船舶燃油加装程序详细流程
船用燃料加注指南
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船舶燃油加装程序详细流程
船舶燃油加装程序详细流程第一篇：船舶燃油加装程序详细流程船舶燃油加装程序一．前言近年来，公司船舶在燃油加装过程中，出现了诸多的问题，不仅造成了海洋污染，给公司造成了经济损失，还影响了公司声誉。
为此，公司要求，在以后的加油过程中，加强管理，明确分工，责任到人，以避免类似事件的发生。
轮机长是燃油加装过程中的总负责人，任何加油的文件、单据、油样等应交由轮机长本人签署。
轮机长在整个加油过程中应起到监督和指导作用，不得擅自离船；轮机长必须提前对加油工作作出明确分工，做出人员部署表，其内容应包括：测量人员、开关油舱阀门人员、联络人员、巡回检查人员等。
轮机部其他人员必须协助二管轮做好燃油加装工作。
无特殊情况，在加装燃油时不得离船。
船长应将加油港口的有关防污染方面的规定和加油的要求，提前通知轮机长。
在船舶加油的过程中，船长应统筹安排全船的工作，在不影响甲板部工作的前提下，应安排甲板部人员在加油现场加强值班，防止油污染事故的发生。
除工作需要外，在燃油加装过程中，船长不得离船。
二管轮作为主管轮机员，在燃油加装过程中，负有直接责任。
二管轮在轮机长的领导下，提前制定燃油加装计划，并全面负责加油过程中各项具体工作的实施。
二．燃油加装前的准备工作1．二管轮应根据船舶的燃油存量和航次安排，提前做出燃油加装计划，提交轮机长批准，（制定加装计划时，应考虑抵港吃水差情况，油舱的最大加装量不得超过85~90%）；2．加装燃油前，二管轮应尽可能地将同一规格的燃油并舱。
应准确测量各油舱的存油量，并报告轮机长，轮机长和二管轮应提前与大副商定需加油的油舱和加装数量；3．二管轮在加油前要提前检查加油管路上各种阀门、滤器的情况，确保管路上的各种阀门处于正确的位置。
同时还应检查另外一舷加油管上的盲板和阀门是否盲好和关闭；4．船长要提前通知值班驾驶员关注油船动态及时通知轮机长并作好安全防护措施。
白天悬挂信号旗，夜间应开桅顶信号灯；5．轮机长提前通知大副安排木匠堵塞甲板的流水孔，开启受油舱的透气孔，堵好集油槽放残孔。
船用甲醇燃料水上加注规程
船用甲醇燃料水上加注规程一、引言船用甲醇燃料作为一种新型燃料，具有清洁、高效、可再生等特点，受到了航运行业的广泛关注。
为了确保船用甲醇燃料的安全使用，制定船用甲醇燃料水上加注规程是必要的。
本文将从加注设备、操作流程、安全措施等方面详细介绍船用甲醇燃料水上加注规程。
二、加注设备1. 加注设备的选择船用甲醇燃料加注设备应选用符合相关标准要求、具备安全可靠性的设备。
加注设备应包括输送系统、计量系统、过滤系统、防静电系统等组成部分。
2. 输送系统输送系统应采用耐腐蚀材料制作，确保甲醇燃料的无泄漏输送。
输送系统应具备自动控制功能，确保加注过程的准确性和稳定性。
3. 计量系统计量系统应选用精度高、可靠性强的流量计进行燃料的计量。
计量系统应定期进行检验和校准，确保计量的准确性。
4. 过滤系统过滤系统应具备高效过滤功能，防止杂质进入船舶燃料系统，保证甲醇燃料的清洁度。
5. 防静电系统防静电系统应采用可靠的接地措施，防止静电火花引发火灾或爆炸。
三、操作流程1. 加注前准备船舶加注前应进行准确的燃料计量，确保船舶容量与加注量相匹配。
同时，应对加注设备进行检查，确保设备正常运行。
2. 加注操作船舶加注时，应按照加注设备的操作要求进行操作。
操作人员应佩戴防静电服装，并采取必要的防火措施。
同时，应及时清理加注设备和船舶油舱周围的杂物，确保加注过程的安全和顺利进行。
3. 加注结束加注结束后，应对加注设备进行清洗和消毒，确保设备的卫生和安全。
同时，应对加注过程进行记录，包括加注量、加注时间等信息，以备后续参考。
四、安全措施1. 防静电措施船舶加注过程中应采取防静电措施，包括接地措施、防静电设备使用等，以防止静电引发火灾或爆炸。
2. 防泄漏措施加注设备和船舶油舱应具备防泄漏功能，确保甲醇燃料的无泄漏加注。
3. 灭火设备加注现场应配备灭火设备，并进行定期检查和维护，以应对突发火灾事件。
4. 人员培训船舶加注操作人员应接受相关培训，掌握加注设备的操作要求和安全措施，提高操作人员的安全意识和应急处理能力。
船舶燃润滑油加装管理须知
船舶燃润滑油加装管理须知NOTICE FOR SHIP MANAGING AND ADDING F.O OR L.O 船舶燃润滑油加装管理须知包括：燃、润油料添装、燃、润油的管理如下：1燃、润油料添装1.1基本要求1.1.1按“船用油溢油应变部署表”的分工做好防溢油和防污染的准备工作。
1.1.2熟悉和掌握装油用语和手语。
1.1.3熟悉并执行船用油移油操作程序。
1.2燃润油添装计划及申请1.2.1轮机长应考虑航次任务核算各种燃润油的储量是否足够。
如需添装，应与船长共同协商拟出“装油计划”（见附录1）；在制定“装油计划”时最大申请油量不应超过可装油舱舱容的90%。
1.2.2拟订燃润油添装计划时应考虑到本航次装卸货的地点和数量、设备的需要油量、油价贵贱等各方面的因素，或一次添装，或沿途分次添装。
但应尽量利用装卸港添装，避免或减少专门挂港。
1.2.3船长应将燃润油添装计划及时向船东提出申请；船东应及时复告船舶对申请的批准或修改。
1.2.4按照船东批准的添装计划，船长应在抵达加油港前按该港规定提前数天（一般3天）电告代理。
各船应经常注意船东或供油商的有关通知并予遵守。
1.2.5电告内容应包括需添装燃润油的牌号、规格和数量。
数量一定要准确，防止因装不下而退油造成经济上的损失。
1.3装前准备1.3.1二管轮负责测量各油仓（柜）的存油量，移驳并舱，尽量减少混油；抽空燃油溢油舱的存油。
1.3.2轮机长应和大副商定落实添装的油仓及各仓添加量，以配合装货和水尺调整。
1.3.3主管添装的轮机员负责检查并打开受油舱的甲板透气管活瓣，并在透气管口下方放置盛油器皿和备妥足够数量的木屑、棉纱，以备必要时用以揩抹。
1.3.4木匠负责堵塞甲板落水孔。
1.3.5在本船靠妥油码头或油驳靠妥本船即将开始装油前，值班驾驶员应根据港口规定，悬挂“B”旗和“慢车”信号旗。
1.3.6主管轮机员将“移油操作程序图”悬挂于加油站。
1.3.7轮机长率同二管轮应与装油代表联系商定下列事项：1.3.7.1油的品种、数量是否符合我方要求。
船舶甲醇燃料加注作业指南
船舶甲醇燃料加注作业指南随着环境保护意识的提升和能源结构的调整，船舶行业对于更为清洁、高效的燃料需求日益增长。
甲醇燃料作为一种可再生能源，在船舶领域受到了广泛关注。
本文将为大家介绍船舶甲醇燃料加注的作业指南，旨在提供一套规范化的操作流程，确保甲醇燃料的安全加注和使用。
一、甲醇燃料的特性和优势甲醇燃料是一种无色、无味的液体，在船舶燃料中的应用具有以下特性和优势：1. 清洁环保：甲醇燃烧过程中几乎不产生硫氧化物和颗粒物，大大降低了对空气和水质的污染。
2. 高效能源：甲醇燃料的热值较高，相对于传统燃料，可以提供更多的动力输出。
3. 可再生可持续：甲醇可以通过生物质或催化转化等方式生产，属于可再生能源，具有较好的可持续性。
二、船舶甲醇燃料加注的前期准备在进行船舶甲醇燃料加注之前，需要进行一系列的前期准备工作，以确保加注过程的安全和顺利进行。
1. 船舶准备：确保船舶燃油系统和燃料舱的清洁，排除任何可能导致甲醇燃料污染的因素。
2. 加注设备准备：选择符合要求的加注设备，确保其完好无损，并进行相应的检修和维护。
3. 人员培训：加注操作人员需要接受专业培训，了解甲醇燃料的特性、操作规程和安全注意事项。
三、船舶甲醇燃料加注的操作流程船舶甲醇燃料加注的操作流程应按照以下步骤进行，以确保加注过程的安全和有效。
1. 确认燃料舱状态：在加注之前，需要检查燃料舱的通风状态，确保其通风良好，避免甲醇气体积聚。
2. 连接加注设备：将加注设备与船舶燃油系统连接，确保连接紧密，避免任何泄漏。
3. 开启加注设备：按照操作手册的要求，打开加注设备的阀门，开始向船舶燃油系统加注甲醇燃料。
4. 监测加注过程：在加注过程中，需要对加注设备和燃油系统进行实时监测，确保加注过程的安全和顺利进行。
5. 加注完成：当船舶燃油系统加注满足要求的甲醇燃料后，关闭加注设备的阀门，并进行相应的清洁和维护工作。
四、船舶甲醇燃料加注的安全注意事项在进行船舶甲醇燃料加注的过程中，需要特别注意以下安全事项，以确保操作人员和船舶的安全。
【作业】船舶加油控制程序
【作业】船舶加油控制程序船舶加油控制程序目的为了严格控制船舶整个加油过程能按照既定的程序进行，防止出现因人为失误而造成海洋环境污染等严重事故，因此，公司特发此控制程序，望各轮严格执行。
职责A.航运部具体负责船舶燃油的加装安排，航运部应该根据船舶挂靠的港口，选择最经济的港口安排船舶燃油供应。
航运部在具体安排加油前，应该先与船舶船长、轮机长沟通加装燃油具体数量和品种规格，并根据装载计划，尽可能合理安排具体加油数量并避免出现油舱溢油事故。
有时要考虑最大装载量，有时要考虑便宜港口多加燃油。
具体情况具体分析。
B.航运部一旦确定加油港口和加油数量等，就要立即开始询价，或根据公司有协议的供应商安排供应燃油。
已经确定供应商，应该立即告知供应商当地代理信息，船舶ETA等信息。
同时要书面通知船长具体加油商和加油品种及数量。
C.航运部已经确认具体加油港口及加装燃油事宜，也应该及时通知机务部主管，机务主管应该立即根据船舶滑油库存数量，与船舶轮机长商量，尽可能利用加装燃油机会，补充船舶需要的各种滑油，避免在不合适的港口补充滑油，尽量减少不必要的差价损失。
如公司一般安排在香港或新加坡燃油价格便宜的港口加装燃油，这些港口滑油也相当便宜，这样可以节省滑油经费。
D.机务部负责滑油的加装安排，机务主管要经常与航运主管沟通，要及时掌握燃油加装信息，同时也要注意关注船舶燃油和滑油消耗和库存量的变化。
已经确定在某港加装燃油，必须要考虑散装供应主机汽缸油和系统油，同时兼顾小品种油的协调供应，不容许单独供应小品种油的情况出现。
避免不必要的损失。
机务主管已经确认具体供应滑油数量，就应该告知滑油供应商具体港口代理信息，此外也要尽快书面通知船长、轮机长做好接受准备工作。
E.轮机长在收到公司书面加装燃油/滑油的通知后，应该根据船存燃油/滑油具体数量，根据公司体系文件规定，轮机员做好加油计划并交轮机长确认。
加油计划应该涉及具体加油油舱数量及编号，加油前该油舱存量/测深数量，计划加油数量、加油后的油舱测深数量，以及要细化到当油位增加到什么测深数值时，测量人员要通知主管轮机员提前更换油舱；原则上是先打开要加油的油舱加油阀，然后关闭将要加完油的油舱加油阀。
2024年油船装油操作规程
2024年油船装油操作规程第一章总则第一条为确保油船装油操作的安全、高效、环保和符合法律法规，制定本规程。
第二条本规程适用于2024年之后运营的油船。
第三条油船装油操作应遵循国家相关法律法规以及航海、安全、环境等相关规范要求。
第二章装油前准备第四条装油前，油船应进行船舶检查，确保船舶结构完好、设备正常运行，并根据油品种类和载货量选择适当的装油区域。
第五条装油前，应进行货舱前的适当清洁，确保货舱内没有残留物。
第六条油船与装油设施之间的管道应进行检查，确保无泄漏和损坏。
第七条装油前，应核对油船和装油设施的相关文件，包括装油许可证、装油计划和装油流程等。
第三章装油操作要求第八条装油操作应由经过培训合格的船员进行，应按照装油计划和流程进行操作。
第九条装油期间，应严格控制装油速度，以防止过快或过慢造成油船和装油设施的损害或安全事故。
第十条装油期间，应定期检查装油设施和管道的工作状态，并随时监控油品的流动情况。
第十一条在装油过程中，应严格执行油品的分类和分级装油要求，确保不发生油品混装或错装等情况。
第十二条若在装油中发现任何异常情况，如泄漏、溢出等，应立即采取紧急措施，并及时向相关部门报告。
第四章装油后处理第十三条装油结束后，应对油船进行清洁，确保货舱内无残留物，并检查装油设施和管道，做好维护工作。
第十四条装油结束后，应进行装油相关文件的整理与归档，包括装油日志、装油报告和装油证明等。
第十五条装油结束后，应进行装油设施和管道的检修和保养，确保其正常运行和安全可靠。
第五章监督与处罚第十六条相关监管部门应加强对油船装油操作的监督和检查，发现问题应及时进行处理和处罚。
第十七条违反本规程的油船和相关人员，将根据情况进行相应的处罚，包括警告、罚款、停航等。
第十八条监管部门应定期对油船进行审查和评估，对合规的油船给予相应的奖励和荣誉称号。
第六章附则第十九条对于新开油船企业，应在获得相应执照前接受培训，并通过考试合格方可从事装油操作。
16燃油加驳全解
船舶燃油加驳须知目录1目的2适用范围3职责4总则5加油6转驳7向外驳油8安全管理记录9附表编写：机务经理审核：指定人员批准：总经理1目的旨在规范船舶燃油加驳操作，以防止发生油污事故，对水域环境造成危害。
2 适用范围适用于船舶燃油加驳操作。
3 职责3.1 轮机长全面负责燃油加驳。
3.2 大管轮负责加装润滑油，二管轮负责燃油加装。
3.3 机匠长和机匠具体负责操作。
4 总则4.1 船舶燃油加驳是指船舶加装燃润油、本船舱内互驳和向外驳油。
4.2 船舶燃油加驳工作,必须遵守《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》的规定。
4.3 原则上加油工作须在白天完成，若必须在夜晚加油时，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。
4.4 油料加驳时，必须在锚地或码头进行。
4.5 靠码头加油时，系船需牢固，所有缆绳应良好，有足够的拉力，值班水手应经常巡更及调整系泊缆绳，在潮水涨落幅度大的港口更要加强上述工作。
4.6 加油场所应悬挂禁止吸烟警告牌。
5加油5.1 加油的安排5.1.1 船舶申领加装燃润油，轮机长应根据航次任务，检查各种燃、滑油的储量是否足够。
如需添装，应与船长协商拟出添装计划。
提前数天（一般三天）填写《燃、润油添加申请表》报船长审批，船长应及时以电话申请方式报公司机务监督员,申请必须正确报告所需补给的燃润油牌号、规格、数量及建议补给的港口。
数量一定要准确，防止因装不下而退油造成经济上的损失。
5.1.2 公司机务部接到船舶燃润油加装申请后应及时联系供应单位，并将确认后的供油信息及加油安排以电话方式通知船舶，船舶根据公司批准的添加计划，尤其是燃油添加计划，二管轮应根据本船各油舱（柜）存油情况制定《船舶燃油加装计划表》。
5.1.3 期租船舶的燃油加装直接由船舶向租家申请，并同时以电话方式报公司机务监督员。
同样也必须执行上述5.1.1，5.1.2相关规定。
5.2 受油前的准备5.2.1 主管加油的轮机员在制定装油计划时，应预先计算好所加油舱的存油量，安排好其油舱柜的加油数量及加装的先后顺序，并留出合适的空档，先受油的油舱空档一般为舱容的10%为宜，而最后受油舱的空档应在20%左右。
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船舶燃油加装程序
一．前言
近年来，公司船舶在燃油加装过程中，出现了诸多的问题，不仅造成了海洋污染，给公司造成了经济损失，还影响了公司声誉。
为此，公司要求，在以后的加油过程中，加强管理，明确分工，责任到人，以避免类似事件的发生。
轮机长是燃油加装过程中的总负责人，任何加油的文件、单据、油样等应交由轮机长本人签署。
轮机长在整个加油过程中应起到监督和指导作用，不得擅自离船；轮机长必须提前对加油工作作出明确分工，做出人员部署表，其内容应包括：测量人员、开关油舱阀门人员、联络人员、巡回检查人员等。
轮机部其他人员必须协助二管轮做好燃油加装工作。
无特殊情况，在加装燃油时不得离船。
船长应将加油港口的有关防污染方面的规定和加油的要求，提前通知轮机长。
在船舶加油的过程中，船长应统筹安排全船的工作，在不影响甲板部工作的前提下，应安排甲板部人员在加油现场加强值班，防止油污染事故的发生。
除工作需要外，在燃油加装过程中，船长不得离船。
二管轮作为主管轮机员，在燃油加装过程中，负有直接责任。
二管轮在轮机长的领导下，提前制定燃油加装计划，并全面负责加油过程中各项具体工作的实施。
二．燃油加装前的准备工作
1．二管轮应根据船舶的燃油存量和航次安排，提前做出燃油加装计划，提交轮机长批准，（制定加装计划时，应考虑抵港吃水
差情况，油舱的最大加装量不得超过85~90%）；
2．加装燃油前，二管轮应尽可能地将同一规格的燃油并舱。
应准确测量各油舱的存油量，并报告轮机长，轮机长和二管轮应提
前与大副商定需加油的油舱和加装数量；
3．二管轮在加油前要提前检查加油管路上各种阀门、滤器的情况，确保管路上的各种阀门处于正确的位置。
同时还应检查另外一
舷加油管上的盲板和阀门是否盲好和关闭；
4．船长要提前通知值班驾驶员关注油船动态及时通知轮机长并作好安全防护措施。
白天悬挂信号旗，夜间应开桅顶信号灯；
5．轮机长提前通知大副安排木匠堵塞甲板的流水孔，开启受油舱的透气孔，堵好集油槽放残孔。
油舱透气管下无集油容器的，
应放置集油器具。
6．二管轮应根据燃油加装计划，制定出各油舱燃油加装量和测深量的表格，并向负责测油的人员详细说明，使他们熟悉加油系
统的测深管（或测深指示器）、空气管、透气管、溢油柜的位
置和加油计划的详细过程。
7．加油前，应在加油现场悬挂“船用油移油操作程序”和“禁止吸烟”告示牌，所有人员应按照《船舶溢油应变部署表》中的分工，备妥消防和防污染器材。
加油开始后应启动《船舶溢油程序》，一旦发生溢油事故，立即按照《船上油污应急计划》中的步骤要求，迅速采取措施，控制溢油的扩散，回收清除溢油；
8．轮机长和二管轮要提前和供油商核对供油规格、数量；和供油方共同测量加油船各个油舱的燃油存量和燃油温度。
注意用试水膏检查加油船上的油中是否含水。
9．轮机长和二管轮与供油方事先商定：
⑴．最大的加油速度
⑵．加油的先后顺序
⑶．加油过程中供油泵的起、停联系信号，喊停责任权、责任
方。
10 。
在双方确认后，相互在对方提交的确认书上签字。
三．加油中
1．供油方在接装供油管时，负责巡视的人员要督促其接装紧密牢固，以防渗漏；
2．在二管轮检查确认加油舱管路的阀门已正确开启后，由负责联络的人员通知供油船开始供油，在供油初期，应通知供油方以较低的供油速度供油；
3．开始加装后几分钟内，负责测量的人员即应检查受油舱，通过倾听该油舱的加油管路的流油声，检查该油舱的透气管的情况，或通过测量确认油已经加入指定的油舱后，通过负责联络的人员通知供油方以正常速度供油；
4．在整个加油过程中，要心中有数及时测量，要注意由于加油引起的船舶倾斜对测量所造成的影响，注意可能造成油面首先封住透气管而引起跑油现象的发生，注意装油速度是否合适，必要时与供有方联系调整。
当受油舱的油量已经达到总舱容的3/4时，应打开下一受油舱的进口阀；最后一个受油舱的油量接近80%时，应通知供油方降低供油速度，要考虑测深管中油位的变化滞后于油舱中的实际油位，（特别是在环境温度较低时，这种现象更为明显）；
5．倒换加油舱的进口阀时，应全开下一个油舱的进口阀后，关闭正在加油的油舱的进口阀，次序不得颠倒；
6．在寒冷的天气加装燃油时，应提前对受油舱进行加温，防止燃油加进油舱后，流动性降低，影响测量，甚至导致跑油；7．加装的过程中，要与供油方一起提取油样，当场铅封并双方签
字。
一瓶交供油方，一瓶留船至少保存至该油品完全用完为止。
四．加装完毕后
1．待本船的受油舱中的油位稳定后，确认加油管已扫净残油，打开验油阀无残油滴漏，在征得轮机长的同意后，方能拆除加油
管，关闭加油总管的截止阀；
2．关闭、封好所有的阀门和盲板，清除集油槽中和滴落在甲板上的污油。
二管轮要准确测量本船各油舱的油位，经过温度等因
素的修正后，计算出实际的受油量。
轮机长和二管轮与供油方
一起测量供油驳船上所有的油舱，核对无误，确认供油量后轮
机长在加油收据上签字。
如双方对受油数量发生争议时，轮机
长应与供油商交涉并报告船长，在加油单据上注明实际受油
量，并注明存在争议。
事后轮机长应及时将争议的起因过程和
处理情况，写出详细的书面报告报公司。
3．轮机长将加装的时间、地点、和数量等情况详细记录在《油类记录薄》上；
3．通知船长和当班驾驶员，加油工作结束，降下信号旗或关闭信号灯，同时打开甲板流水孔等。
五.为了使整个加油过程安全有序，按着加油程序认真填写下列表格：
1．油品特性表
2．加油计划表
3．加驳油安全检查表4．加驳油程序。