地铁车站建筑设计的不足与创新 姚雪辉
现有地铁车站建筑设计的不足及创新初探
现有地铁车站建筑设计的不足及创新初探当前我国城市化进程已经进入了一个新的发展阶段，在这样的背景下，城市人口开始快速增长。
由于城市人口的急剧增长、城市中心区的高密度开发，导致城市交通出行的总量也在不断增长。
地铁本身就有多种优势，更关键的是污染较小，能够减少各种空气污染和噪音污染。
与轻轨相比，对地质结构的影响也较小，能够有效推进城市的健康可持续发展。
标签：地铁车站建筑;设计;不足;创新前言我国作为世界人口大国，城市化的发展是一个必然趋势，而在这样的背景下，要想实现城市的可持续发展，仅仅依靠地面交通已经无法有效满足人们的需求。
因此，地铁建设成为一项重要内容。
地铁车站作为地铁建设中的重要组成部分，在实际的地铁车站设计过程中，要严格遵守功能合适性、可识别性、经济性、舒适性、安全性的基本原则，并不断优化地铁车站内部布局要素，这样才能设计出更好的地铁系统。
1 地铁车站建筑设计中的常见问题1.1 形式雷同地铁站建筑是地域特色与文化品位的重要载体，个性化设计作为其基础性要求往往得不到有效体现，就目前而言，多数地铁车站的规划与设计形式较为统一，包括建筑整体与站台的外观形状、客流线设计、装饰材料以及空间效应等方面，因此营造效果也较为单一。
1.2 忽略平面功能与车站细节设计地铁车站与人们的日常生活联系较为密切，提供人性化服务具备一定的重要性与必要性，而重视图形功能与细节设计是重要的实现途径。
但部分地铁车站的设计单位未从根本上认识到以人为本设计理念的重要性，例如存在未规划出厕所的位置等现象，严重降低了地铁车站的便捷性。
1.3 缺乏对车站功能的综合开发就目前而言，多数城市的地铁站仅在交通方面发挥作用，而为了顺应社会与经济发展的要求，加强对地铁车站功能的开发至关重要，例如，将地铁站出入口的位置安置在商业繁华地带，可以有效引进商业元素，从而实现当地经济效益的大幅度提升。
2 地铁车站内部布局要素分析2.1 地铁车站内部公共区域布置在现代地铁车站设计过程中，还要对地铁车站的内部布局要素进行分析，这样才能更好地保障地铁设计的科学性、合理性，更好地推进城市经济的可持续发展，真正方便人们的实际生活。
地铁车站建筑设计的不足与创新
地铁车站建筑设计的不足与创新摘要：随着地铁建设的兴起,地铁车站建筑已作为城市建筑的一族。
然而,城市地铁车站建筑的设计却并非尽如人意,有很多需要创新、改进的地方。
关键词：地铁车站建筑设计不足与创新引言随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。
地铁车站设计是地铁建设的关键一环，是地铁建设过程中一个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年的发展需要，因此，在确定车站方案的过程中，必须多方案必选，严格审查，按照自身特殊的方法和客观规律去开展设计工作。
1 地铁车站建筑设计各阶段要点首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。
这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。
在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。
在方案设计阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。
在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出入口、凤亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施工工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方面，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。
在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。
规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。
施工设计阶段主要保证图纸的完整、精确，施工的可行性。
地铁车站建筑设计的不足与创新
城市工程85产 城地铁车站建筑设计的不足与创新王严辉摘要：随着我国城市化建设脚步的整体加快，所以当前对城市交通的要求也在逐渐的提高，在当前的发展过程中不仅仅需要满足居民的日常出行，同时也要考虑实际的美观性内容，所以在实际的建设过程中，应当针对地铁站等相关建筑物的建设有关要求，更好的完成对平面设计、文化设计二、出入口设计等多种研究，综合的提升整体的建设施工质量。
关键词：城市地铁；车站；建筑设计原则；建筑创新对于地铁来说，其是现代化城市交通的重要组成部分，在城市交通的发展过程中地铁、轻轨等都满足其实际的运输需求，不过与实际的轻轨相比，当前的地铁车站建设需要完成相关的内容，可以进行车站设计、空间布局、建设规范和设计原则等多个要求来完成具体的实际规划，全面的满足其实际的发展需求。
所以针对实际的地铁站建设来说，应当综合满足其具体的发展需求。
1 建筑的主要设计思路1.1 线站位选址线站位的实际选择对于乘坐地铁来说有着较为重要的意义，在进行选址的时候，需要对相应的地区都进行认真的选择，在实际的工作开展上应当完成有关的图像记录，并且需要掌握当地的历史情况，尽可能的可以得到详细的信息资料。
之后应当对相关收集到的各种资料都进行认真的分析，通过数据的分析能够得出相关资料，综合的了解实际的管网资料、规划资料和有关的地形资料，更好的完成对各种数据的合理使用，根据数据的全面分析能够总结出各种科学的设计质量，之后制定相关的设计思路，确保设计的方案是所有方案当中最为合适的，只有完成科学的选址才能够更好的进行后期工作的实施和开展，同时能够方便民众出行便利。
1.2 主体和附属建筑设计在地上车站的整体建设过程中，需要针对主要建筑物和附属建筑物两个方面都进行合理的考虑，在进行主体建筑物的实际建设过程中，需要完成绿化的综合布局，相关的生产建设上应当避免影响正常的交通出行，而对于第一附属出入口以及与人行道的实际交界处来说，大部分的设计考虑应当与周边建筑物产生各种影响，所以在实际的发展过程中需要更好的完成对建筑物风格的设计与规划，同时要从基础入手全面的进行建设安排，有效的降低交通影响，全面替身给使用者的第一感受。
浅谈地铁车站建筑设计存在不足及创新
浅谈地铁车站建筑设计存在不足及创新作者：管玉琳来源：《环球市场》2019年第08期摘要：地铁车站建筑设计是一个综合性比较强的设计，需要设计人员考虑多方面的情况，合理设计。
我国主张以人文本，地铁为人们的出行带来方便，而伴随着我国日益成熟的地铁技术和设计师日渐优秀，相信地铁今后的发展会越来越好。
关键词：地铁车站;建筑设计;不足;创新一、地铁车站设计需要遵守的原则（一）实用性地铁车站建筑是一种人口流动量较多的建筑，因此，建筑设计人员在对其进行设计的时候，需要充分考虑人流量问题，对人员进站及出站进行详细的分析，并作出最合适的进出站口设计方案，还需要考虑到换乘人员的便捷，如加设换乘通道等。
为了避免因人流量过多而导致车站建筑拥堵，设计人员还需要按照人流量高峰值来进行通道与楼梯宽度的设计，并适当加宽。
此外，建筑内部还需要预留足够的机电设备存放空间，为未来的车站升级改造提供足够的空间支持。
（二）舒适性地铁车站建筑设计人员在进行设计的时候，需要坚持“以人为本”的基础原则，将人们的安全、便捷、舒适放在第一位，不管是车站内的环境还是车站周边的环境，都需要始终坚持这一原则。
我国地铁车辆有很多都是从国外引进的，这些车辆内部对细节的设计和美观的设计都非常值得我们借鉴和学习，从而打造出即舒适又美观的车辆内部环境，对于车站的设计，如果经费充足的情况下，也应当尽可能的设计舒适与美观相结合的车站环境。
（三）安全性由于大多数地铁车站都坐落在广场周围或交通复杂的位置，存在很多不安全因素，因此，在对地铁车站建筑进行设计的时候，不仅需要确保建筑整体结构的安全性及稳定性，还需要保证周边建筑的安全性及稳定性，防止其威胁到周边居民及乘客的人身安全。
在对地铁车站建筑进行设计的时候，需要充分考虑人员安全问题，确保人员的人身安全，比如，在车站内设置足够多的照明灯，使车站变的更加明亮，这样能够给人们提供一定的安全心理;放置防灾设备以及警告与指引标志，并最大程度的扩宽安全通道和楼梯，这样能够便于突发事件发生后的人员疏散及救援工作。
地铁车站建筑设计存在不足及创新分析
地铁车站建筑设计存在不足及创新分析摘要：近年来随着人口的不断增多，我国城市化建设不断地渗入，人们生活水平的不断提高，导致了人们的出行方式逐渐多样化，地铁成了人们的主要交通方式之一，具有快捷、方便的特点，已经成为了城市重要的交通设备。
因此，在城市化建设中，地铁站的建设水平，已经直接与人们的生活水平息息相关。
地铁站主要是地下工程建设项目，在施工和设计过程中需要考虑到各个因素。
当前我国在进行地铁站建设的过程中还是存在很大的不足，因此相关部门应当进行改善，使人们的出行更加方便。
关键词：地铁车站建设设计；存在不足；建议引言地铁的建设是城市公共交通建设中的重要内容，同时，车站的设计质量也直接影响到了地铁的运行效果，因此，在进行地铁站设计的过程中，要结合多方面的设计因素，按照相应的设计要求进行建设。
目前我国城市人口多，当上班高峰期和下班高峰期时，地铁站内部通常会出现拥挤不堪，人流量过大的情况，有时候甚至会出现一些危险情况的发生。
因此，加强地铁站的设计完善工作也能一定程度上保证人们的出行安全。
本文根据地铁车站建筑设计存在不足进行分析，供参考。
1地铁车站设计应遵循的基本原则目前我国人口的数量呈直线上升，为城市的交通运行造成了很大的负担，地铁作为城市交通运行的重要工具，也作为大多数人出门的首选，对于有效的规范城市交通秩序具有着非常大的作用。
地铁建设属于地下工程，受干扰的因素特别多，如地势结构、地下结构、天气等。
地铁站建设周期通常特别长，同时需要投资的金额数量大，在地铁站建成之后难以进行修改，因此，为了节约经济成本，保证地铁运行的合理性，地铁设计应当严密谨慎。
建设地铁站应当遵循相应的原则：首先，应当遵守实用性原则。
地铁是城市的重要交通枢纽站，每天搭乘地铁的人口数量特别多，因此在进行建造的过程中，要加强对于地铁设计的细节处理，进出口站的设计、换乘通道的距离、楼梯宽度的设计及电梯的安装等，都应当符合人们的真正需求，在设置出入口时，应当将城市的游乐地点、热门办公地点等进行相连，避免应换乘太过麻烦、楼梯太窄导致了人们的出行困难。
地铁车站建筑设计存在不足及创新探讨
科技与应用经济与社会发展研究地铁车站建筑设计存在不足及创新探讨河北地下空间建筑工程设计有限公司 张昭摘要：地铁车站建筑设计是地铁建设中最重要、最关键的一个环节，而且也是地铁建设中协调面广、涉及专业多的一项综合性工作，做好地铁车站的建筑设计对整个地铁的建设起着至关重要的作用。
车站建筑设计受很多因素的制约，如车站建设规模、建筑形式、地形条件等，在资金投入许可的情况下，除满足相关规范标准外，还应尽量从人性化角度出发，在设计时首先要明确当前存在的不足，然后针对这些不足加以分析，运用先进的地铁车站人性化设计理念，提出地铁车站建筑设计需要改进的思路。
关键词：地铁车站建筑设计；存在不足；创新地铁车站是指建在城市地下的车站，是地下铁道的主要组成部分，不仅要解决客流的集散、换乘，还要解决整条线路行驶中的运行管理，以保证交通的快速、准时、安全。
由于地铁车站建筑大多建在地下，地下空间构造又十分复杂，这就决定了地铁车站建筑设计的复杂性、多样性和重要性。
一、地铁车站建筑设计存在的不足（一）车站换乘设计不合理地铁应该为乘客提供方便的出行，是乘客的代步工具。
车站换乘设计没有体现以人为本、服务大众及弱势群体的理念，有的地铁换乘爬上爬下，要穿过长长的隧道。
没有直接通道相连，对乘客来说绕来绕去非常辛苦。
（二）缺少车站功能性综合开发在多数城市中，地铁只是作为普通的交通工具，车站也只能作为乘客换乘的一个站点，车站的定位只有交通功能，没有把其他功能考虑进去，在地铁设计理念中未把相应的商业元素融入进来，车站出入口商业基础设施项目设置相对较少。
目前我国地铁车站的其他功能没有得到很好的开发，综合经济效益不太乐观。
（三）缺少长远考虑，忽略可持续发展目前城市地铁车站建筑的设计，在我国的常见问题是设计单位和建设单位联系不紧密，缺乏必要的沟通，经常是设计是一方面，而建设又是另一方面，在设计时没有充分考虑地铁今后的发展情况、地铁交通网络规划和城市交通的发展规划，未深入研究各地铁间或者是地铁和其他交通设施之间的换乘。
地铁车站建筑设计的不足与创新机制研究
地铁车站建筑设计的不足与创新机制研究摘要：随着时代的发展与科学技术的进步，我国已经进入了新的发展阶段，城市化建设的效率与速度也随之升高，当前国家与社会对城市的交通建设要求越来越高，在发展过程中既要满足市民的日常出行需求，同时也要保留一定的审美水平，尤其是地铁车站在实际城市化建设过程中，要重点考虑平面设计、建筑形象等问题。
本文对地铁车站建筑设计的不足与创新进行分析和探讨，并且给出一定的参考建议。
关键词：地铁车站；建筑设计；创新机制对于地铁建筑而言，作为现代化交通基础设备中的重要一环，在城市发展过程中占据着较为重要的位置，发挥着重要的作用，但目前的地铁车站在设计上仍然有很多的不足，包括空间布局、审美水平、设计规范等问题。
这需要引起相关从业人员的重视，找出地铁建筑设计的不足，进行创新机制研究。
一、地铁车站建筑设计的原则1、实际可行性在地铁车站的实际建设中，实用是最重要的原则之一。
地下车站的建设必须满足以下要求：首先，车站必须充分考虑车站的人口密度。
在参考人流量等数据情况下，内部通道应满足乘客的进入和使用要求；其次，输入人流必须确保地铁通道拥有一定的宽度，并且人流的输入量和最大峰值的估计值要能够互相匹配，保证地铁站中的乘客能够有序乘车。
2、安全性无论是城市地铁还是其他城市建筑，都必须满足安全性的要求。
安全的保证是一切交通建设中最重要的。
地铁作为世界上最大的公共交通系统，其安全性是重中之重。
因此，在建设完成前，要考虑到地铁入口主要集中在哪些人口密度较高的主要道路及相关场所，应更好地考虑相关的人流量问题，设置一定的安全措施。
因此，在地铁建设过程中，应彻底完善出行安全提示，所有的内容都要经过科学设计与合理安排。
在灾难避险安全方案中必须有效保证设计的科学性和合理性，防止乘客迷路和陷入险境。
3、经济性对于地铁站的建设，地铁站的建设需要大量的人力、物力和财力。
对于实际的施工规划，工期较长，在具体施工过程中需考虑减少不必要的成本。
地铁车站建筑设计的不足与创新机制探微
地铁车站建筑设计的不足与创新机制探微
■ 李呔 民
【 摘 要 】 城市人 口随着 城市化的发展而变得越 来越 多。当 下，制约城 市发展的主要 问题就 是城市的交通拥堵 问题。 基于此 ，为 了使城市发展 中的交通 问题得到解决 ，最为有 效的方法就 是建地铁。但 因为受 各种主客观原 因所 限制， 我国地铁在发展过程 中存在着很大 的问题。本文就从地铁
一
够 的关注 ，一般 需要结合相应 的当地文化特 点进 行
分析 ，尽可能促使其能够在地 铁车站建筑 中得到较 好 的应用，促使地铁车站建筑 能够 具备较强 的文化
特色 。
对地 铁车站的装修要符合现代人 对环境装修 的 基本要求 ，满足人们的个性化 需求 。现代 社会，随 着人们个性 的解 放，人们对充满地域 特色、有个性 的地铁车站 的装 修更加 的关注 ，能充 分地 提高人们 的审美水平 ，使人 们在 旅途的过程 中感受 到人性的 与众不 同，在这 方面做得 比较好 的要数美 国芝加哥 的奥赫尔地铁车 站，它 以透 明花玻璃对墙壁 进行装
小 ，影 响 到 人 流 的 出行 ，造 成 地 铁 车 站 建 筑 内人 员
的要求，这些个性化 的设计 需求同样也需要 引起 足
城市 中地铁的大量建设 ，有 效地缓解了城市的 交通压力 ，方便了人们的 出行 。但 是，由于城市地 铁车站 的建筑 设计 缺乏科学性和合理性 ，导致地铁 在实际 的运行过程 中存在很多 的问题 ，不能有效地 发挥地 铁的价值和作用 。
就是为 了较好提升 其应 用实效性价值 。在选址过程
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施随着城市化进程的不断加快，地铁交通已经成为许多大中城市的主要交通方式。
地铁车站作为地铁交通系统中的重要组成部分，其建筑装修设计质量直接关系到城市形象和居民出行体验。
在地铁车站建筑装修设计中，常常会出现一些问题，如设计理念滞后、装修材料选择不当、施工质量不达标等。
针对这些问题，下面将从设计理念、装修材料和施工质量三个方面进行分析，为地铁车站建筑装修设计提供一些解决措施。
一、设计理念滞后地铁车站建筑装修设计理念滞后表现为设计风格单一、构思创新不足、空间功能单一等问题。
这些问题导致地铁车站在装修设计上缺乏时尚感和个性化，难以满足乘客对于舒适、便捷、美观的需求。
解决措施：1. 引入新的设计理念：地铁车站装修设计需要引入新的设计理念，包括人性化、智能化、绿色环保等，结合当地的历史文化和地域特色，使车站的装修设计更加符合城市形象和乘客的审美需求。
2. 多元化的风格设计：在地铁车站装修设计中，可以尝试多元化的风格设计，比如现代简约、欧式古典、东方传统等等，使不同车站呈现出不同的风格，丰富乘客的视觉体验。
二、装修材料选择不当地铁车站装修材料选择不当是导致地铁车站装修质量不理想的重要原因。
一些地铁车站在装修中使用了环境污染严重的材料，不仅影响了乘客的健康，还加剧了城市的环境污染。
解决措施：1. 绿色环保材料的使用：在地铁车站装修设计中，应当优先选择符合国家环保标准的绿色环保材料，如低碳环保墙纸、环保涂料、环保地板等，减少对环境的破坏，保障乘客的健康。
2. 抗污染、耐磨损的材料选择：考虑到地铁车站的客流量大、使用频繁的特点，装修材料应当具有抗污染、耐磨损的特性，减少因为频繁使用而造成的装修损耗，延长装修的使用寿命。
三、施工质量不达标地铁车站的施工质量不达标是导致地铁车站装修问题的关键原因。
一些地铁车站在施工过程中存在材料浪费、工艺不精细、施工周期过长等问题，严重影响了地铁车站的装修效果。
浅谈地铁车站建筑设计过程中存在的不足与反思
浅谈地铁车站建筑设计过程中存在的不足与反思摘要：当前环境下，城市轨道交通已逐步成为城市公共交通的骨干力量，，在地铁建设方面，我国经过几十年的发展，地铁车站设计较有了很大的进步，随着设计过程中不断采用新的设计理念及技术，城市轨道交通系统功能越来越完善。
地铁车站的建筑设计关系着整个地铁的建设，同样与乘客的使用息息相关，影响深远。
在车站设计方面有诸多的控制因素，如车站的规模、出入口的设置、楼扶梯的布置等。
基于此，本文对地铁车站建筑设计存在不足及创新进行分析探讨。
关键词：地铁车站；建筑设计；不足；创新随着交通建设的快速发展，城市轨道交通目前已成为国内大城市居民首选的公共交通方式之一。
城市轨道交通的出现有效地缓解了城市交通压力，且地铁运行一般不会发生交通拥堵现象，深受广大市民的青睐。
但纵观国内地铁车站建筑设计现状而言，仍存在许多不足之处。
为了能够更好地发展地铁交通，完善地铁车站建筑设计，从以人为本的角度出发，优化和改进车站建筑设计是当今地铁车站设计过程中函待研究的课题。
1我国城市地铁车站的设计理念地铁车站的建设是当前城市化建设中的重要内容，是现代化建设过程中的必然趋势，它在推动我国城市化建设进程中发挥着重要的作用，给人们的生产生活带来了极大的便捷，同时也激发了城市建设的活力和发展的动力，在城市的建设中有着极为重要的影响。
根据我国当前城市化建设现状以及地铁车站建设设计的发展情况进行综合的分析，可以从以下几个方面对我国城市规划中地铁车站设计未来的发展方向进行探讨。
在城市发展规划中，要将地铁车站的联合开发纳为我国地铁车站建设的主要内容，使其不断的深人到城市化建设的各个环节中，同时通过不断的融合和相互协调，使城市规划呈现出一个整体共同开发和发展的局面。
将过去传统的以政府作为主导的开发模式转化为先进的综合性开发模式，不断完善交通联合机制，设立跨部门合作的地铁车站设计建设和城市规划共融的联合性的开发机构，同时通过相关的政策指导作为辅助，以保障整个工程安全有序进行，从而从根本上使我国地铁车站的开发设计得到保证。
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地铁车站建筑设计的不足与创新姚雪辉
发表时间：2018-01-16T10:33:02.040Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第23期作者：姚雪辉
[导读] 车站设计是地铁设计中技术要求最复杂的部分，是一门系统类学科，主要涵盖系统专业约二十多个。
浙江省交通规划设计研究院浙江杭州 310000
摘要：地铁车站建筑往往是一个地铁的象征，良好的设计不仅能够使得交通更为便捷，同时也能够解起到环保节能效果。
地铁车站主要承担乘客上下车、候车、换乘和集散的作用，同时也是布置运营管理和技术设备的场所。
文章介绍了地铁车站建筑设计，致力于让跟多人了解这一项新型的轨道交通工具，同时就如何建设好地铁，服务公民提出自己宝贵的意见。
关键词：地铁车站；设计不足；创新
1前言
因此，车站设计是地铁设计中技术要求最复杂的部分，是一门系统类学科，主要涵盖系统专业约二十多个。
主要包括运营组织、线路、限界、轨道、路基、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、供电、通信、信号、防灾与报警、环境与设备监控、导向等。
车站建筑设计最终目的就是将各系统专业有机的组织在一起，使其车站建筑功能完备。
2地铁车站分类
2.1按线路敷设方式分类
分类：①地下车站：车站结构设置位于地面以下的岩层和土层之中；②地面车站：车站结构设置位于地面；③高架车站：车站结构设置位于地面高架桥上。
2.2按结构埋深分类
按车站结构覆土情况可分为浅埋车站、深埋车站。
车站的埋深是指车站内轨面至地面的垂直距离。
目前对于浅埋和深埋还没有具体数据进行划分区别。
2.3按运营组织分类
分类：①中间站：中间站最为普遍，功能简单，主要功能只作为乘客上下车使用；②区域站：区域站即折返站，为满足不同交路运营需求而设置不同功能的配线；③换乘站：换乘站即两条线路通过设施路径将两条线之间需要转乘乘客转换的车站；④枢纽站：枢纽站是同时能输送两条以上线路的车站。
枢纽站会根据城市发展总体规划和线网规划设置，并规划配套公交、客运、停车场等公共便民服务设施；
⑤联运站：联运站为两种不同类型的列车进行联运和客流换乘，该站型同时具有中间站和换乘站的功能；⑥终点站：终点站为线路首末两端的车站，也可称之为始发站。
一般终点站会设置单渡线和存车折返线，相关车辆段和停车场出入线或联络线。
2.4按车站站台形式分类
分类：①岛式站台车站。
站台位于上下行线路之间的布置形式称为岛式站台。
岛式站台为较常见的站台形式。
岛式站台在使用方面乘客较为便捷，利用率高，能够较好的调剂客流；②侧式站台车站。
车站站台位于上下行线路两侧的车站称为侧式车站，侧式车站可布置成相对平行或错开，也可上下重叠布置。
侧式车站从站台利用、工程规模、运营管理来说都不如岛式灵活；③混合式站台车站。
车站站台是由侧式站台和岛式站台或者两个岛式站台组成的复杂模式。
混合式站台长用于规模较大的地铁车站。
3地铁车站设计
地铁车站是由车站主体、出入口通道、风亭和其他附属部分组成。
其中，车站主体是列车在线路上的停车点，供乘客集散、候车、换乘及上下车，它也是地铁设备设置的中心和办理运营业务的地方；出入口及通道是供乘客进出车站的口部建筑设施；风道风亭是保证地下车站具有一个舒适的乘车环境和运营环境。
3.1车站平剖面设计车站平剖面设计是对车站规模的控制，对公共区的合理布置及设备管理区主要房间和主要设施的布置。
（1）车站规模控制。
车站规模主要是指车站外形尺寸的大小、层数及站房面积多少等。
车站规模是影响地铁车站平剖面设计的重要因素，它主要根据远期预测高峰小时客流量、所处位置的重要性、站内设备和管理用房的面积、列车编组长度等因素综合考虑确定。
其中客流量是影响车站规模的重要因素，不同客流量的车站规模也应该有所区别。
（2）公共区的合理布置。
公共区又分为付费区和非付费区，其中付费区主要设置地铁车站竖向或横向的楼梯、电扶梯等；非付费区主要设置乘客安检区、售票区和必要的便民服务设施。
根据车站形式的不同，车站公共区的布置形式不一样。
但原则都是乘客客流组织流线顺畅，紧急疏散安全可靠。
站厅层公共区是由非付费区和部分付费区组成，是乘客活动最为频繁的区域，其设计尤为重要。
非付费区空间涉及乘客活动类型很多，例如，售检票、安检、进出车站、过街、便民服务等。
早晚高峰小时内人流活动密集。
因此对于站厅层非付费区的空间应做到尽可能的加大；而对于站厅层付费区的空间而言，乘客流向主要为进出站。
相对非付费区的客流流向较单一，因此站厅层公共区只需处理好进出站的客流组织避免客流组织交叉。
站台层公共区是部分付费区组成，其空间主要是供乘客上下车及候车使用，客流组织单一，设备布置简单。
3.2车站出入口设计
车站出入口的主要作用为吸引和疏散客流，它与所服务的半径范围内的居民人口数量有密切关系，因此确定出入口数量前，要在对居民出行方式调查的基础上，确定有可能使用地铁的人口比例。
根据客流的实际情况确定出入口数量。
出入口设计还需考虑以下几点：①车站出入口布置应与主要客流的方向一致，建筑形式应考虑当地的气候条件和城市文化背景；②车站地面出入口上下自动扶梯的设置情况，应考虑提升高度和经济条件。
一般提升高度大于6m时，设上行自动扶梯；超过12m时，上下行均应设自动扶梯；③车站出入口和通道宜与城市地下人行过街道、地下商业街、公共建筑的地下层想结合或连通，统一规划，同步或分期实施建设；④车站出入口与地面建筑合建时，在出入口与地面建筑物之间应采取防火措施；⑤车站出入口必须设置有特征的地铁统一标志，以引导乘客。
3.3车站防灾设计
（1）建筑防火技术措施与要求：①耐火等级：地铁车站属重要的大型公共交通建筑，规范规定地下车站及区间、高架车站及区间、地面站、地面出入口及通道、风道及地面风亭的耐火等级为一级，地铁地面其他附属建构筑物耐火等级不应低于二级；②防火间距：地面车站、高架车站、地面出入口与风亭等地铁建筑物与周围构筑物的防火距离应不小于6m；③防火分区、防烟分区、安全出口。
车站站台和站
厅公共区划为一个防火分区。
其他部位防火分区的最大使用面积不应大于1500m2；地上车站不应大于2500m2；两个防火分区之间采用耐火极限3h的防火墙分隔，防火墙上门应采用甲级防火门。
防火墙设有观察窗时，采用C类甲级防火玻璃。
与车站相接部位的商业设施等公共场所，应单独划分防火分区。
每个防火分区安全出口数量不少于2个，且应有一个出口直通地面，与相邻防火分区联通的防火门可作为第一个安全出口；④疏散时间：地铁车站应保证在远期高峰小时客流量，遇到火灾情况下，6min内列车乘客和站台上候车的乘客以及站内工作人员疏散直安全区域。
（2）建筑防淹技术措施与要求。
为了防止暴雨出现后倒灌车站，出入口及风亭门洞下沿应比室外地坪高处150～450mm，必要时设置活动挡水板或防淹门。
车站与区间之间应设置防水密闭隔断门，当隧道内发生灾情时，可利用防水密闭隔断门将水堵截在车站之外，不至于波及全隧道，从而提高车站的安全系数。
4结语
地铁工程是新世纪大力提倡并快速发展的重大工程项目，它对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。
地铁车站建筑设计经过几十年的发展与总结，已形成相对稳定的模块化和标准化，使得设计变成单纯的复制和借鉴。
地铁车站设计应本着“以人为本”的设计理念，把握住公共区乘客流线和设备区的防火防烟设计，因地制宜的选择站型，结合外部环境合理设置出入口，灵活运用规范，才能设计出让乘客感到安全和舒适的地铁车站，从而提高车站的实用效率，为城市的可持续发展做出巨大贡献。
参考文献：
[1]魏铁民.大空间中亭地铁车站建筑设计思路[J].工程建设与设计,2015(10):34-36.
[2]廖德金.分离岛式地铁车站建筑设计分析研究[J].城市建筑,2016(17):24-24.。