厚层软基高填路堤的施工技术
公路软基地段高填方路基施工技术及注意事项
公路软基地段高填方路基施工技术及注意事项摘要：软基问题是公路建设中的一个常见问题，需要通过适当的施工技术和手段进行有效的处理，否则，后续公路容易出现路面不均匀沉降等病害。
因此，加强对其施工工艺的专题讨论显得尤为重要。
根据公路软基路段高填方路基施工的特点，主要论述了施工中的关键技术和应用要点，从而有效地保证了高填方路基的施工质量。
关键词：公路工程;?软基;?高填方路基;?施工技术;导言：当前，我国公路工程建设发展迅速，公路建设面临的地质、地形条件越来越复杂。
为了满足公路线形的要求，在软基地段采用高填方路基。
为了保证施工质量，避免不均匀沉降，有必要根据软基地段高填方路基的实际情况，制定合理可行的施工技术。
1工程概况某公路工程合同段总填方量约23万立方米，填方时填弃渣。
本标段路基施工的重点是保证施工质量和路基整体稳定性，填料应满足设计要求。
在填筑过程中，必须加强实时观测，确保整个路基的安全稳定。
填筑施工开始前，应认真做好试验工作和试验段的施工。
同时将试验段的施工成果报监理工程师批准，作为正式施工的参考。
另外，施工前应按设计和规范要求进行地面清理和压实施工。
所有作业应按图纸进行，施工时应保持排水畅通。
在特殊路基施工开始之前，如软基回填段，有必要根据图纸要求制定有效的处理方案。
每层填筑完成后，由本工程进行检验，合格后方可进行上层填筑。
本文根据工程实际情况，对软基路段高填方路基的施工进行了深入分析。
2造成公路软基地段高填方路基出现事故的主要原因2.1施工前设计不合理,计算有偏差由于软弱地基段的特殊性和复杂性，在施工初期对设计人员的检查要求比较严格。
土、地、水等因素会引起软弱地基段的出现。
在施工开始之前，如果设计人员没有充分调查软基区段的特点，并对整个地形进行详细的调查和分析，但概括起来，则很容易在施工中显得不合理。
由于软弱地基段的特殊性和复杂性，施工作业难度较大。
此外，一些设计人员未能对软土地基进行系统详细的分析。
公路工程软基地段高填方路基施工技术
公路工程软基地段高填方路基施工技术公路工程在现代社会中扮演着非常重要的角色，它连接着城市与乡村，促进了经济的发展，方便了人民的出行。
而在公路工程中，软基地段高填方路基的施工技术就显得尤为重要。
软基地段是指工程地质条件较差、土质松软的部分，填方路基则是指工程中需要进行填土作业的路段。
在此类工程中，施工技术的高效与精准决定了工程的质量和进度。
本文将围绕着公路工程软基地段高填方路基施工技术展开讨论，希望能够为大家在实际工程中提供一些参考和帮助。
软基地段在公路工程中的特点是地质条件较差，土质较软，承载力和稳定性较差。
在进行填土路基时，如果不加以特殊的处理，可能会出现路基沉降、变形等问题，严重影响到道路的使用，并有可能造成交通事故。
在软基地段的填土路基施工中，首要任务是对软基地段进行改良处理，提高土壤的承载能力和稳定性。
软基地段的填土路基施工还需要考虑到生态环境的保护，避免对周边生态环境造成不利影响。
软基地段高填方路基施工技术需要综合考虑地质条件、土壤性质、施工工艺以及生态环境等因素，进行科学合理的施工规划和方案设计。
软基地段高填方路基施工技术中的排水工程非常重要。
软基地段土质的较软导致其排水性能较差，如果在填土路基施工中不加以处理，可能会出现路基内部积水、流失等问题，从而影响路基的稳定性。
软基地段填土路基施工中的排水工程需要引入合理的技术手段，充分利用自然排水条件，同时通过排水设施和排水工程设备的布置，确保路基能够有效排水，保持路基内部的干燥状态，保证路基的承载能力和稳定性。
软基地段高填方路基施工技术中的草皮护坡工程也是非常重要的一环。
在软基地段填土路基施工完成后，需要对路基进行草皮护坡工程，以增强路基的抗冲击能力，减缓水流冲刷对路基的侵蚀，并保护周围的生态环境。
草皮护坡工程的施工需要根据软基地段的具体地质条件和土壤性质进行合理布置，采用适宜的护坡草种，以达到良好的保护效果。
值得一提的是，草皮护坡工程还可以改善软基地段的生态环境，提高路基的美观性，降低环境噪音，为路基的使用和周边的居民带来更好的生活环境。
公路工程软基地段高填方路基施工技术
公路工程软基地段高填方路基施工技术随着城市化进程的加速推进，公路工程建设日益频繁，尤其是在一些软基地段高填方路基施工中，施工技术显得尤为重要。
软基地段高填方路基施工技术是公路工程建设中的关键环节，它直接关系到公路工程的质量和使用寿命。
本文将就公路工程软基地段高填方路基施工技术进行详细介绍。
一、软基地段路基施工工艺特点1.地基处理要求严格软基地段的填方路基施工，地基处理是其中的关键环节。
软基地段地质条件较差，土质松软，易发生沉陷和变形，所以需要对软基地段进行严格地基处理。
一般采用加固处理（包括土石方填筑、半刚性材料加固和沉降处理等）来提高地基的承载力和变形能力。
2.施工工艺要求独特软基地段地处水土条件较差，施工场地狭小且环境复杂，所以在软基地段高填方路基施工中，需要采用独特的施工工艺。
一方面要合理布置施工工程，另一方面要采用合适的机械设备和施工工艺，以确保施工的安全和效率。
3.施工要求严格软基地段路基施工的要求非常严格，一般包括地基处理、填方施工、路基压实、边坡处理等多个方面。
其中填方施工需要特别注意填方均匀性和填方质量，路基压实需要特别注意压实质量和路基变形控制，边坡处理需要特别注意边坡的稳定性和防护措施。
（1）土石方填筑软基地段采用土石方填筑可以有效提高软基地段地基的承载能力和变形能力。
填筑时要加强夯实，形成坚实的填方体，以增加地基的承载力。
（2）半刚性材料加固软基地段采用半刚性材料加固可以有效提高软基地段地基的承载能力和变形能力。
通常采用的半刚性材料包括水泥土、灰土、碎石、碎砖等，在软基地段的基层和填方体中加入半刚性材料，以增加地基的承载力和变形能力。
（3）沉降处理软基地段采用沉降处理可以有效降低地基的沉降量和沉降速度。
通常采用的沉降处理方法包括预压沉降、加固处理和隔离层处理等，以降低软基地段地基的沉降量和沉降速度。
2.填方施工软基地段的填方施工需要特别注意填方均匀性和填方质量。
在填方施工中，需要控制填方均匀性和填方质量，保证填方体的均匀性和密实性。
高填土路堤工程施工控制方法
高填土路堤工程施工控制方法高填土路堤工程是指在自然地面或现场形成的路基上进行填方施工，使路基高度提高到设计要求，以满足道路工程需要。
在施工过程中，为保证工程质量和安全，需要进行有效的施工控制方法。
本文将介绍一些常用的高填土路堤工程施工控制方法。
一、地面处理在进行高填土路堤工程施工前，需对地面进行处理。
首先，要对地面进行清理，清除杂草、破碎的石块等，确保施工面干净整洁。
其次，如遇到有不平整的地面或坑洼，需要进行填平或打磨，使施工面平整。
然后，要对地面进行湿润处理，以提高土壤的粘聚力和稳定性。
二、填土种类选择在进行高填土路堤工程施工时，需选择合适的填土种类。
常用的填土种类有黏土、砂质土、砾石等。
在选择填土种类时，要考虑其孔隙率、剪切强度、液塑限等指标，以确保填土的稳定性和承载力。
同时，还要考虑填土的松散程度，避免填土过松或过紧。
三、填土层厚度控制在进行高填土路堤工程施工时，需要控制填土层的厚度。
填土层的厚度要根据设计要求和实际情况确定，一般应不大于1.5米。
填土层的厚度过大会导致土壤的松散，不利于施工质量和路堤的稳定。
四、填土压实控制填土的压实是高填土路堤工程施工中非常重要的一步。
填土的压实控制方法包括机械振动压实和人工碾压。
机械振动压实是通过振动器产生的振动力作用于土壤，使土壤颗粒排列更加紧密，增加土壤的密实度。
而人工碾压则是通过人工操作压实机对填土进行压实。
在进行填土压实时，要根据填土的类型和压实效果进行灵活调整，以确保填土的密实度和稳定性。
五、防止土壤侧滑在高填土路堤工程施工中，土壤侧滑是一个常见的问题。
为了防止土壤侧滑，需要采取相应的措施。
首先，要对填土施加适当的水分，以增加土壤的粘聚力和减小土壤的内摩擦力。
其次，可以采取设置挡土墙、夯实边坡、喷涂防护剂等方式，增加填土的稳定性。
六、防止沉降沉降是高填土路堤工程中一个重要的工程质量问题。
为了防止沉降，需要进行填土的加固和加固层的加厚。
加固填土可以采用填充筛石或加入纤维材料等方式，增加填土的稳定性和承载力。
高填路堤施工方案
高填路堤施工方案1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。
2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。
3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。
4、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。
如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。
5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。
6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。
下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。
7、地形起伏较大，路线通过地势低洼沟谷地带，因填方高度不一致，易引起路基不均匀沉降。
另外，填方高度较大，路基自然沉降稳定的时间较长。
加强后期路基沉降变形观测。
8、为保证高填路堤压实度，减少不均匀沉降，对长度大于80m 的段落采用冲击压实增强补压。
填筑路基时，每填高2m进行冲击增强补压一次，采用双轮三边形式冲击压路机（冲击势能25KJ），按错轮而不重叠轮迹的方式碾压20遍。
冲压时应注意错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。
构造物顶部以上填土高度应大于2.5m，方可直接冲击压实。
在路床设计标高下30cm进行路床冲击增强补压，冲压后摊铺路床填料用振动压路机压实至设计标高。
9、对于地基承载力不能满足上覆路堤应力，路堤高度大于20m 路段，采用强夯处治地基。
第一层强夯高度以填方高度为6-12米范围开始，高度小于6-8米的填方段第一层不强夯，其上路堤每填高6～8米强夯一次，达到上路床底面时应强夯一次，如位于平曲线超高段，该强夯层顶面横坡应与路面横坡一致。
为了使强夯路线段沿路线纵向方向顺利过渡，强夯范围至填方设计高度10m截至。
公路工程软基地段高填方路基施工技术
公路工程软基地段高填方路基施工技术随着交通基础设施建设的不断推进，高填方路基施工技术在公路工程中的应用越来越广泛。
特别是在软基地段的填方路基工程中，该技术能够有效解决软基地段路基设计厚度不足和地基承载力不足的问题，从而提高路基的稳定性和承载能力。
本文将针对公路工程软基地段高填方路基施工技术进行详细介绍，希望对相关领域的工程师和技术人员有所帮助。
一、软基地段的特点及问题在公路工程中，软基地段通常指土质较松软、地基承载力较低的地段。
这类地段在填方路基工程中常常会遇到以下问题：1. 地基承载力不足：软基地段的地基承载力较低，无法满足路基的承载要求，容易出现路基沉降和变形现象。
2. 路基设计厚度不足：软基地段的地基条件较差，常常需要增加路基的设计厚度，以满足路基的稳定和承载要求。
3. 地基处理难度大：软基地段的地基处理比较困难，传统的地基处理方法往往效果不佳，成本高且效率低。
二、高填方路基施工技术的优势高填方路基施工技术是一种通过较大填方高度、较大填筑斜坡来降低软基地段地基承载力要求和路基设计厚度的施工技术。
其主要优势包括：1.节约土石材料：高填方施工技术可以通过填方斜坡的方式，减小填方路基的设计厚度，节约土石材料的使用，降低工程成本。
2.提高地基承载力：填方斜坡的施工方式可以有效提高软基地段地基的承载能力，增加路基的稳定性和承载能力。
3.加快施工进度：相对于传统地基处理方法，高填方路基施工技术施工简单、施工进度快，能够有效缩短工程周期。
4.适用范围广：该技术适用于软基地段填方路基工程，可以解决软基地段路基设计厚度不足和地基承载力不足的问题。
在软基地段的填方路基工程中，高填方路基施工技术需要注意以下施工要点：2.土石材料选择：选择适宜的土石材料进行填方斜坡的施工，确保填方路基的稳定性和承载能力。
3.填方斜坡施工：根据设计要求进行填方斜坡的施工，严格控制施工质量，确保填方路基的稳定性和坡面的光滑整洁。
4.排水设计：软基地段常常存在排水困难的问题，填方路基工程需要合理设计排水系统，确保路基排水畅通。
公路工程软基地段高填方路基施工技术
公路工程软基地段高填方路基施工技术【摘要】公路工程软基地段高填方路基施工技术是公路工程领域的重要研究方向。
本文从软基地段高填方路基的特点分析入手，讨论了软基处理工艺选择、施工方案设计和施工工艺技术等内容。
通过研究路基加固与处理技术，总结出软基地段高填方路基施工技术在公路工程建设中的重要性，并探讨了未来发展方向。
本文旨在为公路工程领域的从业者提供实用的指导和参考，促进公路建设领域的技术进步和发展。
通过对软基地段高填方路基施工技术的深入研究，可以提高工程施工效率，降低施工风险，保障公路工程的安全和可靠性。
【关键词】公路工程、软基地段、高填方路基、施工技术、软基处理、施工方案、施工工艺、路基加固、发展方向、总结。
1. 引言1.1 背景介绍公路工程软基地段高填方路基施工技术在现代交通建设中扮演着至关重要的角色。
随着交通运输需求不断增长，公路工程的建设规模和要求也日益提高。
软基地段是指路基所处地基条件较差，需要进行处理和加固的地段。
而高填方路基则是指路基填方较深，填方高度较大的路基。
在软基地段高填方路基的施工过程中，需要采用一系列先进的工艺和技术手段，以确保路基的稳定性和耐久性。
本文将围绕软基地段高填方路基施工技术展开深入研究，探讨其特点分析、处理工艺选择、施工方案设计、施工工艺技术以及路基加固与处理技术等方面。
通过对这些关键问题的探讨和研究，可以为公路工程领域的从业者提供借鉴和参考，推动软基地段高填方路基施工技术的不断创新和发展。
在当前交通建设急剧发展的背景下，软基地段高填方路基施工技术的研究具有重要的现实意义和深远的历史意义。
只有不断提升施工技术水平，才能更好地满足交通运输发展的需求，推动公路工程领域的可持续发展。
1.2 研究意义软基地段高填方路基施工技术的研究意义主要包括以下几个方面：一、提高施工效率和质量。
软基地段高填方路基施工技术的研究可以帮助施工人员更好地掌握路基施工技术和方法，提高施工效率，减少施工周期，同时保障施工质量，降低施工风险。
30-软土地基路堤填筑施工工艺(完成排版)
软土地基路堤填筑施工工艺软土地基是指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或其他高压缩性土层组成的地基。
在软土地基上施工路堤与一般路堤施工区别在于，如何控制路堤填筑速度，匀速加载，使软土地基排水固结（结合软土地基处理措施），避免出现路基盆型沉陷、失稳和路桥沉降差问题。
1工艺特点1.1地基处理软土地基处理按加固机理分为排水加固、挤密加固、压实加固、换填加固和改善地基受力加固五种。
1.1.1排水加固在软弱的地基中，设置竖向排水体，在堆土加载的情况下，使土体中的水沿竖向排水体排出，从而加速土壤固结和地基的沉降，因而使地基强度增加。
它可以在较短时间内解决以下问题：1）软土地基的沉降问题使地基在加载预压期间，基本完成沉降，克服结构物在使用中产生沉降或差异沉降；2）稳定问题竖向排水体在预压过程中，地基的抗剪能力增强，从而提高地基的承载力和稳定性。
竖向排水体一般有短密砂井、长砂井、袋装砂井和塑料排水板等。
该种软土地基处理方式先在地表上铺筑砂垫层，以增加水平排水面，提高软土的承载能力，以便机械摊铺砂垫层及造孔。
这层砂垫层在外荷载的作用下，能加速排水进程，缩短固结时间。
它的厚度视软土表面的情况以及造孔设备所需承载强度而定。
在竖向排水体形成后，堆载预压是排水固结的最后一道工序。
能否达到预期的固结效果，有赖于正确的预压措施。
采用堆载预压，堆载的面积要足够，其底面积也应适当扩大，以保证建筑范围内的地基得到均匀的加固。
其次要严格控制加载重量及速率，以保证在各级荷载下，地基不产生滑动的剪切变形。
同时也要避免部分堆载过高而引起地基的局部破坏，影响地基的稳定性。
因此在堆载预压中，要随时观测预压下沉情况以及侧向位移情况，以便根据观测资料，加以研究以及采取措施。
但堆载第一次加载绝不允许超过软土的极限填筑高度。
堆载预压是在竖向排水体上填筑不超过软土极限填土高程的填土，待其沉降稳定之后，再行填筑，如此反复的进行。
真空预压法是堆载预压法的改进，特点是取消堆土及固结完成之后的弃土。
高填方路堤施工
高填方路堤施工1、一般规定基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
2、施工工序（1）高填方路堤除按正常路堤施工工序施工外，还需采用强夯处理，起夯面的位置为原地面，每填筑4.5m～5m夯击一次。
（2）强夯施工工序见图1。
①强夯法的强夯机型号、夯击能、夯击遍数、夯点的夯击次数、夯击点位置、处理范围等必须满足设计要求。
②施工前根据设计的夯击能，提出强夯试验方案，进行现场试夯。
根据不同填料待试夯结束后规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数。
③施工机械应采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，强夯锤底面形式宜采用圆形或多边形，锤底面积按土的性质确定，锤底静接地压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土应取较小值，锤的底面应对称设置若干个与顶面贯通的排气孔。
④夯前根据夯击能检查夯锤质量和落距，在每一遍夯击前，应对夯点进行复核，夯完后检查夯坑位置；按设计要求检查每个夯点的夯沉量。
⑤夯击时要注意安全：驾驶室必须加设防护罩，以防夯击施工中飞石伤人；起锤后现场人员必须远离10米以上并戴好安全帽，严禁在吊臂前站立。
3、施工要点（1）高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。
图1 强夯施工工序图（2）施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
4、沉降和位移观测（1）高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。
（2）沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。
（3）观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计或合同文件的要求执行。
高速公路软基地段高填方路基施工技术
高速公路软基地段高填方路基施工技术为了保证高速公路的安全性，一定要做好软基地段的施工工作。
高填方路基具有更大的断面，高度更高，沉降更大，需要进行科学合理的分析和设计，全面分析多种影响因素，才能保证高填方施工质量。
基于此，本文主要分析了高填方路基施工技术的具体应用，旨在提高高速公路路基的稳定性，保证了施工质量。
标签：高速公路;软基地段;高填方;路基施工我国交通行业的快速发展，高速公路工程的规模与数量与日俱增。
在不同区域的土质条件存在较大差异，在施工过程中也经常会遭遇软基地段，如果没有采用合理的施工技术，将会造成软基病害的问题出现，对高速公路的正常运行安全产生威胁。
因此需要对高速公路软基地段高填方路基施工技术仔细研究，才能将其作用发挥在施工过程中，为高速公路的使用与运行安全奠定基础。
一、高填方路基质量病害产生原因分析（一）路基设计不合理当公路线路设计有高填方路基时，需要按照规范要求对路基形式进行有效的设计和分析，在进行稳定性验算和沉降的阶段，如果验算和计算的地质条件特殊，没有提前收集相关材料，相关地质条件和试验资料就不能真实的反应现场情况，甚至造成设计计算不合理的现象。
在施工阶段或者施工结束后，高填方路基会存在大幅度下降或者沉陷的现象，严重影响公路的正常使用。
（二）地基处理方式不当高速公路通过的区域比较长，地基复杂多样，很多区域都是软土路基，如果处理不当，会导致加载后无法达到理想的设计要求，此外如果荷载力比较大，会直接对原有的设计状态造成影响，甚至出现土体破坏的情况，在固结设计过程中，稍不注意，就会出现过大沉陷的现象。
对于地基的处理，需要相关工作人员对其引起重视，明确技术属性和各方面要求，优化处理形式，进而达到理想的应用目的。
（三）施工工艺不当工艺类型比较多，高填方路基的施工工艺很复杂，涉及到的因素也有很多，如果某个环节处理不当，就会留下安全隐患。
在高填方施工过程中要对具体技术进行分析，考虑到不同形式的技术应用指标，及时对应用属性进行分析，进而确定有效的处理方式。
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土速 率 。同时 ， 土工 布 的加 筋作 用 ， 还可 以 限制路 基破 坏滑 动 面的形 成 ， 制 裂缝 的发 展 ， 高 路基 填土 的稳 抑 提
定 系数 。
超 载 预 压
何 安全 、 高效 地完 成厚 层 软基上 的 填土施 工 ， 是一 个关
键 的技 术难题 。若 按 传统 的方法 组 织 施 工 ， 工期 需 １ ８
维普资讯
铁
道
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Ａｐ ｌ２ ０７ ｉ ｒ ，０
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇｎ ｅ ｇ ｉ
文章 编号 ：０ ３１９ （０ ７ ０ ．０ ８０ １０ ．９ ５ ２ ０ ）４０ ６ ．２
厚 层 软基 高填 路 堤 的施 工 技 术
杨 钦 林
（ 中铁 二 十 五 局 集 团 有 限 公 司 ， 州 ５００ ） 广 １６０
摘要 ： 通过 工程 实例 提 出在厚 层软 基路 堤施 工 中， 用三加 一（ 采 袋装砂 井 、 垫层 、 工布 并 辅 以超 载 预 砂 土
压） 组合 方案进 行加 固处理 ， 薄层 轮 回加 载 方 式填 筑路堤 ， 快速安 全 完成软 土路 基施 工。
段 ） 最 大 填 土 高 度 近 ６ ｍ。在 如 此 紧 张 的 工 期 内 ， ， 如
力限 制土 体侧 向位 移 ， 阻止 土体 侧 向滑 出 ； 一方 面可 另
以通过 预张 拉力 ， 少 路 基 总沉 降 ， 调 不 均 匀 沉 降 ， 减 协 作为施 工 过程 的强 度储 备 ， 用 其 强 度 潜 力 可加 快 填 利
在 软 土 地 基 设 置 袋 装 砂 井 以 后 ， 善 了 地 基 土 的 改
３ 薄 层 轮 回加 载 方 式 与 填 土 速 率 控 制
坦尾 互通 工程 路 基 填 土 原设 计 分 两 级 进行 ， 中间
停 载预 压六个 月。填 至 第 一 级 设 计 标 高 后 ， 隔 一 定 每
常做 法 。它 虽然 可 以保 证 施 工期 比较 安 全 ， 是 却 未 但 能充分 利用 地基 土 强度 的 增 长 ， 实 际施 工生 产 带 来 给 了不便 ， 械使 用率也 很 低 。 机 考虑 到软土 地基 在 砂 井 、 垫层 和 土 工 布 的综 合 砂 处 置 下 ， 强度 会在 外 部 荷 载 的作用 下 因排 水 固结 而 其 逐 步增 长 ， 实际填 土 时 采 用 薄层 轮 回加 载法 进 行 。 即
个月 ， 则无法保 证 工期 。针 对这 一情 况 ， 采用 “ 三加 一 ”
加 固方 案及 薄层 轮 回加 载 方 式 等 ， 用 ６个 月 时 间就 仅 顺 利完 成主线 路 基 的填 筑 任 务 ， 到业 主 及 兄弟 单 位 受
的一致 好评 。
２ “ 三加 一 ” 合 软 土 处理 方 案 组
地 基排 水 固结 过程 渗 出 的 水 能通 过 砂 垫 层 及 时 排 走 ， 缩 短排 水通 路 ， 加快 了 固结 时 间 ， 强化 了固结作 用 。 土工 布作 为面 层处 理 ， 方 面 可 利 用其 界 面摩 擦 一
组成 ， 是京 珠高 速 公 路 广珠 段 的控 制 工 程 之 一 。地 质 勘探 资料 表 明 ， 地处 于软 基深厚 路 段 ， 土层 平均 厚 场 软
兼 之 袋装砂 井在 一 定程 度 上 具 有 抗 滑 作 用 ， 基 的 稳 路 定 性 和安全 度均 可 以得 到很大 提 高 。 排 水砂 垫层 是在 路堤 底部 地 面上铺 设一 层较 薄 的 砂垫 层 ， 作用 是在 软土 顶 面增加 一个 排水 面 ， 软 土 其 使
维普资讯
根 据 “ 基 土通 过排 水 固结 作 用 ， 地 强度可 相应 获得
图 １ 软 土 处 理 方 案 图
提高” 这一 原理 ， 采取 袋装 砂井 、 垫层 、 砂 土工 布 三项 加
固措施 辅 以超 载 预 压 这 一 组合 方 案 （ 体 见 图 １ ， 具 ） 以 求得厚 层 软基填 土 的最 佳效果 。这 种 立体处 理方 案 的 具体 布设是 ： 基清 表后 先铺 填 ５ ｍ厚 的砂 垫 层 ， 路 ０ｃ 然 后施 打袋装 砂井 ， 装 砂井 上 面铺 设 两 层 施 加 了预 加 袋 拉力 的土工 布 ， 土工 布 间填 以细砂 。
关键 词 ： 土地基 软 路堤 “ 三加 一” 组合 方案 薄层轮 回加 载 加 固
中 图 分 类 号 ：Ｕ ７ ． ；Ｔ ４ ２ ３ Ｔ ４ １８ Ｕ ７ ． ３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 工 程 概 况
坦尾 互通 立 交 工 程 由主 线 和 Ａ Ｂ Ｃ Ｄ四条 匝道 、、、
２０ ０７ห้องสมุดไป่ตู้ 第 ４期
厚 层 软 基 高 填 路 堤 的 施 工 技 术 表１ Ｋ１ ３ ２ ＋４０填 土 施 工 记 录 及 沉 降 监 测成 果 表
填 土 累计 表 面沉 降 速 率 ，ｍ ／ ） 下 级 （ ｍ ｄ 厚 度 填 土 填 土 前 厚 度 累 计 沉 ， ／ 最 大 值 一 级 填 土前 降 ／ ｍ ｍ ｍ 下 ｍ
时 间补 填沉 降土 方 ， 保 路 基 填 土 面 始终 保 持 在 设 计 确
标 高 位 置 。 这 种 施 工 方 法 是 软 土 路 基 上 填 筑 路 堤 的 通
排 水条 件 ， 短 了排 水 途 径 。 因 而在 上 部 荷 载 作 用 下 缩
加 速 了 地 基 的 排 水 固 结 ， 而 增 大 了地 基 的 承 载 能 力 ； 从
度达 ３ 以 上 ， 层 起 伏 变化 复 杂 ， ３ｍ 地 土质 十分 软 弱 。 同时 ， 于工程 需 要 ， 由 业主 要 求 必 须在 １ ４个 月时 间里 完成 主线 ５ ５ｍ路 基 的地基 处理 、 土预 压 、 面施 工 ０ 填 路 等工 作 ， 而主线 路 基 宽 度 ４ ９～９ 含 部 分 匝 道 连 接 ７ ｍ（