括同轴端有2个轮胎的汽车。
目前, 美国每年的汽车销量约为1500万辆（轿车/卡车），全球每年约5000万辆。
平均每辆车需要4.2个轮胎（不包括备用胎）。
目前，TPMS主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里／小时的情况进行判断。
另一种是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上。
监视器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低、渗漏、太高、或温度太高时，系统就会自动报警。
NHTSA对这两种TPMS系统进行了评估。
什么是汽车胎压监测系统
什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。
怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。
据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。
而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。
汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。
当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。
据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。
由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。
2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。
许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。
安装汽车胎压监测系统有什么好处？（1）有效防止爆胎（2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁（3）有效避免油耗增加（4）确保车辆最佳操控性能（5）避免车辆部件非正常磨损汽车胎压监测系统（TPMS）的分类目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。
汽车轮胎气压监控系统常见故障及维修
汽车轮胎气压监控系统常见故障及维修作者：吴敏来源：《现代营销·理论》2020年第12期摘要：輪胎气压监控系统监测所有轮胎的胎压，并向驾驶员提供任一轮胎充气不足或充气过度的信息，或给定车桥上左、右轮胎胎压偏差过大的信息，并将其显示在驾驶员信息中心。
其常见故障有胎压过低或过高以及胎压无（或部分）显示。
关键词：汽车;轮胎;气压监控一、胎压过低或过高（一）胎压无显示或部分无显示故障现象分析及故障排除方法如下：（1）车辆蓄电池被断后，4个轮胎胎压值显示“一一”。
此时不需要进行维修，保持车速20km以上，正常行驶20min后胎压显示将恢复正常。
（2）轮胎学习过程未完成，车辆行驶20min后胎压仍然无显示，或部分无显示。
此时需要进行胎压传感器重新学习读入。
（3）更换胎压传感器，相应的轮胎胎压显示“一一”。
此时需要进行胎压传感器重新学习读入。
（4）改装的电器系统或外加装的DVD系统发出了干扰信号，干扰了接收器接收胎压传感器信号。
由于其干扰信号较强，故必须排除电磁干扰。
（5）在补胎拆装过程中由于操作不当造成胎压传感器机械性损坏，相应轮胎胎压显示“一一”。
此时需更换胎压传感器，并进行胎压传感器重新学习读入。
（二）胎压传感器读入方法胎压传感器读入方法有专用模块读入法和手动读入法两种。
（1）专用模块读入法①使用J-46079胎压学习工具，将点火开关置于ON位，按下信息按钮，进入轮胎读入模式，听到喇叭发出两声“嘀嘀”声并启动转向灯3s，表示读入模式启动，左前转向灯点亮。
②按左前轮一右前轮一右后轮一左后轮的顺序进行读入学习，读入完成后喇叭会发出两声“嘀嘀”声，并退出读入模式。
（2）手动读入法①将起点火开关置于ON位，按下信息按钮，仪表信息中心显示轮胎读入模式，这时再按住设置/重置按钮，直至所有转向灯被启动持续3 s并且喇叭“嘀嘀”响两声，显示读入模式已被启动，左前转向灯也将点亮。
②从左前轮开始，放气/充气气压8.3kPa，然后等待喇叭发出“嘀嘀”声。
胎压监测系统的使用方法和维护要点
胎压监测系统的使用方法和维护要点胎压监测系统是一项重要的汽车安全技术，它可以实时监测车辆轮胎的气压情况，提醒驾驶员及时调整胎压，保证行车安全。
本文将介绍胎压监测系统的使用方法和维护要点，以帮助车主更好地了解和使用这一技术。
一、胎压监测系统的使用方法1. 检查系统是否正常工作：在启动车辆之前，应检查胎压监测系统是否正常工作。
一般情况下，系统会在仪表盘上显示轮胎的胎压信息。
如果显示屏上没有显示胎压信息或者显示异常，可能是系统出现故障，需要及时检修。
2. 学习胎压的正常范围：不同车辆的胎压要求可能有所不同，所以在使用胎压监测系统之前，车主应该了解自己车辆轮胎的正常胎压范围。
一般来说，正常的轮胎胎压应在制造商建议的范围内，可以在车辆使用手册或者轮胎胎壁上找到相关信息。
3. 注意胎压异常的报警：当胎压监测系统检测到轮胎胎压异常时，会通过声音或者仪表盘上的警示灯提醒驾驶员。
一旦接收到报警信号，驾驶员应立即寻找安全停车地点，检查轮胎胎压是否低于正常范围。
如果胎压过低，应及时充气。
4. 定期检查胎压：即使没有报警信号，车主也应定期检查轮胎胎压。
胎压监测系统并不是万无一失的，有时候系统可能出现故障或者误报。
所以，定期检查胎压可以帮助车主及时发现轮胎胎压异常情况，保证行车安全。
二、胎压监测系统的维护要点1. 定期校准系统：胎压监测系统需要定期校准，以确保其准确性和可靠性。
校准的频率可以根据车辆使用手册的建议进行，一般为每年一次或每次更换轮胎后。
校准可以在汽车维修店或者专业的胎压监测系统维修点进行。
2. 保持传感器的清洁：胎压监测系统的传感器通常安装在轮胎内部，容易受到灰尘、泥浆等污染物的影响。
这些污染物可能会干扰传感器的正常工作，导致胎压监测系统失灵。
因此，车主应定期清洁传感器，确保其表面干净无尘。
3. 轮胎维护和更换：胎压监测系统的准确性和可靠性与轮胎的状况密切相关。
车主应定期检查轮胎的磨损情况，确保轮胎胎纹深度在合理范围内。
汽车胎压监测系统的设计方案
1 引言汽车在高速行驶中,轮胎故障是所有驾驶者最为担忧和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要缘故。
中国正进入家庭汽车的高速增加期，轮胎安满是汽车平安性能评判的重要指标，轮胎爆胎由于其不可预测性和不可操纵而成为突发性交通事故发生的重要缘故，造成庞大的经济损失和人员伤亡，极大地要挟着汽车的行驶平安。
适当的轮胎充气压力是保证汽车平安、平稳行驶的关键因素。
及时准确地对超过或低于轮胎压力标准范围的异样状态进行报警，是减少由轮胎爆胎引发的交通事故的有效途径。
于是汽车轮胎气压监测系统TPMS(Tire Pressure Monitoring System)开始取得开发与利用。
1．1 课题的背景据交警部门统计，轮胎爆胎、疲劳驾驶和超速行驶是造成高速公路交通事故的三个重要缘故，其中轮胎爆胎由于其不可预测性和不可操纵性而成为首要因素，在中国高速公路上发生的交通事故更有70%是由轮胎爆胎引发的。
据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引发的。
如何避免爆胎已成为平安驾驶的一个重要课题。
中国国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，维持标准的轮胎气压行驶和及时发觉轮胎漏气是避免爆胎的关键。
而汽车胎压监视系统（TPMS：Tire Pressure Monitoring System）毫无疑问将是理想的工具。
凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过千人的伤亡，此事引发了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司曾被迫一次收回650万只轮胎。
据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每一年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每一年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引发的。
由于每一年造成的经济损失庞大，美国政府要求汽车制造商加速进展TPMS 系统，以求减少轮胎事故的发生。
针对这一问题，2001年7月，美国国家公路交通平安治理局（NHTSA）出台相应法案规定，法案要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必需安装轮胎压力监视系统。
汽车胎压监测系统控制原理
汽车胎压监测系统控制原理1. 背景介绍汽车胎压监测系统（TPMS）是一种用于监测汽车轮胎气压的装置。
它能够实时监测轮胎的胎压，一旦发现轮胎气压异常，系统会发出警报。
TPMS的主要目的是提高行车安全、减少事故风险，并延长轮胎寿命。
2. 基本原理汽车胎压监测系统控制原理主要包括传感器、接收器和控制单元三个部分。
2.1 传感器传感器是TPMS最重要的组成部分，它负责测量轮胎的实时气压，并将数据传输给接收器。
常见的传感器类型有直接式和间接式两种。
2.1.1 直接式传感器直接式传感器直接安装在每个车轮上，通常由一个压力传感器和一个无线发送模块组成。
当轮胎气压下降时，压力传感器会检测到变化并通过无线发送模块将数据发送到接收器。
2.1.2 间接式传感器间接式传感器则通过监测轮胎周围的转速来间接推断轮胎气压。
当轮胎气压下降时，轮胎的直径会减小，从而导致车轮的转速增加。
间接式传感器通过车辆的ABS系统来监测这种转速变化，并将数据传输给接收器。
2.2 接收器接收器是TPMS系统中负责接收传感器发送的数据并进行处理的部分。
它通常安装在车辆座舱内，可以是一个独立的显示屏或与车辆信息娱乐系统集成。
接收器主要功能包括数据解码、警报判断和显示。
它会解码传感器发送的数据，并根据预设的阈值判断轮胎气压是否异常。
一旦发现异常，接收器会触发警报，通知驾驶员注意。
2.3 控制单元控制单元是TPMS系统中负责控制和管理整个系统的部分。
它通常由一台微处理器组成，负责协调传感器和接收器之间的通信，并对系统进行参数设置和故障诊断。
控制单元主要功能包括： - 接收并处理传感器发送的数据； - 设置警报阈值； - 控制警报的触发和关闭； - 监测系统的运行状态，如电池电量、传感器故障等。
3. 工作流程汽车胎压监测系统的工作流程如下：1.传感器测量轮胎气压，并将数据发送给接收器。
2.接收器接收并解码传感器发送的数据。
3.接收器根据预设的阈值判断轮胎气压是否异常。
（TPM全面生产维护）间接式汽车轮胎气压监测系统TPMS
（TPM全⾯⽣产维护）间接式汽车轮胎⽓压监测系统TPMS（TPM全⾯⽣产维护）间接式汽车轮胎⽓压监测系统TPMS间接式汽车轮胎⽓压监测系统TPMS(LED显⽰)产品编号：HL810B所属品牌：⽕眼⾦睛详细说明：汽车轮胎⽓压监测系统（简称TPMS）属于间接式轮胎监测系统,是⼀种主动安全新技术的装置,该系统利⽤原车ABS系统轮速传感信号,通过对⾏驶中车辆轮胎压⼒的实时⾃动监测.及时准确地对⽓压异常的轮胎进⾏报警从⽽预防车辆失控及爆胎,达到保障⾏车安全的⽬的。
1、中国发明专利产品；2、具有耐⽤性强，可靠性⾼；3、防⽌爆胎，节省油料，延长轮胎寿命；4、不受电池和其它⽆线电波、磁场的困扰；5、⽆需拆轮胎换电池，⼀次安装，终⽣享⽤；6、避免了轮胎不平衡问题，保障了⾏驶安全；7、两轮以上同时缺⽓、超过100km/h也都能报警；8、不破坏原车电⼦线路，免剪线，性能稳定可靠。
新⼀代汽车轮胎监测系统介绍新⼀代汽车轮胎监测系统(简称“新⼀代间接式TPMS”)：是我司在汕头⾼新区博⼠后创业园研发中⼼⾃主研发的最新品，是我国⾃主知识产权，该发明专利产品技术填补了国内的空⽩，技术标准领先于国际同类产品。
我司新⼀代间接式TPMS术是中国“间接式TPMS”⾏业唯⼀⼀家企业标准，也是⽬前国内唯⼀⼀家间接式汽车轮胎监测系统的⽣产兼销售的企业。
技术背景：“新⼀代间接式TPMS”已获得国家知识产权局授权发明专利,同时进⼊美国发明专利的实审（中国专利号：ZL03126639.8、CN200510036728.0和美国专利申请号：10/940482）。
“新⼀代间接式TPMS”是⼴东省质量技术监督局标准备案产品，标准号：Q/SDQ001－2004，并于2004年5⽉通过中华⼈民共和国公安部交通安全产品质量监督检测中⼼认证，检测号：公交检［委］第2004125号。
“新⼀代间接式TPMS”产品企业先后取得了ISO9001：2000和ISO/TS16949质量管理体系国际认证，产品国际CE质量认证、E－mark认证及美国FCC认证,“新⼀代间接TPMS”产品责任险由中国⼈民保险公司承保。
汽车胎压检测系统原理
汽车胎压检测系统原理
1汽车胎压检测系统原理
汽车胎压检测系统是一种用来检测汽车轮胎压力的系统，它的安装可以保证行驶过程中的安全和能源效率。
汽车胎压检测系统通常是车辆厂家在新车上安装的，该系统可以帮助及时发现轮胎气压异常。
汽车胎压检测系统非常复杂，它包括电池动力源、传感器、发射器、检测仪和外部显示器等单元，可以实时收集轮胎的压力数据，也可以定期监测轮胎压力，保证车辆安全行驶。
电池动力源是汽车胎压检测系统的心脏，它将汽车和胎压传感器电路的电力转换成控制电路的电动力和发射器的无线发射电力。
传感器有内建传感器和外部传感器两种，内部传感器会随着轮胎气压变化而发出信号，外部传感器则是收集轮胎压力数据并处理它们，然后发射器会把信号发射至检测仪，检测仪接收信号后进行处理，外部显示器会显示状态信息，向驾驶者提供有关轮胎压力的实时信息。
正常情况下，轮胎的气压会受重力、温度影响，如果气压不正常就有可能会影响正常行车的安全性，而汽车胎压检测系统正是用来检测这种压力，以保证安全。
它可以及时发现轮胎气压异常，让驾驶者及时调整轮胎气压，减少加速时波动的影响，提升行驶稳定性和汽车的能源效率。
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GB XXXX－20XX车辆轮胎气压监测系统编制说明一、任务来源根据我国标准化管理的原则，任何个人和机构都可以提出制订标准的要求。
今年人大会议期间，收到了人大代表关于制订TPMS强制性国家标准的提案。
提案交到了工信部、公安部、国标委处理，引起了有关政府部门的重视。
另一方面，美国已强制实施了这方面的法规，欧洲也将实施，我国何时强制必然提上了议程。
为此，汽车行业在制订了推荐性国家标准的基础上，着手强制标准的制定工作。
二、目的和必要性轮胎气压是影响汽车行驶性能和安全性能的重要指标，轮胎气压太高,会加快轮胎的磨损，容易造成胎冠部位爆裂，同时因与地面摩擦力减小，还会影响制动性能；轮胎气压过低或漏气，与地面的摩擦力成倍增加，也会加速轮胎的磨损，同时增加油耗；由于轮胎胎侧是轮胎的薄弱部位，气压过低时，会不断受到挤压和拉伸，易造成疲劳失效，发生爆胎。
所以对轮胎气压进行实时监控是保证轮胎安全的重要手段。
轮胎气压监测系统（TPMS）正是基于这样的要求而开发设计的一项提高汽车安全性的新技术，它运用汽车电子技术、传感器技术、无线通讯技术等，在汽车行驶时实时监测所有轮胎的气压，对轮胎气压过低、气压过高、漏气状态进行报警。
综上所述，TPMS 对于提高汽车的安全性及经济性有较大贡献。
三、国外标准法规现状美国是世界上第一个也是目前惟一制定并强制实施TPMS法规的国家。
美国公路交通安全管理局（NTHTSA）制定了FMVSS138法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。
在美国联邦立法和市场商机的推动下，各大汽车电子企业投入了极大的研发热情，同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟，不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。
目前，在美国TPMS已经非常普及。
国际标准化组织（ISO）也于2006年3月制定了有关轮胎气压监测系统的国际标准ISO 21750：2006。
美国汽车工程师学会也在2004年12月制定了关于轻型车辆轮胎气压监测系统的SAE J 2657标准。
目前可参考的国际汽车法规及标准项目如下：― FMVSS 138 轮胎气压监测系统；― SAE J 2657：2004 轻型车辆轮胎气压监测系统；― ISO 21750：2006 道路车辆用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统。
以上一个技术法规和二个标准从不同侧面对TPMS系统给出了要求，值得我们在制定TPMS国家标准时参考和借鉴。
此外，日本的汽车标准化组织（JASO）也制定了一项TPMS 实车测试方法的技术文件，其技术内容基本是对美国FMVSS 138法规的细化。
负责制定欧洲和全球汽车技术法规的“世界车辆技术法规协调论坛（UN/WP29）”下属的制动和行走机构工作组（GRRF），在2007年9月召开的第62次会议上决定成立一个TPMS非正式工作组，由德国担任主席国来推动这项工作，并于2007年11月和2008年2月召开非正式工作组会议，探讨制定有关TPMS的ECE法规可行性，从几次会议的结果来看，此项工作的难度比预想的要大得多，进展速度并不快。
各国及各标准化组织对于制定TPMS标准的目的和出发点不尽相同，所以体现在标准上也有较大的差异，并各有优缺点。
美国联邦法规FMVSS 138简介美国FMVSS 138 法规为强制执行的安全标准，在性能要求上只规定了最基本的功能要求，即当轮胎气压低于规定气压值时TPMS应在20 min内发出欠压视觉报警信号，规定了视觉报警信号的有关要求，还规定了试验条件、试验程序及详细的实施过渡期。
美国FMVSS 138 法规对TPMS 系统性能的具体要求为：a) TPMS系统必须在汽车点火的时候开始运行并在轮胎气压降低25%的时候发出警报。
b) TPMS系统出现故障的时候必须向驾驶员发出警报。
c) TPMS警报灯必须保持开启状态直到轮胎充气到正常的气压或系统故障排除为止。
d) 汽车点火时必须对仪表盘上的警报灯进行一次自检。
e) 车主手册必须写明更换轮胎有可能不匹配的警告。
f) 汽车制造商必须逐步增加装配TPMS的比例，2007年9月后在美国销售的最大设计总质量不超过4536 kg的四轮乘用车和商用车的装配率要求达到100%。
g) 实车测试速度为50－100km/h。
因受当时技术水平的制约，该法规只规定了最基本的欠压报警功能，并且兼顾了间接式（即通过轮速传感器间接计算轮胎低气压的方式）TPMS系统。
但由于间接式TPMS 系统自身的缺陷，如车辆静止时不能监测、判断是否低气压的周期过长（约20min）、容易误报警、某些特殊状态不能监测出低气压，且不能显示气压值等，所以满足该法规的产品并不一定安全可靠。
SAE J 2657：2004标准简介该标准规定了装置于无内胎轮胎内的轮胎气压监测系统（TPMS）的试验方法及性能要求。
主要对胎压监测传感器模块的耐温性、热循环、热冲击、耐极限温度、耐潮湿、结霜、耐压、快速漏气、耐海拔高度、耐脏污、耐盐雾腐蚀、抗跌落、耐机械冲击、电磁兼容性等规定了具体试验方法，在性能上对报警信号的显示方式、系统的工作条件、最基本性能给出了具体要求。
该标准规定系统在车速24 km/h到最大车速之间应对轮胎气压进行监测。
该标准对测量精度没有要求，没有限定产品使用寿命，欠压报警的响应时间过长（10 min之内），功能上基本与FMVSS 138类似。
ISO 21750：2006标准简介该标准适用于无内胎轮胎使用的胎压监测系统，要求监测所有使用的轮胎，并为驾驶员提供信息。
标准对系统及部件规定了全面的性能要求。
该标准规定了车速超过25 km/h后系统应对轮胎气压进行监测。
对系统划分了以下几个层次，且对每种系统的性能给出了定性要求。
―胎压报警系统（TPAS）指测量轮胎充气压力和内部温度或与压力相对应的参数，并发出信息提醒驾驶员轮胎的充气压力限值已达到需要采取措施的系统。
―胎压警告系统（TPWS）能够给驾驶员提供有用信息，至少包括每个轮胎实际的压力状态。
用途是当轮胎需要采取纠正措施时发出警告。
―轮胎漏气报警系统（TLAS）检测出使用中的某个轮胎气压与其它轮胎气压和相对自身初始气压有明显变化要求采取措施的系统。
标准对轮胎模块规定了部分性能限值：a) 使用寿命:在配套车型上至少使用6年或者行驶10万 km。
b) 测量精度:绝对压力测量值最小精度应满足：——在0℃－70℃温度范围内为满量程的±2%，最大不超过±10 kPa；——在其他条件下为满量程的±5%，最大不超过±25 kPa；对安装在车轮内部的胎压监测模块还规定了耐环境性能及具体试验方法。
对显示模块规定了详细的人机界面要求。
该标准比FMVSS 138和SAE J 2657适用的范围广，但不要求车辆静止时TPMS工作，只要求车辆速度大于25 km/h时，在3min内欠压报警，10 min内故障报警。
以上一个技术法规和两个标准从不同侧面对TPMS提出了要求，值得在制定我国国家标准时参考和借鉴。
但要制定全方位考核系统安全性和可靠性的标准，在性能要求上还有一些欠缺，比如，如何体现和保证系统信号传输的可靠性、稳定性，如何体现和保证系统能达到6年以上的使用寿命等，这些是TPMS系统设计中的难点和关键技术，也是制定标准的难点所在。
四、推荐性国家标准制订过程我国TPMS产品的研究和发展晚于美国和欧洲等国家。
从2002年开始，国内出现了早期的TPMS产品，普遍以国外产品代理或者仿制开发形式出现，规模小、技术含量较低。
2003年，上海大众开始了TPMS的研发计划，国内TPMS研发开始进入同整车厂合作的阶段。
经过一段时间的自主研发和创新，一批我国自行研发的TPMS产品在性能上达到了国际先进水平，实现了“可靠接收、即时反应、低功耗、长寿命”的要求。
我国TPMS产业发展进入了拥有自主知识产权的自主研发阶段。
制定一部技术指标先进、性能要求合理、试验方法严密的TPMS国家标准，将对规范和引导TPMS产业的健康发展起到促进作用，一方面消费者会享受到高性能和高品质的产品，杜绝过时的技术和低水平的产品充斥市场，另一方面先进的标准也将引导制造商提升研发能力，而不是在低水平的产品上进行价格竞争。
为了在制定TPMS国家标准时充分考虑国内外技术发展水平和产业现状，标准起草单位中国汽车技术研究中心于2007年4月21日在上海举办了“轮胎气压监测系统（TPMS）技术标准研讨会”，有关部委领导、整车厂、国内外TPMS系统集成商、芯片供应商等相关单位的160余名代表参加了会议，进行了全面的技术交流并对如何制定我国TPMS标准提出了建议。
2007年7月31日召开了“TPMS标准研究工作组成立及第一次工作会议”，由中国汽车技术研究中心牵头，组成了包括整车企业、检测科研机构、TPMS系统制造企业、传感器和芯片制造企业等共18家单位参加的标准起草工作组，并开始了标准制定工作。
标准起草工作组成员有：中国汽车技术研究中心、公安部交通安全产品质量监督检测中心、长沙汽车电器研究所、天津汽车检测中心、上海大众汽车有限公司、上海泰好电子科技有限公司、上海保隆汽车科技股份有限公司、苏州驶安特汽车电子有限公司、上海航盛实业有限公司、河南雪城科技股份有限公司、慈溪市福尔达实业有限公司、重庆汉邦网络技术有限公司、车王电子(宁波)有限公司、丰田汽车技术中心（中国）有限公司、英飞凌科技（中国）有限公司、通用电气传感仪器仪表（上海）有限公司、西门子威迪欧汽车电子(长春)有限公司上海分公司、飞思卡尔半导体（中国）有限公司。
标准工作组于2007年9月27日、2008年1月21日、2008年3月25日先后召开了3次标准讨论会，经过工作组专家对标准文本的多次讨论与修改，2008年5月形成了标准征求意见稿。
本标准的编写规则执行了GB/T1.1－2000。
五、本标准的起草“汽车轮胎气压监测系统”推荐性国家标准草案公布后，引起了国内外的强烈反响。
对标准提出了一些看法。
美国已于2007年9月强制实施了TPMS法规。
据悉欧洲也将于2012年强制实施TPMS法规。
中国已成为世界汽车生产和消费大国，何时强制实施TPMS法规就提上了日程。
中国汽车工业协会对我国的推荐性国家标准与各方多次讨论后，认为考虑到立项的周期、标准制订的周期、向WTO通报的周期，特别是使制造商有充分的产品开发周期，我国强制实施TPMS标准的最早时间也要到2012年。
因此尽管推荐性国家标准还未批准，现在起草强制性国家标准既不存在与推荐性国家标准相抵触，也不存在过早的问题。
实际上，美国和世界各国并没有因为有了强制性法规就不能制订推荐性国家标准，也不存在必须先有推荐性国家标准，才能制订强制性法规。