利用180号燃料油与催化油浆生产道路沥青
溶剂脱沥青技术研究进展
溶剂脱沥青技术研究进展张董鑫;李京辉;徐鲁燕【摘要】对比国内外主要溶剂脱沥青技术的应用情况、加工工艺条件以及综合能耗,包括国外Rose技术、Demex技术等及国内重油梯级分离技术;对利用溶剂脱沥青技术生产高附加值特种产品进行了综述,包括以溶剂脱沥青技术为基础生产150BS光亮油以及中间相沥青等;阐述了以溶剂脱沥青技术为龙头的重油加工组合工艺的研究进展,最后指出国内的溶剂脱沥青技术存在发展不平衡等问题,与国外相比尚有差距,应加强对工艺、设备的优化,提高我国溶剂脱沥青水平.【期刊名称】《当代石油石化》【年(卷),期】2018(026)012【总页数】9页(P34-42)【关键词】溶剂脱沥青;重油加工;超临界萃取;组合工艺;高附加值产品【作者】张董鑫;李京辉;徐鲁燕【作者单位】中国石油大学(北京),北京 102249;中国石油辽河石化分公司,辽宁盘锦124022;中国石油辽河石化分公司,辽宁盘锦124022【正文语种】中文近年来，原油重质化日趋严重，而轻质化油品的需求日益增加。
如何合理加工利用劣质重油变得日益重要，重油的深度加工也成为当前炼油行业的重要组成部分。
溶剂脱沥青工艺是纯物理抽提过程[1]，早期主要应用于从重油中制取重质润滑油，而且在相对较低的温度下没有对原油结构产生破坏，残炭、沥青质和重金属的脱除率高，能够得到性质较好的脱沥青油作为良好的二次加工原料。
另外可以利用脱油沥青经过改质生产道路沥青，既可以丰富产品结构也是对原料更充分的利用，这对企业无疑具有十分重要的意义。
由于国际原油普遍重质化、石油产品质量要求严苛等原因，作为渣油加工方法之一的溶剂脱沥青技术得到迅速发展。
1 国外溶剂脱沥青发展1936年，M.W.Kellogg公司生产出第一套溶剂脱沥青工业装置[2]，至今，已经有100多套投入生产。
80多年来，原油劣质化对工艺设备的要求、环境保护以及节能降耗对工艺设备的要求都促使溶剂脱沥青技术快速发展。
催化油浆综合利用的技术措施
状焦 、 炭黑 ， 作 为橡胶 软化 剂和 填充油 等 。本文 对催 化 油浆 综合 利用 方 面 的技 术 措 施 进 行 了综 述 ， 同 时 对 催 化油浆 的综 合利 用前 景进 行 了展 望 。
催 化 油 浆 综 合 利 用 的 技 术 措 施
李 林， 徐 海清
（ 中 国石 兰 州 石 化 公 司 炼 油 厂 ， 甘肃兰州 ７ ３ ０ ０ ６ ０ ）
摘要 ： 综述 了催化油浆利用技术方 面的研究进展 ， 包括炼 油装 置掺 炼 ， 生产道路沥青 、 针状焦 、 炭黑 ， 作为橡胶软化剂和填充油等 ， 对催 化油浆 的综合利用前景进行 了展望 。 关键词 ： 催 化油 浆 芳烃 利用 掺炼 道 路沥青
一
胶 质沥青 质 和残炭 的含量 低 。根据 催化 油浆 的特殊
性质 ， 可 将 其 送 往 炼 油 装 置掺 炼 ， 以增 加 轻 质 油 收 率； 还 可作 为生产 道路 沥青 、 针状 焦 、 炭黑 、 橡胶 软化
种副 产 品 ， 由于 密度 较 大 、 相 对 分 子 质量 大 、 黏 度
第３ ４卷 第 １ 期 ２ ０ １ ３年 ２月
化 学 工 业 与 工 程 技 术
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ＆ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖｏ １ ． ３ ４ Ｎｏ． １ Ｆｅ ｂ ．， ２ ０１ ３
ｓ ｏ ｆ ｔ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｔ ｅ ｎ ｄ ｅ ｒ ｏ ｉ ｌ ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｕ ｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｌ ｕ ｒ ｒ ｙ ｏ ｉ ｌ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ．
催化油浆方案
催化油浆减压深拔生产大密度蜡油和普通道路沥青方案(草)1 原料性质及物料平衡1.1 催化油浆性质方案依供方提供的催化油浆分析数据为依据，其一般性质和实沸点蒸馏见表1.1-1。
表1.1－1 催化油浆性质分析项目测定结果试验方法备注运动粘度（100℃），mm2/s 35.446 GB/T 11137 密度（20℃），kg/m3 1107.13 GB/T 1884硫含量，%（m/m）0.8911 GB/T 387残炭，%（m/m）13.02 GB/T 268闪点(开口)℃208.6机械杂质,% 0.547馏程：初馏点，℃5%馏出温度，℃10%馏出温度，℃20%馏出温度，℃GB/T91681.2 物料平衡，见表1.2-1。
表1.2-1 项目物料平衡表物料产率处理量或产率(Wt)% 7.5t/h 60000t/a进方催化油浆100软化水 1.12 合计101.12出方蜡油 2.82 24000t/a沥青4.6836000 塔顶污水 1.12损耗 1.00合计100.122 工艺流程说明2.1 工艺流程简述催化油浆自中合罐区(中合Z2#罐,罐容为3300M3,带拌热)经渣油泵送至华塑罐区V1#,(罐容为600M3,带拌热,现存有原加氢尾油7.607吨),再经泵输入装置，经进料换热器（E108｛加跨线弃用｝、E109、E1011/2）换热至280℃进入加热炉经(原常压炉)，经过加热炉的对流室、辐射室加热至380--410℃送入减压塔入口(加跨线,原进常压塔,再由常压塔底进减压炉流程弃用)。
蜡油经泵P108A/B、换E109、冷E111出装置,合格品进华塑罐区V2#,罐容为600M3,带拌热,现存有原加氢尾油288.45吨),不合格品经不合格线择罐储存,或返回原料罐;部分蜡油经经冷E110做返塔囬流。
减压塔底沥青(渣油)由塔底泵P1061/2抽出,经换E101A/B、冷E107出装置,择罐储存或进国盛油库。
减压由现有蒸汽喷射完成,减压塔设有中段回流(无釆出)和塔底注汽系统。
燃料油在沥青混凝土拌合应用
Ｋ｀ Ｏ 编 １Ｏ－ ３
燃 料油 中含 硫 盆 过 高 会 引起 金 属 设 备腐蚀 和 环 境 污
染。 使用含硫量 比较高的燃料油要注意经常检查 、 维护燃料 油的输出泵和压力泵， 发现 问题应及时更换［ Ｉ ｌ ｌ ０ 华口杯 ｗ
３４ 砂 ． ｚ １ 昌
水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能。水分含
里 比较高的燃 料油会经常造成拌和楼 在 工作过程 中出现断
目 成本分析
现对柴油 、燃料油２ 种燃料进行一次成本预算对比， 以
供 参考 。
火现象， 这是比较令人头痛 的问题 ， 以含水里往往是评价 所
燃料油 的一个重要指标。
目 燃料油性能指标
国 盆｀ 』 厦 ｍ 旅
燃料油中灰分、 残碳、 机械杂质和含硫量较大， 特别是 催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂使泵体 和阀体磨损加速。 尤其是二级燃油增压泵， 其齿轮的齿尖部 位受到磨损， 配合间隙逐渐增大， 润滑油膜也遭到破坏 ， 工 作几百小时后磨损严重 ， 压力下降， 影响雾化效果和火焰形
多， 故粘度相对较 大。
目 分类及牌号
（ 根据出厂时是否形成商品， １ ） 燃料油可以分为商品燃 料油和 自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的 燃料油；自用燃料油指用炼油厂生产的原料或燃料而未在
出厂环 节 形成 商 品 的燃料 油 。
高，影响了项目资金的正常运转，制约了企业的可持续发 展。为降低施工成本， 提高效益， 迫切需要改变沥青拌和楼
报，０７ ０５ １７ １１ ２（ ：１－ ２． ２０ ， ）
收 稿 日期 ：０ ７ １ － ４ ２０ － ２ ２
火焰变得细长。 同时应经常观察火焰形状 ， 及时清理喷嘴周 围的积碳和焦块 及时检查 、 ， 清洗喷嘴 ， 防止火焰偏射。 挡火
利用催化油浆生产沥青技术
利用催化油浆生产沥青技术苏栋根（中石化长岭分公司信息技术管理中心）摘要：基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，国内对催化油浆的利用所做的研究工作较多，但利用催化油浆工业试生产及大批量生产沥青的案例很少，除生产工艺的成熟性因素外，很重要的一个因素是生产工艺的经济性问题。
催化油浆作为沥青调合组分主要解决两方面的问题，一是油浆中所含轻组分的经济利用问题，二是油浆中蜡含量高影响沥青的使用性能问题。
走油浆再次减压蒸馏工艺（增加拔头）可解决这两个问题。
国内炼厂同行的许多试验表明，催化油浆与减渣混合深拔后可直接生产普通道路沥青，油浆单独拔头后与硬质沥青组分调合可生产普通道路沥青和重交沥青。
关键词：催化油浆沥青调合1 前言在中石化总部支持和长炼的努力下，沥青产业已成为资产长岭分公司的主打产业，改性沥青和乳化沥青的生产规模、沥青新产品的开发都呈快速发展之势，并产生了可观的经济效益。
2008年长炼科技大会上，公司提出了催化油浆制沥青技术评议的计划，国内不少科研院所在此项技术的开发方面进行了许多工作，技术上取得了一定的进展。
基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，当然也可以通过后加工手段来提高质量和等级，只是经济上划不划算的问题。
中石化长岭分公司现加工的管输原油是中间—石蜡基原油，该混合原油是以胜利原油为主，同时掺合进口阿曼原油等。
生产石油沥青最好的油源为环烷基原油，其次为中间基原油，再次为石蜡基原油。
用中间一石蜡基原油生产石油沥青虽有较大难度，但通过改变生产工艺也可生产出合格的石油沥青产品。
催化油浆是催化裂化装置的副产品，长岭分公司两套催化装置年产油浆10万吨以上。
油浆的特点是密度高、氢含量低，残炭值高，主要由三环以上芳香烃组成。
利用催化油浆生产沥青技术一般来说要与减压渣油结合进行，催化油浆生产沥青有多种工艺路线，最常见的是溶剂脱沥青工艺，催化油浆与减压渣油混合后进溶剂脱沥青装置，所产脱沥青油进催化裂化装置，脱油沥青则是道路沥青的理想组分。
催化油浆在石油化工方面的利用
催化油浆在石油化工方面的利用摘要：近年来，随着重油催化裂化加工能力的不断增加，在催化、裂化的过程中所生成的油浆的产量得到了不断地提高。
目前，油浆的产量大约占据了催化、裂化的处理总量的百分之五至百分之十之间，大约为4Mt/a。
目现如今，油浆俨然已经为了燃料油的主要调和油。
我们知道，这种利用油浆所进行的燃烧方式其效益是比较低下的。
除此之外，在油浆之中还含有着较为少量的类似于固体颗粒状的残留物质，他们及其容易对炉嘴造成一定的结焦。
为了能够提高炼厂工作的效益，能够充分利用石油的资源，对于催化裂化轻重两头的生产高附加值的化工产品能够成为广大石油化工工作者们所共同努力，为了能够早日实现这一目标。
关键词：油浆；石油化工；油浆催化1.催化油浆的利用我们知道，催化油浆的密度相对来说比较大，而，相反，氢碳原子相对来说所占的密度却比较小，主要由几种芳烃组成，这种芳烃均带有短侧链。
至于那些通过几种催化裂化的原料所生产出来的便带有了浓重的油浆性质的特色。
目前，在其他国家，我们对于这种研究所形成的成果通过研究猜测对其进行了进一步的说明。
此外，专家还进行大胆猜测，认为它们对于一些化工产品的研究原料极为吻合，由此可以猜测它们可能是形成这些化工产品的种种原材料。
诸如橡胶软化剂、塑料增塑剂以及表面活性剂和炭素材料等等都有可能是这些化工产品的生产原料。
直到现如今，我国也在对于油浆利用方面的问题有了一定的研究与注重。
1.1增塑剂早在上个世纪七十年代末末期的时候，我国就已经做了大量关于芳烃增塑剂应用于聚氯乙烯上所起到的作用以及它的适应程度方面的实验。
其中发现聚氯乙烯在对增加增塑剂对石油芳烃的要求可以列出以下几点关键点：芳烃的质量分数一般控制在百分之五十到百分之一百之间，尽管一般只要达到了百分之五十以上就可以达到质量浓度的要求，但为了追求更高的质量结果，我们最好可以将其浓度控制达到百分之九十以上。
烯烃质量的分数可以是在百分之二左右，按照法国对于苯胺点的测算标准来说，我们在测定苯胺点时对其的分数点的控制最好控制在零下五度以下，粘贴粘度最好能够控制在01004～0.02kg/（m?s）（99℃），我们知道，这些馏份分别都可以将各种原油、煤作为原材料再经过数道加工程序之后得到。
FCC油浆生产道路沥青的工艺研究进展
FCC油浆生产道路沥青的工艺研究进展何高银;杨飞燕;李青松;段永生;黄小侨【摘要】为提高催化裂化油浆(FCC油浆)附加值,利用其贫蜡、富芳的特点,将FCC 油浆用于道路沥青的生产工艺成为目前的研究热点.目前FCC油浆制备道路沥青的工艺主要有FCC油浆溶剂脱沥青技术和油浆调合技术等.FCC油浆溶剂脱沥青工艺能利用现有溶剂脱沥青工业装置,投资少,经济效益高,能缓解脱沥青装置原料不足的问题,但对油浆原料的性质和设备操作要求较高.在FCC油浆调合技术中主要介绍了FCC油浆全馏分、FCC油浆减压拔头后和FCC油浆使用交联缩合剂缩合生产道路沥青的工艺.其中,交联缩合工艺中油浆调合比例大,工业设备简单,将会成为FCC油浆调合工艺的发展趋势.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2016(046)004【总页数】4页(P5-8)【关键词】FCC油浆;溶剂脱沥青;交联缩合;道路沥青;研究进展【作者】何高银;杨飞燕;李青松;段永生;黄小侨【作者单位】中国石油大学(华东)重质油实验室,山东省青岛市266580;中国石油大学(华东)重质油实验室,山东省青岛市266580;中国石油大学(华东)重质油实验室,山东省青岛市266580;中石油燃料油有限责任公司研究院,山东省青岛市266500;中石油燃料油有限责任公司研究院,山东省青岛市266500【正文语种】中文目前，全国催化裂化装置总加工能力已达到150 Mt/a，其中渣油约占催化裂化总进料的40%［1］。
随着炼油厂掺炼渣油比例的加大，我国每年产生的外甩催化裂化油浆(简称FCC油浆)达7.5 Mt/a。
目前FCC油浆多与燃料油调合作为低价值的组分出厂，随着燃料油征收消费税率的调高，导致炼油厂经济效益降低。
另外，FCC油浆中含有固体催化剂粉末，若作为调合燃料，将严重影响设备的使用寿命。
将FCC油浆转产道路沥青，具有多方面优势，沥青产品不用缴纳燃油税，沥青标准中对固体颗粒物含量没有限制，更重要的是沥青产品的价格具有优势。
利用催化油浆制沥青技术研究精选全文
可编辑修改精选全文完整版利用催化油浆制沥青技术研究摘要催化裂化作为主要的重油加工技术在石油加工中的地位十分重要,催化油浆的有效合理利用是一个迫切需要解决的问题。
结合催化油浆富含芳香分和胶质的特点,对催化油浆和渣油经一定处理生产优质道路沥青的技术方案进行了研究。
结果表明,通过共混切割可明显降低原料性质变化对沥青性质的影响,选取适宜的油浆掺兑比、交联剂和增延剂的种类和添加量、工艺条件等,可以获得优质道路沥青。
关键词节能技术沥青催化油浆交联催化裂化(FCC)是当前重质油轻质化的主要炼制过程之一。
近10年来, FCC工艺和催化剂的研究取得了巨大进展。
由于原料变重,使装置的结焦和结垢加重,装置难以正常运行。
目前,对催化油浆主要采用2种处理方法:(1)全部或部分回炼,回炼比为0.3~0.7;(2)甩出装置,即外甩油浆,外甩量为原料油的5%~12%。
由于FCC油浆含有大量稠环芳烃,将其循环回炼将导致生焦,并污染催化剂,故许多炼厂采用后一种方法,即外甩油浆法。
甩出油浆有的作为废油以低价卖掉,有的则作为燃料烧掉,造成了很大的浪费。
也有炼厂将外甩油浆作为燃料油的调和油,但这种利用方法不仅损失了占甩出量40%~60%的FCC原料油,而且还会使炉嘴产生磨蚀和结焦[1]。
因此,利用FCC油浆开发高附加值的产品具有重大意义。
随着我国道路建设的加快，对高度级道路沥青的需求量大增。
国外优质沥青中芳香烃的质量分数一般为40%~55%,蜡质量分数小于3.0%。
我国原油80%以上为石蜡基原油,不宜生产高等级沥青。
因此,利用炼厂FCC油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂,生产高等级道路沥青的研究十分活跃[2,3]。
但是，现有研究对催化油浆的利用率较低，一般作为少量组分调合[4,5]。
公司每年外甩油浆10万吨，主要作为燃料油出售，对本已紧缺的石油资源来说是一种巨大的浪费。
因此，研究以催化油浆为主要原料生产道路沥青具有十分重大的经济意义和社会意义。