专用铁路内燃机车走行部常见故障及处理方法
阐述铁路内燃机使用常见故障和维修
阐述铁路内燃机使用常见故障和维修在铁路项目不断发展的过程中，相关部门针对其内燃机的故障问题要给予必要重视，不仅要对不同组成结构的故障进行及时的汇总，也要根据问题情况建立对应的检修机制，在提升设备规范化运行养护的同时，确保最佳运行路径的推广，从而促进我国铁路事业的可持续发展。
内燃机故障表现出较大的运行威胁，不利铁路的稳定运行。
本文从铁路内燃机电气线路、冷却体系以及增压器结构的故障进行了阐述，以供同业者参考。
标签：铁路内燃机；常见故障；维修长期运转着的内燃机不可避免存在潜在的隐患及故障，及时查出这些故障，便于后续的快速检修。
排除故障可选较多的路径，结合实情采納了较易操控的、简易的最佳手段。
依照真实情形的内燃机故障以便于妥善维修，这样设定出来的维修步骤才会增添灵活性。
遇有常见故障应能保持审慎及冷静，详尽查验装置内在的各个构件。
确认了精准的故障点，逐渐缩减划定好的排查范围。
采纳对应着的途径快速予以化解，防控后续突发近似的事故。
铁路营运不可缺失内燃机车，内燃机配备了内在的电气线路、增压器及冷却水必备的系统。
维修铁路机车设定了各阶段的规划，在设定的时段内予以检修。
1、针对于电气线路1.1 常见的线路故障内燃机车设有液力驱动下的传动装置，搭配了电传动这类的机车。
在整车体系内，电气系统被看成必备的内在部分，拥有必要的价值。
电气类的线路是否维持着常规运转，直接关乎这一时段的整车特性。
排查电气故障，设定了维修可选的若干步骤。
排查电气线路，先要细分主体线路、对应着的控制线路；经过划分以后，再次慎重予以排查。
常规状态下，判定根据可设定为电路终端，切入点含有控制线路及主体线路。
在这之中，控制电路衔接了继电器、接触器等线圈，要判别线路设有的终端是否正常。
例如：启动电源以后，电机仍没能旋转。
这时应能判别接触器现存状态下的电机吸合。
接触线圈若突发了故障，那么即可辨析主体线路附带了某构件的故障。
与之相对，若接触器是正常的，那么转为查验主体线路及相应的控制线路。
内燃机车常见的故障分析
内燃机车常见的故障分析摘要：铁路交通不断在进展，内燃机车替换了固有的形态，但有些车型显现了老化的倾向。
常规运行之中，增添了突发态势的故障数目，机车配件常被损毁。
针对于增压器，要增设专门情形的日常修护。
依照筛选出来的精准规格予以维修。
随时查验外壳，识别轴承是否稳固，并增添润滑油。
遇有突发故障，要慎重辨识根本的成因，侧重去规避后续的近似故障。
亟待化解这样的增压器疑难，满足常规路径下的路段营运。
关键词：铁路内燃机车；增压器故障；解决方案一、内燃机车的工作原理以及应用对于内燃机车而言，在工作的过程中，主要是以单项交流为基本的动力，以此形成电力装置进行服务结构。
在具体运行中，首先，要使用计算机的控制系统，对液压系统的运行过程中，所产生的各种数据、信息进行接受。
之后，还需要在接受调解系统中，输入一定的控制型号。
这样便可以根据电动执行机构，所发出的反馈信号，在重锤的作用下，在弹簧或者橡胶垫子上，接通电源，与此同时，达到启动电动机的目的。
为了保证计算机系统能够良好有序地进行，充足的电力供应必不可少，如电力供应不足，容易导致系统难以持续运行，从而对生产的过程造成阻碍。
因此，在内燃机车使用的过程中，首先，需要保证电源处于连接状态，这样才能持续性地为内燃机车供电。
当电源连接完成后，通常情况下，内燃机车便会开始旋转，旋转速度一般较为均匀。
随着时间的推移，减速器会逐渐发挥作用，此时，内燃机车的运行方式会发生转变，匀速运动也会逐渐转化为轴向运行，且运动方式以直线为主。
在内燃机车中，通常含有与承载板，在机车运行期间，这一构件会与路面相互接触，在此过程中，反馈信号能够生成，这一信号作用于重锤，能够使重锤开始运动，而运动所产生的力，则会施加给安装轴。
上述过程完成后，作用于齿轮的荷载会逐渐生成。
内容那机车对运行环境以及操作有着较高的要求，在内燃机车运行的过程中，时而会出现各种故障，如渗漏、磨损、减速机齿轮轴轴经等多方面的问题。
通常情况下，磨损的位置，主要是在轴头、键槽等位置上，磨损产生的原因，一般是因为在具体的操作中，进行频繁启动。
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法常见故障：
1. 发动机无法启动：可能是燃油供应问题，可以检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，是否有足够的燃油供应。
2. 发动机失火：可能是点火系统故障，可以检查火花塞和点火线是否正常工作，是否有足够的点火能量。
3. 发动机失速：可能是空气滤清器堵塞，可以检查空气滤清器是否干净，是否需要更换。
4. 变速器打滑：可能是离合器故障，可以检查离合器片和离合器油是否正常工作，是否需要更换。
5. 制动失效：可能是刹车油不足或刹车片磨损，可以检查刹车油量和刹车片磨损情况，是否需要添加刹车油或更换刹车片。
救援方法：
1. 如果发动机无法启动，可以尝试使用启动器进行启动，如果依然无法启动，可以联系维修人员进行救援。
2. 如果发动机失火，可以断开电源，等待一段时间后重新启动，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
3. 如果发动机失速，可以检查空气滤清器是否干净，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
4. 如果变速器打滑，可以停车检查离合器片和离合器油是否正常工作，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
5. 如果制动失效，可以尝试加注刹车油，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
总之，对于内燃机车走行部的常见故障，如果自身无法解决，最好及时联系维修人员进行救援，以确保驾驶安全。
试论铁路内燃机车常见故障与维修
试论铁路内燃机车常见故障与维修摘要：内燃机车是铁路运营重要环节，所以应全面掌握内燃机常见故障和维修方法。
内燃机在运行中会出现许多故障，基于此，本文重点论述了铁路内燃机车常见故障及维修。
关键词：铁路内燃机；故障；维修近年来，随着铁路建设规模的扩大，我国铁路业取得了丰硕成果。
在铁路运输业的快速发展中，越来越多的机车组和工作人员参与其中，提高了运输效率，缩短了运输时间。
但铁路运输中大多常见运输机车由内燃机组成，长期运输时，内燃机组可能会发生各种类型故障，如何解决这些故障较为重要。
一、铁路内燃机车常见故障维修的意义1、确保设备运行的安全性。
铁路内燃机车的定时维修及养护能确保铁路运输设备的正常使用，以及运行安全。
若不能定期检查和维护，将会存在一定安全隐患。
内燃机车设备由于长期使用，可能存在一定的故障问题，只有及时排查与认真维护，才能有效降低运行中的事故风险。
在一些地形险峻地方，支线运行的内燃机车易出现机械故障等问题，可能会造成严重伤害，无法修补，严重时甚至可能发生机破救援等重大事故，铁路运输的市场安全目标可能被打乱，对社会造成负面影响，所以应提高设备维护力度，维修人员应彻底掌握相关技术，以便能及时、正确地处理问题。
2、降低对铁路经济的影响。
定期维修保养能减少对铁路经济发展的不利影响。
内燃机车等相关运行设备发生故障时，若未及时维修就进入使用状态，势必造成运行缓慢、机械故障频发，对铁路运输造成严重破坏，从而引发一系列严重问题，如货物车辆周转时间延长、运输路线通货能力降低、铁路运输成本增加等，这些都会对铁路运输的经济效益产生不利影响。
依据现行维修体系，铁路内燃机车以预防维修为主进行，在该体系中，内燃机车的设备故障被划分为不同等级，并依据各等级进行不同的故障维修方案。
二、内燃机车常见故障与维修策略1、冷却水系统故障与维修①故障。
依据内燃机车冷却水系统常见故障，将其归纳为三大问题。
⑴膨胀水箱中涨水故障问题，其是由于冷却水器运行时的泄漏、汽缸套、汽缸盖出现裂纹。
铁路内燃机车常见故障与维修分析
铁路内燃机车常见故障与维修分析【摘要】随着社会不断地发展，我国铁路的运营框架也随着进行完善，在这样的情况下，铁路内燃机故障维修工作突显的非常关键，在一定程度上可以确保铁路运营水平的提升。
内燃机车在铁路运营过程中，发挥着非常关键性的作用，承担着货物运输的职责，但内燃机车在运行期间，也会经常出现故障，这时就需要利用科学有效地方法解决遇到的问题，只有这样才可以确保内燃机车运行效率的提升，防止出现一定的经济损失。
本文通过对铁路内燃机车常见故障进行深度探究，提出相对应的维修措施，其目的就是为相关研究提供有价值的参考。
【关键词】铁路内燃机车；常见故障；维修方法在新时代下，科学技术快速发展，传统动力内燃机车已经无法顺应现阶段实际需求，这时内燃电力机车应运而生。
现阶段，即便大多数内燃机车主要的任务就是运输，但不可否定的是内燃机车一直都是铁路运输工作中不可缺少的，尤其在比较特殊情况下，电力机车不能进行运用时，内燃机车就能够呈现一定的作用。
所以为了让内燃机车正常运行，就需要有针对性分析常见的故障，并利用科学有效维修措施介意解决。
例如，在内燃机车之中，包含很多的系统，如电力系统、增压器、冷却水系统等，这几个系统都有着非常重要的作用，若是发生技术故障，那么就会造成内燃机车不能进行运行，所以在日常工作期间，工作人员需要加大检查力度，及时解决故障问题，防止出现更严重的故障。
一、维修的重要性为了确保铁路运输生产有序进行，就需要高度重视铁路内燃机车的维修工作与保养工作，以下从两个方面进行详细叙述：（1）有效地使用设备，加大对设备维修力度，就能够保障设备安全运转。
内燃机车内部的设备一直进行运用，肯定会出现很多故障，若是不进行维修，那么就会大大提升安全事故发生的概率。
铁路内燃机安全运行过程中，若是地方地形十分险峻，那么就非常容易出现故障，不仅会打乱铁路市场安全正点目标需求，还会形成十分不好的社会影响，所以定期对内燃机车内部设备实施保养与维修突显的非常关键。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部是指内燃机车的发动机、传动系统以及车轮和刹车系统等组成部分。
在日常使用中，可能会遇到一些常见的故障，有时候这些故障可能会导致车辆无法正常行驶。
下面将介绍一些常见的故障及相应的救援方法。
1. 发动机无法启动：这可能是由于电池电量低或者点火系统故障导致的。
救援方法可以是使用备用电池启动，或者检查点火线圈和点火塞等部件是否正常工作。
2. 发动机出现异响：发动机出现异响可能是由于活塞、曲轴、连杆等部件磨损严重导致的。
救援方法可以是拆卸发动机并进行维修或更换。
3. 变速器无法挂入档位：变速器无法挂入档位可能是由于离合器故障或者变速器油液不足造成的。
救援方法可以是检查离合器液位并加注液体，或者检查并更换离合器。
4. 车轮打滑：车轮打滑可能是由于路面湿滑或者轮胎无法保持良好的抓地力导致的。
救援方法可以是更换胎面较新的轮胎，或者在路面湿滑时慢速行驶以降低打滑的风险。
5. 刹车失灵：刹车失灵可能是由于刹车片磨损严重或者刹车油液漏失导致的。
救援方法可以是更换刹车片并加注足够的刹车油，或者检查并修复刹车系统的漏失问题。
6. 悬挂系统故障：悬挂系统故障可能导致车辆行驶时出现颠簸或者悬挂高度异常等问题。
救援方法可以是检查并更换磨损的悬挂部件，或者调整悬挂系统的高度。
7. 转向失灵：转向失灵可能是由于转向系统的故障或者转向零件松动导致的。
救援方法可以是检查并更换故障的转向部件，或者紧固转向零件。
当遇到以上故障时，如果条件允许，可以尝试自行进行简单的救援和维修。
但是对于较严重的故障或者不具备维修条件的情况，建议及时联系专业的救援人员，他们会根据具体情况采取相应的救援措施。
在救援之前，为了避免更严重的损坏或者危险的事故发生，我们应该首先确保自身安全，尽量将故障车辆移至安全的地方，并警示其他车辆。
在故障发生期间，要保持冷静，不要慌乱操作，以免错过救援的最佳时机或者造成更严重的后果。
总的来说，对于内燃机车走行部的故障，我们应该及时采取相应的救援措施，保证车辆能够尽快回复正常，以确保行车安全。
内燃机车走行部的故障及日常检查
内燃机车走行部的故障及日常检查内燃机车走行部即牵引装置是承担整个机车的重量并完成牵引力和制动力的传递的重要组成部分，因其工作性质的艰巨、工作环境的恶劣，加之保养方面的欠缺往往将导致走行部发生运行故障，严重威胁着机车的正常运用，给安全生产增加障碍，而其故障的可能性是多方面的，有时微小的不良将会引发意想不到后果，所以就要求职工在日常的检查机车和应用机车当中，要掌握一套适用的可行的检查及判别不良的工作方法，也就是要有一定水平的业务技术素质。
内燃机车牵引装置的机械部分主要是承受机车上部部件的重力并均匀分布到各轴，传递牵引力和制动力的。
因机车的整备重量为138t，轴重达23t，这远远超出了车辆的轴重，而此重量是靠构架传向旁承、旁承传于车架，车架传于轮对，轮对传于钢轨来完成的，而牵引力和制动力则是由钢轨传到轮对、轮对到轴箱、轴箱到拉杆、拉杆到构架、构架到牵引杆、牵引杆到车体、车体到车钩来传递的，所以在其重力和牵引力、制动力传递的逐个环节上绝对不允许有任何的故障隐患，下面就可能发生的故障就和大家探讨一下。
轴箱拉杆靠其橡胶关节的弹性变形来满足轴箱与构架间的相互位移，起到降低动载荷，缓和冲击，提高位移平稳性的作用，并利用阻抗限制轴箱位置，起到轴箱定位和传递牵引力和制动力的作用，而在日常的运用过程中，轴箱拉杆的橡胶圈、端盖胶垫因受巨大的牵引力及制动力的冲击、挤压，往往会产生破损而导致轴箱定位性能降低，出现轴箱的纵向位移，造成轮对与钢轨的垂直度偏差，若长期下去将会使轮对产生非正常的偏磨，所以应及时地去发现、处理此项故障。
发现此类故障并不困难，首先在检查机车时应认真检查各轴箱的上下拉杆的芯轴与拉杆体的间隙，在正常情况下，拉杆的端盖胶垫正好将拉杆体的芯轴安装孔挡住，将不会有大的间隙，若产生破损，此处有较大的间隙，同时芯轴将偏移而不居中。
关键在牵引列车刚起动时若感觉到轻微的机车车体向后坐的现象，则可以判定是轴箱拉杆弹性垫破损，应回段后及时检查找出故障处所并及时处理。
内燃机车走行部常见故障及救援方法示范文本
内燃机车走行部常见故障及救援方法示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月内燃机车走行部常见故障及救援方法示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。
而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm 的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。
这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版（三篇）
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版内燃机车是一种广泛应用的机动车辆，不论是在日常使用还是在长途旅行中，都可能遇到各种故障。
了解常见故障及相应的救援方法对于驾驶内燃机车的人来说是非常重要的。
本文将介绍内燃机车走行部常见故障及救援方法，以供参考。
一、轮胎故障内燃机车的轮胎故障主要包括爆胎和漏气。
当出现轮胎故障时，驾驶人应该立即停车检查，并及时采取相应的救援方法。
1.爆胎爆胎是指轮胎因为受到外力冲击或破损，导致胎面损坏而出现爆破的情况。
当发现爆胎时，驾驶人应该立即将车辆移到安全地带停车，并按照以下步骤进行救援：（1）切记不要急踩刹车，要尽量保持车辆的稳定性；（2）牢记车辆的方向，将方向盘保持直线方向；（3）逐渐踩下刹车，减速停车；（4）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.漏气当轮胎漏气时，驾驶人应该尽快找到合适的地方停车，并及时采取相应的救援方法，具体救援步骤如下：（1）找到平稳的路肩停车，尽量避免在道路上停车；（2）关闭引擎，保持车辆稳定；（3）在安全的条件下，用打气筒为轮胎补气，如果无法补气，则需要更换备胎；（4）开车前，要确保轮胎已经充满气，并且没有漏气的情况。
二、刹车故障刹车故障是内燃机车走行部常见的故障之一，出现刹车故障时，不仅会影响驾驶人的安全，还会对其他车辆和行人造成潜在威胁。
因此，驾驶人应该及时采取相应的救援措施。
1.刹车失灵当发现刹车失灵时，驾驶人应该保持冷静，并立即采取以下救援方法：（1）尽量使用手刹来制动车辆，手刹位于驾驶座位旁边；（2）如果手刹也失灵，可以尝试用低速挡下降来减速，然后通过切断点火来停车；（3）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.刹车失灵预警绝大多数内燃机车都配备有刹车失灵预警功能，当刹车系统出现故障时，会出现刹车故障警告灯的亮起。
一旦发现刹车故障警告灯亮起，驾驶人应该立即采取以下救援方法：（1）减速慢行，并保持安全距离；（2）找到合适的地方停车，避免在道路上停车；（3）检查刹车液的容量和质量，如果发现刹车液不足或污浊，需要及时更换刹车液；（4）如果刹车故障警告灯一直亮起，建议驾驶人立即联系专业的汽车维修服务点进行救援和维修。
005号【地铁局】东风4型内燃机车途中故障应急处理十八招
东风4型内燃机车途中故障应急处理办法故障一：加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、电流处理办法：1．确认16DZ脱落时恢复。
2.LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
3.LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落，可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1-6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障时该故障消除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。
4．确认1-6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。
5．回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。
故障二：加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流处理办法：1．确认2DZ脱落时恢复。
2．闭合9K，使用故障励磁。
3．回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。
故障三：加载时16DZ（机控）跳处理办法：1．回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1-2HKg 线圈的接线。
2．回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ(过流继电器），再闭合机控，提主手柄，如16DZ跳，拆除1-2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
3．将1-6GK臵中立位，恢复16DZ，闭合机控，提主手柄，如16DZ跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1-6GK于运转位，监视各保护装臵注意运行；如16DZ不跳，逐个恢复1-6GK于运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行；如6GK臵运转位时跳16DZ，将6GK再臵故障位，如16DZ还跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
4．如主手柄在“保位”,“2位”过渡时跳16DZ，将XKK臵中立位停用磁场削弱，维持运行。
故障四：5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载处理办法：1. 回主手柄至零位，恢复LJ，再提主手柄。
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专用铁路内燃机车走行部常见故障及处理方法
企业专用铁路内燃机车走行部轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障时，机车乘务员由于受到各种技术条件的限制，作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其处理方法则必须有一定的了解。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧
抱轴瓦碾烧后，轻易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。
若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。
若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。
(6)清洗抱轴油盒。
(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。
将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右。
(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。
将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。
2.轴箱轴承烧损
轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶然也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。
假如只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；假如轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。
机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。
假如轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。
现场处理方法如下：
(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：
①卸掉故障轮对的两个油压减振器(1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上，上紧正反扣绳索螺母；④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁，注意左右平衡。
撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。
撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h 回段处理。
运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。
3.轮箍崩裂
轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。
4.轮箍弛缓轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。
假如运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。
救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。
(1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。
(2)假如轮箍弛缓稍微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。
(3)假如轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。
起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。
确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。
使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。
将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。
用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注重上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。
轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。
为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。
5.齿轮弛缓
轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。
一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。
救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。
现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。
切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。
最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。
假如所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。
6.牵引电动机轴承烧损
牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。
其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，假如站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；假如没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。
回送时，注重一定要将故障电机甩掉。
7.轴箱弹簧出槽或飞出
轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。
最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。
轴箱弹簧飞出后，必须先预备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。
以上7种走行部故障处理办法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。
进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。
需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。
如有必要，技术人员须随车检查、指导。