机动车车桥工艺标准装配
四川汽车职业技术学院毕业设计（论文）
论文题目：中国重汽汽车车桥装配工艺
系别：汽车工程系
专业班级：12级汽车制造与装配技术2班学生姓名：周星
指导教师：蹇欣洲
二O一五年五月十八日
目录
引言 (4)
1.汽车的基本原理 (4)
1.1什么是车桥？ (4)
1.2汽车车桥的种类 (6)
1.3汽车驱动桥的功能和结构 (8)
2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥 (9)
3 中国重汽汽车车桥工艺装配 (11)
3.1 驱动桥装配与调试工艺 (11)
3.2 驱动桥的总装配工艺过程 (13)
4 车桥装配工安全操作规程 (15)
5 近期国内汽车车桥的发展 (16)
5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线 (16)
5.2 中国重汽车桥及配套产品质量改进双提升显成效 (17)
参考文献 (20)
致谢 (21)
浅谈汽车车桥装配工艺的发展趋势
----中国重汽MCY13系列驱动桥
【摘要】随着自动化工业的发展，我国工业自动化已经取得了举世瞩目的成果。其中制造业的发展尤为迅速，已经成为推动我国经济迅速发展的核心力量和支撑性行业。汽车配件制造诸如汽车车桥焊装生产线也在逐渐向自动化方向发展，国内汽车配件企业生产线的自动化程度也在想赢的提高。为了满足人们的各种需求，汽车行业得到空前的发展。车桥作为汽车重要零件之一，车桥装配也是汽车最关键最重要的装配岗位之一，车桥的这些性能的保证就在制造的过程中工艺的合理性充分能解决车桥的性能，同时也必须得到制造企业充分重视。本文介绍了中国重汽汽车车桥的基本情况与生产装配工艺特点，以及车桥MCY13系列的功能和结构，以及它的工作原理和国内近期车桥的发展，并对车桥装配技术的发展趋势做了说明和展望。
【关键词】社会经济车桥装配工艺现状提高性能技术发展
引言
车桥是汽车行驶系之一，按车轮的运动方式可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥4种。车桥是车辆的主要传力件和承载件，它起着支撑车辆荷重，将动力传导到驱动轮上的作用，是车辆上各种复杂力的集合点。传统的结构设计和检验方法多数是基于静态分析的结果,按照相应的强度理论进行的。但车辆在行驶过程中，往往发生很大的振动。就会担心车桥是否装配到位，扭力值是否到位，有成熟的工艺操作，从而在重型车桥的工艺角度来说分为两种；一是重量较大、冲击韧性差、超越能力差的铸造桥；二是重量较轻、冲击韧性比较好的冲焊桥，超越能力也是十分卓越。
1.汽车的基本原理
1.1什么是车桥？
车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。是根据在车轮上的作用来华分别的，总体可分为转向桥、驱动桥、转向驱动和支承桥几大类型，见表1-1。而相对于中型车桥来说，由于要求有超驱动力矩与超承载力，所以比较而言要求较高。
表1—1 车桥的分类
图1—1 前桥定型结构
图1—2 驱动桥典型结构
1.2汽车车桥的种类
汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥）传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即驱动桥，主动桥，用来支持车架。并从车架传递负荷到车轮上。这两个是汽车底盘的行驶系的一部分。行驶系在汽车在道路上行驶的一部分。它将汽车各总成部分连接以整体，支持并保证汽车行驶。
（1）根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。车桥
（2）根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
（3）转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子--主销是车轮转动的轴心，这个轴
的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。
（4）转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在"脖子"的位置也多了一个关节--万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。
（5）根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用;整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥;越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥;有些单桥驱动的三轴汽车(6×2)的中桥(或后桥)是驱动桥，则后桥(或中桥)都是支承桥。
（6）驱动桥折叠
●功用利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向;承受车轮与车架之间的垂直载荷,纵向的道路阻力,制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。
●关键指标由于路况复杂，车桥需要有一定的刚度和强度。转向轮具有正确的定位角和合适的转向角。尽量减少转向轮质量和传向传动件的摩擦阻力
●组成:前轴、转向节、主销和轮毂等。前轴:其断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内，中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心;扩展驾驶员视野;减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。
●转向节:是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。
●主销:作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向轮毂:车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用
调整螺母(装于轴承外端)加以调整。
（7）转向驱动桥折叠
●功能:具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。
●转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器及半轴;也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。
转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上。
1.3汽车驱动桥的功能和结构
1.3.1 功能
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般有主减速器、差速器、车轮转动装置和驱动桥等组成。
1.3.2 结构驱动桥的作用
将发动机传出的驱动力传给驱动车轮，实现降速增扭的作用，同时改变动力传递的方向。
驱动桥的组成：由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。
1.3.3 驱动桥的分类
驱动桥分非断开式与断开式两大类。
（1）非断开式驱动桥
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性的相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关的摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴5组成，如图1-3所示。
1—后桥壳；2—差速器壳；3—差速器行星齿轮；4—差速器半轴齿轮；
5—半轴6—主减速器从动齿轮齿圈；7—主减速器主动小齿轮
图1-3 非断开式驱动桥
（2）断开式驱动桥
驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥，如图1-4所示。
1—主减速器；2—半轴；3—弹性元件；4—减速器；5—车轮；6—摆臂；7—
摆臂轴
图1-4断开式驱动桥
2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥
MCY13系列单级减速桥为中国重汽在引进MAN驱动桥技术基础上，进行适应性改进二开发的新型单级减速驱动桥。该机构合理，技术先进，安全性好，
重量轻，承载力强，经济性好。
MCY13Q系列驱动桥是在MCY13系列驱动桥的基础上，进行轻量化开发的一款自重轻、油耗低、性能好的用于牵引车的单级减速驱动桥。MCY13系类驱动桥的主要参数，见表2-1。
表2—1 MCY13系类驱动桥的主要参数
重汽MCY13系列的驱动桥的特点
●主减速器结构合理，支承钢度好可有效提高齿轮寿命。主减锥齿轮选用奥利康制，加工效率高，齿轮强度高。
●主减速器及轮毂锥轴选用SKF轴承，轴承低摩擦，低噪音，高寿命。轮毂轴承选用轴承单元，装配简单，使用寿命高。
●输入轴采用圆锥滚子轴承支承，贯通使用双列轴承。
●强化型冲压焊接桥壳，桥壳结构合理，强度高。
●匹配盘式制动器。制动安全性、舒适性高，维护更方便。可选装鼓式制动器
●增加油滤器，保证齿轮油轮油的洁净度，提高齿轮、轴承的寿命。
●配轴件差速器，选装转轮间差速锁。
3 中国重汽汽车车桥工艺装配
3.1 驱动桥装配与调试工艺
3.1.1 主减速器的分装及磨合、调试工艺过程
（1）准备工作
将已校研配对的主、从动锥齿轮合同编号后，按顺序号依次摆放。
（2）压轴承
●将轴承外环放在专用夹具上
●把减速器壳体反放在夹具上并套在轴套外环上。
●将轴承外环放在减速器壳体内。
●开动压力机将两轴承外环压至端面
●取下压合件，并用压缩空气吹净后转入下工序。
注意：压轴承外环时应将两轴承外环的内锥面小头相对。
（3）计算H值
●将轴承内环放入减速器壳体内的轴承外环上
●利用专用量具测量上端面与减速器壳体上平面的距离，得出的数据即为H值
（4）压装主动齿轮调整垫片
●查出主动锥齿轮端面标出的δ（+、-值），用测得的H值与δ值相加或相减（δ值大于零则用H-δ,δ值小于零则用H+δ),得出的数据即为后桥主动齿轮调整垫片的厚度(后桥主动锥齿轮调整垫片的作用是保证安装距为（128.5±0.10）mm，从而保证主、被动齿轮啮合间隙的调整）。注意调整垫片的厚度有
3种：0.05mm、0.10mm、0.30mm，可根据需要选取和组合。
●用专用夹具在压力机上，将后桥主动锥齿轮垫片压装在主动锥齿轮的端面与轴承的端面之间。
（5）调整轴承预紧力
●把主动锥齿轮放在压力机的夹具上，套入预先选定的后桥主动锥齿轮轴承调整垫片，在套入隔套。
●把与该主动锥齿轮配套（已压装在轴承外环完结并已测取H值）的减速器壳套入，再套上轴承内环。
●开动油压机，利于压管将轴承内环压至端面。
●转速减速器壳，根据检验来增减调整垫片的厚度，以使轴承预紧力达到10~30N。
（6）拧紧主动齿轮螺母
●调整好轴承预紧力后，套入挡油盘（又称回油盘）
●将油封总成的刃口处涂油后，用压管压人。
●将主齿凸缘及防尘罩总成压入。
●将主动齿轮凸缘垫圈套入主动锥齿轮杆部，带上螺母拧紧值至200~220N.M并对好开口销孔，穿入开口销，分开开口销末端。
（7）中间检查项目
装配的正确性与完整性。
螺母的扭矩为200~220N.M，检查频次：5%
（8）装差速器总成
●把已装完主动齿轮的减速器壳放在夹具上，拆下螺母，取下差速器轴承盖。
●将装有与主减速器主动锥齿轮配对的从动齿的差速器总成，套上轴承外环，放到减速器壳中。
●放到调整环，再放到上差速器轴承盖，并对准螺纹，带上螺母旋紧到底（不需太紧）。
（9）检查、调整主减速器齿轮齿侧间隙
●主动齿轮固定不动，转动从动锥齿轮，在从动锥齿轮大致三等分的位置上，测量齿侧间隙。
●转动两侧轴承下的调整螺母，保证成对锥齿轮啮合间隙为0.15—
0.30mm 的范围之内。
●调整结束后，拧紧差速器轴承盖螺母（拧紧力矩为100-120n.m),并对准钢丝锁先孔。
●把带有弹簧垫圈的螺栓插入止动片的孔中再装入轴承盖的螺纹孔，用扳手拧紧，拧紧力矩10.8—14.7N.M。
●用止动片锁紧调整环后穿入钢丝锁线，用克丝钳“∞”形拧紧，并剪去多余的锁线部分。
（10）主减速器齿轮接触印痕检查、调整
●将装好的减速器总成夹在试验台上，正反转走合试验，时间不少于2min，走合速度为1000r/min。
●主减速器和差速器的磨合试验
注意：磨合试验的目的是改善各运动副配合工作表面状况，扩大和改善运动副配合工作表面的接触面积，以形成正常的工作表面，在近视条件下，检验主减速器和差速器的装配调整质量。装配调整质量只要是以齿轮在工作是噪音的的大小、轴承发热程度以及结合面处是否漏油来判断。在磨合试验中发现隐患应及时排除。
3.2 驱动桥的总装配工艺过程
3.2.1庄主减速器
●用压缩空气清洗烘干后的桥壳内腔吹净，吧双头螺栓抹上防送厌氧胶旋入桥壳加强上规定的螺栓孔内。
●将减速器壳衬垫双面涂密封胶套在减速器壳的止口上，再把减速器总成插入桥壳加强环中。
●在双头螺栓上套上弹簧垫圈、带上螺母。把螺栓垫圈旋入加强环螺栓孔中，用扳手将各螺栓、螺母全部拧紧（扭矩为10.8~14.7N.M)
3.2.2装制动器总成
●把左/右制动器总成套入桥壳左\右半轴套管的凸台上。
●从制动底板一侧穿入螺栓，从桥壳半轴套管法兰盘一侧把弹簧垫圈套在螺栓上，带上螺母，用扳手拧紧（拧紧扭力为45-56N.M).
●调整刹车间隙为0.15~025
3.2.3 后轮毂与后制动鼓的组装
●压力机专用胎具上将轴承外环压人后轮毂中。
●将左旋螺栓和右旋螺栓插入后轮毂法兰盘的螺栓孔中，套子后制动鼓，在油压机专用胎具上压至靠紧。
●将左、右轮胎螺母分别带在左、右旋螺栓上
●将内螺母拧紧拧紧在螺栓另一侧，以防止后轮毂与后制动鼓松动并拧紧沉头螺钉，然后将左、右轮毂与制动鼓总成分别摆放。
●把后左、右轮毂总成放在夹具上，将后轮毂油封总成压入轮毂中。
用扳子将内螺母拆下后，套入浸渍纸垫和挡油盘(挡油盘凸起存油部分对准后轮毂上的流油孔）。
●将拆下的螺母重新带入螺栓拧紧（拧紧力矩为176.4N.M)。螺母拧紧后在螺栓配合处铆冲两处凹坑，以防止螺母松脱。
3.2.4 装后轮毂带制动鼓总成
●在桥壳半轴套管凸台上装好油封圈。
●将涂满2号锂基润滑脂的内轴承内环推靠在桥壳轴径的台阶上
●将左、右轮毂与制动鼓总成分别套入桥壳半轴套管两端靠紧。
●将涂满2号锂基润滑脂的外轴承内环套入半轴套管，推入轮毂中。
●带上后轮毂轴承内螺母总成，以130~170N.M的力矩拧紧，然后旋出1/6~1/4圈。
●对准止动销，装上锁紧垫圈，带上并拧紧外螺母（拧紧力矩为200~250N.M)。
●装半轴油封总成（装前在刃口处涂一层润滑油）
● 3.2.装配的正确性与完整性。
●刹车间隙在0.15~0.25mm
●制动底板螺母的拧紧力矩为45~56N.M
●轮毂轴承外螺母的拧紧力矩为200~250N.M
●检验频次5%
3.2.6 装半轴
●将双头螺栓抹上防松厌氧胶带入轮毂螺纹孔中，用扳子拧紧(拧紧扭力为
21.5~26.5N.M）
●把浸油半轴突缘衬垫套在轮毂螺栓上。
●对准半轴孔和半轴螺栓位置将半轴插入半轴齿轮花键孔中，推靠半轴凸缘至轮毂端面。
●在半轴螺栓上套弹簧垫圈，带上螺母，用板子拧紧（拧紧扭力为
45~56N.M）。
●把顶出螺栓穿入螺母中组装，然后拧入半轴的螺纹孔中，再拧紧螺母（拧紧扭力为10.8~14.7N.M）。
●把通气塞总成拧紧在桥壳上。
3.2.7 总成试验
●把装好的后桥总成放在试验台上，接通齿轮油轮滑管路，连接好传动轴，夹紧。
●正、反转低速运行各2min，然后再正转高速运行2min。
试验中，不允许有异常声响，各结合面不允许有漏油、渗油现象，制动鼓转动正常，用手触摸不过热。试验中若发现缺陷需修复，修复后的后桥总成应重新试验一次，试验合格的后桥总成必须放净机油后，重新拧紧放油螺栓和垫圈，存放在货架上。
3.2.8 最后检查项目
●减速器总成不允许有异常声响。
●各接触面及焊缝不允许有渗油现象。
●制动刹车正常。
●以手触摸温度最高处，温度应在能忍受的限度内。
检验频次：5%
3.2.9 标记
检验合格后打上标记
4 车桥装配工安全操作规程
●操作者应穿戴好劳保护品，必须持证上岗。
●装配夹具必须与相应的桥相对应。
●在开动前要认真检查链条、滚轮以及联结是否正常，检查各安全防护装置和保险装置，检查护罩是否齐全，护罩之间有无杂物，检查光电保护是否可靠，确认无问题后方可启动。
●启动时首先由慢速开始运转，运转没有问题后再由慢速到快速，避免直接快速运转。
●操作员必须有专人负责，其它人员不得擅自操作。
●启动流水线后，不得离开工作岗位，发生问题应立关闭电源。
●不得将工具或零部件扔进链条或地沟内，若工具或零部件掉
●进链条或地沟内，不准擅自去拿，必须停电后去拿。
●流水线及人行道上必须保持通畅，严禁堆放物品与零部件，更不能将垃圾扫到地沟内。
●作业人员必须互相协调呼应，注意安全。
●起吊货物要首先检查吊具是否牢靠，起吊货物平稳尽量放低，严禁斜拉，做到安全行驶。专用吊具不得乱用。
●定期对流水线进行保养，清理线上及地沟杂物，保养时要在断电时进行。
●在运行中发生卡死现象，应立即按下急停按钮并关闭电源。
●流水线装配完，应立即停止运转并关闭电源。
●使用气动、电动工具时，要检查是否良好，防止漏电、漏气伤人。
●使用风砂轮时，要戴好防护眼镜，砂轮切片方向不得朝人。
●使用扳手时，扳手必须与螺栓相同螺栓加力拧紧时要岔腿站好，，螺栓加力拧紧时要岔慢慢使力，防止滑脱伤人。
●击打时，击打方向不得朝人，避免伤到人。
●使用悬挂式压装工具，要首先检查平衡器的是否合乎要求。压装时要严格按照操作规程执行，不得乱用，更不能将手放到压装位置。悬挂式压装工具下面不允许人员通过。
5 近期国内汽车车桥的发展
5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线
近日，国内首条AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线在中国重汽集团桥箱公司正式投入运行。AGV技术的应用，使产品质量可控性实现了高精准提升。
在二次创业中，中国重汽桥箱公司通过积极推进精益物流改善，不断调整和优化物流配送，深入推进物流模块，截至目前已初步实现了物流系统的专业化、准时化和安定化。
一是选择部分A类件（制动鼓、轮毂、蹄铁合件等）实施“顺引”，要求零部件供货厂家按照车桥装配的确定顺序，在规定的时间内将排好序的零部件送到车桥装配线。装配部PC区中大件制动鼓原来配送无秩序，物流根据每天排产总数进行配送，无时间点限制，有时生产线该上线的制动鼓没有送到，而其它型
号的制动鼓数量很多，往往出现等待制动鼓和停线的现象，严重影响了生产节拍，使得生产时断时续。
再者，物流配送的制动鼓过多，在PC区占用有效空间。通过顺引投入的运行，建立并完善物流现场管理标准，减少了在线库存，实现总装线、分装线和三方物流配送的同步运转，零部件配送准确率达100%，提高了物流配送的稳定性和效率。
二是制定装配部C类件试运行方案，标准件由原来的零投改为整包装投送。装配部和物流中心通过对C类件明细重新进行整理，并结合前期生产实际，制定了大包装或小包装要货标准。在此基础上，该公司精益办会同物流中心、信息室对装配部标准件配送方式进行了调整。
同时，下发了《关于装配部标准件配送方式调整的通知》，严格执行“3+1”排产模式，对排产计划、调整工艺明细、发送要货信息、三方物流备货和送货、装配部PC区备货及上线配送时间进行了严格规定，规范接收流程。调整之后，减少了备货时间，提高了工作效率。
三是选取试点线通过现场调研、研讨等方式对生产系统进行设计。桥箱公司对试点生产线的生产方式、搬运方式、货店规模、在库数量、生产线看板运行规则的设定，使生产线的物流更通畅，工序间在制品数量及货店数量减少；使改善工位器具既能达到质量要求又能符合生产系统要求的收容数。
通过对货店的设计，大大降低了工序间在制品数，其中机七车间太阳轮生产线滚花键工序在制品由404件降至40件，车床工序由600件降至100件，拉床工序由1440件降至120件；通过对上料盘及转热料筐工位器具的改进，有效预防了工件间的磕碰，提高了产品质量。通过精益物流改善，中国重汽桥箱公司初步实现了物流系统的专业化、准时化和安定化。
为控制和改变人为因素对产品质量的影响，中国重汽桥箱公司在国内车桥装配环节，率先应用AGV生产线装配技术。AGV线生产设计能力为600根／日，AGV技术的应用不仅使驱动桥装配线实现了自动化、立体化物流输送，工作场地美观，提高了观赏度，减少了占地面积，更为重要的是，此装配技术彻底改变了操作者的工作行为和工作方式，使产品质量可控性得到了高精准提升。
5.2 中国重汽车桥及配套产品质量改进双提升显成效
中国重汽桥箱公司在“二次创业”中，注重提高过程控制能力、完善质量管理体系，积极开展质量改进项目工作，目前部分项目已切换上场并取得显著成
效。在根据车桥总成售后故障统计并确定14项质量改进项目的基础上，该公司根据中国重汽集团公司“二次创业”的工作安排，通过开展对标工作确立了20项质量改进项目；根据各销司月度售后反馈的质量问题确立了4项质量改进计划。截止目前，中国重汽桥箱公司共组织实施了涉及到AC16中后桥、AC26中桥等7大系列桥总成、共71种产品的38项质量改进项目。
在每项质量改进项目实施过程中，都专门设立专项小组。专项小组根据售后故障数量的统计、故障模式分析、发生故障里程区间和车型、区域特征等信息，确定改进措施方案进行专项攻关，同时，在每月由总经理主持召开的质量改进专题会议上通报实施进度。目前已有多项切换上场，并取得了显著的改进效果，其中，AC16桥十字轴故障率同比下降50%以上；后轮毂、空心轴、铸造桥壳、斯太尔轮边总成、轮边油封漏油的故障率同比下降30%以上；HC16差速器总成、制动鼓故障率同比下降20%以上。
中国重汽桥箱公司把做好产品质量提升工作作为重中之重，在推行全员质量责任制的基础上，狠抓供应商管理和配套产品质量，努力实现产品质量齐步走和双提升。为切实保证产品配套产品的质量，桥箱公司建立了供应商分级管理制度,对战略供应商进行重点监控和管理。同时，针对车桥总成售后重点质量问题，桥箱公司与有关供应商签订了《质量改进责任书》，明确具体要求和考核措施。
特别是通过启动实施《关于配套产品质量控制的要求》，采取一系列诸如产品交付的质量要求、产品清洁度要求、产品上线扫描、产品对标、质量改进、质量处罚等手段，全方位全过程的进行质量责任的落实。
如对配套产品严格执行产品图纸、技术标准的要求，取消让步接收和技术偏离；配套产品的清洁度作为桥箱公司进货检验的一项重要指标，并必须采取严格控制等措施为桥总成清洁度达标创造条件；配套产品的包装和工位器具视为产品质量的一部分，各供应商供货产品的包装和工位器具必须符合桥箱公司工位器具标准化的要求，尽可能减少二次装卸；配套产品的二维码视为产品的一个关键特性进行控制，凡是二维码不符合要求的产品，一律按退货处理。投入生产现场而又无法扫描的产品视为废品。
在MAN产品开发初期，桥箱公司就高度重视外部资源的同步开发，引导和指导供应商同时做好MAN产品先期策划和开发工作，保证产品开发进度和质量水平符合项目要求。
首先，将识别出的65种产品的特殊性传递给供应商，要求供应商认真消化
吸收图纸，并在原来的基础上重新进行策划，将质量功能展开纳入策划中；
其次，组织对关键产品的10余家供应商的APQP策划进行专题评审，针对风险点提出整改要求，帮助供应商提升策划和质量控制水平。
召开了MAN桥配套产品释放准备工作会议，要求供应商在MAN桥配套产品制造过程中要做到“五专”，并认真学习领会集团公司关于供应商准入和产品释放相关标准和要求，深入开展自查和对标工作，找出差距、细化措施、改进完善，确保MAN桥配套产品质量水平达到MAN质量标准。
为确保外购产品质量，对不合格外购产品进行退货的同时，按不合格产品总价值的30%实施追偿。一系列措施的实施，正创造出中国重汽桥箱公司一个更大更优的战略发展空间。
汽车制造与装配技术毕业实习报告
潍坊工商职业学院 实习报告 实习内容汽车制造与装配技术 专业 年级班级 学号 姓名 指导教师
目录 前言┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉2 一、实习目的┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3 二、实习时间┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3 三、实习地点┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3 四、实习单位和部门┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3 五、实习内容┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 3 1、安全教育┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3 2、车间实习┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3 3、理论与实际的结合┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉4 4、实习日记┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5 5、其它活动┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5 六、实习结果┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 6 七、实习总结或体会┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉6
前言 悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操作稳定性，使汽车获得高速行驶能力。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧 (弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。并且随着研究的进一步深入，发现悬架的性能还影响着整车的很多性能，包括行驶平顺性，行驶车速，燃油经济性，操纵性能等。随着人们的观念转变，汽车是作为一种载人的工具，人们不仅重视它的舒适性，而且越来越重视它的操控性，并享受它带来的乐趣。 本设计的主要难题：就是在保证轿车的舒适性的同时也确保操控性的优化，在设计悬架的过程中会遇到舒适性与操控性之间要求的矛盾。如何处理两者的矛盾也就成了本课题的难点。在设计的时候保证舒适性不降低的情况下，提高操控性。
汽车制造装配工艺.
汽车制造装配工艺 1.工件定位原理 （1）定位基准的概念 定位基准是指工件在机床上或夹具中进行加工时，用作定位的基准，称为定位基准。严格地说，定位基准与定位基面有时并不是一回事，但可以替代，这中间存在一个误差问题。 定位基准有粗基准和精基准之分。零件开始加工时，所有的面均未加工，只能以毛坯面作定位基准，这种以毛坯面为定位基准的，称为粗基准，以后的加工，必须以加工过的表面做定位基准，以加工过表面为定位基准的称精基准。 （2）工件位置公差的保证方法 机械加工中，被加工表面对其他表面位置精度，主要取决工件的装夹。工件位置公差的保证方法有下述两种： （一）一次夹装获得法——即零件有关表面间位置是直接在工件的同一次装夹中，有各有关刀具相对工件的成形运动之间的位置关系保证的 （二）多次夹装获得法——即零件有关表面间的位置精度是由刀具相对工件的成形运动与工件定位基准面（亦是工件在前几次装夹时的加工面）之间的位置关系保证的。多次夹装获得法中，又可根据工件的不同装夹方式划分为直接找正法、划线找正法、用夹具装夹即是三种。 a．直接找正装夹
此法是用百分表、划线盘或目测直接在机床上找正工件位置的装夹方法。 b．划线找正装夹 此法是先在毛坯上按照零件图划出中心线、对称线和各待加工表面的加工线，然后将工件装上机床，按照划好的线找正工件在机床上的装夹位置。 这种装夹方法生产率低，精度低，且对工人技术水平要求高，一般用于单件小批生产中加工复杂而笨重的零件，或毛坯尺寸公差大而无法直接用夹具装夹的场合。 c．用夹具装夹 夹具是按照被加工工序要求专门设计的，夹具上的定位元件能使工件相对于机床与刀具迅速占有正确位置，不需找正就能保证工件的装夹定位精度，用夹具装夹生产率高，定位精度高，但需要设计、制造专用夹具，广泛用于成批及大量生产。 （3）工件定位的基本原理 一．六点定则 工件在机床或夹具中的定位问题，可以采用类似于确定刚体在空间直角坐标系中位置的方法加以分析。任一工件在夹具中未定位前，可以看成空间直角坐标系中的自由物体，它可以沿三个坐标轴平行方向放在任意位置，即具有沿三个坐标轴移动的自由度X，Y，Z；同样，工件沿三个坐标轴转角方向的位置也是可以任意放置的，即具有绕三个坐标轴转动的自由度X，Y，Z。因此，要使工件在夹具中占有一致的正确位置，就必须限制工件的X，Y，Z；X，Y，Z六个自由度。为了限制工件的自由度，在夹具中通常用一个支承点限制工件一个自由度，这样用合理布置的六个支承点限制工件的六个自由度，使工件的位置完全确定，称为“六点定位规则”，简称“六点定则”。 使用六点定则时，六个支承点的分布必须合理，否则不能有效地限制工件的六个自由度。在具体的夹具结构中，所谓定位支承是以定位元件来体现的。 二．对定位的两种错误理解 一种认为：工件在夹具中被夹紧了，也就没有自由度而言，因此，工件也就定了位。这种把定位和夹紧混为一谈，是概念上的错误。我们所说的工件的定位是指所有加工工件在夹紧前要在夹具中按加工要求占有一致的正确位置，(不考虑定位误差的影响而夹紧是在任何位置均可夹紧，不能保证各个工件
汽车装配与调试工艺试题复习资料库
《总装配工艺》答案 一、填空题（每空1分） 1．总装车间所用风动工具输入气压在 0.4 ~ 0.6 MPa。 2．PBS指涂装车身存储系统。 3．汽车在下线前一般要加注制动液，冷却液，动转液，洗涤液等专用油液。 4．发动机两大机构指配气机构，曲柄连杆机构。 5．汽车车轮定位主要有前束，主销内倾，主销后倾，车轮外倾四个参数。 6．轮胎规格中，字母D表示直径，B表示胎宽。 7．HFC7240中，“7”表示汽车类型轿车“24”表示发动机排量。 8．汽车底盘通常由传动系，行使系，制动系，转向系等四部分构成。 9．用于线束加热的烘箱温度应在 50℃ ~ 60℃。 10．汽车VIN码一般由 17 位组成。 11．汽车悬架通常由弹性元件、减振器和导向机构组成。 12．总装配工艺作业指导卡包括工具，设备，辅材，技术要求等内容。 13．发动机五大系统指冷却，润滑，点火，起动，供给。 14．ABS指防抱死制动系统。 15．汽车空调装置由蒸发器，压缩机，冷凝器，储液干燥器等部分组成。 16．汽车通常由发动机，底盘，车身，电气设备四部分组成。 17．汽车一般配备车速里程表，燃油表，机油压力表，水温表等仪表。 18．汽车ECU指电子控制系统。 19．汽车悬架一般分为非独立和独立两大类。 20．发动机冷却方式有风冷和水冷两种。 21．4WD指全轮驱动的传动布置形式。 22．总装车间所用工具（按动力源）分为气动和电动两种类型。 23．发动机正常工作温度为 90 ~ 95 oC。 24．一般汽车产品型号由企业代号，车辆类型代号，主参数，产品序号四部分组成。 25、汽车总装配工艺设计应遵循先进，合理，经济，可靠的原则，达到良好的综合效果。 26、总装配工艺设计需要编制的工艺文件包括总装配工艺卡、车间工艺平面布置图、设备明细表、检查工艺卡、辅助材料消耗定额、工位清单以及工位器具清单，非标设备的设计任务书等。 27、常见的生产过程为工艺过程、检验过程、运输过程。 28、根据中华人民共和国行业标准《机械工厂年时基数设计标准》（JBJ2－95）的规定，年工作日为254天，每周工作5天，每天工作8小时。 29、生产节拍＝年工作日×日工作时间×装配线开动率/生产纲领 30、通常情况下，轿车总装配生产线工位密度取2～3，卡车取4～6。 31、对于车速表的检测，GB7258－97作了明确的规定：车速表允许的误差范围为：＋20％～-5％。 32、在进行总配工厂设计时，工人操作地宽度范围为0.7～1.2m。 33、装配联接可分为活动联接和固定联接两大类。 34、检测线使用的仪器设备必须满足国家标准，标准中规定侧滑试验台的精度为±0.2%m/Km。 35、在进行工厂设计时，车间内通道一般取2.5~4m。 36、根据悬架结构的不同，车桥分为整体式车桥和断开式车桥。 37、驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 38、装配的生产组织形式有固定式装配和移动式装配。 39、进行汽车总装配工艺设计的依据是汽车的产品资料和生产纲领。 40、在进行工厂设计时，车间压缩空气总耗量，按每个使用点耗量综合的20%~40%计算 41、制动试验台按其结构原理可分为反力式试验台和惯性式试验台两类。
汽车装配工艺
汽车装配工艺(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
装配（物流）工程所姚乐鹏 摘要本文介绍了汽车装配典型工艺。着重从产品生产的装配线、专用设备及检测设备、试验设备、质量控制等方面进行了阐述。 关键词装配工艺（Assembly Process） 近年来，随着汽车工业的发展，作为综合性的汽车工厂设计单位，我院承担了大量的汽车工厂设计任务，本文结合我院装配工艺专业在这些年的相关工作积累的经验，并加以总结，论述汽车装配工艺的主要内容。 1 汽车装配工艺 随着汽车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。 汽车装配生产线，一般是指由输送设备(空中悬挂输送设备和地面输送设备)和专用设备(如举升、翻转、加注设备、助力机械手、检测、螺栓螺母的紧固设备等)构成的有机整体。 近些年来，我院先后承担了华晨M1、长安福特、海南马自达、上海通用东岳汽车、上汽通用五菱汽车、上海通用北盛、江淮汽车等轿车项目的设计或者总承包；承担了北汽福田、陕西重型汽车等卡车项目的设计及总承包；承揽了通用印度项目、苏丹汽车厂等海外总承包项目；这些项目推动了我院装配工艺设计专业在涵盖机运系统、物料输送系统、质量控制系统等多方面进行立体化的探索。 先进的装配工艺需要先进的工艺装备，工艺装备设计制造水平，对保证高效率的生产和产品的高质量至关重要，也是汽车装配技术水平的标志。 汽车装配工艺装备主要分为六大类，输送设备、加注设备、螺栓紧固设备和专用装配设备、检测设备、质量控制设备。 根据车身承载方式的不同，采用的装配线型式也有所不同。 2 轿车（承载式车身）工艺装备
汽车车桥设计
YC1090货车驱动桥的设计 汽车设计课程设计说明 书 题目：汽车驱动桥的设计 姓名：张华生 学号：2009094643020 专业名称：车辆工程 指导教师：伍强 日期：2011.11.28-2011.12.04
盐城工学院本科生毕业设计说明书2007 一主减速器设计 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。 驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求： a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 3.1 主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。 3.1.1 螺旋锥齿轮传动 图3-1螺旋锥齿轮传动 按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。 在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。 为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。因为螺旋锥齿轮不发生根切（齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿
汽车车桥工艺装配
四川汽车职业技术学院毕业设计（论文） 论文题目：中国重汽汽车车桥装配工艺 系别：汽车工程系 专业班级： 12级汽车制造与装配技术2班学生姓名：周星 指导教师：蹇欣洲 二O一五年五月十八日
目录 引言 (4) 1.汽车的基本原理 (4) 1.1什么是车桥？ (4) 1.2汽车车桥的种类 (5) 1.3汽车驱动桥的功能和结构 (7) 2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥 (8) 3 中国重汽汽车车桥工艺装配 (10) 3.1 驱动桥装配与调试工艺 (10) 3.2 驱动桥的总装配工艺过程 (12) 4 车桥装配工安全操作规程 (14) 5 近期国内汽车车桥的发展 (15) 5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线 (15) 5.2 中国重汽车桥及配套产品质量改进双提升显成效 (16) 参考文献 (19) 致谢 (20)
浅谈汽车车桥装配工艺的发展趋势 ----中国重汽MCY13系列驱动桥 【摘要】随着自动化工业的发展，我国工业自动化已经取得了举世瞩目的成果。其中制造业的发展尤为迅速，已经成为推动我国经济迅速发展的核心力量和支撑性行业。汽车配件制造诸如汽车车桥焊装生产线也在逐渐向自动化方向发展，国内汽车配件企业生产线的自动化程度也在想赢的提高。为了满足人们的各种需求，汽车行业得到空前的发展。车桥作为汽车重要零件之一，车桥装配也是汽车最关键最重要的装配岗位之一，车桥的这些性能的保证就在制造的过程中工艺的合理性充分能解决车桥的性能，同时也必须得到制造企业充分重视。本文介绍了中国重汽汽车车桥的基本情况与生产装配工艺特点，以及车桥MCY13系列的功能和结构，以及它的工作原理和国内近期车桥的发展，并对车桥装配技术的发展趋势做了说明和展望。 【关键词】社会经济车桥装配工艺现状提高性能技术发展
汽车制造与装配技术业建设与发展规划2016-2020
汽车制造与装配技术专业建设发展规划 （2016-2020年） 贵州装备制造职业技术学院 汽车工程系 2016年5月
一、汽车制造与装配技术专业建设背景和建设基础 （一）国际国内经济现状 目前来看,世界经济持续低迷,国际油价一路走低,国际金融动荡不已。我国经济也进入了新常态，过去以固定资产投资、房地产拉动为特征的扩张式高速增长也一去不复返了，劳动力和地价成本不断上升，某些要素成本甚至接近或超过了美国，与此同时，美国政府推进了“再工业业化”，在这种情况下，局部高端制造业势必回流到美国，而大量的劳动密集型产业也有向越南、印尼等要素成本更低的国家转移的趋势。目前国际国内经济形式复杂多变，中央政府审时度势提出了“万众创业、大众创新”的思路，以互联网 +、机器人、3D打印、新能源汽车等为代表战略新兴产业正在神州大地逐步兴起，上述产业发展成熟后，将极大地改变我们现有的产业格局、生产方式乃至生活方式。 （二）国内汽车产业现状及发展趋势 汽车产业具有高度技术密集型特点，聚集着许多科技领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。特别是电控技术和新能源技术、车联网技术嫁接到汽车产业上后，使得它处于价值链的高端，同时汽车是由成千上万颗零件组成，这就决定了它对国民经济强大的带动作用。作为重要的支柱产业，我国汽车产业，特别是乘用车产业，经过十多年高速发展，目前已经进入平稳发展阶段，随着经济增长持续放缓、国内一线城市汽车限牌逐步增多，汽车企业将从过去比拼产量、
盲目扩张，转向以提高产品质量、优化服务能力，特别是转向以电动汽车为代表的新能源汽车方向发展。 图表1：2009-2014年中国商用车、乘用车销量占比变化趋势图（单位：%） 图表2：2009-2014年中国汽车产销量走势图（单位：万辆，%）
汽车制造与装配技术复习题
一、填空 1、汽车装配技术主要包括：冲压、焊接、涂装和总装等4大部分。 2、汽车装配线一般是由输送设备和专业设备构成的有机整体。 3、生产过程是由加工过程、检验过程、运输过程、自然失效过程及等待间歇过程等组成。 4、装配生产组织形式包括固定式装配和流水式装配两大类。 5、强制流水装配方式又分为间隙式移动和连续式移动2 种 6、冲压方法多种多样，但概括起来可分为分离工序和变形工序两大类。 7、冷冲压所用设备压力机类型很多，按传动方式的不同，主要有机械压力机和液压压力机两大类， 8、焊接接头包括焊缝、熔合区和热影响区3 部分。 9、焊接接头型式主要有对接接头、T 形接头、角接接头、搭接接头等4 种。 10、手工电弧焊常用的引弧方法有直击法和划擦法。 11、手工电弧焊的基本操作包括引弧、运条、收弧和焊件清理等4 个基本过程 12、电阻焊方法主要有4 种，即点焊、缝焊、凸焊、对焊。 13、矫正通常有火焰矫正和机械矫正等形式。 14、常用涂装方法的四种方法浸涂、喷涂、刷涂、电泳涂装。 15、喷枪按涂料的供给方法分为吸力式、重力式和压力式3 种 16、烘干设备按加热和传热方式分为对流式、辐射式和感应式3 种。 17、影响颜色的三大要素也称为视觉的三大要素，即光线、物体和观察者。 18、色彩的三属性包括色调、明度、彩度，也称为颜色的三个空间或颜色三属性。 19、涂料由3 大部分组成，分别为：主要成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质。 20、涂料的干燥方式主要有自然干燥、加速干燥和高温烘烤干燥3 种。 21、电泳涂装法有阳极电泳法和阴极电泳法2 种 22、汽车制造的四大工艺包括冲压、焊装、涂装、总装。 二、名词解释 1、生产过程——产品从原材料到制成成品所经过的一切劳动阶段，称生产过程 2、工艺过程——就是指生产对象在质和量的状态以及外观发生变化的那部分过程。 3、冲压——冲压是在常温下利用冲模在压力机上对材料施加压力，使其产生分离或变形，从而获得一定的形状、尺寸和性能的零件加工方法。 4、焊接——就是通过加热或加压，或两者并用，用或不用填充材料，使焊件达到原子间结合的一种加工方法。 5、涂装——指将涂料涂覆于物面（基底表面）上，经干燥成膜的工艺。 6、汽车总装配工艺——汽车总装配就是使生产对象在数量、外观发生变化的工艺过程 7、涂料——是指涂布在物体的表面上，能够形成具有保护、装饰或其他特殊性能的固态保护膜的类液体或固体材料的总称。 三、判断 1、汽车总装配具有小批量的特点。 2、车身生产具有制造投资大、周期长这样的特点 3、选择装配线设备时要考虑的问题包括：产品生产纲领、产品质量要求、设备的先进性、设备的可靠性、设备的价格。
汽车整车全装四大工艺流程
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技 术(即四大工艺) 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。 冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。 b、冲压工序可分为四个基本工序： 冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。 弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。 拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。 局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。 c、几种汽车覆盖件的冲压工艺
冲压件示意图 汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。 2、焊装工艺 冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。汽车
汽车制造与装配技术人才培养方案
汽车制造与装配技术专业人才培养方案世界十大汽车制造商全部落户中国，中国已名副其实地成为世界汽车生产大国和最大的汽车市场。我国有独立制造装配汽车的生产企业共455家，另外从事汽车总成及零部件生产的厂商有数千家。随着我国国民经济的持续快速发展，汽车制造业和交通运输业发展突飞猛进，汽车已成为国民经济和日常生活中不可缺少的重要的交通工具，汽车工业也成为了我国国民经济的支柱产业，必然需要大量能从事在生产第一线的“有道德、会操作、精维护、懂管理”，具有专门理论知识、较强实践技能的汽车制造及装配专业人才，为汽车制造及装配专业群的发展也带来了前所未有的机遇。 本专业立足新疆，面向西北地区，培养品德高尚、技能精湛、身心健康的高技能型人才；建立为汽车制造产业服务的人才培养基地。努力在实现专业教学环节实现“五个对接”即：专业与产业对接、职业与岗位对接、专业课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程的对接、学历岗位证书与职业资格证书的对接。 培养人才定位为服务汽车前市场，主要岗位有车身焊接工、汽车装配工、汽车改装工、汽车调试工、车间调度员等。 人才培养模式的设置是以人才培养目标与行业发展要求为导向，力求与企业密切合作，本专业依靠正和车辆有限公司、中集（车辆）新疆有限公司、东风汽车新疆有限公司等汽车制、改装企业，实行“工学结合、德能并重”的1243人才培养模式，努力保证人才培养质量。 汽车制造与装配技术专业组织本专业教师和企业一线技术人员共同组成专业建设指导委员会，该委员会根据人才市场需求，结合我院实际及示范院校建设要求，制订了本人才培养方案。 一、专业名称 专业名称：汽车制造与装配技术 专业代码：580401 二、教育类型及学历层次 教育类型:高等职业教育 学历层次:大专 三、招生对象、学制与毕业要求 招生对象：高中毕业生或同等学历者
汽车制造装配工艺
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1.工件定位原理 （1）定位基准的概念 定位基准是指工件在机床上或夹具中进行加工时，用作定位的基准，称为定位基准。严格地说，定位基准与定位基面有时并不是一回事，但可以替代，这中间存在一个误差问题。 定位基准有粗基准和精基准之分。零件开始加工时，所有的面均未加工，只能以毛坯面作定位基准，这种以毛坯面为定位基准的，称为粗基准，以后的加工，必须以加工过的表面做定位基准，以加工过表面为定位基准的称精基准。 （2）工件位置公差的保证方法 机械加工中，被加工表面对其他表面位置精度，主要取决工件的装夹。工件位置公差的保证方法有下述两种： （一）一次夹装获得法——即零件有关表面间位置是直接在工件的同一次装夹中，由各有关刀具相对工件的成形运动之间的位置关系保证的 （二）多次夹装获得法——即零件有关表面间的位置精度是由刀具相对工件的成形运动与工件定位基准面（亦是工件在前几次装夹时的加工面）之间的位置关系保证的。多次夹装获得法中，又可根据工件的不同装夹方式划分为直接找正法、划线找正法、用夹具装夹即是三种。 a．直接找正装夹 此法是用百分表、划线盘或目测直接在机床上找正工件位置的装夹方法。 b．划线找正装夹 此法是先在毛坯上按照零件图划出中心线、对称线和各待加工表面的加工线，然后将工件装上机床，按照划好的线找正工件在机床上的装夹位置。 这种装夹方法生产率低，精度低，且对工人技术水平要求高，一般用于单件小批生产中加工复杂而笨重的零件，或毛坯尺寸公差大而无法直接用夹具装夹的场合。 c．用夹具装夹 夹具是按照被加工工序要求专门设计的，夹具上的定位元件能使工件相对于机床与刀具迅速占有正确位置，不需找正就能保证工件的装夹定位精度，用夹具装夹生产率高，定位精度高，但需要设计、制造专用夹具，广泛用于成批及大量生产。 （3）工件定位的基本原理 一．六点定则 工件在机床或夹具中的定位问题，可以采用类似于确定刚体在空间直角坐标系中位置的方法加以分析。任一工件在夹具中未定位前，可以看成空间直角坐标系中的自由物体，它可以沿三个坐标轴平行方向放在任意位置，即具有沿三个坐标轴移动的自由度X，Y，Z；同样，工件沿三个坐标轴转角方向的位置也是可以任意放置的，即具有绕三个坐标轴转动的自由度X，Y，Z。因
关于汽车制造与装配的论文
论文中分析了汽车制造与装配生产中的物流过程，并以国外汽车生产物流模式为例介绍了汽车在装配过程中信息流和零件部件体系结构，讨论了第三方物流服务商将成为汽车零部件供应物流的主体，从而使汽车零部件供应物流模式进一步优化。 关键词： 物流过程零部件信息流
汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现JIT配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。 本论文在现代物流发展和研究的基础上，依据现代企业物流理念，对汽车制造企业生产物流进行系统分析和优化。所谓物流是指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存或保管来调节时间节奏，与此同时创造了空间价值和时间价值。论述了企业生产物流系统的分析方法和特点，明确了汽车制造企业生产物流系统分析的目标。
一、汽车制造与装配物流分析 1.1概述 近年来,物流成本管理理念在我国迅速发展,改变了我国生产企业长期以来重生产、轻流通的现状。我国汽车制造业物流成本在全部生产成本中所占的比例达到了百分之十几,它的高低直接关系到企业利润水平的高低和竞争力的强弱。控制物流成本、减少物流费用,应是提高我国国民经济整体素质的重要手段。物流产业作为引人注目的新兴产业,是未来新的经济增长点和“第三个利润源”。自改革开放以来,通过不断的改进技术,提高生产效率,我国汽车工业迅速发展。但是近些年来,由于市场竞争的加剧,通过降低制造成本和商品价格增加销售额来获取利润的空间越来越小,汽车制造业遇到了利润增长的瓶颈,阻碍了我国汽车业的发展和经济进步。物流成本理论在我国的发展,使汽车制造商看到了商机。物流成本管理贯穿于汽车企业生经营活动始终,是关系到企业生产经营目标能否实现的关键环节,是企业综合管理水平和竞争能力的标志。我国汽车生产企业的物流成本管理水平与发达国家的汽车企业相比差距很大,这样直接影响了我国汽车企业的赢利能力和竞争力。因此,提高汽车生产企业的物流成本管理水平势在必行。 本论文主要研究汽车制造企业的物流成本控制,应用了理论分析和实证研究的方法。首先对制造企业的物流成本理论的发展进行论述,通过对美日等国家物流成本控制的研究,分析我国汽车制造业物流成本控制现状和存在的问题。然后对我国汽车制造业各个环节发生的物流成本进行研究,重点分析库存成本和运输成本的组成和影响因素并寻求控制策略；其次对其他部分的物流成本进行分析并研究控制方法。最后是本论文的重点部分,即汽车零部件物流模式的分析。
汽车总装配工艺过程分析毕业设计论文
陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文）题目：比亚迪汽车总装工艺和装备分析 系部：汽车工程系 专业：汽车制造与装配 学号: 021********* 班级：1407 姓名：白曦瑶 指导老师：李莎 2016 年 07月 13日
毕业设计（论文）任务书 课题名称：汽车总装工艺和装备分析 学生姓名：白曦瑶 学号：021********* 院系：汽车工程系 专业：汽车制造与装配 指导老师：李莎 时间：2016年7月至 2017年5月共36周 任务与要求： 1、介绍汽车总装工艺过程定义、组成； 2、以某款车型为例介绍其总装的技术要求； 3、分析其工艺路线； 4、介绍其主要装配设备； 5、最后给出该车型具体的总装配工艺过程： 6、正文不得少于1万字； 7、严格执行陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）撰写规范和格式要求（学院网站、教务处栏查找）； 8、2016年9月30日前交论文提纲，2017年4月21日前交论文初稿，2017年4月22日前交正式文件、2017年5月20日开始答辩。答辩时间若有变动，以通知为准。 9、答疑采用分散与集中相结合的方式，集中答疑地点为教研室
汽车总装配工艺过程分析 摘要 随着我国汽车工业的发展，目前国产汽车保有量近几年来在市场占得比例越来越大，更有许多合资企业运营而上，然而中国汽车制造业仅在发展上，还是落后发达国家好几十年，因此国产汽车的发展空间还很大，仅从汽车质量上就有许多的需要改进的，如何能在保证产量的同时也有一个良好的品质是制造业每天的突破。汽车工业是是衡量一个国家工业发展水平的重要标志,也是国民经济的支柱产业。汽车是由机电产品与化工产品相结合的一种复杂的集合体,汽车由发动机、底盘、电气设备、和车身四部分组成。汽车制造四大工艺分别是,车身冲压、车身焊装、车身涂装,汽车总装配。汽车总装配工艺作为生产汽车最后的一道工序，汽车总装配工艺直接影响汽车整体质量，仅就现有装配技术进行归纳整理，理性分析，以图改进，再适以文字说明让繁琐的汽车总装配工艺有条有理，是对现有汽车总装配工艺的一个认识,工人师傅在作业时也能清晰有理，进而有条不紊持续改进，对现有汽车制造工业有很大的作用。汽车装配工艺是汽车生产上网主要依据,也是员工在生产中正确进行装配操作的依据。科学合理的工艺是生产优质产品的决定。 关键词 产品质量装配技术要求工艺过程设备统一 In this paper, With the development of automobile industry in our country, the current domestic car ownership in recent years to share in the market is more and more big, the more there are a lot of joint venture operations, but only on the development of China's automobile manufacturing, is decades behind developed countries, so the development of the domestic space also is very big, only from the quality there are many in need of improvement, how can ensure production at the same time also has a good quality is manufacturing
半挂车空气悬挂总成装配调整工艺
.. . . .. 空气悬架产品 三轴半挂车空气悬挂总成装配调整 工艺 型号: YC-R130 G100系列 编制： 审核： 批准：
云南北汽专用汽车有限公司
目录 1挂车悬架结构形式及悬架结构参数 (2) 1.1挂车悬架结构形式 (2) 1.2空气悬架YC-R130 G100系列结构参数 (3) 1.2.1主要技术参数 (3) 1.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸 (3) 1.2.3单轴半挂车不可提升空气悬挂装置结构尺寸 (4) 2发货明细清单 (5) 3易损件清单 (7) 4安装与调试 (7) 4.1焊接导向臂支撑架总成、气囊上固定座总成 (7) 4.2 车桥上、下座总成与桥的焊接 (8) 4.3安装导向臂总成 (8) 4.4安装减振器、承载气囊、提升气囊及其固定座 (8) 4.5调整车桥中心距 (8) 4.6安装气路系统 (8) 4.7螺纹拧紧力矩表 (9)
1.挂车悬架结构形式及悬架结构参数1.1挂车悬架结构形式 三轴车桥空气悬挂，第一轴可以举升。
图一（三维模型） 图二（爆炸图）
图三（G100系列标准安装尺寸图） 注：安装尺寸图中轴距S, 尺寸L1,L2,L3,L4,FH,ST,HT,MT都由具体产品设计图纸决定 1.2空气悬挂YC-R130 G100系列悬架结构参数 1.2.1主要技术参数 型号：YC-R130G 悬架高度(毫米)：400-510 空气弹簧高度(毫米)：318-348 升降行程(毫米)：±100 轴载（吨）：13 车架中心距:920-1200 车架下翼板：90-140 适合轮胎:11R22.5、12R22.5、385/65R22.5等 适合轮距：1820-2040 适合车轴：方管150*150 1.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸
(完整版)汽车制造与装配技术专业简介
汽车制造与装配技术专业简介 一、社会需求 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。国家颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》明确提出，未来十年，将是中国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国的关键时期。重庆是我国第二大汽车制造基地，全国四大汽车制造商在重庆均有布局，随着韩国现代汽车签约落户，重庆已经建成千亿级汽车城，需要大量的汽车制造与装配技术高素质技能型人才。 二、培养目标 本专业培养具有汽车装配、调试、试验、质量控制、车身匹配、生产管理等能力的高素质技能型专门人才。 三、主干课程 汽车构造，汽车装配技术、汽车车身焊接技术、汽车涂装技术、汽车检测技术与调试（社会需求变化，课程作相应调整）。 四、培养模式 1.理实一体 让学生在“学中做、做中学”，变抽象为具体，增强教学效果，培养了学生的实际动手能力。 2. 任务驱动 所有专业课程学习均采用任务驱动教学，为学生提供体验实践的情境和感悟问题的情境，围绕任务展开学习，以任务的完成结果检验和总结学习过程，让学生主动探究、实践、思考、运用。 3.课证融合
教学中融入行业职业标准，嵌入职业工程师（技师）课程，帮助学生考取汽车装调师、汽车机电师、汽车涂装师等职业资格证书、提高就业竞争力和薪酬待遇。 五、教学条件 1.师资队伍 我校有40余个专业。本专业教学团队现有专兼职教师38名，其中具有硕士及以上学位教师占42%，副高级及以上职称教师占32%，中级职称教师占40%，双师素质教师占75%。 2.电化教室 所有教室均为中央空调多媒体教室。 3.实习实训 本专业除拥有汽车构造实训室、汽车电器实训室、汽车整车实训室等20多个校内实训室和汽车装配等多个虚拟仿真实训室外，还拥有长安铃木、上海依维柯、东风小康等10余个校外实训基地，供学生专业实习实训。 4.图书资源 学校图书馆藏书近45万册，电子图书35万余册。期刊700余种。本专业藏书近万册，电子图书近2万册，各种学术期刊、杂志20余种，并享有“超星”、“万方”和“维普”等网络数据资源。内容丰富，可充分满足教师和学生的专业阅读和知识扩展需要。
汽车制造与装配专业的职业规划书
汽车制造与装配专业的职业规划书 我的职业规划书主要包括自我认识、职业分析和总结三个方面。 自我进入这个学院以来，我都以积极的态度去做应该做的事。由于感觉汽车制造与装配专业适合我，所以我会坚定地去争取自己的职业价值。在如今社会，我必须放开眼见，在全国范围内的汽车制造领域寻找到适合自己职业发展的成长空间。自我认为，我意志力坚强，只要是既定的目标，我就以积极投身于我的事业中去。我喜欢接受挑战，喜欢协调自己和他人的行动，有较强的协调管理能力，我追求上进，我会树立一种正确的职业价值观，我要以这种价值观去支配我的行为，态度，信念。我会慢慢培养一种职业能力，充实自我，完善自我，我会不断学习，制定一个详细的个人生活计划，要有一个独立的思维空间。另外，我觉得，我必须要保证有空闲的时间休息，娱乐，欣赏音乐，发展个人爱好，我也必须坚持我的锻炼计划，要具备一个良好的身体素质和心理素质去挑战每一次机会，实现我：的人生价值。 职业对我门每一个学生来说：就是一个谋生手段，我之所以选择汽车这个专业，就是因为汽车专业成为这个社会上十分走俏专业，汽车逐渐进入我门的生活，汽车类的专业的人才需求多，由于这种社会需求，我下定决心这辈子走这条
路，汽车行业前景良好，是国民经济支柱产业之一，我想发展这个专业，所以我选择了它。 (1)我是来自呼和浩特市的一个农民家庭，父母供我上大学实属不易，我要慢慢学会自食其力，为父母分忧解难，我会时时刻刻想着含辛茹苦把自己养大成人的父母，用一生的爱去回报父母。 (2)家人期望： 希望我好好学习一门技术，能够开创属于自己的事业，好好做人，事业有成之时，建立自己幸福的家庭。 (3)学校环境分析; 学校特色：学院培养全面发展技术应用性人才，打造专业教育的人才培养模式，着力培养学生的责任意识，实践能力和基本技能。学院不断提高教学水平与质量，扩充师资力量，逐渐形成鲜明的办学特色，为国家经济建设与社会发展做出了贡献。学院所包含专业种类多，为从事技术类的学子，提供了一个良好的发展平台。 (三)企业分析:通过网上调查，在北京，天津，河北，辽宁，哈尔滨，南京，上海等地，有许多关于汽车制造的企业，北京有吉普，福田，燕京等多家有限公司，河北有中汽车制造，辽宁有沈飞日眼汽车制造厂，哈尔滨的哈飞汽车制造公司，上海有通用，大众。南京有长安，跃进等厂家。发展前景有一定空间。
汽车制造与装配技术
汽车制造与装配技术公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
高等职业教育汽车制造与装配技术专业教学基本要求 专业名称汽车制造与装配技术 专业代码580401 招生对象 普通高中毕业生/“三校生”（职高、中专、技校毕业生）/高校毕业生。 学制与学历 三年，专科。 就业面向 1.就业领域： 本专业分两个方向，即汽车装调方向和汽车零部件加工方向。 就业领域为汽车整车和零部件制造企业及汽车研发企业等。 2.初始工作岗位： 汽车装调、汽车试验、汽车检测、汽车零部件加工等工作岗位。 3.可升迁的职业岗位：质检员、车身匹配工、班组长、工段长、车间主任。 培养目标及规格 培养拥护党的基本路线，德智体美等方面全面发展，具备良好职业道德，具有汽车装配、调试、试验、制造加工、质量控制、车身匹配、班组管理及生产现场管理等能力的高素质技能型专门人才。 职业资格证书 汽车装调方向：汽车装调工、装配钳工、机械钳工等中级职业资格证书。 汽车零部件加工方向：加工中心、数控车工、数控铣工等中级职业资格证书。
课程体系与核心课程 一、对岗位职业能力的分析 专业课程体系的建立来自于对岗位职业能力分析。从与专业相对应的专业能力、社会能力和方法能力进行分步分解。 职业能力要求
二、课程体系的建立 在对职业能力进行了分析和分解之后，建立突出核心能力，强化综合能力的专业课程体系。 课程体系方案 【汽车零部件加工方向】
三、核心课程的设定 以突出培养专业核心能力为目标，并兼顾职业能力的延伸与扩展，由专业核心课程搭建整个专业的课程体系。 专业核心课程简介
车桥基本工艺工序及组成
车桥基本工艺工序及组成(总 2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
车桥基本工艺工序及组成 1、 2、转向节 转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，一般载货汽车多以前桥为转向桥，轴向节中集中了轴套，盘爪，叉架等四类零件的结构特点。一般采用40Cr或40MnB等合金结构钢，通过模锻的方法制造，叉架部分要求精度较高，转向节的工艺过程和生产线的形式取决于生产纲领的大小，加工过程中均以精加工后的轴承轴径级主销控做定位基准。 3、 4、关键工序： 铣上下耳内外端面——钻打主销孔、倒角——拉主销孔——铣端面叉窝——精铣两外侧面——钻中心孔——车轴颈、肩及端面圆弧——粗磨轴颈及端面圆弧——铣法兰侧面——钻较锥孔——拉见槽——铣轴承窝——精铣上而内侧面——钻孔攻螺纹——压挤衬套——精磨轴颈及端面——清洗螺纹——铣平台——探伤——清洗——最终检验——修复 5、
主动螺旋伞齿轮，以两个轴颈的端面定位 从动螺旋伞齿轮，以内孔及两端面定位 车桥部件及车桥总成 1、 2、螺旋伞齿轮的铣齿夹具 主动螺旋伞齿轮的铣齿夹具由定位套本体和弹簧套组成。夹紧时弹簧通过两个锥面的作用先后实现对加工齿轮的两个轴颈的定位夹紧 3、 4、十字轴加工 十字轴材料一般用20CrMnTi，采用模锻方法制造，通过以下工序加工：铣端面——钻中心孔——清理中心孔——中间检查——车外圆、倒角、车槽——铣平面——中间检查——热处理——粗磨轴颈——精磨轴颈——最终检查 5、后桥的总成 ①后桥的三个组件，直接进入总成装配 ②一级分组件：主动锥齿轮点成，主动圆柱齿轮，从动锥齿轮及轴承内圈总成，减速器外壳该及轴承外圈总成，差速器总成 二级分组件：主动锥齿轮轴承座及外圈总成主动锥齿轮前轴承盖及油封总成， 从动锥齿轮及主动圆柱齿轮铆接后伸直接进入一级分组件 --------精心分享，希望可以帮到你③
汽车制造与装配技术专业简介
汽车制造与装配技术专业简介 专业代码560701 专业名称汽车制造与装配技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握汽车及零部件生产的基本工艺方法及工艺装备等基本知识，具备安全、规范操作汽车及零部件生产工装设备等能力，从事生产现场工艺实施、技术检测、质量控制、生产管理等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向汽车整车及零部件制造企业，在生产、技术、管理等岗位群，从事汽车零部件、总成加工制造，汽车的装配、调整，汽车质量检验、检测，生产设备维修，生产计划与生产调度等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备较强的安全意识、环保意识和质量意识； 3.具备良好的人际交流、语言表达、团队合作、计划组织能力； 4.具备识读图纸及工艺文件，安全规范地操作专业设备，从事汽车零部件制造与装调的能力； 5.具备基本的计算机操作能力和外语应用能力； 6.具备对汽车零部件及整车生产现场实施质量监控与管理的能力； 7.掌握整车及零部件生产、装配、检测及设备维修、技术管理等机电知识和专业理论。
核心课程与实习实训 1.核心课程 机械制造及自动化、汽车电控技术、汽车发动机装配与调试、汽车底盘装配与调试、汽车电器与电子控制系统装配与调试、汽车装配生产现场管理、汽车装配与调整技术、汽车性能检测等。 2.实习实训 在校内进行钳工、汽车各总成拆装、汽车性能检测等实训。在汽车整车及零部件制造企业进行实习。 职业资格证书举例 汽车生产线操作调整工汽车（拖拉机）装配工 衔接中职专业举例 汽车制造与检修汽车运用与维修 接续本科专业举例 车辆工程机械设计制造及其自动化