汽车前保险杠缓冲吸能结构低速碰撞仿真分析
汽车保险杠碰撞仿真分析
汽车保险杠碰撞仿真分析本文研究汽车保险杠碰撞仿真分析。
一、导入汽车保险杠有限元模型1）选择【文件】→【导入】→【草图】命令，出现【导入部件】对话框，选择汽车保险杠IGS零件，从IGES文件创建部件，如图1 ，完成汽车保险杠有限元模型导入，如图2 。
图1 导入汽车保险杠有限元模型图2 汽车保险杠有限元模型二、部件装配1）选择【模块：装配】→【Create：Instance】命令，出现【创建实例】对话框。
2）在【创建实例从】栏中选择【部件】，然后同时选择【bao_xian_gang】，其他条件默认不变，如图3，模型装配完成，如图4。
图3 创建实例图4 模型装配完成二、属性定义1）选择【模块：属性】→【创建材料】命令，出现【编辑材料】对话框。
2）在【名称】栏中输入：Steel ，选择【通用】→【密度】→质量密度：8700 ，再选择【力学】→【弹性（E）】→【弹性】→弹性模量: 200000和泊松比：0.3 ，其他值保持默认不变，点击【确定】，如图5 。
3）选择【创建截面】命令，出现【创建截面】对话框。
4）在【名称】栏中：Scetion-1，材料：Steel ，点击【确定】，如图6 。
5）选择【指派截面】命令，选择要指派的截面区域，点选整个bao_xian_gang模型，点击【完成】，出现【编辑截面指派】对话框如图7 ，保持默认值不变，点击【确定】，当bao_xian_gang 模型变为绿色，代表材料属性赋予完成，如图8 。
图5 编辑材料对话框图6 编辑截面图7 编辑截面指派图8 材料属性赋予完成三、分析步设置1）选择【模块：分析步】→【创建分析步】命令，出现【创建分析步】对话框。
2）在【名称】栏中保持默认Step-1 ，然后【initial】→【通用】→【静力，通用】，点击【继续】，如图9 ，出现【编辑分析步】对话框，选择【几何非线性】：开，其他保持默认值不变，点击【确定】，如图10。
3）选择【模块：分析步】→【创建分析步】命令，出现【创建分析步】对话框, 在【名称】栏中输入：Step-1，然后【initial】→【通用】→【静力，通用】，点击【继续】，出现【编辑分析步】对话框，选择【几何非线性】：开，其他保持默认值不变，点击【确定】。
汽车保险杠正面低速碰撞仿真研究
汽车保险杠正面低速碰撞仿真研究
万长东;巢凯年;赵侠
【期刊名称】《轻型汽车技术》
【年(卷),期】2005(000)010
【摘要】汽车低速正面碰撞过程中,保险杠的作用不容忽视.本文依据国家强制性法规,利用ansys/dyna软件对某保险杠系统进行计算机仿真.通过对仿真结果的分析,提出改进措施;改进后的结构仿真结果表明,保险杠的碰撞性能得到改善.
【总页数】3页(P17-19)
【作者】万长东;巢凯年;赵侠
【作者单位】西华大学交通与汽车工程学院;西华大学交通与汽车工程学院;西华大学材料学院
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.汽车保险杠系统吸能盒结构参数对低速碰撞下吸能特性的影响 [J], 李超超;向建华;王慧敏
2.基于LS-DYNA的汽车保险杠低速碰撞仿真研究 [J], 胡韶文;宋年秀;许津;孙根柱;刘鹏
3.汽车保险杠吸能盒低速碰撞稳健性分析及优化 [J], 丁玲;朱雄
4.基于SolidWorks和LS-DYNA的汽车保险杠低速碰撞仿真研究 [J], 谢颂京
5.汽车保险杠低速碰撞安全性能优化 [J], 洪亮;葛如海;宫燃;王立振
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汽车吸能盒结构低速正面撞击的数值仿真研究的开题报告
汽车吸能盒结构低速正面撞击的数值仿真研究的开题报告一、选题背景及意义汽车碰撞事故是一种常见的交通安全问题，也成为了制约汽车安全的重要因素之一。
在汽车设计过程中，为了降低车辆发生碰撞事故后对行人和乘客造成的伤害，汽车厂商通常会采用各种被动安全技术，如安装气囊和安全带等。
其中，吸能盒作为汽车碰撞安全技术的重要组成部分，能够在车辆碰撞事故发生时吸收撞击能量，减少车内人员受伤的风险。
因此，对于吸能盒结构的研究，有着重要的意义。
本研究将重点研究汽车吸能盒结构在低速正面撞击中的应力变化、变形情况以及吸能能力等性能，从而为改进吸能盒结构设计提供理论依据。
二、研究内容及方法本研究将采用数值仿真的方法对汽车吸能盒结构在低速正面撞击中的应力变化、变形情况以及吸能能力等性能进行研究。
具体来说，研究流程包括：1.建立汽车模型：采用CAD等软件建立汽车模型，包括车轮、底盘、车身、吸能盒等组成部分。
2.构建数值模型：根据实验数据，采用ANSYS或LS-DYNA等有限元软件构建数值模型，包括汽车吸能盒结构的几何形状、材料性能等因素。
3.进行数值分析：基于上述数值模型，通过对吸能盒结构在低速正面撞击下的应力变化、变形情况以及吸能能力等性能进行数值仿真分析，得出各种性能指标的数值结果。
4.结果分析与评估：通过对数值仿真结果进行分析和评估，得出各种性能指标对吸能盒结构设计的影响，进而提出相应的优化措施。
三、研究预期成果及创新点本研究将从数值角度对汽车吸能盒结构在低速正面撞击下的性能进行分析和研究，得出各种性能指标的数值结果，并进一步提出吸能盒结构优化的建议，从而提高汽车的碰撞安全性能。
本研究的创新点主要包括以下方面：1.采用数值仿真的方法研究解决汽车吸能盒结构研究过程中的难点和问题，提高了研究效率和准确度。
2.根据实验数据建立数值模型，提高了研究结果的可靠性。
3.对吸能盒结构在低速正面碰撞下的吸能性能和变形情况进行研究和评估，为吸能盒结构设计提供理论依据。
低速碰撞下铝制与钢制保险杠系统仿真分析
碰撞过程是一个动态分析，在此过程中需要考
虑吸收的总能量、最大撞击力、最大位移、耐碰撞
指数等，并以此作为评判的标准。
对保险杠系统，在撞击的过程中，对撞击力有
一个许可值的要求，这个值一般是由厂家来根据连
接件刚度的差异来确定。
在碰撞过程中能量会发生转化，所以能量输出
是 ABAQUS/Explicit 分析的一个重要部分。对整个
《铝加工》
2017 年第 6 期总第 239 期
技术工程
低速碰撞下铝制与钢制保险杠系统仿真分析
徐志强，夏德伟，王文静，胡智典
（辽宁忠旺集团有限公司 （北京） 技术与发展中心，北京 100020)
摘要： 以某一实际轿车的前保险杠系统为例，应用 Abaqus 软件分别对钢制保险杠系统和铝制保险杠系统进行了正面低速碰
文献标识号：A
文章编号：1005-4898(2017)06-0059-06
doi：10.3969/j.issn.1005-4898.2017.06.12
0 前言
保险杠系统是汽车车身的一个重要组成部分， 其作用主要是当汽车与其他车辆或者障碍物发生低 速碰撞时，保险杠系统的吸能盒能够最大限度地吸 收能量，使碰撞过程中的动能最大限度地转换成内 能以减小碰撞事故中对行人的伤害以及保护翼子 板、散热器、发动机罩等部件[1]。目前对汽车保险 杠或者保险杠吸能盒低速碰撞的研究有很多[1~6]，但 绝大多数保险杠所采用的材料都是钢，而目前采用 铝合金材料的保险杠系统相对较少。但是随着国家 提出节能减排的政策，汽车越来越向轻量化发展。 根据美国铝学会报告，汽车每使用 0.45kg 铝就可减 轻车重 1kg，而对于一辆 1300kg 重的轿车，若重量 减轻 10%，其油耗可降低 8%。因此，汽车轻量化 已经是社会的一个发展趋势。
汽车前保险杠碰撞过程动力学仿真与分析
７６
华 东 交 通 大 学 学 报
２０１８拄
ＬＳ—ＤＹＮＡ对车 一桥 墩碰 撞进 行仿 真模 拟 ，探讨 碰撞 角度 与撞 击力 的二 次 函数 关 系用 于车 一桥墩 碰撞 的可行 性 ，研究 结 果说 明碰撞 角度 与撞 击力 成 三次 函数 关 系 ，并 证 实角 度与 桥梁 的位移 成一 次 线性 关 系 。综上 ，大 多数学 者对 前保 险杠 的研 究 主要集 中在 前纵 梁 的截 面 、厚 度 、材 料及 其诱 导 结构 等方 面 ，但 少有 学 者对 实 车 前 保 险杠 系统进 行 分析 。
关 键 词 ：前 保 险 杠 ：有 限元 模 型 ：耐撞 性 ；显 示 动 力 学
中 图分 类 号 ：Ｕ４６３．５５
文 献 标 志 码 ：Ａ
正碰 是 汽车 碰撞 的主要 形式 ，所 占比例 高达 ６６．９％ｔｕ。前保 险杠 作 为正 面碰 撞 的 主要 吸能部 件 ，其 耐撞 性决 定 了汽车 的被 动安 全性 ，受 到学者 们 的广泛 关 注 。
２０世 纪 ３Ｏ年代 ，国外 开 始采用 整 车碰撞 法 进行 汽车 碰撞研 究 ，该方 法 虽可模 拟 出实车 碰撞 的真 实状 况 ，但可 重复 性低 、试验 时 间长和 成本 高等 缺点 制约 了它 的使 用范 围 。２０世 纪 ７Ｏ年 代 ，计 算机 仿真 法凭 借试 验周 期短 、成 本低 、重复 性好 等优 点而 作为 一种 有效 的研 究方 法 ，开始 被运用 于 汽车碰 撞研 究 。２０世纪 ８Ｏ年 代 ，Ｂｅｎｓｏｎ和 ＨａｌｌｑｕｉｓｔＥ２１初 次运 用显 式有 限元 方法 进行 了整 车碰 撞仿 真 模拟 。高彬［３１对 某款 轿 车某些 部 件进 行 简化 和 离散 后 ，模拟 了其 与 刚性 墙 的碰撞 过 程 ，分 析 和 评价 了该 车 的碰 撞 性 能 。金 信 炬 和葛 如 海 利 用 Ｈｙｐｅｒｍｅｓｈ分 别建 立 了重 型汽 车保 险杠 系统 与 刚性 低速 正 碰与 摆锤 偏碰 ２种工 况 ，再 通过 ＬＳ—ＤＹＮＡ进行 求解 ，获 得 了保 险杠 的变形 、加速 度 等参数 ，分 析 了某 重 型汽 车保 险杠 的低 速碰撞 性 能 。杨 艳 庆和 田晋跃 ｌ５１基 于 ＬＳ—ＤＹＮＡ分析 了前 纵梁 部 分薄 壁梁 表 面开 矩 形 吸能孔 的状 况 ，对 薄壁 梁有 限 元模 型 进行 优 化 和分 析 了 优化 后保 险杠 模 型碰撞 的力 学性 能 。Ｈｏｓｓｅｉｎｉｐｏｕｒ等［６１研 究 了不 同 间距诱 导槽 对薄壁 金 属管碰 撞过 程 中 的载 荷一位 移 曲线 、能量 吸收及 构件 变形 的影 响 ，并发 现理论 结果 与 实验结 果 吻合 良好 。Ｚｈａｎｇ等［７１研究 了不 同截 面加 固策 略在碰 撞 中的影 响 。Ｐａｋｉｚｅｈｋａｒ等 ＿８】利 用 ＡＮＳＹＳ建立 了沟 槽 管 的有 限元模 型并 借 助 ＬＳ—ＤＹＮＡ求 解器 进行 求解 ，研 究和 分析 了周 向槽 的 间距 与数量 对载荷 一位移 曲线 和 能量 吸收 一位移 曲线 以及 初 始屈 曲载 荷 的影 响 ，并 发现 有 限元结 果与 实验 结果 吻合 良好 。Ｅｌｍａｒａｋｂｉ等 ０１对钢 材 和铝材 薄壁 Ｓ形纵 梁 和薄壁 管前 端 结构 的碰 撞 形式 和能 量 吸收 特性 进行 了有 限元仿 真 模拟 ，并 优化 吸 能构 件 的设计 。Ｅｍａｍｉ等 ｌｌ １利 用 显示 有 限元 软件 ＬＳ—ＤＹＮＡ模 拟 了带 环形 凹槽 的圆柱 形金 属构 件 碰撞 过程 中的能 量 吸收 状况 及 其变 形形 式 ，还 以 比吸能和 载荷 比的最 佳值 为 目标 函数进 行优 化设 计 。Ｚｈａｎｇ等ｌｌ２１指 ｍ在 同样 的轴 向压力下 ，多元 薄壁 梁 比 单 元 薄壁梁 吸 收更 多 的能 量 。周伶 俐 等［ ３１将 反 转螺 旋 型薄壁 结 构 引入 汽车 前纵 梁 的结 构设 计 ，以截 面 形状 参 数 、旋 角 和分 段数 为 设计 变 量 ，并 以 吸能 最 大化 为 目标 函数进 行优 化 计 算 。苏 建 等ｌｌ ４ｌ对 前 纵梁 碰 撞 过 程 进 行 了模 拟仿 真 ，通 过 添加 诱 导槽 及 添 加加 强 板 的方 式对 前 纵梁 结 构 进行 了优化 。程海 根 和邹 江娜 ｌ１５１运 用
汽车碰撞模拟仿真分析在车辆能量吸收结构设计中的应用
汽车碰撞模拟仿真分析在车辆能量吸收结构设计中的应用一、引言近年来，汽车碰撞事故的频率不断增加，严重威胁到人们的生命财产安全。
因此，研究车辆的碰撞安全性能和设计更安全的能量吸收结构变得尤为重要。
而汽车碰撞模拟仿真分析技术的发展，为车辆能量吸收结构的设计提供了有力的工具和手段。
本文将详细探讨汽车碰撞模拟仿真分析在车辆能量吸收结构设计中的应用。
二、汽车碰撞模拟仿真技术概述汽车碰撞模拟仿真技术是指利用计算机构建数学模型，通过计算模型来模拟车辆在不同碰撞条件下的运动行为和受力情况，进而评估车辆的碰撞安全性能。
通过对车辆的碰撞过程进行仿真分析，能够精确地计算各种因素对碰撞结果的影响，提供准确的数据依据来指导车辆的结构设计。
三、汽车能量吸收结构设计原理1. 利用撞击力学原理设计部件能量吸收区域车辆碰撞时，在撞击力的作用下，其动能会被转化为变形能以减小碰撞冲击对乘员的伤害。
因此，设计能量吸收结构的关键是确定合适的部件能量吸收区域，以确保在碰撞过程中按照设计要求发生塑性变形。
2. 应用材料科学原理选择适宜的能量吸收材料能量吸收材料的选择需要综合考虑其力学性能、热学性能以及成本等因素。
常用的能量吸收材料有钢板、铝合金、聚合物复合材料等。
通过合理选择能量吸收材料，可以提高车辆的整体抗碰撞性能。
四、汽车碰撞模拟仿真在能量吸收结构设计中的应用1. 构建车辆数学模型通过测量车辆的几何尺寸和重要部件的材料力学性能，可以利用计算机软件构建车辆的数字化三维模型。
同时，将模型分割为各个部件，并为每个部件设置相应的材料属性参数。
2. 设定碰撞模拟条件根据实际需要，设定碰撞模拟的速度、角度、碰撞物体等条件，并建立相应的碰撞模型。
利用数值模拟方法，在计算机上模拟车辆在不同碰撞条件下的运动和变形情况。
3. 进行碰撞仿真分析利用汽车碰撞模拟仿真软件，进行碰撞仿真分析。
通过计算模型，可以得到车辆在碰撞过程中的速度、加速度、应力等关键参数。
同时，也可以观察车辆各个部件的变形情况，以评价车辆的碰撞安全性能。
基于ABAQUS的轿车前保险杠100%正面碰撞仿真分析
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Hale Waihona Puke 2.有限元分析模型的建立2.1导入模型有限元单元文件 此处导入的是包含模型网格单元信息的inp文件.
2.有限元分析模型的建立
2.2 定义分析模型的材料和属性 散热器支架 、纵梁、缓冲梁、固定架、加强支架定义金属材料属性 缓冲器罩定义塑料材料属性 缓冲泡沫定义泡沫材料属性
3.施加边界条件与接触算法
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基于ABAQUS的轿车前保险杠 100%正面碰撞仿真分析
报告内容
1 2 3 4 5
案例分析背景 有限元分析模型的建立 施加边界条件与接触算法 查看碰撞仿真分析结果 案例分析意义
1.案例分析背景
汽车前保险杠位于汽车最前部，是前部或追尾 碰撞事故中首先接触的部件，在减小碰撞事故中对 行人的伤害，降低低速碰撞事故对车辆的损坏方面 起着重要作用。保险杠横梁的主要作用是将碰撞中 产生的能量均匀地传递给吸能盒，同时防止内侵量 过大造成发动机前部件的损坏，对于提高车辆的被 动安全性实现保险杠的轻量化设计具有重要意义。 此次研究是基于有限元分析软件Abaqus，对汽车保 险杠的碰撞过程吸能特性进行了仿真分析。.
1、对墙壁施加固定约束 2、对车体x方向定义30km/h的初始速度
3、各部件之间定义通用（自动）接触算法，接触面之间的表面摩擦系数假 设为0.1
4.查看碰撞仿真分析结果
4.1保险杠碰撞变形过程 从图中可以看出在15ms之前横梁发生轻微变形，30ms之后横梁变形加 大。碰撞过程中横梁吸收主要动能。
4.求解并查看碰撞仿真分析结果
4.2保险杠碰撞变形法向接触力云图
4.求解并查看碰撞仿真分析结果
基于SolidWorks和LS-DYNA的汽车保险杠低速碰撞仿真研究
汽车保险杠是用来抵挡较小 的碰撞 ，当发生碰 撞事故时能起到缓冲作用 ， 保护翼子板 、 散热器 、 发 动机罩和灯具等 ， 当汽车与行人发生碰撞时 ， 最大 限 度的保护行人。保险杠系统在“ 低速碰撞 ” 和“ 行人保
为单位质量体积力 ； 为加速度 。 质量 守 恒方 程 ：
Ｐ＝Ｊ ｍ
碰撞过程属于非线性动态接触变形问题 ，接触 和冲击 载荷影响着碰撞 的全过程 。碰撞分析 涉及一 保 险杠系统有 限元建模 个含未知边界条件的偏微分方程求解 问题 ，即动态 ２ 接触 问题。 Ｌ Ｙ — Ｄ Ｙ Ｎ Ａ求解计算中对求解单元最常用 建立保险杠模型是有限元分析 的第一步 ，模型 的拉格 朗 日坐标下使用 网格离散 。根据连续介质力 质量 的好 坏对 后续 有 限元分析 起着 至关 重要 的作 学的质量 、 动量 和能量守恒方程 ， 保 险杠系统 的基本 用， 直接关系着保 险杠系统分析工作 的计算量 ， 本文 方程 可 分别 写成 ： 应用 Ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ Ｗｏ ｒ ｋ ｓ 软件建立 汽车保 险杠 的 几何模 型 。 动量 方 程 ： 为了进行有效的有限元分析 ，本模 型对保险杠局部 ｐ ｘ ＋ （ １ ） 结构简化 ， 保险杠模 型如图 １ 所示。然后将模型保存 式中 ， 为Ａ Ｃ Ｉ Ｓ （ ｛ ． ｓ ａ ｔ ） 格式 ， 然后将该模型导入到 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ中 为柯西应力张量 ； 划分有 限元 网格 ，并 由 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ 生成 Ｌ Ｓ — Ｄ Ｙ Ｎ Ａ使用
收稿 日期 ： ２ １ ３ — １ ２ — ０ ６ 基金项 目： 浙江省教育厅 资助项 目（ 编号 ： Ｙ ２ ０ １ １ ２ ０ ０ １ ０ ）
作者简 介 ： 谢颂京 （ １ ９ ７ ７ 一） ， 男， 山东曹县人 ， 讲师， 研究方 向为汽车检测技术 。
汽车碰撞仿真分析的能量吸收结构研究
汽车碰撞仿真分析的能量吸收结构研究在汽车碰撞事故中，能量吸收结构的设计对于乘员的安全具有重要的作用。
本文将对汽车碰撞仿真分析的能量吸收结构进行研究，分析其原理和设计要点。
一、引言汽车碰撞事故是导致许多伤亡和财产损失的主要原因之一。
在面对突发事故时，乘员应当有一个安全的空间来保护他们的生命和健康。
能量吸收结构通过吸收碰撞中产生的能量，减缓碰撞力度，降低对乘员的伤害。
因此，对于汽车碰撞仿真分析的能量吸收结构进行研究，对提高汽车安全性具有重要意义。
二、汽车碰撞仿真分析的原理汽车碰撞仿真分析是利用计算机模拟汽车碰撞事故过程并进行分析的一种方法。
其基本原理是通过建立数学模型，模拟汽车碰撞事故时所受到的各种力和变形情况，来预测碰撞后的结果。
在碰撞过程中，能量吸收结构承担了重要的功能。
当汽车遭受到碰撞力时，能量吸收结构会发生变形，将能量转化为其他形式，以减少碰撞对乘员的伤害。
常见的能量吸收结构包括车身变形区、安全气囊和座椅安全带等。
三、能量吸收结构的设计要点1. 车身变形区车身变形区是汽车碰撞时最主要的能量吸收结构。
其设计要点主要包括材料的选择和结构的设计。
首先，选择合适的材料可以提高能量吸收能力。
常见的材料包括高强度钢和铝合金等。
其次，结构的设计应当考虑到碰撞时的力分布情况和变形程度，以确保能量得到合理吸收。
2. 安全气囊安全气囊是一种被广泛应用于汽车碰撞事故中的被动安全装置。
其设计要点包括气囊的形状和充气速度。
气囊的形状应当能够覆盖乘员的头部和胸部，以减少碰撞时的伤害。
而充气速度应当能够在碰撞前乘员即将接触到车身时充分展开，以提供最大的保护作用。
3. 座椅安全带座椅安全带是乘员被动保护的重要手段之一。
其设计要点主要包括材料的强度和安装方式。
座椅安全带应当采用高强度材料，以确保在碰撞时不会断裂或脱落。
同时，安全带的安装方式应当具有多点固定，以减少碰撞时乘员的位移。
四、结论汽车碰撞仿真分析的能量吸收结构对于提高汽车安全性具有重要意义。
仿真分析对车辆碰撞模拟中能量吸收效能的评估
仿真分析对车辆碰撞模拟中能量吸收效能的评估随着汽车交通的高速发展，车辆碰撞事故的危害不可忽视。
为了提高车辆的安全性能，车辆碰撞模拟成为了当今研究的热点。
而在车辆碰撞模拟中，能量吸收效能是一个十分重要的评估指标。
本文将通过仿真分析的方法，对车辆碰撞模拟中的能量吸收效能进行评估。
首先，为了进行能量吸收效能的评估，我们需要选择一个合适的仿真模型。
在车辆碰撞模拟中，常用的模型有刚性模型、有限元模型和多体系统模型等。
刚性模型适用于碰撞速度较低的情况，但无法准确地展示车辆的变形情况。
有限元模型可以更加准确地描述车辆的结构特性和变形情况，但模拟过程复杂且计算量大。
多体系统模型则可以较好地平衡模拟准确性和计算效率。
基于以上考虑，我们选择采用多体系统模型进行仿真分析。
其次，为了评估能量吸收效能，我们需要选择恰当的评估指标。
在车辆碰撞模拟中，常用的指标有变形能量、峰值加速度和破坏程度等。
变形能量是指碰撞过程中车辆吸收的能量，能够反映车辆结构的变形程度，是评估能量吸收效能的重要指标。
峰值加速度则是指在碰撞过程中车辆的最大加速度，能够体现碰撞对乘员的影响程度。
破坏程度是指车辆结构在碰撞过程中的破坏情况，可以通过分析车辆的破坏程度来评估能量吸收效能。
综合考虑这些指标，我们可以全面评估车辆碰撞模拟中的能量吸收效能。
然后，我们需要选择适当的仿真软件来进行分析。
在车辆碰撞模拟中，常用的软件有LS-DYNA、ABAQUS和PAM-CRASH等。
LS-DYNA是一款功能强大的多体动力学仿真软件，适用于复杂的碰撞分析。
ABAQUS是一款通用有限元分析软件，能够提供较为准确的碰撞变形分析结果。
PAM-CRASH则是专用于汽车碰撞仿真的软件，提供了丰富的碰撞模型和材料模型。
根据具体情况选择合适的软件进行仿真分析。
在进行仿真分析时，我们需要确定合适的工况和边界条件。
工况包括车辆碰撞的速度、角度和位置等因素，边界条件包括车辆的初始状态和受力情况等。
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其 中外 板 和缓 冲 材料 用 塑 料 制 成 ， 横 梁用厚 度为 １ ． ５ ｍ ｍ 左 右 的 冷 轧 薄 板 冲 压 而 成 ｕ形 槽 。 为 了 便 于 有 限 元 分析 ， 本 文 所 研 究 的 保 险 杠 系 统 经 过 简 化 处理得到模 型 ， 如图 １ 所 示 保 险 杠 结 构 图 由 三部分 组 成 ： 横梁、 吸
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关键词 ： 汽车碰 撞 ； 保 险杠 ； 仿 真分析 ； 吸能
中图分 类号 ： Ｕ ４ ６ １ ． ９ １ ； Ｔ Ｐ ２ ０ 文 献标识 码 ： Ａ ＤＯ Ｉ ：１ ０ ． １ ９ ３ ５ ８ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ － ７ ７ ２ ０ ． ２ ０ １ ７ 程 已经 引 起 了 人 们 高 度 的 关 注 与 重
视 。汽 车安 全 包 括 主 动 安 全 和 被 动 安 全 两 种 方 式 ， 而 目前 被动 安 全仍 然 是 汽 车 安 全 最 主 要 的 方 式 ， 在 被 动 安 全 中汽 车保 险 杠作 为 主要 结 构 部 件 之 一 对 车 辆 碰 撞 安 全 性 能 具 有 重要 的 影 响 ， 因此 研 究 汽 车 保 险 杠 横 梁 的 碰 撞 特 性 ， 对
Ｓｏ ｆ ｔ ｗａｒ ｅ ａｎ ｄ Ａｌ ｇ ｏｒ ｉ ｔ ｈ ｍｓ
汽 车前 保 险杠 缓 冲 吸 能结 构 低 速 碰撞 仿 真 分 析
田 国富 ， 杨成 国
（ 沈 阳 工业 大学 机 械 工 程学 院 ， 辽宁 沈 阳 １ １ ０ ８ ７ ０ ）
摘 要 ： 在低 速碰撞 中对某 车型的 汽车保 险杠进 行仿 真分析 ， 对保险杠 模型 进行 简化 ， 利用 Ｈ ｙ ｐ ｅ ｒ Ｍｅ ｓ ｈ建 立有 限元模 型 ， 再提 交
引用 格式 ： 田国富 ， 杨成 国． 汽车前保 险杠 缓 冲吸能结 构低速 碰撞 仿真 分析 ［ Ｊ ］ ． 微 型机 与应 用 ， ２ ０ １ ７ ， ３ ６ （ ３ ） ： ２ ３ — ２ ５ ， ２ ８ ．
Ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ａ ｂ ｓ ｏ ｒ ｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ ｂ ｕ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｌ ｏ ｗ— ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
给Ｌ Ｓ—Ｄ Ｙ Ｎ Ａ进 行计算 ， 使 用 Ｈｙ ｐ ｅ ｒ Ｖｉ ｅ ｗ对碰 撞 结果进 行处 理得 到相 关 响应 参数 ， 并 对响 应参 数 进行 结果 分析 ， 进 而确 定 在 汽
车保 险杠发 生低速碰 撞 时其 最主要吸 能的部 件 以及吸 能部位 的响应 特性 ， 为保 险 杠 设 计 提 供 理 论 基 础 。
Ｋｅｙ ｗ ｏｒ ｄ ｓ：ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ；ｂ ｕｍｐ ｅ ｒ； ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ；ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ａ ｂ ｓ ｏ ｒ ｐｔ ｉ ｏ ｎ
０ 引 言 随着 汽 车 交 通 事 故 数 量 的逐 年 上 升 ， 作 为保 护人 身 财
ｔ ｈｅ ｎ ｉ ｔ ｂｕ ｉ ｌ ｄ ｓ ａ ｆ ｉ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄｅ ｌ ｗｉ ｔ ｈ Ｈｙ ｐ ｅ ｒ ｍｅ ｓ ｈ，ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｔ ｈ ａ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｓ ｓ ｕ ｂｍｉ ｔ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ ｔ ｈｅ ＬＳ — ＤＹＮＡ ｆ ｏ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ． Ｌａ ｓ ｔ ｌ ｙ，ｉ ｔ ｕ ｓ ｅ ｓ Ｈｙ ｐ ｅ ｒ — Ｖｉ ｅ ｗ ｔ ｏ ｄｅ ａ ｌ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ａ ｎｄ ｇ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖａ ｎｔ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｐａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ． Ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｐａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ，ｉ ｔ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｉｒ ｆ ｍｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ
Ｔｉ ａ ｎ Ｇｕ ｏ ｆ ｕ， Ｙａ ｎ ｇ Ｃｈ ｅ ｎ ｇ ｇ ｕ ｏ
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ，Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ １ １ ０ ８ ７ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）