QJM J01028-2019 保险杠低速碰撞校核规范
汽车保险杠EPP缓冲块设计规范
汽车保险杠EPP缓冲块设计规范1范围木标点规定了汽衣前后保险杠镣冲块的设计构想、设计要求及失效模式.木标准适用于木公司生产的耽类车辆保险在IPP缓冲块（以下简称“缓冲块”）的设计。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仪所注日期的版本适用于木文件,凡是不注日期的引用文件，其最新版木（包括所有的修改单）适用于木文件.GB 17354—1998汽车前、后端保护装置Q/CC JT292—2012聚饭两便碰撞缓冲块技术条件3术语和定义GB 17354-1998界定的及下列术语和定义均适用于木标准.3.1暖冲块bumper guard位于保险杠内侧防撞梁前、或撞时能缓冲吸能、EPP发泡成型的零部件.4设计构想3.1功能要求缓冲块在碰撞时起到绫冲作用，可以在最大程度上降低对行人的伤害，实现行人保护中对小腿的保护,3.2感客/市场要求随着汽车数量的增加以及交通运输日益繁忙，汽年事故增买，顾客已把安全防护装置作为购买汽车的一项重要掂标a镶冲块作为保险杆防护装置一部分，对于减轻人员伤亡程度及汽幸损坏程度，起着不可低估的作用.3.3相关法规要求布置空间位置根据GB 1735，1—1998中碰撞器的冲力点确定；满足在半笠情况下，冲由点位于碰撞器的基准线的水平面I；,基准高度为距离地面445 M处：在碰撞过程中也要满足行人保护中对小腿的保护, 前保4小胭的接触充度为115皿，见图1所不。
图1缓冲块布亘空间位置3.4材料绫冲块的材料一股选择EPP发泡结构，按Q/CC JT292—2012中相关要求执行.3.5间隙线冲块安装在防撞梁与保险杠之间，为缓冲块固定到防撞梁匕与防撞梁的间隙一般定义为。
啦〜0. 5 nm,与保险杠间隙定义为1 nun~2的＜反之，当缓冲块固定到保险杠匕与保险杠的间隙一般定义为Omn〜0.5画，与防撞梁间隙定义为 1 nm 〜2 mme3.6装配工艺嬴冲块安装在防撞梁与保险杠之间，可固定到防撞梁上或直接固定到保险杠上.缓冲块和防撞梁主要依靠定位柱和定位孔之间的卡接以及防撞第和保险杠之间的形位约束实理，见图2所示.5设计要求5.1缓冲块边缘光顺,与其他配合件间隙均匀：与保险杠接触面要求与保险杠随型，马防撞梁接触而要求与防撞梁陂里。
汽车低速碰撞布置规范
汽车低速碰撞布置规范前言本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院车身设计所总体布置室负责起草。
本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录汽车低速碰撞布置规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司汽车前后牌照板布置和检查应遵循的原则。
本规范适用于****汽车股份有限公司开发的M1类车。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB17354—1998 汽车前后端保护装置3 术语GB17354—1998中的术语适用于本规范。
4布置要求4.1前端布置要求图1 低速碰撞块安全间隙图2 布置要求（前）4.1.1 根据图1、图2所示，低速碰撞器基准线，高度要求在空载和设计状态地面线上的445mm处。
4.1.2 根据图2前防撞横梁中心线高度应在空载和设计状态地面线上的445士30mm 处。
4.1.3 保险杠到防撞横梁安全间隙要求为：中心线处30mm，两侧（60°夹角处）15mm。
4.1.4 灯具如不能保证碰撞后仍能正常工作，不能布置在空载和设计状态地面线上445士57mm的区域。
4.2 后端布置要求图3 布置要求（后）4.2.1 根据图3，要求后保险杠有效碰撞区域应在空载和设计状态地面线上445士30mm的范围内。
4.2.2 保险杠到尾裙板安全间隙要求为：中心线处30mm，两侧（60°夹角处）15mm。
4.2.3 灯具及回复反射器如不能保证碰撞后仍能正常工作，不能布置在空载和设计状态地面线上445士57mm的区域。
汽车保险杠碰撞保护标准
保险杠碰撞爱护标准保险杠必需满意强制性的技术标准，汽车保险杠系统在汽车低速碰撞中起着至关重要的作用。
美国保险杠（CFR 581）标准技术内容纵向撞击试验程序：[1]撞击汽车后面和前面两次，每次撞击线应位于406.4mm-508mm之间的任一高度上；⑵对于高度为508mm的撞击，安装如图1-4所示的装置，使平面A垂直撞击线水平位于规定的高度上；[3]对于高度介于508mm-406.4mm之间的撞击，装置如图1-5所示的装置，使平面A垂直，撞击线水平位于该高度范围内的某一高度上；[4]对于每次撞击，假如撞击线中点相对车辆横向位置离开前面任一次撞击的位置布道305mm F∣J^,应安置试验装置，使撞击线与前面任一次撞击的位置相距至少50.8mm；⑸对于每次撞击，对正车辆，使它接触单不移动试验装置，车辆的纵轴线要垂直于试验装置的平面A的延长面；⑹将试验装置移开车辆后松开，使之撞击车辆；⑺每次撞击之间的时间间隔应不小于30min o*«■Tli 正IUI3 1-4碰撞器装置轮廓1图IT碰撞器装置轮廓2根据以上规定做完碰撞试验后，必需满意以下要求：山车灯和反射器都能正常工作；⑵发动机罩、行李箱和车门正常开启；[3]燃料和冷却系统等无泄漏，能正常工作；[4]排气系统无漏气或撞瘪；[5]驱动、悬架、转向和制动系统保持调整状态，并能正常工作；⑹高压容器不脱落无泄漏；⑺在试验装置的平面A和B组合平面上市价不小于8898N的力时，除了规定的撞击刃口外，车辆不得接触试验装置；网除前保险杠和直接将保险杠安装车架上的安装件和紧固件外，其他表面无脱落、无变形（撞击30min后检查）；[9]除试验相关表面外其他紧固件或连接件无断裂或松动。
2、欧洲车辆前部防护装置法规（ECER42）主要技术内容低速碰撞试验程序：一、使用摆锤试验要求［1］碰撞中心与摆锤轴线间距离应不小于3.3m,基准线应通过碰撞中心；［2］试验过程中，摆锤平面A在试验中应与旋转轴线保持平行；［引在平行四边形型式的摆锤机构中，基准线上任意一点所形成的轨迹都应保持至少3.3m的曲率半径。
JLYY-JT288-07 汽车保险杠材料标准
至少两个完整的成品件，贮存时间为（22±2）h。 6.12 低温性能
至少一个完整的成品件，贮存温度：（－40±2）℃，贮存时间：（22±2）h。 6.13 耐热老化性
样条无裂纹，存放在（120±2）℃的循环空气中。长条状样条，尺寸(60mm×75mm)，厚度不超过5mm。 按GB/T 7141-1992规定的方法进行。如果试验中样条任何一部位出现PP分解现象（材料变得易碎），则 达到粉化时间。 6.14 耐光照牢度
性能要求性能要求项目试验方法弯曲弹性模量mpa13001100100066热变形温度046mpa95909067球压痕硬度nmm32428426468悬臂梁缺口冲击强度23kjm334046悬臂梁缺口冲击强度30kjm69线膨胀系数mmmm1051114610高温性能901接口处不得出现松弛也不得有形状颜色表面上的变化611低温性能成品件在低温下必须保证完整的功能并且紧接着加热至232温度过程中不应出现裂纹和其它缺陷612耐热老化性500613耐光照牢度照射过的表面不得有诸如颜色变化粉化裂纹现象
GEELY
汽车保险杠-PP 共混材料性能要求
表 2（续） 性能要求
JLYY-JT288-07
项目
性能要求
试验方法
A类
B类
C类
弯曲弹性模量 MPa
≥1300
≥1100
≥1000
6.6
热变形温度（0.46MPa） ℃
≥95
≥90
≥90
6.7
球压痕硬度 N/mm2
32±4
28±4
26±4
6.8
悬臂梁缺口冲击强度（+23℃） kJ/m2 悬臂梁缺口冲击强度（-30℃） kJ/m2 线膨胀系数 mm/mm/℃×10-5
汽车前、后端保护装置校核规范
;
图3: 正面、 角度碰撞示意图
第3页共7页
© 车辆前端校核（见图4、 图5、 图6及表1)
在低速碰撞时，对前防撞横梁位置、与周边系统距离、可溃缩尺寸进行分析。
设计状态碰撞器 整各状态碰撞器
/
tr L
广
厂
（了 厂
前防撞梁中心断面
AB
I/
II
图4: 碰撞器与前防撞梁高度关系
代号
名称
数值(mm)
A
前防撞梁截面高度
第1页共7页
1. 目的 校核＊＊车型的前后保险杠安装位置是否满足国内标准要求。
2. 引用标准 GB 17354-1998汽车前、 后端保护装置
3. 校核结果 ＊＊车型前防撞横梁安装高度满足国内标准要求（具体碰撞结果需进行CAE模
拟分析及实车验证）。 4. 校核过程 标准要求：
如图1所示的碰撞器，安置时应使A平面与地面保持垂直，基准线保持水平 且基准高度达到445mm。
80.8
S2
后保险杠到防撞梁后端距离
25
S3
右后角碰溃缩距离
80
S4
后保险杆到后背门的距离
44
1. 2
S5
后保险杠到后背门门开启手柄距离
79.4
1. 2
S6
后保险杠到排气管尾部距离
82.9
1.4
S7
后保险杠到后轮后边缘距离
770.4
1. 5
分析：后防撞梁的安装高度满足国内标准要求。
第7 页共7页
1. 2
L5
前保险杠到前大灯距离
184.6
1.1
L6
前保险杠到前雾灯距离
239
1.1
L7
保险杠设计校核-如吾意
图1 碰撞器尺寸
三、低速碰撞
保险杠校核---低速碰撞
1.正面碰撞校核： 前保险杠处：碰撞器A面与发动机舱盖最前点的间隙大于80mm。 后保险杠处：碰撞器A面与行李箱盖最后点的间隙大于80mm。 两箱车：则碰撞器A面离尾门外饰条（尾门最后点）的间隙大于80mm。
牌照板
牌照板
<12.m 保险杠
>12.m 保险杠
二、外部凸出物法规
保险杠校核---汽车号牌板（架）及其位置法规
1.安装于后号牌板（架上的
号牌下边缘离地高度应不小 牌照板 于0.3m，上边缘离地高度应
牌照板
不大于1.2mm。
2.若号牌上边缘离地高度不 Nhomakorabea可能符合上述规定时，离地
<12m
高度可超过1.2m，但必须按
R≥5mm区域
Y0
车辆垂直纵向 平面
20mm
保险杠外轮廓
15°
二、外部凸出物法规
保险杠校核---外部凸出物法规
▲保险杠上装饰条：只要凸出高度小于 5mm可不考虑R，但对于保险杠本身，其圆 角半径还是要求R ≥5mm 。 ▲保险杠上的格栅： ——有进气功能要求的格栅按“格栅”检验, 不用满足保险杠要求； ——无进气功能要求的格栅按保险杠检验 (R≥5mm)或按一般要求检验。 ▲保险杠上凸出高度小于5mm的保险杠上 的局部零件和镶嵌件，不用满足上述要求。 如：倒车雷达，拖钩盖子，镀铬条等 ▲号牌支架：与直径100mm球体接触部位 R≥2.5mm。（若位于保险杠的20mm的区 域仍可沿用R≥2.5mm）
牌照安装区域
225m 13m
440m
115m 140m
二、外部凸出物法规
保险杠校核---汽车号牌板（架）及其位置法规
8.汽车总布置之人机法规_前、后保险杠位置校核
前、后保险杠位置校核
1 QC/T 487-1999《汽车保险杠的位置尺寸》
1.1 适用范围
本标准适用于载货汽车、轿车和乘员在17人以下的小型客车。
1.2 一般要求
1.2.1 保险杠应能在汽车低速行驶与同类车辆相撞时，保护汽车部件免受或减轻损坏。
1.2.2 轿车和小型客车应装置有前后保险杠，载货汽车应装置有前保险杠。
1.2.3 保险杠应相对汽车纵向对称平面左右对称。
1.2.4 轿车和小型客车保险杠长度应不小于车辆宽的90%。
1.2.5 保险杠的高度应在保险杠水平件有效接触面的上、下翼缘处测量。
注：为确保保险杠水平方向的有效接触区域，并沿水平方向延伸的零部件称为水平件。
1.2.6 保险杠水平件（在不小于车辆宽度的70%长度内）安装位置尺寸应符合下表规定。
1.2.7 保险杠应当具有一定的刚度和强度，一辆汽车应能在不小于5%的坡度路面上（干的水泥或沥青路面），向上推行另一辆同吨位满载汽车，而保险杠无明显变形，两车应对正接触。
基本车型的变形车保险杠位置尺寸可与基本车型相同。
汽车后保险杠低速碰撞的法规及布置要求
ｄ ｅ ｖ （ － ｈ ｌ ｐ ｎ ｌ ｅ ｉ ｉ ｔ ｔ ‘ ａ ｌ １ ｒ Ｐ ｄ ｕ （ ・ Ｐ ｔ ｉ ｌ ｅ ｉ ｎ ｊ ｕ ｌ ＇ ｙ ｉ ｎ ｔ ｉ ｌ ｅ ｌ ｏ ｗ － ｓ ｌ ｌ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：Ｒｅ ａｒ ｂｕ ｍｐ ｅｒ ；Ｌｏｗ ｓ ｐｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏｎ；Ｄａ ｔ ａ ｃ ｈｅ ｅ ｋ；Ｌａ ｙｏ ｕｔ ｒ ｅ ｑｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎｔ ｓ
随着 界 汽车保 有 的增 加 及道 路 交通 伤 害事 故
１ ） 试验 车辆 必须 处于停 止状 态 ；
率的不断 Ｊ 二 丌，汽 乍耐撞性能已经成为汽车设计过程
２ ） 试验 车辆 的前 轮 必须 处 在 直 行位 置 ， 轮 胎 应按
中的 耍一环 、其 Ｉ Ｉ １ ＇ 对汽车后保 险杠低速 碰撞 的要求 制造 厂规定 的 气压 充气 ；
ｄ ａ ｔ ａ（ ‘ ｈ Ｐ （ ’ ｋ ｔ ＇ Ｉ － ｔ ｉ ｔ ・ ｒ ｅ ａ ｌ ’ ｌ ｉ ｔ ｉ ｎ ｌ ｊ ） ｅ ｌ ’ ａ ｌ ’ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｌ ｉ ｓ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｒ ＩＩ ） ｅ ｆ Ｏ ｌ ’ Ｐ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ．ｈ ｉ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｌ ’ ．ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｗ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗ ｅ ｅ ｎ Ａｍｅ ｒ ｉ ｃ ａ ｎ ｓ ｌ ａ ｔ ｕ ｈ ｕ ＇ ｄ ａ ｌ ｉ ａ Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ （ １ ａ ｌ ’ ｆ ｊ ｉ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ．Ｃ ＡＴ Ｉ Ａ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ （ ， ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｉ ｌ ｅ ｌ ｏ ｗ－ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｒ ｅ ； ： ｌ Ｉ ’ Ｉ ｌ ｕ ｒ ｎ ｐ ｅ ｔ ‘ ｄ Ｉ ｌ ｔ ｌ ｔ ｉ ｌ ｅ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｌ Ｉ ｔ ‘ Ｐ １ ） ｅ ｔ ｙ ｃ ｅ ｅ ｌ ｌ ｔ ｉ ｌ ｅ ｒ ｅ ａ ！ ’ ｂ ｕ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ （ ］ｉ ｔ ｓ ｐ ｅ ｒ ｉ ｌ ｉ ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｐ ａ ｒ ｔ ｓ ｉ ｓ ｖ ｅ ｒ ｉ ｔ ｉ ｅ ｄ ａ ｆ ｌ （ １ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｔ ｏ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ
汽车前后防撞梁设计规范总结实施方案
汽车前后防撞梁设计规范一、目的：指导汽车前后防撞梁总成设计；供给汽车前后防撞梁总成设计的思路。
二、范围：该规范适应于M1类车辆汽车前后防撞梁的设计。
主要介绍了汽车开发过程中汽车前后防撞梁总成的作用及在整车中的影响。
第一对汽车前后防撞梁在整车中的功能进行了概括，特别是对汽车前后防撞梁碰撞性能做了详尽的描绘；同时对汽车前后防撞梁总成设计重点作了描绘；最后对汽车前后防撞梁的加工制造性作了论述。
三、规范性引用文件：以下文件关于本文件的应用是必不行少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本合用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包含全部的修改单）合用于本文件。
GB11551-2003乘用车正面碰撞时的乘员保护GB17354-1998汽车前、后端保护装置GB20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求C-NCAP 中国新车评估程序2012版四、汽车前后防撞梁总成主要功能1、汽车前后防撞梁总成功能概括汽车前后防撞梁总成，是车身第一次蒙受撞击力的装置，也是车身中的一个重要构件，其功能主要有：保护保险杠在低速碰撞过程中尽量不要破碎或许发生永远变形。
保护车身骨架前后端纵梁内行人保护或允许维修性碰撞时不发生永远变形或许破碎。
在100%正面高速碰撞、后边高速碰撞时起到第一次的吸能作用，在偏置碰撞中不单起到第一次吸能作用，还可以起到碰撞过程中平衡传达受力的作用，防备车身左右双侧受力不均。
2、汽车前后防撞梁总成碰撞性能概括前防撞梁总成碰撞性能前防撞梁总成的碰撞性能主要需知足低速碰撞和高速碰撞两个部分的法例要求。
此中，低速碰撞需知足的法例要求为：GB17354-1998汽车前、后端保护装置。
高速碰撞需知足的法例要求为：GB11551-2003乘用车正面碰撞时的乘员保护；C-NCAP标准，需知足其100%正面碰撞和40%偏置碰撞要求。
3、低速碰撞对前防撞梁设计的性能要求低速碰撞的国家标准GBl7354—1998规定的正撞速度为4km／h，车角碰撞速度为km／h，对车身的要求就是车身本体、前防撞梁和吸能盒等不可以有任何破坏，最好前保险杠也不可以破碎或许发生永远变形。
汽车后保险杠低速碰撞的法规及布置要求
汽车后保险杠低速碰撞的法规及布置要求柳萧;杨新明;吕鑫;张雅强;王秀锦【摘要】汽车后保险杠开发过程中需要对保险杠进行低速碰撞试验,但试验前需要对后保险杠的布置进行理论数据校核.对美标与中国国标中的低速碰撞进行了对比分析,通过CATIA软件模拟某车型后保险杠低速碰撞情况并对后保险杠与其周边件的距离进行校核分析,得出满足低速碰撞法规时,后保险杠与周边件的距离要求.汽车保险杠在前期的合理设计及布置可以降低汽车在低速碰撞中所受到的伤害.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】4页(P11-13,41)【关键词】后保险杠;低速碰撞;数据校核;布置要求【作者】柳萧;杨新明;吕鑫;张雅强;王秀锦【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司;奇瑞汽车股份有限公司;奇瑞汽车股份有限公司;奇瑞汽车股份有限公司;奇瑞汽车股份有限公司【正文语种】中文随着世界汽车保有量的增加及道路交通伤害事故率的不断上升，汽车耐撞性能已经成为汽车设计过程中的重要一环。
其中，对汽车后保险杠低速碰撞的要求也越来越高，在汽车低速碰撞过程中，不仅要求减小车辆结构碰撞损伤及改善修复性能，使得车辆结构除了必须能满足保护乘员及行人以外，还要尽可能保护车身的主要框梁结构不受损坏，以降低车辆修复成本。
基于目前设计的要求，文章对某车型进行模拟碰撞校核，根据校核总结出后保险杠与其周边件的布置距离要求。
1 保险杠相关的法规标准1.1 保险杠主要法规目前对汽车保险杠采用的标准主要有中国国标GB 17354—1998、欧标 ECE R42和美标FMVSS PART 581，其中，GB 17354—1998等效采用ECE R42的内容。
1.2 保险杠法规试验的基本要求保险杠标准中要求的基本试验条件有5点[1-2]：1）试验车辆必须处于停止状态；2）试验车辆的前轮必须处在直行位置，轮胎应按制造厂规定的气压充气；3）制动器应松开，变速器挂空挡，对于装备油-气悬挂、液力或空气悬挂的车辆以及装有自动调整悬架（能根据载荷自动对车辆进行调整）的车辆，应在制造商规定的正常行驶条件下进行试验；4）试验采用摆锤冲击，其有效撞击质量等于被测试车辆的整备质量，进行撞击试验时，试验地面应具备足够的面积以便设置摆锤的驱动系统，供试验车辆受撞后滑移以及安置试验所需的设备等；5）停放试验车辆的地面应水平、硬实与平整。
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Q/JM J01028-2019
保险杠低速碰撞校核规范
1 目的和范围
本规范确定了本公司进行汽车保险杠低速碰撞校核规范，提供了保险杠低速碰撞的一些推荐性经验。
本规范适用于本公司新车型和改型车开发的保险杠低速碰撞校核。
2 引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ECE R42 汽车前后端保护装置认证的统一规定
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文。
3.1
保护装置
是装在车辆前、后端的部件，其设计要求为要在发生接触和轻度碰撞时避免导致车辆的严重损伤。
3.2
空载质量
指车辆在空载行驶状态下的质量，但包括全部的燃油、冷却液、润滑剂，以及随车工具和一个备胎。
3.3
加载试验质量
指整车空载质量再加上下表规定的乘员质量（按每人75Kg计算），如表1所示。
表1 乘客数及位置说明表
3.4
车角
指车辆和与车辆纵向对称面呈60°角的铅垂面的交点。
3.5
基准高度
是指通过碰撞器基准线的水平面距离地面的高度，在此高度上，该车无论处于空载状态还是处于加载状态时，都应该具有有效的保护装置。
3.6
基准线
载碰撞器的A平面与地面垂直时，撞击头对称水平面与撞击头本身轮廓的交线。
4 低速碰撞校核
4.1 建立碰撞器数模
碰撞模板可以直接调用，如图1。
图1 碰撞器尺寸
4.2 定义整车各种姿态
根据要求，建立出车型的空载地面线以及设计质量状态地面线。
4.3 校核空载状态保险杠低速碰撞
4.3.1 正面碰撞校核
以空载地面线为基准，放置正面碰撞器。
碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与前保险杠中间位置接触。
碰撞速度4+(0～0.25)km/h。
4.3.2 侧30度碰撞校核
以空载地面线为基准，放置侧面碰撞器。
碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与车角接触。
碰撞速度2.5+(0～0.1)km/h。
4.4 校核加载状态保险杠低速碰撞
4.4.1 正面碰撞校核
以设计质量状态地面线为基准，放置正面碰撞器。
碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与前保险杠中间位置接触。
4.4.2 侧30度碰撞校核
以设计质量状态地面线为基准，放置侧面碰撞器。
碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与车角接触。
4.5 低速碰撞要求
4.5.1 正面碰撞
前保险杠处：碰撞器A面与前机舱盖最前点的间隙大于80mm，见图2。
后保险杠处：碰撞器A面与行李箱盖最后点的间隙大于80mm，见图2。
如果是两厢车，则碰撞器A面离尾门外饰条（尾门最后点）的间隙大于80mm。
图2正碰要求示意图
4.5.2 侧30度碰撞
前保险杠处：碰撞器A面与前大灯的间隙大于80mm。
后保险杠处：碰撞器A面与尾灯间隙大于80mm。
4.5.3 其它要求
照明灯及信号装置能维持正常工作并清晰可见，所以应该避免将灯具以及信号装置布置在碰撞测试区域；测量前机舱盖、行李箱盖和车门能正常开闭，并且汽车侧门不能在碰撞作用下开启；车辆供油及碰撞系统应物泄漏，不发生油路及水路堵塞，其密封装置油箱及水箱应该能正常工作；汽车的排气系统不应该损坏和错位；车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。
4.6 结论
按以上方法校核保险杠低速碰撞。
保险杠低速碰撞主要为了保护汽车在轻微碰撞时，最好的保护其装置的安全性，使损失降到最少。
大部分判断需要经过实验验证，在车辆设计阶段也仅能通过合理的造型及布置，将易损件布置在碰撞区之外。