装配工艺_车桥的装配
车桥装配工艺方案-简易
对某些零件进行预处理 ，如润滑、除锈等，以 方便装配。
按照设计的工艺流程进 行装配，确保配合准确 、安装牢固。
完成装配后进行检测和 调试，确保车桥的性能 和质量符合要求。
装配工艺流程的分类与选择
按工艺类型分类
根据装配工艺的不同类型，可 分为压装、拧紧、加热、冷冻 等，选择合适的工艺类型是保 证装配质量和效率的关键。
严格控制零件的质量和精度
对零件的加工、检验和试验过程进行严格控制，确保零件的质量和精度符合要求。
优化装配工艺方法和顺序
采用先进的装配工艺方法和顺序，提高装配质量和效率。
建立完善的装配质量管理体系
建立完善的装配质量管理体系，确保装配过程中的各项要素得到有效控制。
装配工艺质量控制的具体措施
对零件进行分类管理
对零件进行分类管理，明确关键件和重要件，对 关键件进行重点控制。
进行装配前的检查和试验
对零件进行清洗、检验和试验，确保零件的质量 和精度符合要求。
加强过程控制
加强装配过程中的关键环节和薄弱环节的控制， 确保装配质量和效率。
采用先进的检测方法
采用先进的检测方法，如激光干涉仪、气动量具 等，对装配结果进行检测和验证，确保装配质量 符合要求。
04
装配工艺质量控制
影响装配工艺质量的因素
零件的质量和精度
零件的加工精度、表面质 量、形状和尺寸稳定性等 都会影响装配工艺的质量 。
装配方法和顺序
装配方法和顺序的合理性 、正确性和可靠性，都会 影响装配工艺的质量。
装配环境和条件
温度、湿度、清洁度、压 力等环境条件也会影响装 配工艺的质量。
装配工艺质量控制的基本原则
车桥装配工艺的现状及问题
装配工艺落后
吉利SX11后车桥装配工艺
题目：吉利SX11后车桥装配工艺目录1.车桥结构与组成 (2)1.1什么是车桥 (2)1.2车桥的作用 (2)1.3车桥的分类 (1)2.后车桥分装安全操作基本要求 (2)2.1一般要求 (2)2.2工作前要求 (3)2.3工作中要求 (3)2.4工作后要求 (3)3.分装后车桥装配工艺 (3)3.1放置后桥至托盘 (4)3.2安装后轮毂总成及后制动底板到后桥 (5)3.3分装轮速传感器至轮毂 (6)3.4效验后轮毂总成及后制动底板到后桥 (6)3.5安装后制动盘到后轮毂总成 (7)3.6安装后制动钳总成到后桥(预紧） (8)3.7安装FPB卡钳电机线束总成 (9)3.8安装后制动软管总成到后制动器总成 (9)3.9紧固后制动钳总成到后桥 (10)3.10紧固后支柱总成到后桥 (12)3.11吊取后悬分总成上线 (13)4.常见装配问题及注意事项 (14)参考文献 (15)吉利SX11后车桥装配工艺1.车桥的结构与组成1.1什么是车桥车桥（也称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装有车轮。
1.2车桥的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
主要是固定两个半轴，和差速器，以便将主轴传来的动力，通过差速器，分配给两个半轴。
这样，两个动力车轮就可以不同步运行了。
[1]1.3车桥的分类我们一般去称之为前桥与后桥。
根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种。
其中转向桥和支承桥都属于从动桥。
大多数货车采用前置后驱动（FR)，大型客车则采用后置后驱动（RR)，因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥）作为驱动桥；而一般汽车采用前置前驱动（RF)，此4WD)，前桥时前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
至于越野车则是四轮驱动（为转向驱动桥。
以下就分别介绍汽车前后桥结构。
转向桥转向桥，是指承担转向任务的车桥，一般的汽车都是前桥承担转向任务，四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。
基于汽车后桥装配工艺研究
基于汽车后桥装配工艺研究【摘要】随着我国汽车工业的迅速发展，汽车后桥装配水平也逐渐提高。
在汽车制造过程中，后桥装配作业的任务主要在于把整个后桥装配成型。
然而，后桥装配的形式也因汽车的种类、产量、生产方式等因素的不同而各具特点。
本文通过对后桥的研究，并结合国内外对后桥装配的认识，提出了相应的装配方式，制定出了装配的工艺流程。
同时，后桥装配在今后的发展中，会朝向哪个方向发展作出了展望。
【关键词】后驱动桥；装配工艺1.引言近年来，随着汽车新技术的引进，后桥装配在我国的发展非常迅速。
汽车装配又是汽车制造过程的最后阶段，所以说，后桥的装配工艺好与坏将直接影响汽车的整个装配质量。
因此，装配质量的控制是保证汽车后桥使用性能和使用寿命的关键因素。
如果在装配过程中，装配不到位，而各个零部件都合格，也很难保证汽车的质量要求；相反，如果零部件的质量不好，在装配过程中，通常可以通过调整装配的方式来控制汽车的产品质量。
2.汽车后桥装配工艺现状目前国内后桥装配工艺的方式主要是固定式和移动式装配两种。
后桥装配是装配过程中的最后环节，因此要保证良好的装配质量就必须从源头抓起，对零部件的生产要求必须严格控制，做到高精度、高效率、低成本等，保证零部件之间的配合精度完全符合要求。
后桥装配主要设备和目前在国内的制造水平：后桥总成非同步装配线，能够设计制造，但技术水平不高，产品质量差，使用寿命短。
主减速器非同步装配线，目前国内使用的生产线主要是由国外引进。
主齿垫片测试机床，目前国内没有设计出此设备，主要靠国外引进。
主轴承预紧力加载机，由于受到资源限制，目前国内没有设计较精密的加载机。
齿侧间隙自动调整机，采用手工调整、测试。
密封性试验台，国内主要是引进国外设备。
主动齿轮螺母拧紧机，国内能够设计制造，但水平不高。
压床，没有专门的生产厂家，主要靠国内制造。
3. 发展趋势汽车后桥装配由原来的硬性装配线向柔性装配线方向发展，来满足多种产品的需求和自动化装配。
车桥装配工艺方案-简易
车桥装配工艺方案-简易xx年xx月xx日CATALOGUE目录•引言•装配工艺方案总体概述•装配工艺方案详细设计•装配工艺方案实施计划•装配工艺方案风险评估与对策•装配工艺方案效益评估与优化建议•参考文献01引言背景介绍汽车行业的发展历程车桥装配工艺的重要性市场竞争状况提高车桥装配效率降低生产成本提高产品质量和稳定性目的和意义02装配工艺方案总体概述准备工作检查零件的完整性和准确性，准备好所需的工具和设备。
将轴体放置在支撑座上，然后将轴承安装在轴体上，再安装密封件和防尘盖。
将齿轮放置在轴体上，然后安装键和锁紧螺母。
将支撑和调整机构安装在轴体上，然后调整位置和高度。
检查装配质量和完整性，完成装配并记录相关数据。
装配流程简介组装轴体安装支撑和调整机构完成装配安装齿轮1装配工艺特点23该装配工艺流程简单明了，易于掌握和操作。
操作简单在装配过程中，各个部件易于拆卸和更换，方便维护和修理。
维护方便该工艺流程所需设备简单，生产效率较高。
生产效率高03操作人员技能水平根据操作人员技能水平，选择适合的工艺方案，以确保操作人员能够掌握和操作。
装配工艺方案选择依据01实际生产需要根据实际生产需要，选择适合的工艺方案，以满足生产需求。
02产品质量要求根据产品质量要求，选择合适的工艺方案，以确保产品质量达标。
03装配工艺方案详细设计检查车桥零件的尺寸、形状、材料等，确保符合要求。
准备工作按照车桥的结构特点，设计合理的装配流程，包括零件清洗、润滑、装配、调试等环节。
基本流程根据车桥的具体结构，对一些特殊部位进行重点考虑，例如螺栓连接、轴承配合等。
细节考虑装配流程详细设计根据装配流程，制定详细的操作步骤，包括装配顺序、操作手法、注意事项等。
装配操作规范制定操作步骤制定安全操作规范，确保操作过程中不会出现安全事故。
安全要求根据需要，选择合适的工具，并规定使用方法。
工具使用检验方法规定检验方法，包括外观检查、尺寸测量、压力试验等。
汽车后桥装配工艺
2013-1-16
工艺描述
3、装制动器、ABS
1、将传感器衬套用手推靠至传 感器支架中；传感器总成用手 推靠至传感器衬套中。 2、沿定位销将制动器装入桥壳 法兰上。 3、将长螺栓穿入传感器支架孔 中，将螺栓带入螺纹孔中两扣 以上，使传感器合件在整车方 向上朝上，将其它螺栓带入螺 纹中两扣以上。
2013-1-16
工艺过程
工 序 1 2 3 4 5 6 工序名称 涂胶、装减速器 拧减速器螺栓 装制动器、ABS 拧制动器螺栓 装凸轮支架、刹车缸 装凸轮、调整臂 工 序 7 8 9 工序名称 装回位弹簧、油封座圈 装轮毂 检测ABS
10 装半轴、调整差速锁 11 调刹车间隙 12 总成下线
2013-1-16
工艺描述
4380后桥装配说明
2013-1-16
第一车桥 第一伙伴
1
产品结构
序号 项目 内容
1 2 3 4 5
6 7 8 9
2013-1-16
总成名称
总成号 系列 减速器型号 速比 突缘 桥壳 制动器 ABS
后桥总成
2400010-4380 344（带轮边差速锁） 2402010-4380 4.875 四孔方 焊接桥壳 鼓式、自调臂 进口ABS
2013-1-16
工艺描述
8、装轮毂
1、将内轴承内圈轴承加热 后，大端朝向桥壳，安 装在轴头上，座圈和轴 承端面要紧靠。 注：轴承需要加热；轴 承内外环为同一厂家。 2、将轮毂扣在制动器蹄片 上。 3、向毂腔中注1500g锂基 脂（单侧）。
2013-1-16
工艺描述
8、装轮毂（续）
5、将外轴承内圈大端朝外装入轮毂轴承外环中。 注：轴承内外环为同一厂家 6、将调整螺母拧入轴头螺纹两扣以上，用气扳机将螺母拧紧 至250Nm，将螺母退回约1/6圈，正、反两方向转动轮毂， 使轴承内外圈正确配合，轮毂应能自由转动而无明显摆动。
汽车后桥组装过程主要装配
汽车后桥组装过程主要装配汽车的驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
万向传动装置传来的动力依次经过主减速器、差速器和半轴最后传给驱动轮。
主减速器可以降低转速、增加扭矩、并改变转矩的传递方向，以适应汽车行驶的方向。
差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转，以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。
半轴的功用使将扭矩从差速器传到驱动轮。
桥壳用以支承汽车的部分重量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器、差速器等传动装置的外壳。
驱动桥的分解图如下图1-1所示:图1-1 驱动桥减速器与差速器的分解图 2. 差速器总成结构图与装配工艺图1-2 差速器总成装配图装配工艺过程如下:1.装配行星齿轮、半轴齿轮以及十字轴;2.行星轮轴锁销孔铆接;3.安装被动闪齿轮，并拧紧被动闪齿轮上装配的螺栓。
3(主减速器总成结构图与装配工艺1.动锥齿轮2.轴承座3.油封4.凸缘5.锁紧螺母6.上圆锥滚子轴承7.调整垫片 8.隔套 9.下圆锥滚子轴承图1-2 主动锥齿轮总成装配图其装配工艺过程如下:? 将上、下滚子轴承外圈压入主减壳中，其配合关系为过盈配合。
? 将下滚子轴承内圈压入主轴，其配合关系为过盈配合。
? 依次装好隔套、上滚子轴承内圈、凸缘、垫片、锁紧螺母。
? 对锁紧螺母施加拧紧力矩M1,其大小在230N?m-260N?m之间。
4.后桥主减总成工艺装配后桥主减总成装配工艺如下:1.装配行星齿轮、半轴齿轮以及十字轴，并通过销孔对十字轴进行固定2.安装被动闪齿轮，并拧紧被动闪齿轮上装配的螺栓3.将主动锥齿轮上的滚子轴承外圈压入主减壳中，其配合关系为过盈配合。
4.将下滚子轴承内圈压入主轴，并依次装好隔套、上滚子轴承内圈、凸缘、垫片、锁紧螺母。
5.最后将差速器总成通过轴承装配到减速器壳体上。
装配工艺_车桥的装配
收集信息
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成 一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴 而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。 因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿
轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动
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收集信息
（2）差速器 差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋 转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽 车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为
汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主
要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥 传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即 驱动桥，主动桥，用来支持车架。并从车架传递负荷到车轮 上。这两个是汽车底盘的行使系得一部分。行使系是汽车在
道路上行驶的部分。他将汽车个总成部分连接为以整体，支
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收集信息 1）单级主减速器 由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结 构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用 广泛。
2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级 主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动 桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。 双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
转向机构运动相协调。
（7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方 便。
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收集信息
3．驱动桥的分类
驱动桥分非断开式与断开式两大类。
（1）非断开式驱动桥 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与 主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧 的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。 它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器 （图中包括2、3、4）和半轴5组成。
汽车制造工艺装配工艺详细图解PPT课件(模板)
1- 半轴套管；2-
汽车驱动桥组成
调整螺母；3-油 （5）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固
装前稳定杆到前桥：放前稳定杆上的连杆到前桥用2个螺母和2个螺栓紧固到规定扭矩。
装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁上的安装支架。 一般大、中型汽车均采用全浮式结构。
器的弹簧卡子中 对准前面的两个空，用2个螺钉按规定扭矩将加热器紧固
制定计划
（2）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后 桥运至后桥举升器上；将前后桥举升器行至车身下面，升起 到装配位置。
装后吊耳夹板到车身下支架：装后板簧吊耳板到后板簧 安装支架，用螺栓松装。
装后板簧前端到车身：装后板簧前吊耳到后板簧安装支 架用螺栓松装
此式半轴目前应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙 M20型汽车
收集信息
（4）桥壳 1） 整体式桥壳
整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、 调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同， 可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式 等。 2） 分段式驱动桥壳
1、4－半轴 壳 2-左桥壳 3-右桥壳 5钢板弹簧座 6-突缘 7-半 轴套管 8-后 桥壳 9-壳盖
汽车前、后的安驱装 动桥分非断开式与断开式两大类。
装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁上的安装支架 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受
（1）非断开式驱动桥 作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
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驱动桥基本知识
1. 功能： 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动
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（3）半轴 半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，
推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半 轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3 ／4浮式三种型式。
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收集信息
1）全浮式半轴 一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花
键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用 螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承 文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成 驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系， 使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为 “全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷
《汽车制造工艺》——装配工艺
任务：汽车桥的装配
主讲教师: 威兰
辅导教师: 冯志新
北京电子科技职业学院汽车工程学院
活动内容
接受任务 收集信息 制定计划 实施计划 检验评估
总结提高
2
接受任务
熟悉汽车桥基础知识
汽车桥的种类 汽车驱动桥的功能、结构 汽车驱动桥组成 汽车前、后的安装
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收集信息
汽车基本知识
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收集信息
1）单级主减速器 由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结
构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用 广泛。 2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级 主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动 桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。 双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥 装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁 上的安装支架。
装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器固定 支架上，用2个螺钉和2个螺母紧固到固定扭矩。
装前稳定杆到前桥：放前稳定杆上的连杆到前桥用2个螺 母和2个螺栓紧固到规定扭矩。
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制定计划
装后吊耳夹板到车身下支架：装后板簧吊耳板到后板簧 安装支架，用螺栓松装。
装后板簧前端到车身：装后板簧前吊耳到后板簧安装支 架用螺栓松装
紧固U型螺栓：固定后板簧U栓到规定扭矩
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制定计划
（3）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后 桥运至后桥举升器上，将前后桥举升器行至车身下面，升起 到装配位置。
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制定计划
（2）装热风地板通道 把堵放到加热器地板通道上的孔中固定 将通道总成装到空调加热器上，并将通道卡入空调加热
器的弹簧卡子中 对准前面的两个空，用2个螺钉按规定扭矩将加热器紧固
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制定计划
（2）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后 桥运至后桥举升器上；将前后桥举升器行至车身下面，升起 到装配位置。
（5）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支 架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固
装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥 装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前 纵梁上的安装支架 装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器规 定支架上，用2个螺钉及2个螺母紧固到规定扭矩
汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主 要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥 传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即 驱动桥，主动桥，用来支持车架。并从车架传递负荷到车轮 上。这两个是汽车底盘的行使系得一部分。行使系是汽车在 道路上行驶的部分。他将汽车个总成部分连接为以整体，支 持并保证汽车行驶。
转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽 车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为 桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶 时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。
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收集信息
1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓
实施计划
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装配工艺卡
实施计划
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装配工艺卡
实施计划
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装配工艺卡
实施计划
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装配工艺卡
实施计划
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检验评估
1.检查后减震器安装是否牢固 2.检查前后桥安装是否牢固 3.检查上控制臂安装是否牢固 4.检查各总成部件安装连接是否达到规定扭距
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总结提高
1. 汽车桥的作用 2. 汽车驱动桥的分类、结构 3. 汽车驱动桥组成 4. 前、后桥的安装位置及连接关系
（1）选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃 料经济性。 （2）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 （3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
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收集信息
（4）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 （5）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤 其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。 （6）与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与 转向机构运动相协调。 （7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方 便。
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制定计划
2.总成配件与工具 （1）总成
上控制臂总成、螺母、螺栓、自攻螺钉、平垫圈、前螺旋 簧、后桥总成、后吊耳夹板总成、前桥总成、U型夹子、推 力杆支架总成、后减震器 （2）工具
风扳手、定扭扳手、开口板子、前桥桥车、后桥桥车、撬 杠、榔头
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装配工艺卡
实施计划
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装配工艺卡
实施计划
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装配工艺卡
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谢 谢！
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收集信息
3．驱动桥的分类 驱动桥分非断开式与断开式两大类。
（1）非断开式驱动桥 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与
主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧 的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。 它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器 （图中包括2、3、4）和半轴5组成。
Hale Waihona Puke 收集信息1-主减速器；2半轴；3-弹性元 件；4-减振器； 5-车轮；6-摆臂； 7-摆臂轴
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收集信息
4．驱动桥的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成 （1）主减速器
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩， 保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多， 有单级、双级、双速、轮边减速器等。
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收集信息
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成 一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴 而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。 因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿 轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动
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收集信息
（2）差速器 差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋
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收集信息
1-止推块；2半轴；3-圆 锥滚子轴承； 4-锁紧螺母； 5-键；6-轮毂； 7-桥壳凸缘
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收集信息
3）3／4浮式半轴 3／4浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。
此式半轴目前应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙 M20型汽车
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收集信息
（4）桥壳 1） 整体式桥壳
整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、 调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同， 可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式 等。 2） 分段式驱动桥壳
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收集信息
1- 半轴套管；2调整螺母；3-油 封；4-锁紧垫圈； 5-锁紧螺母；6半轴；7-轮毂螺 栓； 8,10-圆锥 滚子轴承；9-轮 毂；11-油封； 12-空心梁
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收集信息
2）半浮式半轴 半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端
通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将 使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局 部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于 小客车
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收集信息
1-后桥壳；2-差速 器壳；3-差速器行 星齿轮；4-差速器 半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿 轮齿圈；7-主减速 器主动小齿轮
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（2）断开式驱动桥 驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧
的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称 为断开式驱动桥
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1、4－半轴 壳 2-左桥壳 3-右桥壳 5钢板弹簧座 6-突缘 7-半 轴套管 8-后 桥壳 9-壳盖
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制定计划
汽车桥的装配
1.桥的装配过程 （1）左、右侧： 装后减震器到车身。装后减震器到后横梁，并用2个螺钉紧 固到规定扭矩 装后板簧后吊耳到车身下支架。放后板簧后端到图示后吊 耳夹板中用螺母及螺栓松装 装后减震器下端到后桥上，并用垫圈及螺母紧固到规定扭 矩
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收集信息
驱动桥基本知识
1. 功能： 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动
轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动 轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵 向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动 装置和驱动桥壳等组成。
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收集信息
2． 驱动桥的设计： 驱动桥设计应当满足如下基本要求：
装主销U型调节叉到车身：放主销后倾角U型调节叉到下 控制臂固定支架上，用2个螺母松装；放调整垫片到调节叉 和固定之架之间，紧固螺母到规定扭矩。
装横向减震杆支架到纵梁：放推力杆支架和板式组合螺 栓推力杆平板总成到纵梁，并用另一个推力杆平板总成和4 个螺母松装；紧固4个螺母到规定扭矩
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制定计划
（4）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支 架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固。