DF8B型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车故障应急处理办法
东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法;(1)22DZ脱落时恢复。
(2)按压HKF电空阀(外侧为前进,内侧为后退)。
(3)手动换向(手柄向外倾斜为前进)。
(4)检查SK插头是否脱落。
(5)换端试验。
二、提手柄,无载灯不灭的故障处理办法(不带LCU的应急处理);(1)检查LLC :a、不吸合时,确认(DJ、TJ1、LJ)未动作时,短接11/21与12/7或将LLC顶起;b、吸合时,检查1—6C不吸合时,短接LLC正连锁520#线与525#线,个别不吸合时,甩掉该电机,维持运行。
(2)LC不吸合时,将LC顶起,使用励磁二(注意监视各保护装置运行)。
带LCU的应急处理(3)换操纵端试验,如加载正常,检查原操纵端22DZ是否脱落,脱落恢复,2K接触不良闭合非操纵端2K。
司机控制器插头脱落恢复。
如司机控制器故障,可用非操纵端维持进站。
(4)换台操纵无载灯不灭。
将逻辑单元转为另一套再试。
还不好则从微机显示屏调出逻辑单元,查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的,相应故障开关置故障位,甩掉该电机,维持运行。
显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同,如有不同,确认HKG、HKF是否转换到位,不到位可手动转换。
如转换到位,逻辑单元不显示闭合,则是联锁接触不良。
前向短接HKF连锁的5178#和5179#,后向短接HKF连锁的5182#和5183#,牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭,无压无流的故障处理办法(不带LCU的应急处理);(1)励磁一不走车时使用励磁二。
(2)励磁二也不走车时:①检查2GLC、LLC、1CF不良时,顶起或更换CF皮带(检查CF碳刷及接线是否松脱);②检查微机是否故障,故障时,关闭前后台23DZ。
(3)WZK回到励磁一,按F4同屏方式从微机上查询:①励磁机无励磁电流(此时输出电压、主发励磁电流同为0),检查11DZ脱落时恢复,虚接时进行短接;检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。
DF8B型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722# -660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。
1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。
检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）四、不换向1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时， WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
一、事前准备：
1.驾驶员应熟悉DF8B型内燃机车的结构、工作原理和故障处理知识，掌握相关的操作规范和应急处理流程。
2.携带必要的应急工具和备品备件，如钳子、扳手、电缆、保险丝等。
二、发生故障的应急处理办法：
1.确认故障：驾驶员应通过巡视和观察判断故障的性质和严重程度，
尽量找出造成故障的原因。
4.机械故障：如发生发动机故障、传动系统故障、发动机启动困难等
情况，驾驶员应先关闭机车，并根据具体故障情况进行相应的修理或更换
操作。
在修理期间，驾驶员应加强与列车乘员的沟通，提供必要的帮助和
指导。
5.火灾事故：驾驶员在发现火灾时，应立即采取行动进行扑救。
如果
火势难以控制，应当停止机车运行，迅速疏散乘客，并报警通知有关部门
进行处理。
此外，驾驶员还应根据火灾情况选择适当的灭火设备，并遵循
消防安全操作规程进行灭火。
6.其他应急情况：如遭遇自然灾害、重大事故等情况，驾驶员在确保
自身和乘客安全的前提下，应根据具体情况及时与相关部门沟通，寻求帮
助和指导，并根据情况灵活调整救援措施。
以上是DF8B型内燃机车途中故障的应急处理办法。
作为驾驶员，掌
握这些应急处理知识，并根据实际情况科学、合理地处理和处置故障，将
有助于保障列车运行的安全和减少不必要的损失。
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。
当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。
另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。
温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。
对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。
1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。
它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。
在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴1/ 5油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。
在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。
另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。
在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。
在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。
膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。
2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。
东风8B型内燃机车故障应急处理办法
东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。
（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。
（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。
（4）检查SK插头是否脱落。
（5）换端试验。
二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。
（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。
带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。
司机控制器插头脱落恢复。
如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。
（4）换台操纵无载灯不灭。
将逻辑单元转为另一套再试。
还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。
显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。
如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。
前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。
（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。
df8bdf型机车机油压力低的故障原因及故障处理
df8bdf型机车机油压力低的故障原因及故障处理机油是机车运行中非常重要的润滑剂，能够减少摩擦、冷却发动机以及清除杂质，保持发动机的正常运行。
机油压力的稳定与正常也是保证机车运行的必要条件之一、然而，df8b、df11型机车在运行中可能会出现机油压力低的故障现象。
以下将介绍机油压力低的故障原因及相应的处理方法。
一、故障原因1.机油泵故障：机油泵是将机油从油底壳吸入并沿着油管送入发动机各个部位的装置，如果机油泵存在故障，如损坏、磨损、堵塞等，就会导致机油压力降低。
2.机油滤清器堵塞：机油滤清器起到清除机油中的杂质和污垢的作用，保证机油的清洁度。
如果机油滤清器堵塞，会导致机油流通不畅，进而降低机油压力。
3.机油泵齿轮磨损：机油泵齿轮由于长期磨损或者不当使用，会导致齿轮间隙增大，机油压力下降。
4.机油稠度过大：机油太稠会增加机油的黏度，使得机油泵的吸入动力减小，进而影响机油的流通和压力。
5.机油泵拆装不当：如果在机油泵的拆装过程中，未能正确安装密封件或者顺序不正确，会导致机油泵无法正常工作，进而影响机油压力。
二、故障处理1.检查机油泵：首先需要检查机油泵的工作情况，确保机油泵没有损坏、磨损或堵塞。
如果发现故障，需要及时更换机油泵。
2.清洗机油滤清器：对于机油滤清器堵塞的问题，可以采用清洗的方式来解决。
将堵塞的机油滤清器取出，用清洗剂进行清洗，然后进行反吹，清除其中的杂质和污垢。
3.更换机油泵齿轮：如果发现机油泵齿轮磨损导致机油压力降低，需要及时更换新的机油泵齿轮，确保其正常工作。
4.更换合适的机油：如果机油稠度过大，会影响机油的流通和压力。
此时需要更换合适的机油，根据厂家推荐的机油粘度等级选择合适的机油。
5.检查机油泵的安装：如果故障原因是机油泵拆装不当，需要重新拆下机油泵，检查并确保正确安装密封件，按照正确的顺序安装。
以上是df8b、df11型机车机油压力低的故障原因及相应的处理方法。
在处理故障时，可根据具体情况进行逐步排查和解决，确保机车机油压力恢复正常，保证机车正常运行。
DF8B电器故障（转载）
DF8B电器故障（转载）1、闭合蓄电池闸刀开关XK，电压表2V无显示原因分析（1）蓄电池接线不良检查及处理方法用万用表测量蓄电池正、负端接闸刀处的端电压，若无电压显示，则为蓄电池接线有断开或脱落，应检查处理。
（2）熔断器IRD熔片烧断或充电电阻RC烧断逆流装置NL的二极管击穿，易造成1RD和RC烧断。
在更换熔片和电阻之前，应先检查逆流装置是否良好，若击穿，应更换。
运行中，若无二极管更换，可作如下应急处理：更换好1RD或RC后，拨下2RD，然后起动柴油机，正常发电后快速插入2RD，维持运行，在停机或停止辅助发电之前，应快速拨下2RD，回段后处理NL。
2、按下柴油机起动按钮1QA（45s）后，柴油机不甩车原因分析检查及处理方法（1）起动接触器QC线圈电路故障分别检查司机控制器主手柄是否在“0位，司控器插头是否连接，起动按钮1QA、柴油机曲轴联锁ZLS，辅助发电接触器FLC触点是否接触良好，时间继电器SJ是否损坏等。
（2）起动电机QD电路故障检查QC主触头是否烧损、虚接；QD有无故障。
（3）柴油机或传动装置有机械卡死盘车检查3、闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不转原因分析检查及处理方法（1）燃油泵接触器RBC线圈电路故障按压空压机手动按钮2QA，若“空压机”信号灯亮，说明4K前电路良好，这时应检查4ZJ、8ZJ 常闭触点是否接触良好，RBC线圈是否烧损或脱线。
若线圈烧损，可人为闭合并加以固定，维持机车运行，回段后更换。
（2）燃油泵电机RBD电路故障闭合另一路燃油泵电机自动开关3DZ，若燃油泵电机2RBD运转，说明RBC主触头接触良好，断开3DZ，用短接线短接2DZ，若燃油泵电机1RBD仍不运转，则为1RBD 电机故障。
关断2DZ，使用另一台燃油泵工作。
4、起动时，柴油机已转动，但不发火原因分析检查及处理方法（1）电磁联锁DLS线圈电路故障若喷油齿条未拉出，则多数为DLS线圈电路故障。
如DLS不吸合，可用正接地测试灯IDD的插头接触接线柱X12：22，若灯不亮则为QC常开触点接触不良。
DF8B内燃机车应急故障处理
DF8B内燃机车应急故障处理DF8B内燃机车是我国铁路局大力推广的一种机车型号。
由于长时间运行和各种因素造成的磨损，机车难免会出现故障。
在行车过程中，当出现DF8B内燃机车的急故障时，驾驶员需要迅速判断和处理，确保列车的安全运行。
首先，对于燃油泵故障，驾驶员应当立即停车，停车后检查燃油泵的油管是否松动或破裂，若是松动或破裂需要及时更换或拧紧，确保供油的正常流动。
其次，对于缸盖温度过高的故障，驾驶员需要停车后，通过观察和触摸缸盖表面，判断缸盖的温度是否过高。
若是过高，需要查找故障原因，可能是由于散热系统失效或冷却水不足导致。
驾驶员可以先通过排气孔放空，然后查看散热系统是否有堵塞或泄漏情况，若有需要及时进行维修或更换。
最后，对于轴瓦磨损严重的故障，驾驶员也需要停车后进行处理。
驾驶员可以先观察机车排烟情况，若是有异常的排烟，可以初步判断为轴瓦磨损严重。
然后，驾驶员可以仔细观察驱动轴的油封情况，若是发现油封有漏油现象，需要及时更换。
另外，还应检查驱动轴的轴承情况，若是发现轴承有损坏或松动，需要立即更换或调整。
以上是DF8B内燃机车应急故障处理的基本措施，但是在实际操作中，驾驶员应当根据具体情况做出判断和处理。
同时，驾驶员在处理故障时应保持冷静，严格遵守操作规程，确保自身安全和列车运行的安全。
除了熟悉应急处理措施外，驾驶员还应定期参加相关培训和考试，提高自身的应急处理能力。
此外，铁路局也应加强机车的维修和检查工作，确保机车设备的安全运行。
通过共同的努力，我们可以保障列车的安全运行，为乘客提供更加安全和舒适的出行环境。
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东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。
1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。
检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）四、不换向1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。
九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#－529#联锁。
2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。
十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、用1-6GK甩掉故障电机；4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。
十一、运行中LJ动作1、瞬间过流时恢复LJ即可；2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；3、排除1ZL中过热变色二极管。
十二、跳21DZ1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。
十三、跳22DZ1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路。
2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。
3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。
4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个线圈短路。
5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。
6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。
7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。
十四、微机显示屏显示不正常1、检查EXP显示器开关位置是否正确。
2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。
3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。
3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。
将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。
十八、水箱涨水逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。
十九、运行中差示动作1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。
2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。
二十、运行中WJ动作1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533＃－534＃反锁；2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。
二十一、运行中柴油机转速飞升时1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断2-3DZ（无载时断4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。
如检查柴油机正常时，应重新启机。
2、柴油机转速不升不降时。
（1）如发生QD不发电时，应检查1DZ是否跳开。
（2）闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为WTQ故障。
（3）短接RBC的526＃－502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。
二十二、运行中突然冒黑烟进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。
二十三、运行中突然停机若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631＃，重新启机，WZK转励磁二维持运行。
1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2室23DZ断开，使用磁励二。
2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。
3、调速器缺油时及时补油。
二十四、运行中油马达故障此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。
若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11：5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。
二十五、电阻制动不上1、检查WZK是否在励磁二；2、2D、5D是否甩掉；3、检查保护电器是否动作；4、检查1ZJ536#-537#联锁。
二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621＃－622＃短接。
2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除9DF和10DF，切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。
3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。
应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。
4、紧急排风阀排风不止。
将紧急放风塞门关闭。
5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。
将8A、8P全拧向故障位。
6、8A、8P在7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台内制动机的下方。
资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。
二十七、制动机故障机车一室或二室制动机故障时：可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。
资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。
戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。
使用单伐制动、缓解正常。
2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。
注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。
二十八、如逻辑单元发生故障时；1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。
2、关闭逻辑单元电源4DZ。
3、清除逻辑单元故障记忆。
4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。
5、转换A/B组开关时一定要转换到位，如A/B组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。
6、如发生某电器不吸合时，应人为闭合该电器。