深圳市智能交通指挥系统-警情主导警务+科技引领实战
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智能交通指挥系统
一、系统建设背景
电子技术、通信技术、计算机技术等高新技术的发展为交通管理提供了解决交通问题的新思路和新手段。发达国家交通发展实践表明，采用智能交通管理系统（ITMS）是解决交通拥堵、减少交通事故、防止交通污染提高交通管理水平的最有效的方法和手段。深圳市交警支队经过十多年的信息化建设，建设使用了一系列业务系统。但由于建设时间、目标的不同，各业务系统处于独立分散的状态。为最大限度的集成现有的业务应用，我支队整合现有资源，研发了智能交通指挥系统。
二、技术实现方式
（一）面向服务架构设计
面向服务的体系结构（Service-Oriented
Architecture，SOA）是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元（称为服务）通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来。接口是采用中立的方式进行定义的，它应该独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。这使得构建在各种这样的系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。这种具有中立的接口定义（没有强制绑定到特定的实现上）的特征称为服务之间的松耦合。 2
（二）栅格地图服务技术
动态栅格地图服务包括动态栅格技术和栅格地图服务两方面的内容。动态栅格技术是基于地图瓦片金字塔模型的电子地图，对比深圳市交警局现有的矢量电子地图，它具有访问速度、地图刷新快等优点。对于局部城市电子地图的更新，它能动态在原有矢量电子地图的基础上更新局部栅格地图，实现无缝拼接。
（三）技术中立的分布式组件开发模式
智能指挥系统采用技术中立的组建式开发模式，即将交警的业务流程从组件中剥离出来，使每个组件成为一个独立的功能实体，从而使得对单独组件的开发要求转变为对业务流程控制的业务逻辑要求。当改变业务过程流，组件只需要完成公共协议中定义的接口功能。这样可以通过简单的流程定义来改变业务流，而不需要修改应用组件。这样也使应用组件变得可以重新利用，组件的开发变得更容易，灵活性更高。同时，系统框架允许业务流程的定制、改造和优化，从而实现交警业务流程再造。采用基于标准的组件式开发平台，各组件之间不仅可以自由、灵活地重组，而且具有可视化的界面和方便的标准接口。
（四）多源多比例尺异地异构数据无缝集成技术
在应用建设过程中，基础地形图采取多种方式获取，如从国土、规划部门获取、从商业途径购买等，这些不同来源、不同比例尺和质量的电子地图，造成这些电子地图在投影、3
坐标系、数据格式、地图图层划分等方面不统一。所有这些数据都需要转换为ArcGIS shape 或 ArcGIS Personal
GeoDatabase格式，实现深圳市区的1：2000、1：5000等比例尺电子地图数据。通过对这些数据格式的统一转换，校正、配准，实现多源、多比例尺、异地、异构数据全方位的无缝集成。
（五）高效海量空间数据组织与管理技术
警用地理信息系统中心数据库包括了基础地理数据、警用地理数据以及各类栅格数据、DEM 数据等，考虑到数据安全及数据备份的要求，还要保证数据的冗余度。而海量的空间数据必然产生数据传输和存储问题，因此空间数据的组织与管理技术就显得尤为重要。
空间数据的管理和使用，如空间数据库的建立、网上数据分发、数据通信传播等都要求对空间数据进行压缩和解压缩。因此，通过研究海量空间数据压缩技术并采用面向空间实体的数据模型、分步式数据库管理技术，研究混合索引、多分辨率索引等关键技术，实现海量空间数据库的无缝存储和高效管理，建立面向对象的数据模型和三库（图形矢量库、影像栅格库和DEM 格网库）一体化的数据结构，实现后台对数据库的标准规范的定义和管理、元数据管理、交换管理、任务管理和日常安全管理等功能，实现多级、多比例尺、多尺度的TB 级海量空间数据的存储和管理，为平台的高效、稳定运行创造良好的环境。 4
（六）GIS 与 MIS 信息关联技术
目前已经存在大量的MIS 数据库以及个别部门GIS 应用，急需研究与警用地理信息综合应用系统的对接技术，以减轻民警的重复数据采集，方便民警应用，也为领导提供一个综合决策平台，同时保障各种系统的应用生命力。
为了扩展MIS 应用，使MIS 数据可视化，我支队对城市现有的道路、地名等进行研究，形成一套规范文档，建立了相应的地址数据库，在其基础上开发地址比对工具和相关的应用，通过地址匹配技术，实现警情、事故等的快速定位，在保证匹配效率和准确率的前提下，实现了MIS 系统与GIS
系统的无缝集成。对于已建GIS 系统，则通过地理信息综合应用系统的数据共享与交换平台，实现GIS 综合应用系统与已建GIS 系统之间的警用空间数据分步式交换，支持网络数据更新入库功能，提供更新数据的检查和审核机制，自动实现数据格式转换、数据交换权限控制等。
（七）系统逻辑分层自下而上为集成调度层、数据存储层、应用支撑层、业务应用层与接入层几部分组成，并以标准安全规范来约束总体设计，辅以标准管理体系保证系统正常实施。
集成调度层：该层集成了我支队相关计算机网络，有线与无线通讯，闭路电视、短信平台、大屏显示系统以及市局110接处警系统。是整个道路交通管理智能指挥系统的基础硬件物理支撑平台，满足各个业务硬件资源的要求。 5
数据层：是系统的数据源，主要包括：警用基础数据库、警用公共数据库、警用业务数据库、外联数据库（接处警警情数据、交通事故数据等）等。通过数据集成形成逻辑上统一，业务上分层的数据体系，为各种应用系统提供数据支撑。
应用支撑层：为业务应用层提供GPS服务、GIS服务、语音服务、短信服务、视频服务以及接口服务，主要完成各类数据及信息的采集、融合、处理、管理和维护，整合支撑层硬件接口，为道路交通管理智能指挥调度系统提供连接业务数据、通信调度、信息沟通等渠道。
业务应用层：主要包括接处警系统、可视化处警辅助、可视化指挥调度、可视化警情分析、可视化方预案、可视化警力管理、可视联动资源管理等各类应用系统。
公安网公安网SDE服务器数据库服务器业务\SOA服务器定位服务器栅格服务器客户端1客户端1客户端N客户端N客户端1客户端1客户端N客户端N客户端1客户端1客户端N客户端N二级指挥室三级指挥室指挥中心、监控中心（系统拓扑图）
三、系统主要功能 6
智能指挥系统主要包括综合显示、指挥调度、道路信息、系统管理四大模块功能。
交警道路交通管理智能指挥系统综合显示指挥调度道路信息系统管理警力显示警情分布实时路况闭路电视地址搜索定位周边资源搜索警情详情查询交通单元维护实时道路状况诱导屏展示日志管理车辆管理权限管理角色管理警员管理用户管理PDA统计综合信息显示显示控制任务监控警车统计122报表交通设施展示 （一）综合显示功能以“四个显示”为核心，包括：警力显示、警情显示、路况显示、视频显示几个部分。扩展到信号灯、诱导屏、车牌识别点显示等。综合显示以各业务系统数据为基础，以GIS为平台，以交通单元为载体，实现显示内容的空间展示。
1、警力显示
警力显示分警车显示、警员显示两大模块。
警车显示充分利用地理信息系统（GIS）、卫星定位系统（GPS）、状态数据实时采集与无线通信等现代信息技术，结合数字集群技术和网络技术，可实时动态获取深圳市交警局巡逻车辆的部署状态，共享现有信息资源，为警力调度指挥提供及时、全面的信息依据，发挥快速处置突发事件、提高应对紧急事件的作用。
警员显示同警车显示一样，通过定位实现警员的监控与跟踪显示。警员显示主要利用数字集群技术，即手持定位终7
端实现位置信息的获取，可实时动态获取深圳市交警局警员的部署状态，为警力调度指挥提供及时、全面的信息依据，发挥快速处置突发事件、提高应对紧急事件的作用。
2、警情显示
警情显示数据来源于接处警系统，接处警系统与市局110系统的相互关系。并根据警情分类，分别实现不同警情的空间展示与查询。提供按辖区、大队的警情展示，为警情分析奠定基础。
3、路况显示
通过人工查看闭路电视信息，结合信号控制系统、车检器、电子警察、车牌识别等系统道路交通采集数据，以GIS为展示平台，以交通单元为载体，分别按红、黄、绿三种不同颜色展示道路交通堵塞、拥堵以及畅通几种状态。并基于地图点击查看造成交通状态生成的原因。
4、视频显示
实现GIS与闭路电视的集成，通过标注闭路电视的空间地理位置，展示闭路电视，通过实现接口调用，直接点击进行视频播放与切换，并可实现云台控制，所见即所得，免去输入编号的繁琐操作。
（二）指挥调度以警情处理为核心，以“三快原则”为目标，充分利用现有资源，实现智能指挥调度。
1、警情快速定位 8
警情定位支持多种定位方式，警情快速定位是实现快速指挥调度的必要前提。系统支持几种主流的警情定位方式包括：手机定位、地址定位、标志性建筑定位、路灯杆定位等。
2、警力自动搜索
警情一旦定位，便需要快速处警。基于GIS的指挥调度模式通过警情定位，能自动搜索周边警力及设备，为快速调度打下基础。系统通过设定的缓冲区范围自动搜索警力，按勤务规则的优先秩序进行警力的列表展示，实现点击指挥，快速处警。并通过缓冲区自动搜索的警力按照交警局的勤务规则进行自动优先排序。一般原则是警情所在辖区的警力优先，距离警情位置最近的警力优先，处于巡逻状态的警力优先。警力排序通过列表进行展示，用户点击即可定位，或直接进行语音呼叫，或短信通知，快速处警。
3、点击指挥调度
系统通过与无线通信系统的集成，实现基于GIS的可视化点击指挥调度。并支持短信发送，把交通警情发送到路面民警手中，例如把警情以短信的方式发送到干警的TETRA终端上，通过呼叫通知民警查看警情，快速处警。警情处理结束后，民警能通过快捷方式反馈接处警系统，报告处理完毕。系统自动修改该民警的工作状态，整个工作流程形成闭环。
（三）道路信息服务包括交通信息的整合与发布，道路交通管理智能指挥系统可基于电子地图实现实例路况的显9
示及诱导屏的信息发布。
1、实时道路状况
实时道路交通状况就是以交通单元为载体，采用不同颜色来表示路况拥堵情况，并按一定的时间规则进行刷新。如用绿色、黄色、红色分别表示道路畅通、道路拥堵和堵塞。实时道路交通状况还可基于交通单元显示拥堵点，并可基于GIS桌面实现拥堵点信息查询，分析其拥堵成因，达到对其进行综合分析、管理和利用，为警情研判，上级领导制定决策和交通指挥调度提供重要依据。
2、交通诱导发布
基于GIS地图实现交通诱导信息发布，通过GIS实现诱导屏的空间标注与展示，实现诱导信息的查询与发布。
（四）系统管理提供系统后台数据管理功能，对用户、权限、人员车辆进行控制管理功能。
智能指挥系统宏观与微观并重，通过桌面进行实时全方位、多维度展示，让指挥人员能够“了解警情、了解警力、了解交通”，快速发现交通管理问题，处警人员可以通过指挥调度功能，使用有线、有线调度手段，对警力进行可视化指挥调度，做到整体联动，快速处置。使深圳交警的指挥体系达到“快速发现、快速调度、快速处理”的标准。
深圳“城市大脑”的利刃割掉了什么
深圳“城市大脑”的利刃割掉了什么
随着智能科技迅速发展，各种智能城市建设方案不断涌现。深圳作为中国先行者之一，近年来也在城市智能化方面不断探索和实践。其中，深圳“城市大脑”就备受关注。
“城市大脑”是指以先进的物联网、大数据、人工智能等技术手段为支撑，以城市为主体，将城市中各个要素进行数据连接、数据分析、数据应用以及智能化决策的城市大脑系统。而在深圳，“城市大脑”则是指通过建立深圳城市大数据平台、智能交通平台、智慧旅游平台、全场景安防平台等多个数字化平台，对城市数据进行互联互通和数据建模，达到城市信息共享、多平台协同的目的。
那么，深圳“城市大脑”到底有什么作用呢？具体地说，深圳“城市大脑”在以下几个方面做出了实质性的贡献。
首先，深圳“城市大脑”提高了城市安全管理水平。深圳“城市大脑”通过全场景安防平台，将城市公安视频监管、移动警务、智慧防控、数据挖掘等信息互联互通，实现了对城市安全全方位、精细化的监控与管理。比如，在警方接到报案后，通过城市大数据平台进行半自动化信息分析，从海量数据中找出最有可能的犯罪嫌疑人信息和行踪路线，大大提高了破案效率。
其次，深圳“城市大脑”提升了城市交通效率。深圳“城市大脑”通过智能交通平台，将城市交通信息实时采集、分析，并加以整合，形成交通运行状态、拥堵情况等的可视化数据图表，为城市交通运行管理提供数据支撑和智能化决策。比如，在交通拥堵时，交警可以通过智能交通平台实时疏导交通，减缓交通拥堵程度，提高通行效率。
再次，深圳“城市大脑”优化了城市环境。深圳“城市大脑”将城市环境监测、污染源追踪、环境污染物预警等信息进行数据化，从而实现城市环境信息的透明化与可视化。通过对城市大数据和环境数据进行分析和评估，以及预测和预警，深圳“城市大脑”能够及时响应环境问题，并及时采取应对措施，保障城市居民健康和舒适的生活环境。
最后，深圳“城市大脑”推进了城市智能化发展。深圳“城市大脑”利用互联网、大数据、人工智能等先进技术，将城市数据进行连接、分析，实现智慧城市运行智能化、管理智能化等多方面的信息化应用。因此，深圳“城市大脑”为未来智能城市发展指明了方向，也为深圳进行科技创新提供了新的思路和方法。
基于GIS的110接处警指挥系统的研究
基于GIS的110接处警指挥系统的研究
[摘 要]基于gis的110接处警指挥系统是为公安机关提供了实时远程的访问出事地点的信息，并调出警力调度的系统。它是一套集成了gsm移动通信技术、gis技术、internet技术的较完善的报警指挥调度系统。文中介绍了该系统中几种重要功能，包括报警地点定位、资源定位，历史报警信息查询、警力调度等功能。
[关键词]gis 110接处警指挥系统 信息定位
中图分类号：p208 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）17-598-01
1前言
在公安部提出“金盾工程”之前，公安指挥中心110接警指挥只是出于一种有线接警和无线调度、以及各子系统分散独立的状态。110处警从接线员转到民警，再由民警通知到当地派出所，前后要花几分钟的时间，如今，随着我国的经济发展高速，社会环境越来越复杂，犯罪活动具有突发性、暴力性、集团性、流动性等特征，街面“两抢一盗”犯罪发生频繁、严重暴力犯罪时有发生，威胁着人民群众的生命财产安全。这就要求110接处警指挥系统能高效快速反应，整合街面的警力，提高现行抓获犯罪分子能力，近视挽回群众的损失。而原有的110接处警系统已经无力应对当前的形势，满足群众的要求。为了能更好地打击犯罪，维护治安，必须要建立一个适应社会发展的快速反应的110接处警系统[6]。基于gis的110接处警指挥系统是建立在高度集成、网络化、信息共享的基础上[2]。它利用现在信息技术，有效增强了公安机关的反应作战能，为市民实现防盗报警、举报投诉、求助支援及信息查询和警员的实时调度提供了快捷、有效的解决方案
20世纪80年代前，在计划经济体制下，社会经济相对比较落后，电话的普及程度比较低，对电话报警的也比较陌生，群众遇到警情大多是亲自到公安机关报案。改革开放以后，我国的经济逐渐好起来，社会治安形势也日趋复杂化，而且电话普及率也迅速增加，电话求助日渐增多。1996年8月27日，在漳州市召开了全国城市“110报警服务台”建设工作现场会议后，全国范围内掀起了一个“110报警服务台”及“110报警服务系统”的建设高潮。“110”受理工作也由刑侦部门转到指挥中心，“打击与服务”成为工作的主导，并借鉴西方“反应警务论”——强调报案后警察的快速反应，以反应时间作为衡量警察效率的重要标志。二十一世纪后，“两抢一盗”犯罪发生频繁、严重暴力犯罪时有发生，大城市的日均接警量甚至高达1万件以上。另外应对形势的变化所形成的警务指挥理念和警务机制的变革，使得原有的传统110接处警系统已经无法再应对报警事件的复杂性、频繁性，无法高效和有着对性地支持警务实战[4]。那么，如何使得110接处警指挥系统能更灵活、更迅速地定位出事点、调动资源、指挥处警，提高处警的效率，最大限度地发挥利民作用，并且有效保护群众的利益已经成为了当前公安机关的一个重要课题[3]。
基于公安数字集群(PDT)系统的智能快速联动探索
基于公安数字集群(PDT)系统的智能快速联动探索
作者：何飞彪
来源：《计算机应用文摘》2022年第24期
关键词：数字集群；快速联动；PDT
随着中国经济的不断发展，中国城市发展规模从城镇化到以大城市为核心的都市圈化，外来流动人口急剧增加，社会矛盾增多，不稳定因素聚集，各类突发案（事）件的出现对公安快速反应提出了更高的要求。建立以警务工作站为节点，辖区巡防为面，动态巡逻为线的警力布局，改变了传统快速反应的警力调配方式，它以扁平化指挥和大数据、云计算为支撑，以公安数字集群通讯为载体，统一指挥、快速反应、多警联动、相互策应，实施全天候街面动态治安防控，从而缩短处警响应时间，提升警力使用效益，真正做到配置合理、出警及时、处警有力。建设一套经济可靠、具有自动预警和处置功能的快速联动系统，旨在为提高突发事件处置、改善办公效率、打击犯罪、智能交通管制、防疫救援等方面提供强大的支撑作用。
1公安数字集群PDT系统的特点
本系统规划了若干个基站并实现了无差别的信息互联互通，集群信号在辖区内可以实现超大范围覆盖。公安数字集群以智能化、数字化为特征，通过无线信号实现公安装备、人员之间的互联，体现简单、快捷、安全通信的实战特性。
（1）无感漫游。公安数字集群系统采用350MHz频段，多基站无缝覆盖巡防区域，警务人员出警或进行警务活动时，无需进行其他操作，便可长时间、远距离进行音视频、数据传送和多方联动。简单、可靠的无缝漫游为公安警务活动提升了通讯效率。
（2）保密性、抗干扰性强。城市中各种信号夹杂，以往的模拟信号极易受杂讯的干扰，350MHz公安数字集群系统采用的是数字通信方式，抗干扰能力相比模拟电台大为增强。目前所用的公安数字集群系统均将数字通信信号进行加密通信，即使截获信号也不易暴露警务信息，也避免了暴露信息带来的安全隐患，确保通信质量和可靠性。
浅谈现代警务改革中的公安情报信息工作
浅谈现代警务改革中的公安情报信息工作
摘 要 公安情报工作是公安机关各项工作的基础， 加强公安情报信息工作是现代警务改革的重要 内容， 要规范情报信息的采集、 分析研判和应用的流程和标准， 处理好公安情报信息工作 中的条与块、 普遍性与专业性的关系， 强化对公安情报信息工作的保障体系， 充分发挥情报信息在公安 实战中的效用。
关键词 现代警务改革 公安 情报信息工作
公安情报信息工作是公安机关最基础的工作， 是提高工作效能、 加强社会治安控制的有力支撑， 也是公 安工作的生命线。公安部部长孟建柱 同志指出， 必须 坚定不移地走科技强警之路， 深入推进公安信息化建设， 坚持以情报信息主导警务， 着力提高公安机关的战斗力。从“ 情报信息主导警务战略” 的高度来看， 加强公安信息工作是现代警务改革的重要内容， 情报信息推动现代警务实现了跨越式发展， 使公安工作发生了深刻的变化。目前全国各地公安机关的情报信息工作都取得了一定的成效， 但由于各种客观和主观方面的原因， 情报信息工作中也着存在诸多的不足和薄弱 环节，与当前社会治安形势、 现代警务的发展不相适应。因此， 要进一步加强情报信息工作， 从体制上、 从机制上、 从手段上， 挖掘情报信息在我们驾驭社会治安中的使用价值 ， 并在更高层次上、 更加深入地运用 ， 充分发挥出情报信息工作在现代警务中的作用， 提高公安机关对社会治安局势掌控能力。
1 公安情报信息工作在现代警务改革中的意义
情报信息是重要的战略资源， 公安机关只有充分
采集并广泛应用情报信息， 才能实现以情报信息主导
决策、 引领实战、 指导防范， 才能把握公安工作主动权。
1 ． 1 加强公安情报信息工作是公安机关切实担负
起三大政治和社会责任的客观要求 公安工作中， 各
项工作的开展都离不开情报信息 。无论是稳定问题
还是治安问题、 无论是打击犯罪还是治安防范， 公安机
基于警情分析的交通预测与研判系统
龙源期刊网
基于警情分析的交通预测与研判系统
作者：李嘉欣 刘经纬 吴佳航 张宇豪 李强
来源：《现代信息科技》2018年第09期
摘 要：在国家发展与改革委员会、交通运输部等部门起草的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》中，智能交通被列为十大智慧工程之一，该文件在各地方得到了积极响应，越来越多的城市开始建设智慧城市和智慧交通。由此，本文设想将数据分析与交通警务工作相结合，实现数据支撑下的科学决策，以此提高警务资源分配效率，提升道路交通安全，改善人们的出行体验。本文首先收集了2016年8月1日至2017年12月31日机场区域所有的报警记录，通过大量数据的清洗和关键词的提取，将这些记录转换为可用于数据分析的结构化数据；进而，本文应用时间序列分析、聚类分析和判别分析对数据进行了挖掘，通过提取时间序列数据，本研究建立了ARIMA（3，1，4）模型，对机场区域每天的事故发生频率进行拟合和预测；其次，本文针对机场区域的地点，按照事故发生密度进行了聚类，其聚类结果可为警方制定应急方案和巡更计划提供辅助参考；此外，本文还进行了判别分析，通过对时间、地点和天气等信息进行拟合来判断某一时间、某一地点在某一天气情况下可能发生的交通事故；最后，本文还建立了一套信息系统来实现数据管理和可视化功能。
关键词：数据分析；智慧交通；警务系统
中图分类号：TP311.13 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2018）09-0119-03
Abstract：In the guidance of the National Development and Reform Commission and the
Ministry of Transportation，“the guidance on promoting the healthy development of intelligent
科技引领 探索新时代智慧交管新模式——访河北省保定市公安局交警支队支队长李鹏
专 访
—访河北省保定市公安局交警支队支队长李鹏科技引领 探索新时代智慧交管新模式
文｜本刊记者 谭跃 通讯员 白谱琪 图｜保定交警支队提供
保定市位于河北省中部，是京津冀城市群区域性中心城市。近年来，随着经济社会快速发展，全市人车
路迎来大增长，现有机动车242.9万辆、机动车驾驶人
324.9万人，辖区公路通车总里程达1.7万余公里。面对
日益繁重的交通管理压力，警力不足的矛盾愈发突出。
为此，保定市公安局交警支队深入贯彻市委、市政府和
上级公安机关的部署要求，坚持“科技引领警务，创新
提升服务”理念，将科技信息化建设作为提升交通管理
水平的切入点，全力构建智能交通体系，积极探索新时
代智慧交管新模式，取得明显成效。近日，本刊记者专
访了保定市公安局副局长、交警支队支队长李鹏。
本刊记者：保定交警支队如何依托科技手段提升
城市道路交通精细化管理水平？
李鹏：科技强警是实现交通治理能力现代化的必由
之路。近年来，保定交警支队不断加大技术投入，科技
赋能疏堵保畅，努力营造良好的道路通行环境。支队建
设了“智慧指挥”系统，实现了指挥调度的“一体化”。
整合利用先进科技手段，融合多项软件功能，做到了交
通警情自动发现、精准定位、警力自动关联，打造了“一图展示、一键调度、一线跟踪、全程闭环”的交通指
挥新格局。通过实时分析拥堵指数、在途车辆和进出
城流量等数据，对交通运行态势进行实时掌控，为警
力部署、路口渠划和信号灯配时等提供科学依据；通
过接入高点、低点视频和4G执法记录仪位置信息，实
现警情快速发现、就近派警快速处置，让警情处置更
高效；通过数据分析和人脸识别系统，实现了情指联动，
可对无牌、假套牌、准驾不符和遮挡、污损号牌等违
法行为实施精准打击，其中，2021年保定市主城区查
22 | 道路交通管理 2022/03
处失驾人员258名、假套牌车辆536辆。
针对主城区交通拥堵特点，支队建设了“智能信控”
系统，实现了行车引导的“高效化”。在176个路口适
公安指挥调度平台系统介绍
公安指挥调度平台
系
统
介
绍
第1章 项目概述
1.1 项目介绍
公安指挥调度平台项目的建设，建成以市、县(区)及公安机关为最大应用主体，市、县(区)、基层所队三级公安机关上下贯通、左右协同、信息共享、各有应用，具有多系统支撑、可视化指挥调度、警用智能调度、警务勤务管理、预案辅助决策等多功能的指挥调度平台。
项目平台能实时、清晰、直观地了解、掌握并调度与警情相关的警务资源信息，实现以“信息化主导、扁平化指挥、一键式调度、智能化处置、绩效化监督”的新型指挥调度体系。
1.2 系统总体结构
第2章 接处警系统
2.1 产品概述
接处警系统是指挥系统的核心，它是一套从报警电话受理到各警情处理完成的公安综合实时处理系统。数字程控交换机接收报警电话信息，通过ACD排队处理，受理席振铃，受理过程中可以根据报警主诉及系统数据库资料生成处警命令，下达命令到相关责任部门（分局、派出所等单位），指挥调度相应警力出警。当单个责任部门警力不够时，可向增援，同时该责任部门可从中心获得相关支持信息。接处警过程结束后指挥中心保存相关数据并建立电子档案等等。接处警系统受理台也可把相关报警转移到相应责任部门终端进行接处警，中心进行监督、跟踪、信息交互。
Avaya语音交换机报警电话指挥中心网络报警电话数字话机接警席数据库服务器CTI服务器业务协同服务器警点座席打印机数字话机处警席数字话机班长席PSTN网络录音服务器公共通信网
2.2 产品功能
警情受理
接处警子系统是整个消防接处警系统前台的核心部分，完成警情信息接入、受理、调度等功能。接处警子系统与警点座席子系统紧密结合，通过网络或语音方式下达出动命令，反馈警情现场信息等。
报警接入
报警的接入阶段，最重要的功能就是重复呼入的判定，以及新的或者重要报警电话的辨识。在本系统中，这部分的辅助接警功能包括： ➢ 支持固定电话三字段信息一打一查，接收、显示固定报警电话的主叫号码、用户名称、装机地址等；
董煜华——抢抓“数据警务”、 “智慧公安”建设机遇,大力开展“智慧平安小区”建设
董煜华——抢抓“数据警务”、 “智慧公安”建设机遇,大力开展“智慧平安小区”建设
张晓多
【期刊名称】《《警察技术》》
【年(卷),期】2019(000)006
【总页数】4页(P26-29)
【作 者】张晓多
【作者单位】
【正文语种】中 文
1970年出生，1992年毕业于中国人民公安大学，先后担任襄阳市襄城区委常委、政法委书记、公安局长，湖北省公安厅科技信息处处长，鄂州市副市长、公安局长，荆门市副市长、公安局长，现任湖北省公安厅治安总队总队长。
在任职湖北省公安厅科技信息处期间，参与建设完善全省公安大情报、警综平台、“公安云”、PGIS、社会治安视频监控系统等重点项目，获得多项部级科研立项、奖励；在任职鄂州、荆门期间，积极探索指挥调度、打击侦查、风险防控、警队管理等工作新模式，推动警务模式创新与现代科技深度融合，智能化水平不断提升；在任职湖北省公安厅治安总队期间，主持谋划全省治安系统信息化建设三年规划，部署开展“智慧平安小区”、智慧派出所和公安检查站建设，推动全省立体化信息化社会治安防控体系逐步完善。 随着我国城市化进程的不断加速，智慧社区也伴随着智慧城市概念的提出应运而生，并成为智慧城市建设的重要组成部分。近几年，越来越多的城市将智慧社区的建设作为未来城市发展建设的重点之一，同时，这也是转变公共服务方式及改变社区管理方式的重要途径。
2018年，我国智慧社区建设全面提速，各主要城市纷纷制定发布《智慧社区建设指南》等指导性文件，积极调动社会各方力量，掀起了智慧社区建设的热潮。在从传统社区向智慧社区过渡的过程中，社区警务建设迎来了新的机遇，同时也面临着新的挑战。本期专题人物，我们邀请到湖北省公安厅治安总队总队长董煜华，请他同大家分享湖北公安在智慧社区警务建设中的先进经验。
记者：请您为我们介绍一下近几年湖北智慧公安建设的总体情况。
董煜华：近年来，湖北公安深入贯彻公安大数据战略部署，坚持“科技引领、实战导向”，改革创新双轮驱动，强力推进大数据智能化建设，在公安部信息化建设与运维管理考核中实现了2015～2018“四连冠”。在具体工作中主要体现在五个方面：首先是高起点谋划，统筹大数据战略建设。我省在全国率先制定了“数据警务”、“智慧公安”总体规划和行动方案，分三年有序推进，建成省市两级大数据中心。结合公安部最新要求，形成《湖北公安大数据智能化建设总体规划》；第二是高标准建设，提升大数据基础能力。深化“筑基提能”专项攻坚行动，做实、做强省市两级大数据中心，全力推进全省云计算平台、警综平台、移动警务、警用地理信息系统等重点项目建设。新版“云搜索”等线上应用，警务微信、巡查宝典等各类移动应用面向全警上线运行，基层一线民警新一代移动警务终端配备率达100%；第三是高质量治理，打造大数据源头活水。全面开展公安网、政务网、物联网、互联网、电信网“五网”数据采集汇聚工作，与全国部分省市、多个省直部门签订信息共享协议，与顺丰、阿里、滴滴等互联网企业合作，实现数据的深度整合、高度共享，并按照公安部大数据处理技术规范，对数据资源进行标准化治理；第四是高能力服务，发挥大数据实战效能。积极探索“1+N”警务服务模式，主动对接业务警种需求，推动业务与技术融合，建立了扫黑除恶、隐形涉毒人员排查等数百个实战数据模型，在安保维稳、侦查破案、服务群众中发挥了重要作用；第五是高素质培养，组建大数据人才队伍。我省研究制定了“十百千”（县市十人左右、市州百人左右、全省千人以上）人才培养计划，出台《全省公安大数据“三师”队伍建设管理办法》，采用“固定专班+流动跟班”模式，积极培育全省大数据人才队伍。
深圳：大交通布局
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深圳：大交通布局
作者：张越
来源：《中国信息化》2013年第15期
交通空间影响城市布局，交通速度决定城市效率。经过三十多年的发展，目前深圳已初步形成了较为完善的海陆空铁综合交通运输体系。深圳提出了加快建设“国际化现代化一体化综合交通运输体系”的战略目标，服务和支撑城市发展。
1+6系统
深圳市早在2009年就在国内率先实践了“一城一交”的大交通管理体制，实现了智能交通工作的统筹管理，为智能交通系统一体化规划、建设、管理和应用提供了良好的体制机制保障。在“十一五”末期，随着深圳市智能交通系统建设总体工作方案、技术方案以及智能交通“一个平台、六大系统”（“1+6”系统）的设计和建设工作启动，交通、交警等各部门、海陆空铁等各方面交通信息得到整合，形成了统一资源共享平台，交通监测、交通管理、道路交通调控、公共出行信息服务、交通指挥应急、交通管理决策支撑等六个信息系统逐一建立。
深圳市交通运输委员会目前已完成交通运输行业GPS监管平台、轨道交通指挥中心系统、公交图文管理系统、深圳港危险货物监管系统、尾气排放强制检测系统、公路桥梁管理系统等在内的十余个信息化系统的建设工作，交通监控指挥中心、交通信号控制、网格化机动车识别、干线交通诱导、停车诱导、交通事件检测、交通违章管理等系统，城市交通仿真系统、数字深圳空间基础信息平台系统正在不断完善。
据了解，深圳对交通基础网络的搭建如今已初具规模，对交通行业人、车、路动态信息采集得以支撑。道路信息采集上，完成142个路段车牌识别点，840多个停车场车牌识别点，初步形成网格化。现有道路交通专用闭路监控摄像头800余处，原特区内主干道覆盖率达到90%左右。固定式全自动电子警察数量达2678台，覆盖全市900多个路口或路段，覆盖率达到70%以上。深圳市1474个信号控制路口的1138个路口已通过GPRS技术接入中央联网控制，并设置了707套线圈检测器，可以实现自适应控制的路口102个。在车辆信息采集方面，卫星定位行车记录仪全面推广，依托营运车辆GPS监控平台，实现对深圳市包括14700多台出租车、4800多辆长途客车2400多辆危险化学品运输车和2900多辆重型自卸车等进行监测，实现对车辆超速、GPS掉线等违规行为的实时掌握；通过已接入的视频监控点，深对出城通道、高速公路收费站、客运场站实现可视化运行监管，及时发现车流及客流拥堵情况，为行业管理部门及时调配运力提供了情报推送。 龙源期刊网
大华智能交通综合管控平台解决方案
智能交通综合管控平台
方案
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目录
第一章. 方案概述 .................................................................................................................................................. 3
1。1 背景介绍 ................................................................................................................................................................ 3
1.2 需求分析 ................................................................................................................................................................... 4
1.3 设计依据 ................................................................................................................................................................... 4
1。4 设计原则 ................................................................................................................................................................ 5