基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究
天津港发展情况分析
天津港发展情况分析
天津港发展情况分析
天津港是中国北方地区最大的港口之一，也是国家重要的国际物流中心和演练平台之一。
以下是天津港发展情况的分析：
1. 总体发展情况：2019年，天津港集团货物吞吐量超过5.1亿吨，成为继上海港、宁波港之后中国第三个5亿吨级别的港口。
此外，天津港集团资产负债率、营业成本指数等关键指标均呈现稳健增长态势。
2. 现代化设施建设：天津港不断推进先进装备的引进和升级，煤炭配套设施、集装箱码头等物流基础设施也稳步提升。
2019年，天津港集团开展了智慧港口等多项创新举措，推进实现港口物流数字化和智能化。
3. 多元化运营模式：天津港通过积极举办直达海外航线、开展海铁多式联运、促进内河铁水联运、开展散货货运等一系列多元化运营模式，不断拓展港口业务，实现港口经营效益最大化。
4. 连接“一带一路”：天津港紧密围绕“一带一路”建设，积极发挥港口枢纽作用，推进海上运输体系服务网络建设，加快港口互联互通，使天津港成为区域经济发展的重要支撑。
总体来讲，在多方面的积极推动和努力下，天津港集团逐渐成为中国北方地区最大的港口，对于区域经济的发展以及与“一带一路”倡议的深度融合也能够发挥重要作用。
天津港口物流现状及发展对策
研 究 与 探 讨
天津港 口物流现状及发展对策
董
（ １ ． 天津外 国语 大学 ， 天津
红’ ， 杨 雅 楠
商学院 ， 天津 ３ ０ ０ ０ ７ １ ）
３ ０ ０ ２ ０ ４ ； ２ ． 南 开大学
【 摘 要】 对 天津 港 １ ： ３ 物流的发展现状与物流环境进行分析 ， 总结其 面临的主要难题 ， 并结合新加坡港 、 鹿特丹港等大港 口物 流发展的成功经 验 ， 从 天津港港 区与政府视角对天津港 口物流未来发展 提出建议 。 ． 【 关键词】 天津港 ； 对外贸易 ； 港 口物流 ． ［ 中图分类号］ Ｆ ２ ５ ２ ； Ｕ ６ ９ １ ［ 文献标识码】 Ａ 【 文章编号］ １ ０ ０ ５ — １ ５ ２ Ｘ（ ２ ０ １ ５ ） ０ ５ — ０ ０ ３ ９ — ０ ３
在国内环境方面天津港位于滨海新区而国家已经将滨海新区纳入整体发展战略布局给予了相当的政策重视和优惠滨海新区的服务功能必将日益完善并且随着京津冀一体化和天津自贸区的建设天津及周边的贸易将进入一个新的发展期天津港可抓住这一机遇利用新区的战略优势来发展港口物流
董红 ， 等： 天津港口物流现状及发展对策
ｄ ｏ ｉ ： ｌ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ — １ ５ ２ Ｘ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ０ １ １
论文天津港集装箱运输发展分析
毕业论文天津港集装箱运输发展分析姓名：学号：班级：专业：所在系：指导教师：本科毕业论文选题审批表届：系别：专业：本科毕业论文任务书题目：天津港集装箱运输发展分析一、毕业论文内容及要求（包括论文研究的内容，研究方法，预期达到的研究成果，参考文献及其它要求）1、论文研究的内容本文通过对天津港集装箱运输发展状况进行研究分析，了解天津港集装箱运输现状，和发展过程中遇到的问题和解决问题方案，对天津港集装箱运输的优势和问题进行探索研究，对天津港集装箱运输的现状做出比较和评价，并对天津港集装箱运输的未来发展进行预测。
2、研究方法本论文的研究手段和方法主要通过对天津港集装箱运输信息的搜集，运用SWOT分析法和其他相关方法，查阅有关书籍和资料，对天津港集装箱运输状况进行细致的研究与分析，从而明确认识其发展状况并做出发展预测。
3、预期达到的研究成果研究天津港的集装箱运输的发展及现状，作出比较和评价，并对其未来发展做出预测。
4、参考文献[1] 陶理．港口业将成为新的投资热点——解读中国港口行业发展报告［J］．中国投资，2005（12）[2] 金名．外资在中国港口登陆［J］．国际融资，2004(4)：60－62.[3] 徐质斌，朱毓政．关于港口经济和港城一体化的理论分析［J］．湛江海洋大学学报，2004，24(5)[4]杨云芳陶桂兰:宁波港集装箱运输发展态势和对策分析.中国港口，2006.1[5]曾凡华:集装箱运输业务[M].北京:机械工业出版社，2005[6]段青:港口企业信息化与业务流程重组[J].港口装卸，2003，16(6)[7]王海平:港口发展研究[M].北京:人民交通出版社，2004[8]刘康兵，申朴．从联盟到并购：国际海运业发展战略的博弈分析[J]．经济评论，2004，(3)[9]柯里南·K，江枫，等．大型集装箱船的规模经济(上)[J]．集装箱化，2000，(7)，26—28．[10] 吴清一. 现代物流概论. 北京：中国物资出版社，2003.[11] 国家统计局．中国统计年鉴[M]. 北京：中国统计出版社，2010.[12] 国家统计局．天津统计年鉴[M]. 北京：中国统计出版社，2010.[13] 汪鸣，冯浩．我国物流业发展政策研究．中国计划出版社，2002.[14] 王国文. 21世纪全球物流发展路径综述[J].现代物流，2004.二、毕业论文进度计划及检查情况记录表注：1、表中“完成情况”、“指导教师签名”栏目要求用黑（蓝）笔填写，其余各项内容要求打印。
天津港物流发展条件和周边环境分析
天津港物流发展条件和周边环境分析天津港是北京、华:1係口西北地区实施国际往来的重要交通枢纽港口，而且自然气候条件优良。
尤其是港区的基础设施经过多年的建设已经趋于完善，目前天津港已经成为中国北方最大的综合港口和人工深水港。
其中，北疆港区的主要运营任务是集装箱和其他杂货，南疆港区主要集中在石油、煤炭和焦炭的运输。
北疆与南疆二大港区是港口转型升级示范区;东疆港区是天津新建的新港区，也是中国（天津）自由贸易区的重要组成部分。
特别是近年来，大型专业散货处理设备已广泛应用于港口物流；大型集装箱码头的非人工化程度得到了极大的改造，集装箱起重机的效率达到了70个天然集装箱。
由自动导航集装箱运输车辆组成的无人值守集装箱港口物流运输系统，使车辆定位精度在几厘米内，港口物流码头的汩位继续增加，推动了港口物流的开发与发展。
从外部环境看，一方面，自2006年以来，天津滨海新区一直享受国家重点支持政策，在国家大力推动与帮助下，天津港发展势头良好。
其中，在管理组织机构层面,通过对物流系统进行改革，整体管理的效率提升。
政策层面上，政府对物流的主导作用得到了充分的体现，为天津港物流产业的发展提供了良好的政策环境。
在港口运营和投资的企业均享受国民待遇，加快了港口功能组合的速度，对推动港区联动起到了积极作用。
通过加强运输、仓储和配送加工等各种物流活动的有效整合，不断完善天津港口的综合功能。
并且通过树立良好的港口形象，努力打造成北方最大的港口物流中心。
另一方面，天津港经济腹地辽阔，直接经济腹地为北京、天津、河北、山西，土地面积37.4万平方公里，人口1.25亿。
产业结构合理，以高新技术产业为主要支柱的京、津、冀第三产业发展较为迅速,种类齐全，有比较合理的产业结构;晋、陕等中部地区能源t匕较丰富，是重要的能源生产基地，特别是随着我国〃西部大开发"战略的实施,天津港的周边经济越来越好，使得天津的人均GDP得到提高，对港口的发展带来诸多好处。
论文天津港集装箱运输发展分析
论文天津港集装箱运输发展分析天津港是中国重要的沿海港口之一，也是中国最大的集装箱港口之一、本文主要分析天津港集装箱运输的发展情况，并探讨其面临的挑战和未来发展的方向。
天津港集装箱运输发展的历程可以追溯到上世纪80年代末，当时中国开始实施对外开放政策，天津港迅速发展成为重要的对外贸易枢纽。
随着中国经济快速增长，对外贸易不断扩大，天津港的集装箱吞吐量也不断增加。
特别是近年来，国家一带一路倡议的推动下，天津港加大了与欧洲、亚洲等地的贸易往来，集装箱运输得到进一步提升。
天津港集装箱运输发展的一个重要特点是港口基础设施的不断完善。
天津港陆路和水路的交通网络发达，集装箱码头、堆场等设施齐全。
此外，港口管理机制也不断改进，加快了货物的通关速度和效率，提高了集装箱运输的质量。
然而，天津港集装箱运输也面临一些挑战。
首先，中国经济增长放缓导致了对外贸易增长的减缓，集装箱吞吐量增长速度放缓。
其次，全球航运市场的波动和竞争加剧也对天津港的集装箱运输造成了一定的压力。
此外，港口的环境污染和物流成本也是当前亟待解决的问题。
未来，天津港集装箱运输的发展可以从以下几个方向着手。
首先，要加强与一带一路国家和地区的贸易合作，拓展国际贸易渠道，提高天津港作为国际转运中心的地位。
其次，要加强港口物流系统的建设和管理，提高货物通关速度和效率。
此外，还要加大对环保技术的研发和应用，减少港口的环境污染，提高港口的可持续发展能力。
综上所述，天津港集装箱运输在过去几十年中取得了长足的发展，但仍面临一些困难和挑战。
通过加强国际合作，提高港口管理水平，应对环境问题等，天津港集装箱运输有望在未来实现更为可持续的发展。
天津港口物流发展现状与对策分析
天津港口物流发展现状与对策分析摘要：文章通过对天津港口物流发展现状的调查，发现港口物流存在的一些问题。
通过对现状和存在问题的分析与思考，提出了加快人才培养、加强保税区的作用、提高对策。
关键词：港口物流；人才培养；物流建设；信息系统建设1、天津港简介天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是中国最大的人工港，有着独特的区位优势。
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，经济腹地广阔、发展潜力巨大。
天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。
天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。
天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。
天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。
通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。
拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。
建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。
2、天津港口物流发展现状2.1主要成就（1）天津港货物吞吐量总体发展情况虽然受国际金融危机影响，2010年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。
2010年，天津港完成货物吞吐量4.2亿吨，同比增长7.5%，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量960万TEU，同比增长3.5%，在全国港口中排名第六位。
论天津港船舶物流发展的现状及对策
论天津港船舶物流发展的现状及对策文章从天津港船舶物流发展的优势与劣势的角度出发，分析了天津港船舶物流的发展现状，并指出天津港船舶物流发展的对策及建议，为天津港的有序、快速发展奠定基础。
标签：天津港；船舶物流；发展现状；发展对策1 概述天津港在中国环渤海地区是最大的港口，背靠三北、面向东亚，地理位置对物流的发展有着明显的优势。
船舶是货物运输的主要工具，为天津港物流发展起着至关重要的作用。
在发展战略的有利条件下，我国将天津的滨海新区开发列入“十二五”规划，作为滨海新区的重要组成部分，天津港船舶物流更是迎来了难得的发展机遇。
2 天津港船舶物流发展现状天津港于19世纪60年开始对外开埠，是中国最早的对外开放港口。
经过几十年的建设发展，今日的天津港一天的吞吐量比1962年重新开港全年的吞吐量还要多；其中整个水、陆域面积大约有200平方公里，不同船舶泊位140多个。
可以说天津港的物流发展速度堪称奇迹，船舶运输在天津港物流发展中作用重大。
现就天津港物流发展现状进行分析。
2.1 天津港发展船舶物流的优势分析在现代物流科技飞速发展的时代下，海上物流的核心地位日渐凸显，港口的集散能力显出了在物流领域不可取代的优势，在国际贸易中起到主体地位作用。
为大力推进中国北方全面经济发展，天津滨海新区的核心港天津港，加速发展物流经济，对我国经的济发展起到非常重要的作用。
天津港的优势主要表现为以下几个方面：（1）国内区位优势。
从在我国环渤海地区的地理分布来说天津港处于环渤海“C”型湾的中间部位，天津港与南方城市的各个港口的不同之处在于它的物流包括粮食、矿物等大型运输，是我国北方地区枢纽港。
（2）国际区位优势。
天津港位于欧亚大陆桥的东桥头堡，距中亚、西亚最近，与日本、韩国隔海相望，又是连接东北亚与中西亚的重要纽带。
对于现在的中、日、韩来说，都在各自的领域做得非常突出，有很多科技领先于欧美等发达国家。
三国的经济、物流等各方面合作都有利于促进东北亚的发展，对此天津港是拥有此等大好机遇最明显的港口。
天津港港口物流发展趋势的探讨
天津港港口物流发展趋势的探讨摘要：随着我国贸易的不断发展，进出口贸易已经成为了沿海地区经济发展的主要支柱，在新型经济模式下，发展港口经济成为了港口物流企业关注的重点。
建立良好的港口物流，不仅有助于沿海企业的发展，而且有助于地区建设和提高当地经济产值。
因此，本文以天津港港口物流发展为例，分析其发展中存在的问题，并针对问题给与相应的意见和建议，进而促进港口经济的进一步发展。
关键词：天津港；港口建设；物流运输；经济贸易前言：如今，天津作为环渤海地区的重要贸易城市，其天津港已近逐渐成为了我国北方的重要航运和物流中心，在经济发展和城市建设中，天津港已经成为了当地建设的重点工程之一，经过对天津港多年发展过程研究，我们不难发现其港口物流存在的问题，只有解决了天津港物流发展中的问题，才能够实现其在新型的经济体制中发挥重要的职能和作用。
一、天津港港口物流发展现状随着现在世界贸易的拓展，港口物流已经成为了各种运输方式的汇集地，现代的港口物流是水路运输、铁路运输、公路运输、管道运输以及航空运输的枢纽。
所以港口物流在整个贸易运输中起到了至关重要的作用。
天津港是我国最大的人工港，它所依附的天津市，承载能力十分强大，天津市现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港物流的发展提供了强有力的依托。
与此同时，天津港又是欧亚大陆桥的桥头，所以，这里已经形成了较为完善的进出口贸易体系，目前天津港港口物流已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
这种得天独厚的优势，给天津港港口物流带来了发展和挑战。
所以实现自动化和信息化成为了天津港港口建设的下一步重点。
天津港是我国北方重要的贸易港口，随着近几年我国经济市场的快速发展，天津港的物流年吞吐货物也在逐年的增加，如今天津港已经成为了我国大三大物流港口之一。
2014年，天津港完成货物吞吐量6.2亿吨，同比增长7.5%，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量1360万TEU，同比增长3.5%，在全国港口中排名第六位。
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基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究
天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。
本文采用主成分分析法对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价,并获取了天津港物流发展的综合得分。
通过分析,得出天津港港口物流综合能力在逐年提高,其硬环境呈现出良好的发展态势,但其软环境建设还有待加强。
标签：主成分分析法天津港港口物流
0 引言
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是中国最大的人工海港,天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区,天津港航道最大可进出30万吨级船舶,水深最深达-19.5米,已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港,环渤海地区最大的综合性港口。
滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位,将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。
天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。
因此,有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。
本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析,并进一步探讨其未来发展趋势。
1 主成分分析法的基本原理
主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标,重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。
其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标,如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1,F1尽可能多的反映原来指标的信息,信息用F1的方差来表达,因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的,所以称F1为第一主成分。
如果第一主成分不足以代表p个指标的信息,再考虑选取F2即第二线性组合,称F2为第二主成分,以此类推可以造出第三,第四……第p个主成分。
在实际工作中,往往选取前几个较大主成分,这样做会损失一部分信息,但由于我们抓住了主要信息,所以以几个较大的主成分来进行分析,其结果应该是可靠的。
2 天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析
2.1 天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建
要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平,首先要确定指标体系的构成。
在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。
根据确定指标体系的原则和现有的统计资料,本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标,它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。
在一级指标下又细分为13个二级指标。
它们
是:反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产业贡献率;反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长速度;反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。
2.2 主成分的确定
我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。
运用SAS软件分析,得到特征值、贡献率及累计贡献率, 如表1所示:
从表1可以看出,变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922,其累计贡献率91.59%,说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息,用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握,故选取这两个主成分,其因子载荷矩阵如表2所示。
从表2可以看出港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷,所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分;第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷,我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。
根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分,如表3表示。
3 结论
3.1 天津港港口物流综合能力在逐年提高
从表3可以发现,自1999年以来,天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态,基本呈现出逐年递增的态势。
其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高,充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确,滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段,天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。
3.2 天津港港口硬环境呈良好发展态势
码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷,而这些指标恰恰是反映港口硬环境的指标。
从表3的计算结果可见,第一主成分的得分呈逐年递增的态势,说明天津港港口硬环境发展态势良好。
这与天津港十一五期间将投资450亿元,进一步扩大规模、提高等级、完善功能,增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。
3.3 软环境建设有待加强
在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。
而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。
表3的得分可以看出,第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致,尤其是2007年和2008年。
这说明滨海新区第三产业的发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。
2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击,2008年世界经济明显放缓,我国外贸出口走低,港口吞吐量增速回落,致使我国进出口总额增长速度趋缓。
为进一步发展天津港的港口物流,必须加强港口的软环境建设。
第一,强化港口物流的服务理念。
从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手,转变服务方式,从而促进港口协调发展。
第二,加大港口物流专业人才的培养。
第三,鼓励金融、保险、信用担保等机构加大对物流产业的支持。
第四,发展低碳经济、打造绿色港口,建设生态示范港区。
参考文献:
[1]天津市统计年鉴[M].2009.
[2]戴启超,徐静珍.唐山港港口物流发展趋势.河北理工大学学报.2009年9月.
[3]SAS与现代经济统计分析.岳朝龙、黄永兴.编著.中国科学技术大学出版社.2009年9月.。