高速公路低填浅挖首件施工方案

一、编制依

据： ........................................... 3 二、工

程概述 (3)

三、首件施工目的 .........................................

3 四、路基填料及质量评定标

准 ............................... 4 五、施工准备工

作 ......................................... 4 六、人员及

机械设备组织 ................................... 6 七、施

工工艺及施工方法 (7)

九、质量保证体系 ........................................

11 十、安全组织保证措

施 .................................... 14 十一、文明施工

和环保措施 (16)

一、编制依据：

1、《公路路基设计规范》(JTG D30-20xx)

2、《公路路基施

工技术规范》(JTG F10-20xx) 3、《公路工程质量检验评定标

准》（JTG F80/1-20xx）

4、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）

5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

6、济东高速十五标段《两阶段施工图设计》

7、《施工标准化管理实验细则》路基篇

二、工程概述

本标段起点里程K==，终点里程K--，全长9.73公里。采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度28米，设计速度120公里/小时。本次试验段地点为主线K125+175.0-K125+275.0路段，地基处理平均宽度为16m，路基填筑高度小于1.6m，属于低填路段；低填路基地基处理方案为清表后开挖路槽，地基向下翻挖至路床以下30cm，路床采用6%石灰处治土填筑，填筑高度为80cm，路床区压实度不小于96%；路床以下30cm地基采用4%石灰处治土填筑压实，压实度不下于92%。三、首件施工目的

1、确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续低填浅挖地基处理施工提供必要的数据。

2、通过首件挖装、灰土拌合、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配臵和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。

3、验证低填浅挖地基处理施工方案的可行性，通过首件施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善低填浅挖地基处理施工

方案。

四、路基填料及质量评定标准

1、填料要求

路基不同部位填料的最小强度和最大粒径要求按《公路路基设计规范（JTG D30-20xx）》中的规定执行，零填及挖方路基0-0.3m填料最小强度（CBR）为8%，填料最大粒径为100mm；0.3m-0.8m填料最小强度（CBR）为5%，填料最大粒径为100mm。

石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》，同时应符合下述规定：石灰各项检验指标满足Ⅰ级灰要求，生石灰粒径应小于2.36mm，无杂质，氧化镁和氧化钙总量应不大于85%，其中氧化钙含量不小于80%。路床（0-0.8m）采用6%石灰处治；路床以下

0.3m地基采用4%石灰处治。

2、质量评定标准

实测项目

项次压1 实度 2 3 4 5 6 7 8 填方(m) 检查项目 0～0.80 0.8-1.1 1.1m以下弯沉（0.01mm）

纵断高程（mm）

中线偏位（mm）

宽度（mm）

平整度（mm）

横坡（%）

边坡规定值或允许偏差≥96% ≥92% ≥90% 不大于设计要求值 +10，-15 50 符合设计要求15 ±0.3 符合设计要求JTG F80/1-20xx附录I检查水准仪：每200m侧4个断面经伟仪：每200m侧4点，弯道加HY、YH两点米尺：每200m测4处3m直尺：每200m测2处×10尺水准仪：每200m侧4个断面尺量：每200m侧4处灌砂法：每200m每压实层测4处检查方法和频率 3、外观鉴定：路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑、边线顺直，边坡坡面平顺稳定。五、施工准备工作

1、施工便道

充分合理利用修建完成的施工便道，作为施工机械设备进场的通道。在施工过程中，应经常派机械和人员对施工便道进行维护，形成的坑洞用碎石填平，确保畅通。

2、清理现场

清理与掘除施工范围内的树根、腐殖土及原地面以下15—20 厘米内的草皮和表土，废弃的地表土用推土机推至弃土场或指定的存放地点。

3、测量放样

根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪放出线路的中线和边线的具体位臵（坡脚桩应根据实测地面高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。

为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽50cm。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报驻地监理工程师审核批复。

4、土工试验

施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果已获得监理工程师批复。

5、施工临时排水

施工前，结合永久性排水设施，在全段路基两侧红线范围内大致边沟、排水沟或截水沟的位臵先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出，同时开挖横向排水沟，并与纵向临时排水沟贯通。

低填浅挖专项施工方案(修改)2

青海省德令哈至香日德高速公路工程DXTJ-06合同段（试验路段）建设单位：青海省高等级公路建设管理局监理单位：重庆中宇工程咨询有限责任公司承包单位：青海省威远路桥有限责任公司编制日期： 2013年10月25日

目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、试验路段目的 (1) 4、工程概况 (1) 5、施工准备 (2) 6、施工方法及段落划分 (6) 7、施工时注意事项 (8) 8、确保工程质量的措施 (9) 9、制定强有力的质量保证措施 (12) 10、确保安全保障措施 (14) 11、确定环境保护的措施 (16) 12、试验路段路基填筑施工工艺框图 (19) 13、项目部组织机构图 (20)

K126+885～K127+218 低填浅挖试验段专项施工方案一、编制依据 1、合同段施工设计文件，招标文件； 2、国家、交通部及现行的《公路工程技术标准》、设计及施工规范、规定、规程、验收标准等； 3、德令哈至香日德高速公路标准化施工管理指南。 4、国家、交通部、相关部委、地方政府关于安全、环保、劳动保护、医疗保障、廉政等有关法律法规条例； 5、总施工组织设计；二、编制原则：根据设计文件和《德令哈至香日德高速公路标准化施工管理指南》以保护生态、确保质量、按期完工为原则，科学管理、精心组织、合理安排、完善体制编制切实可行的施工组织设计。三、试验路段目的试验路段是为了更好地反映施工情况，确定施工机械最佳组合方式、压路机速度与碾压遍数、填料松铺厚度与松铺系数、含水量的控制等，指导以后工程施工。严格要求技术人员认真做好本职工作，积极配合现场施工。及时采集数据，及时汇总，为今后路基施工方案的确定提供可靠的依据。四、工程概况试验段位于K126+885～K127+218，全长333m。宽约30m，采用砂砾土填筑。该段地质以粉细沙、中砂为主，承载能力弱，工程地质条件比较

低填浅挖路基处理施工方案

低填浅挖路基处理施工方案低填浅挖路基处理施工方案 1. 编制依据 1.1《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 1.2《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 1.3《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 1.4 甲方提供图纸 1.5 现场实际勘察情况。 2. 工程概况湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道，沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉，也是沿线区域对外交流的重要出口。本合同段起讫桩为(K14+400,K52+281.934)，线路里程全长38.207km，其主要技术指标为:公路等级:二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率:大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。路基断面布置为:2×3.5m+2×0.75m+2×0.75m。路拱横坡采用单直线型，行车道及硬路肩的路拱横坡度采用2%，土路肩采用4%。主要工程项目有路基、路面、桥涵、安全设施及绿化工程等施工。 3.施工人员及机械设备配备 3.1 施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我施工区挑选了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政

人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。 4.2 机械设备配备施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工，配备的具体机械设备见下表。 4.低填、挖方路基施工 4.1低填施工图 4.1.1施工方法 1、填筑路基前规划好作业程序和机械作业路线。 2、填筑按纵向分段横向分层进行施工，路基填筑采用振动压路机碾压，根据规范规定的填筑厚度及其工艺程序是:(a)按规定厚度(松铺厚度30cm )及宽度(两侧各超宽30cm)铺虚土;(b)用装载机推平土;(c)压路机粗压一遍;(d)用装载机精确

隧道浅埋暗挖法安全专项施工方案

隧道浅埋暗挖法安全专项施工方案编制单位：编制人：审核人：审批人：编制时间：二O一六年九月目录

第一篇工程概述第一章编制说明一、编制依据 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 5、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008)； 6、《给水排水构筑物施工及验收规范》（GB 50141-2008）； 7、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《市政地下工程施工及验收技术规程》（DGTJ08-236-2006）； 10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 11、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）； 12、《门式钢管脚手架》（JG13-1999）； 13、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 14、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 15、其它国家、行业、地方现行的相关技术标准及规范； 16、现场调查资料。 17、国家、广东省、沿海城市现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是安全生产、文明施工、环保方面的法律法规和政策。 18、我公司拟投入本项目的技术力量、管理机构、机械设备、资金实力等。二、编制原则项目组织构建立足于专业化，选调具有施工经验并且有这方面专业技术特长的人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责

浅埋暗挖法衬砌及施工方法专题研究(格式)

石家庄市城市轨道交通3号线一期工程初步设计浅埋暗挖法衬砌及施工方法专题研究（初稿）铁道第三勘察设计院集团有限公司二零一二年十二月

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司编写：复核：专业审核：专业审定：总体审定：

目录 1.专题研究的背景和目的 (2) 2.专题研究的主要内容 (2) 3.浅埋暗挖法在国内的应用现状(张鹏、龚国栋) (2) 4.石家庄城市轨道交通3号线一期工程的工程概况 (2) 4.1 工程概况 (2) 4.2 工程地质及水文地质概况 (3) 5.衬砌结构的研究（刘运生） (13) 5.1 衬砌结构形式及计算方法的研究 (13) 5.2 衬砌结构断面形式的选择 (13) 5.3 结构构造缝的设置（刘运生、谭小兵） (13) 6.浅埋暗挖施工工法的研究（张舵） (13) 6.1 浅埋暗挖施工工法简介 (13) 6.2 标准断面区间浅埋暗挖工法研究（张舵、张鹏） (13) 6.3 大跨区间浅埋暗挖工法研究（李军省） (13) 6.4 车站浅埋暗挖工法研究（谭小兵） (13) 6.5 辅助工法研究 (13) 7.研究结论与建议（刘运生、万清） (13)

1.专题研究的背景和目的随着城市经济的发展，人口的增加，许多大城市的地面交通已经不能满足日益发展的城市功能的需要，这就促使人们着眼于地下轨道交通的开发与利用，以缓解不堪重负的地面交通状况。因此，近年来，国内掀起的一股地下轨道交通的建设热潮。由于城市功能规划受历史上经济、技术的限制，许多地段原有的规划并没有做好应用地下空间的准备，导致现在的地下轨道交通的开发受到既有道路、桥梁、地面建筑及地下管线等因素的制约。明挖法因为施工严重干扰交通，破坏环境和大量的建筑物、管线的拆迁等因素使工程的实施困难重重；盾构法有时能解决这些难题，但其灵活性差，特别是昂贵的盾构机械，会大大提高工程造价，也使工程的实施步履维艰；在这些特殊的地段上，浅埋暗挖法以其对道路交通、周边环境的影响小，拆迁少，对地质情况的适应性强等特点，显示了其巨大的优越性，在地下工程特别是地铁车站和区间的施工中得到了广泛的应用，充分证明了其灵活性和实用性，取得了良好的效果。目前，石家庄地铁工程建设正处于起步阶段，在浅埋暗挖施工方面暂时没有成功的工程经验可以借鉴，同类型工程的成功经验也较少，因此在设计前，有必要对浅埋暗挖法衬砌及施工方法进行专题研究，确定出适合石家庄地质条件、周边环境和工程特点的浅埋暗挖衬砌参数和施工方法，更好的指导石家庄市城市轨道交通工程的设计和施工。 2.专题研究的主要内容 1）标准断面区间浅埋暗挖衬砌及施工工法； 2）大跨区间浅埋暗挖衬砌及施工工法； 3）车站浅埋暗挖衬砌及施工工法； 3.浅埋暗挖法在国内的应用现状(张鹏、龚国栋) 4.石家庄城市轨道交通3号线一期工程的工程概况工程概况石家庄市城市轨道交通3号线一期工程起于西三庄站折返线末端，线路沿联盟路、中华大街和塔北路敷设，下穿西三庄街、友谊大街、和平西路、裕华西路、槐安西路、建设南大街、体育南大街、富强大街、谈固南大街、东二环路等主要相交的城市干道，正线终点设于位同站末端，位同站设于塔北路与东二环路口下方，站后设交叉渡线与车辆段出入线接轨。沿途主要经过水上公园、柏林小区、铁路运输学校、新百广场、省文化中心、石家庄新客站、卓达居住片区等主要客流集散点。3号线下穿民心河水系3处，下穿

浅埋暗挖法

浅埋暗挖施工技术浅埋暗挖法法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。具有造价低、拆迁少、灵活多变、无需太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点。经过在许多工程中的成功实施，其应用范围进一步扩大，由只适用于第四纪地层、无水、地面建筑物较少等简单条件，拓展到非第四纪地层、超浅埋（埋深已缩小到0.8m）、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中。一、工程特点（一）埋深浅所谓隧道深埋或浅埋，并非单纯指洞顶地层厚度，还应结合上覆地层的工程地质条件综合判定，包括围岩结构构造特征，风化、破碎、断层影响的程度，结构强度，松散状况以及地下水等因素。对于浅埋地下工程而言，其显著特点是埋深浅，在施工过程中，地层承载力差，开挖引起的地层应力波迅速传到地表，从而引起明显的地表沉降，对周边环境的影响较大，超过一定限度，会导致整体失稳，发生塌方。因此，对地层预加固、开挖方法、支护衬砌等提出了更高的要求。（二）地质条件差 1.工程地质条件基本属于V~VI级围岩，岩性软弱，大多为土质地层。开挖之前要采取超前支护措施，来改良加固地层，满足开挖的需要。超前支护

的时机和强度视地层的岩体质量好坏而定，同时必须考虑其他因素的影响，如地下水情况、周边环境、地下管线等。而且，若开挖后稳定性差，需要及时设置具有足够强度的支撑体系，才能满足结构的稳定。 2.水文地质条件采用浅埋暗挖法修建的隧道，特别是城市地下铁路，其地下水非常丰富，地下水位也很高，隧道通常位于地下水位以下，如果对地下水不采取措施，就无法进行开挖施工，而且容易引起地下水突涌，及因此而带来的塌方等重大事故。因此，开挖时必须采取降水措施，来降低地下水位。通过降水，达到以下两个目的：一是增加地层自身的稳定性；二是使隧道的施工在无水干燥条件下进行。（三）周边环境复杂浅埋地下工程，特别是城市地铁施工具有结构埋置浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙，地下管线密布，地表沉陷要求严格，周边环境复杂，交通疏解、拆迁改移费用高等特点。与其他方法相比，浅埋暗挖法在这些方面具有显著的优点。以城市地铁为例，浅埋暗挖法与明挖法相比，具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点。（四）辅助工法多样由于浅埋暗挖法适用于软弱地层中，预先加固改良地层是一项必不可少的技术措施。地层预加固的主要目的是为开挖支护顺利实施，即保证在一定时间段内开挖面的稳定，同时考虑减少地表沉降，降低施工对周边环境的影响。

浅埋暗挖法施工工艺研究

岩土论坛 GEO TECHN I C AL EN G I N EER I N G WO RLD VOL.8　No.3 浅埋暗挖法施工工艺研究周丰峻 (洛阳水利工程技术研究所 ) 周丰峻　男,防护工程专家。1938年出生,山东省黄县人,1962年毕业于清华大学。总参某研究所研究员。兼任中国力学学会理事、中国土木工程学会理事、防护工程学会理事。1999年当选中国工程院院士。周丰峻长期从事和主持防护工程领域的研究工作,对核效应试验、核爆炸理论计算及防护工程抗冲击爆炸作用模拟等方面进行了全面、深入和开创性的研究,为我国核爆化爆冲击波效应模拟研究开辟了新的技术途径,对防护工程的发展起到了重要推动作用。圆满完成了一系列防护工程的技术攻关课题和科研任务,为我国核试验和防护工程技术理论的发展做出了重要贡献。周丰峻在紧张的国防科研和工作之余,他把精力投入到民用工程的研究和应用当中。目前正在探索和研究的学科研究方向为岩土工程和结构工程中的新技术和新工艺。主要以铁道、公路系统岩土工程与结构工程中的新技术与新工艺为研究范围,主攻岩土力学、工程力学、材料科学和爆炸力学领域相互交叉形成的研究方向。 1　概　述王梦恕院士在多年工程实践和理论研究的基础上,并把大家的工程实践经验和教训吸纳进来,历经5年著成《地下工程浅埋暗挖技术通论》,对浅埋暗挖技术的理论基础、工程理念、设计与施工方法进行了全面论述。本书是我国第一部全面系统论述“浅埋暗挖法”理论、设计、施工的专著,是在求真、求实、求是的科学写作的态度上完成的,它不但是隧道修建史上里程碑式的著作,更是地下工程领域划时代的作品。本书注重理论联系实际,力求简单明了,具有指导性、理论性和可操作性,可供从事地铁、铁路、公路、水利、矿山、军工、城市规划各行业、建设管理、设计、施工、监理、运营养护各部门、高校、研究单位的科技、工程技术人员应用。是隧道与地下工程建设者难得的设计、施工指导手册。施工工艺是浅埋暗挖技术的核心,应用浅埋暗挖法设计、施工时,同时采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,充分发挥围岩的自承能力;并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环,使其与围岩共同作用形成联合支护体系;在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计,实现不塌方、少沉降、安全生产和施工等多种综合配套技术。其方法的实质内涵可用18字原则概括,即:“管超前”、“严注浆”、“短开挖”、“强支护”、“快封闭”和“勤量测”。浅埋暗挖法大多应用于松软第四纪地层中的地下工程,由于围岩自身承载能力很差,为避免对地表建筑物和地中构筑物造成破坏,地表沉降量需要严格控制。因此,要求一次支护刚度要大,支护要及时。并明确提出,一次支护必须从上向下施作,二次模筑衬砌必须通过变位量测基本稳定时,方可施作,施作方法必须从下向上进行,决不允许先拱后墙施工。 2　浅埋暗挖法优点浅埋暗挖法与其他方法相比,具有显著的优点。以城市地铁为例,浅埋暗挖法与明挖法(盖挖法)相比,具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点;与盾构法相比,它具有简单易行,不需太多专用设备,灵活方便,适用不同地层、不同跨度、多种断面形式,可以多适用劳力,解决就业。当然,浅埋暗挖法也存在缺点,速度较慢,喷射混凝土粉尘较多,劳动强度大、机械化程度不高,以及高水位地层结构防水比较困难等。浅埋暗挖法与明挖法、盾构法比较见表1。 3　浅埋暗挖法施工方法比较采用浅埋暗挖法施工时,常见的典型施工方法是正台阶法以及适用于特殊地层条件的其他施工方法,如全断面法、单侧壁导坑超前正台阶法、双侧壁 6 1

电力隧道浅埋暗挖法现场施工方法

精心整理电力隧道浅埋暗挖法施工方案一、总体施工方案暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判总体施工工序：竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。（一）、竖井初衬施工

竖井是电力隧道工程施工时的工作井，也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m圆形竖井结构。主要施工工序：测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。龙门架是施工时的垂直运输设备，所有材料、设备、土方必须由龙门架的电葫芦吊运。龙门架安装完成后，必须进行设备调试，合格后方可使用。 3、竖井井身施工井身穿过房渣土、粘质粉土、细砂、粉砂、粘土层，根据工程地质情况和衬砌

设计，竖井采用逆作法施工，竖井施工应逐榀开挖，井身土方采取半断面开挖，严禁整个井体格栅同时悬空。井身支护是由C20喷射混凝土+网构钢架+钢筋网组成的结构。竖井施工过程中，根据实际地质情况，遇到砂层时采取小导管超前注浆加固，以确保竖井及施工安全。隧道为复合式衬砌结构，断面尺寸为2.0×2.3m，直墙、圆拱、厚平底板、净宽2.0m，起拱线高1.85m，矢高0.45m，净高2.3m。两侧支架@1000。 2、隧道做法：喷射混凝土＋网构钢架＋钢筋网支护＋防水膜＋现浇钢筋混凝土。初衬厚度0.25m；二衬厚度为0.2m。本工程隧道采用2.0×2.3m结构形式。

电力隧道浅埋暗挖法施工方案

电力隧道浅埋暗挖法施工方案一、总体施工方案暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护结构是否合理、施工方法是否正确的重要手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，应贯穿施工的全过程，通道量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，调整支护结构参数。超前小导管如在粘土层施工，采用风钻钻进法打设,在砂卵石层用φ20mm 的高压风管吹孔,铁锤夯打。隧道渣土在隧道内由人工手持风镐、铁锨开挖，手推车运输，然后通过设在施工竖井处的 5T 电动葫芦吊出竖井，自卸汽车运出施工现场。喷射用混凝土通过输料筒输送至竖井底部，人工用手推车运输至作业面。二次衬砌用混凝土采用商品砼，通过输送泵输送至作业面。整个暗挖隧道重点控制地表沉降、管线保护，采取不同的施工方法，以超前钢插管超前支护、注浆加固地层为主要手段，及时施作支护体系。二、主要施工方法总体施工工序：竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。

（一）、竖井初衬施工竖井是电力隧道工程施工时的工作井，也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m 圆形竖井结构。主要施工工序：测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。 1、竖井井口段施工土方开挖采用人工开挖，正式开挖前必须先挖条形探坑，必须挖至原状土。条探坑呈“十”字交叉，交叉点为竖井中心点，发现没有地下障碍物及管线后方可继续开挖。开挖过程中发现地下建筑物、管线或文物必须立即停止施工，制定保护方案，联系相关单位，按照有关预案程序采取相应措施。竖井开挖过程中及时网喷 C20 砼防止井壁坍塌。挖到地表下圈梁底部的标高后，绑扎圈梁钢筋。锁口圈梁采用混凝土输送泵一次性灌注 C30 混凝土，然后根据竖井规格依照设计图纸进行圈梁上部砖墙的砌筑。在施工时，根据设计要求及施工需要完成爬梯、临电、临水、下料系统等的预埋件的布设，避免竖井完成后对结构体进行反复的凿除，破坏竖井结构。 2、龙门架安装龙门架是施工时的垂直运输设备，所有材料、设备、土方必须由

低填浅挖路基处理施工方案

低填浅挖路基处理施工方案 1. 编制依据 1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 1.3《公路工程技术标准》JTG B01-2003 1.4 甲方提供图纸 1.5 现场实际勘察情况。 2. 工程概况湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道，沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉，也是沿线区域对外交流的重要出口。本合同段起讫桩为（K14+400～K52+281.934），线路里程全长38.207km，其主要技术指标为：公路等级：二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率：大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。路基断面布置为：2×3.5m+2×0.75m+2×0.75m。路拱横坡采用单直线型，行车道及硬路肩的路拱横坡度采用2%，土路肩采用4%。主要工程项目有路基、路面、桥涵、安全设施及绿化工程等施工。 3.施工人员及机械设备配备 3.1 施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我施工区挑选了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。 4.2 机械设备配备施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工，配备的具体机械设备见下表。

地铁浅埋暗挖法施工技术

地铁浅埋暗挖法施工技术摘要浅埋暗挖法是隧道施工过程中常用的一种手段和方式，对于保证和提升隧道施工的整体质量和效果具有良好的意义和作用。浅埋暗挖法在实际应用的过程中，充分利用了围岩的自稳能力，充分应用多种方式进行支护，常用的设备主要是锚杆、管棚、格栅、网喷混凝土等多方面，同时还需要及时的回填注浆，使其能和围岩形成相应的支护体系。基于此，本文将着重分析探讨地铁浅埋暗挖法施工技术要点，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。关键词地铁；浅埋暗挖法；技术引言该法早在我国1936年在北京的地铁建设中就开始运用，而我国的浅埋暗挖技术则是根据新奥法的一些理论基础研究、设计、开发出的一种地铁隧道建设的理论和操作技术的方法。虽然是借鉴新奥法得出的技术理论，但是它与新奥法的区别就在于浅埋暗挖技术可以用在松散土质以及围岩的情况下以及隧道埋深的程度小于、等于隧道的直径进行施工，而它最为突出的特点就是在不影响交通的运行以及对周围的环境没有任何的影响进行施工作业，并且还适用于不同尺寸和断面形式的隧道洞室进行浅埋暗挖技术的施工。 1 浅埋暗挖法施工的优势及主要原则 1.1 浅埋暗挖法施工的优势浅埋暗挖法在实际应用的过程中，需要按照一定的原则开展，主要是强支护、短开挖、勤量测以及严注浆方面。需要注意的是，积极使用浅埋暗挖法，主要是利用其优势，该项施工方法能够有效适应到埋藏较浅的地方，通常情况下主要是保持在2m～20m的范围中，因而该施工方法在开展垂直施工工作的过程中，垂直提升的情况较为简单，相应的施工难度也较小。其次，浅埋暗挖法的应用，需要占用到地表场地的面积较少，不会对周围的环境产生较大的负面影响[1]。 1.2 浅埋暗挖法施工的主要原则积极使用浅埋暗挖法，能够有效为地铁施工建设工作提供良好的前提和条件，促进施工工作的顺利进行，同时还能保证施工质量，提升整体的施工效果。通常情况下，地铁施工建设工程中使用浅埋暗挖法，需要按照一定的原则进行：从地层的实际情况出发，根据建筑物的实际特点，积极采用合适的开挖方法，如果地面本身的断面较大，或者是地层本身的条件较差，需要积极使用到台阶法、中导洞法以及CRD方法等，能够起到良好的效果。同时还需要选择到合适的辅助工法，如果这些工法实施之后，仍然不能起到良好的效果，使用大断面开挖的方法将会有效保障施工質量[2]。

浅埋暗挖法施工工艺

浅埋暗挖法施工工艺浅埋暗挖法是在软弱围岩浅埋地层中修建山岭隧道洞口段、城区地下铁路及其他适用于浅埋地下工程的施工方法。它适用于不宜明挖施工的土质或软弱无胶结的砂、卵石等第四纪地层，对于水位高的地层，需要采取堵水、降水和排水等措施。 1、预加固和预支护地下工程浅埋暗挖法施工过程中，经常会遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层，自稳时间短、自承载能力低，初期支护尚未施作时隧道围岩便开始坍塌。因此，该条件下需要采取地层预加固和预支护来提高地层的自稳能力，降低地表沉降。浅埋暗挖隧道施工时常用的预加固和预支护方法有：（1）注浆法。注浆法是浅埋暗挖法施工中应用最多的辅助工法。浆液在注浆压力作用下扩散并挤压土体，起到加固地层和堵水的作用，通常配合小导管和大管棚使用。注浆方式主要有小导管注浆、大管棚注浆、帷幕注浆和全断面注浆等。注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃和化学浆液等。（2）降水法。采用降低地下水位的方法，为浅埋暗挖施工提供干燥的施工作业条件，尤其在地下水位较高的地区，必须采取降水措施，才能实现暗挖法施工。

降水法主要有井点降水、管井降水、真空降水和电渗降水等。我国北方地区多采用地面深井降水法，也采用洞内轻型井点降水法；南方地区多采用基坑内管井降水法，也采用真空或电渗降水法。（3）超前小导管法。超前小导管支护是在松软地层施工时优先采用的地层预加固方法。通过超前小导管注浆，使地层得到加固改良，保证开挖面的稳定，降低地表沉降。超前小导管长度3～5m，直径30～50mm，环向间距20～30cm，通常沿着上半断面开挖轮廓线120°范围内向开挖面前方土层以一定仰角（10～15°）打入带孔小导管，并进行注浆，如图所示。（4）长管棚法。长管棚法用于暗挖隧道的超前加固，布置在隧道的拱部周边。大管棚法一般需要结合注浆以获得较好的地层加固效果。长管棚法适用于自稳能力差的地层或邻近重要建筑物等条件，它是将钢管沿隧道外轮廓线顺着轴线方向打入工作面前方的地层以支撑来自外侧的围岩压力。城市地铁多用于临近施工，如下穿既有线等，多采用直径为300mm左右的长管棚，利用定向钻或夯管锤施作。需要指出的是，管棚直径超过一定限度后并不能显著提高其防塌、控沉效果；相反，管棚直径越大对地层的扰动就越大，可能引起更大的地层沉降。因此，仅在临近既有线等特殊场合采用该法施工，一般情况下建议采用小导管注浆法。（5）水平旋喷法。在粉细砂层，低压渗透注浆难以形成连续致密的注浆体，不能有效起到超前支护和防沉作用。地层水平旋喷超前支护主要适用于局部地层异常松软需要加固和有重要建筑物需要特殊保护的条件，它是以高压泵为动力源，

“浅埋暗挖法”施工步骤十二问

浅埋暗挖法的基本原理：采用复合衬砌，初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。浅埋暗挖法施工步骤：施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅/钢拱架架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。（见下图）浅埋暗挖施工工艺流程

1.超前小导管注浆的作用是什么？超前小导管注浆的作用，一是改良工作面前方的地层在开挖工作面以外（尤其是顶部）形成厚度为0.5~1m的加固圈；二是超前小导管与地层形成超前支护结构，从而保证开挖工作面的稳定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。 2.任何地质条件都必须采用小导管超前预注浆吗？超前小导管注浆适用于隧道拱部处于无粘结，自稳能力差的砂层及砂砾（卵）石层。对于降水后自稳能力较强的亚粘土地层可不进行小导管注浆。

3.初支格栅/钢拱架节点螺栓要能拧紧吗？拧不紧怎么办？一般来说，在地下施工环境里格栅螺栓是不容易都拧紧的，一榀格栅若干个松动的节点会给工程留下无穷隐患。首先初支结构会沿着节点处留下一道纵向裂缝并不断扩大，这是十分可怕的。因此，用与格栅主筋相同的钢筋竖向按规范进行帮焊，是一项不可缺的工序。

4.工程周边管网调查清楚了吗？有何对策？调查对象应该是管网名称、直径、材质、接口、年代、流量与结构的关系。以便采取改移、导流、加固周边土体等措施。 5.天天都测量，你重视分析量测成果吗？及时采取对策吗? 每天必须审阅拱顶和对应的地面沉降值和洞内两侧收敛值，对照预警值分析。注意周边结构的差异沉降分析，若超过预警值，应及时采取注浆加固，缩小步距，地面注浆，修改设计等对应措施。 6.正台阶分层开挖，台阶有坡度吗？台阶纵向必须有坡度，以确保台阶稳定。在亚粘土地区，通常采用1:0.3，砂层应更缓些。接近90度直立是不允许的，台阶过陡土体滑落伤人屡见不鲜。

路基低填浅挖施工方案1

省道219线德昌县德州镇至米易段改建工程一标段低填浅挖路基处理施工方案编制：复核：施工单位：核工业西南建设集团有限公司日期：2016年10月

低填浅挖路基处理施工方案 1. 编制依据 1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 1.3《公路工程技术标准》JTG B01-2003 1.4 设计图纸 1.5 现场实际勘察情况。 2. 工程概况省道219线德昌县德州镇至米易段改建工程一标段一标段，里程桩号为K0+000～K30+600，全长30.6公里。全线低填浅挖路基处理共计19203米，占总里程的53.3%，主要地段及处理说明间下表。

3.施工人员及机械设备配备 3.1 施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我施工区挑选了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。 4.2 机械设备配备施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工，配备的具体机械设备见下表。机械设备表

4.低填施工 4.1施工图 4.1.1施工方法 1、填筑路基前规划好作业程序和机械作业路线。 2、填筑按纵向分段横向分层进行施工，路基填筑采用振动压路机碾压，根据规范规定的填筑厚度及其工艺程序是：（a）按规定厚度(松铺厚度30cm )及宽度(两侧各超宽30cm)铺虚土；（b）用装载机推平土；（c）压路机粗压一遍；（d）用装载机精确刮平；（e）终压达到规定的密实度；（f）自检合格后报请监理工程师签证；（g）经监理工程师认可后填筑上一填层。填筑时松铺厚度差不超过30mm/100mm，用燃烧法快速检测填料的含水量在最佳含水量-2%～最佳含水量+2%时，再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。若含水量小于最佳含水量-2%时洒水至达到要求再碾压，振动

浅埋暗挖段施工方案

南水北调来水调入密云水库调蓄工程施工第十二标段穿密西路浅埋暗挖施工方案中国水利水电第十三工程局有限公司密云水库调蓄工程施工第十二标段项目部

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 工程地质 (2) 2.3 气象、水文情况 (4) 3、施工准备及人员组织 (4) 3.1 施工管理及施工人员组织安排 (4) 3.2 施工准备 (6) 4、施工工艺技术 (11) 4.1洞口工程施工方法和工艺 (11) 4.2超前小导管施工 (17) 4.3隧洞土方开挖 (20) 4.4钢格栅、钢筋网加工与安装 (22) 4.5潮喷混凝土 (25) 4.6锁脚锚管 (28) 4.7衬砌背后注浆 (29) 4.8管道安装 (30) 4.9回填自密实混凝土 (34)

4.10 监控量测 (35) 5、施工安全保证措施 (47) 5.1 安全管理体系及主要职责 (47) 5.2 安全保证措施 (48) 6、质量保证措施 (53) 7、冬雨季施工措施 (56) 7.1 冬季施工措施 (56) 7.2 雨季施工措施 (59) 8、劳动力组织计划 (61) 9、应急预案 (61) 9.1 应急处理机制 (61) 9.2 应急处理程序 (64) 9.3 人员培训、应急材料和设备的储备 (64) 9.4 应急处理程序 (64)

南水北调来水调入密云水库调蓄工程施工第十二标段穿密西路浅埋暗挖段施工方案 1、编制依据（1）南水北调来水调入密云水库调蓄工程施工第十二标段施工图纸；（2）南水北调来水调入密云水库调蓄工程施工第十二标段施工组织设计；（3）现行的标准、规范：《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；《喷射混凝土施工技术规程》（YBJ226-1991）；《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）；《水工混凝土外加剂技术规范》DL/T5100-1999；《水利水电工程锚喷支护技术规范》（SL 377-2007）；《水工建筑物地下开挖工程施工规范》（SL 387-2007）；《水利水电工程物探规程》（SL 326-2005）；《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T 27-2001）；《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-2008）；《基坑支护技术规范》（DB11/489-2007）。（4）通过现场实地调查研究所得到的自然条件、施工条件等资料。（5）我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关项目管理办法。 2、工程概况 2.1 工程概况本标段工程编号为NSBD-MYTX-SG.12，工程范围为：雁栖~溪翁庄段YX7+500~ YX16+500桩号范围内的PCCP管道及管道附属建筑物工程。主要工程内容为新建PCCP管线9.0km，桩号为YX7+500~YX16+500，管线在YX14+513.5处修建穿铁

浅埋暗挖隧洞施工

绪言由于浅埋段围岩类型多为杂质回填土、全风化或强风化土层以及残积层土堆积，隧洞土体开挖面附近产生应力重分布，土体抗剪力内切角与胶体凝结强度小，在渗漏裂隙水的作用下，块体失重，极易坍塌、掉块，致使水工隧洞掘进具有相当的危险性和施工技术难度也较大。浅埋暗挖法是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自稳能力，开挖后及时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效的抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。第一节浅埋暗挖法施工技术特点一、围岩变形波及地表浅埋隧道施工中开挖的影响将波及地表。为了避免对地面建筑物及地层内埋设的线路管网等的破坏，保护地面自然景观，克服对地上交通的影响，更好的适应周围环境的要求，必须严格控制地中及地表的沉陷变形。在变形量方面，不仅由于开挖直接引起围岩的沉降变形，还应计入由于围岩的作用引起支护体系的柔性变形及施工各阶段中基础下沉变位而引起的结构整体位移。与变形量相对应而存在的地层塑性区的发展，除了对周围环境的影响外，还削弱了围岩的稳定能力，使施工更加困难。二、要求刚性支护或地层改良与深埋隧道可以给支护以适量变形不同。浅埋暗挖法施工时，其支护时间要尽可能提前，支护的刚度也应适当加大，以便抑制地中及地表的变形沉陷。除必须选用适当的开挖方法，支护方式及施工工艺外，还经常采用对前方围岩条件进行改良及超前支护等作为控制地层沉降变形的基本措施。三、通过试验段来指导设计及施工由于周围环境及隧道所处地段地质的复杂性，往往需要选取地质条件和结构情况有代表性的一段工程作为试验段。在做出包括结构设计、施工方案、试验及量测计划的设计后，先期开工。对施工过程中引起地中及地表沉陷变形情况、支护结构及围岩应力状态、对地面环境的影响程度等情况进行观察、量测、分析和研究。试验段施工中所取得的数据，还可以用反分析方法获得更符合实

大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术

犬跨度地铁浅埋暗挖法施工技术一. 前言在改革开放不断发展的今天，我国的经济发展形势日趋的变得优越，特别是城市的交通建设，更是在突飞猛进的发展着。由于我国的城镇化水平在不断的加快，城市的发展速度也在不断提高，因此我国城市的交通建设更是向着高技术、高标准、高速度的方向发展。社会的发展要求我们要更好的解决城市交通问题，然而我国城市的地势比较复杂，所以很多地铁的建设就需要我们采用浅埋暗挖法的施工技术，这些技术在城市地铁隧道的建设中应用十分广泛。该技术方法要求在城市地铁隧道的建设中，改变过去传统的城市地铁隧道的施工方法，在建设大跨度浅埋暗挖地铁隧道时，要求以先进的施工技术和方法，对隧道的支护结构模式及相应的参数进行全新的创新和提高，使其达到城市地铁浅埋暗挖隧道建设的要求。这就要求我们必须要对大跨度浅埋暗挖法的施工技术和方案进行改善和提高，对于城市地铁建设新出现的问题给出一个比较较好的解决方案。二. 关于大跨度浅埋暗挖法施工技术的介绍分析浅埋暗挖法施工技术作为一项铁路建设技术，在城市地铁建设中已经越来越受到城市地铁建设的欢迎，同时该项技术在城市地铁的建设中已经得到了很多好的普及，在各大城市的地铁建设中已经广泛运用，并且取得了很高的成就。浅埋暗挖法施工技术对于大跨度

的地铁建设十分重要，它将决定着城市地铁建设的质量和效率，因此我们首先应该对大跨度浅埋暗挖法施工技术做一下具体介绍。 1.大跨度地铁的浅埋暗挖法的主要内容介绍大跨度地铁的浅埋暗挖法施工技术作为我国建设部们指定和认可的国家级地铁施工方法，主要是为了适应现代我国城市地铁建设中，在没有明挖条件下的施工而产生的一项全新的技术。该项技术具有其巨大的优越性，浅埋暗挖法施工技术不仅在现代城市地铁建设中具有很大的作用和优越性，同时在现代城市的提下停车场、地下街道、地下商业街以及市政工程方面的地下施工工程建设中够发挥着十分重要的作用，即只要是地下的建设工程，一般都能够运用浅埋暗挖法的施工技术，该项技术的产生和发展，对于现代城市地下空间的开发和建设起到了巨大的推动作用。如下图所示图一暗挖法施工技术因此，浅埋暗挖法的施工技术的运用已经越来越广泛。正是基于浅埋暗挖法的施工技术的巨大优越性，因此我们才应该努力研究浅埋暗挖法施工技术，这不仅对于现代城市地铁建设的发展，而且对于现代城市的地下空间的建设和开发都会具有重要的意义和价值。通过浅埋暗挖法的施工技术，就可以科学的决定每部开挖的暴露时间，每部开挖的尺寸大小，从而解决地下土体的稳定性和变形的问题，从而更好的利用地下土体的潜力。 2.大跨度浅埋暗挖法施工的主要方法介绍大跨度浅埋暗挖法施工的主要流程主要表现在一下几个方面，首先就是先将钢管打入地下

低填浅挖路基--翻挖回填(素土翻夯)施工工艺

低填浅挖路基--翻挖回填（素土翻夯）施工工艺一、工艺流程施工准备清表素土翻挖及临时堆放试验路段分层摊铺整平不合格基底压实基底检测不合格低填浅挖路基--翻挖回填（素土翻夯）施工工艺流程图

二、工艺叙述 1.施工准备完成施工放样和施工技术交底，完成回填土标准击实和试验路段总结等，施工机械设备和人员进场。采用黄土填料进行路基回填，根据最佳含水量情况应提前焖料。完成临时防排水设施。 2.清表采用挖机、推土机、装载机、自卸车进行填筑前的路基清表，并将清表土堆放至计划专用场地，以备后续复耕和绿化使用。 3.素土翻挖及临时堆放开挖土方至素土翻夯底面标高，将挖出的土运输到指定位置临时堆放。 4.基底压实采用重型压路机进行基底压实。 5.基底检测采用灌砂法按规范频率进行基底压实度检测，压实度不合格重新进行填前压实处理。 6.分层摊铺整平按网格布料，根据运料车的容积和松铺厚度确定网格的尺寸大小，卸土布料时设专人指挥，力求布料准确。先用推土机将网格布料初步摊铺平整，再用平地机对初步平整的填土层进行精细整平，松铺厚度采用试验段指导数据。 7.碾压

根据试验段总结为指导，先采用羊角碾压实，整平后采用普通重型压路机整形，碾压由外向内、由低向高、压路机前后两次重叠400-500mm。 8.压实度检测采用灌砂法按规范频率进行路基回填土压实度检测。按网格布料填料摊平碾压整形压实度检测三、关键环节及控制要点 1.填筑前表土必须清理彻底，临时排水设施必须施工到位。 2.严禁使用含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖质的土；不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。 3.在整平过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。

高速公路低填浅挖首件施工方案

高速公路低填浅挖首件施工方案目录一、编制依据： ........................................... 3 二、工程概述 (3) 三、首件施工目的 ......................................... 3 四、路基填料及质量评定标准 ............................... 4 五、施工准备工作 ......................................... 4 六、人员及机械设备组织 ................................... 6 七、施工工艺及施工方法 (7) 九、质量保证体系 ........................................ 11 十、安全组织保证措施 .................................... 14 十一、文明施工和环保措施 (16) 1 2 一、编制依据： 1、《公路路基设计规范》(JTG D30-20xx) 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-20xx) 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-20xx）

4、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93） 5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 6、济东高速十五标段《两阶段施工图设计》 7、《施工标准化管理实验细则》路基篇二、工程概述本标段起点里程K==，终点里程K--，全长9.73公里。采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度28米，设计速度120公里/小时。本次试验段地点为主线K125+175.0-K125+275.0路段，地基处理平均宽度为16m，路基填筑高度小于1.6m，属于低填路段；低填路基地基处理方案为清表后开挖路槽，地基向下翻挖至路床以下30cm，路床采用6%石灰处治土填筑，填筑高度为80cm，路床区压实度不小于96%；路床以下30cm地基采用4%石灰处治土填筑压实，压实度不下于92%。三、首件施工目的 1、确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续低填浅挖地基处理施工提供必要的数据。 2、通过首件挖装、灰土拌合、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配臵和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证低填浅挖地基处理施工方案的可行性，通过首件施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善低填浅挖地基处理施工