维修电工职业技能训练

第一部分电气控制线路的接线与调试

注意事项：

1、熟悉每一种低压电器的结构、原理、作用与端子定义；

2、接线前熟悉每一个控制电路的工作原理；

3、接线与检查故障时必须确保实验台电源开关断开，接线时最后接电源，拆线时先断电源；

4、出现短路及其他故障时，必须先分析排除故障后再通电；

项目1：三相异步电动机单向全压起动及点动控制

一、控制要求

按下两按钮分别实现电机连续运转与点动控制

二、控制线路

三、原理分析

主电路：合上电源总开关QS后，KM的三个主触点接通引入三相交流电源电机起动运转，断开则电机自由停车。熔断器FU1用于线路的短路及电机严重过载保护，当出现该故障时，太大的电流会让熔体立刻熔断。热继电器FR用于电机的过载保护，接于主电路的热元件用于检测电机过载，与熔断器的区别是电机只有长时间过载（电流略大于电机额定电流）才会使得串于控制电路的常闭触点断开，进而断开KM线圈断开主电路KM主触点。

控制电路：合上主电源后，若按下按钮SB2，L1、L2之间的380V电压经闭合的FR1、SB1常闭触点和闭合的SB2常开触点加在KM线圈两端，KM主触点闭合使电机起动运行，其控制电路中的常开辅助触点也闭合形成自锁，使得松开SB2后KM线圈持续得电，电机持续运转。按下停止按钮SB1或电机过载时，KM线圈断电，电机停转，FR复位或SB1松开后，因为KM的自锁触点断开使得KM线圈一直不得电。按下点动按钮SB3，KM线圈得电，但其串于自锁回路的常闭触点断开，这样当松开SB3时，该复合按钮的常开触点先断开，而后常闭触点接通，之间的微小时间使KM线圈断电，自锁不起作用实现点动控制。

四、故障分析与排除

1、按SB2起动后，轻按SB3，电机停转，为什么？起动后，按下SB3再松开电机是否继续运转？

2、合上电源后，按下SB2或SB3后，KM线圈都不得电，给出故障范围并阐述检查方法、步骤。

3、按下SB2能够起动运行，但按下SB3没有反应，原因是什么？

4、SB3常开、常闭短接处误接在SB1常闭上方，运行结果怎样？

5、KM的自锁常开触点误接为常闭触点，运行结果怎样？

6、实验中如出现电动机起动时很难起动，手动转动电机则沿该方向起动，或运行时电流很大且噪

声很大，故障原因是什么？

项目2：三相异步电动机正反转控制

一、控制要求

按下两按钮分别实现电机两个方向的连续运转

二、控制线路

三、原理分析

主电路：合上电源总开关QS后，KM1、KM2的三个主触点接通分别引入两个相序的三相交流电源使电机两个方向起动运转，断开则电机自由停车。熔断器FU1用于线路的短路及电机严重过载保护。热继电器FR用于电机的过载保护。

控制电路：合上主电源后，按下SB2、SB3分别使KM1、KM2线圈通电自锁，其主电路中的主触点闭合实现两个方向的起动运行，按停止按钮或电机过载则电机自由停车。KM1、KM2 的常闭触点分别与对方的线圈串联实现互锁以防止两线圈同时得电而使得主电路中六个主触点全部闭合让L1、L3短路。a 图b图的区别是b图中多了按钮的机械互锁，可以实现正反转运行时不按停止按钮而能直接切换。

四、故障分析与排除

1、b图电动机处于正转状态，如出现按下反转起动按钮，旋转方向不变，分析故障原因？

2、电动机处于正转状态，如出现按下反转起动按钮，电机停转，给出故障范围。

3、KM2自锁触点漏接会怎样？

4、接触器主触点与辅助触点区别是什么？

5、a图b图同时按下SB2、SB3，分别会怎样？

6、按下SB3，电机很难起动，但电机正向起动后按SB3，控制电路动作正常，但电机转向不变，

电流与噪声变大，原因是什么？

7、该控制电路中有哪些保护环节？

项目3：三相异步电动机Y/Δ降压起动控制

一、控制要求

电机起动时定子接为星型以降低起动电流，一段时间后自动切换成三角型运行

二、控制线路

图4 Y/Δ降压起动控制线路

三、原理分析

主电路：当合上总电源开关QS后，KM1三个主触点闭合引入电源，KM2、KM3分别将定子接为Δ、Y 型。

控制电路：合上主电源后，若按下SB2，经由FR常闭、SB1常闭、SB2常开、KM2常闭接通KT、KM3线圈。KM3线圈通电后其常开触点接通KM1线圈，并由KM1常开形成KM1、KM3、KT的自锁。时间继电器KT通电一段时间后，其常闭触点断开KM3，其常闭触点接通KM2，起动过程结束，并由KM2的常闭触点断开KT线圈。

四、故障分析与排除

1、若按下起动按钮后，KM3吸合、KM1不吸合且没自锁，故障原因是什么？

2、若按下起动按钮后，KM

3、KM1都吸合但没自锁，故障原因是什么？

项目4：两台电机顺序起停控制

一、控制要求

两台三相异步电动机起动时要求按下起动按钮后，M1立刻起动，一段时间延时后M2自动起动；按下停止按钮后，M2立刻停止，一段时间延时后M1自动停止。同时有必要的短路、过载、失压等保护。

二、控制线路

图1 两台电机顺序启动停止控制线路

三、原理分析

主电路：QS为总电源开关，当QS合上后，KM1、KM2的三个主触点合上后，分别三相电源引入两台电动机，实现电机的全压起动与运行。熔断器FU同时对两台电机的定子回路起短路保护，其额定工作电流取值为第一台电机额定工作电流加上第二台电机额定工作电流的1.5-2.5倍或第一台电机额定工作电流的1.5-2.5倍（两者取值大的）。热继电器FR1、FR2的热元件分别串联于两台电机的定子回路中，配合控制电路中的常闭触点起过载保护，其动作值取值为对应电机的额定工作电流。

控制电路：刚合上电源时，SB1、KM1、SB2、KA的常开触点处于非动作状态，故本电路具有失压保护功能。当按下SB1时，KM1线圈通电并经由与SB1常开触点并联的KM1常开实现自锁，即松开SB1后也可由该触点持续给KM1线圈供电，同时经由KA与KM2的常闭触点使KT1线圈（通电延时继电器）得电，一段时间延时后，KT1常开触点闭合使KM2线圈得电，长期工作时KT1线圈无须一直通电，故用KM2的常闭触点断开KT1线圈，这样KT1的常开触点只闭合很短时间，为了实现KM2线圈的持续通电，在KT1常开触点处并联KM2的常开以实现自锁。当按下停止按钮时，KA线圈（可用接触器替代）通电并自锁并使得KT2线圈得电，KA的常闭触点立刻断开，也就断开了KM2线圈，一段时间后，KT2的常闭触点断开KM1线圈，当KM1线圈断电（M1停止运行）时，其串联于KA线圈的常开触点端开KA、KT2线圈，为再次起动做准备。当任何一台电机过载并维持一段时间时，对应FR的热继电器常闭触点断开使控制电路中所有线圈断电，起到过载保护目的。

四、故障分析与排除

1、若KT1损坏无法动作，结果会怎样？

2、若KA线圈回路中的KM1常开触点漏接会怎样？

3、若KM2的自锁触点上方误接在KA常开前方会怎样？

4、若KA自琐触点损坏而无法接通会怎样？

5、若KM2自锁触点漏接会怎样？

6、若启动后M1立刻启动并自锁，但KM2一直无法得电，试分析可能的原因。

7、启动正常，但按下停止按钮后M2立刻停止，但M1无法停止，分析可能的原因。

8、按启动按钮后，M1很难启动，说明原因。

9、通电后按启动按钮后无反应，分析可能的原因并给出检查方法。

A B

正转

后退

反转

SQ2

SQ1

项目5：小车自动往返控制

一、控制要求

小车由一电机正反转拖动左右行，要求按下相应

起动按钮后小车立刻向左或向右运动，当小车到达A

点时自动向右行，右行至B点时自动向左行，如此往

复运动，直到按下停止按钮或电机过载停止，同时要

求有必要的保护。

二、控制线路

图2 自动往返控制线路

三、原理分析

主电路：当合上总电源开关QS后，KM1、KM2的三个主触点闭合分别引入电动机两个相序电源，实现电机的正反转。熔断器其短路保护作用，其额定工作电流取值为该电机额定工作电流的1.5-2.5倍。热继电器FR的热元件串联于电动机定子回路以起过载保护。

控制电路：合上主电源后，若按下SB2或SB3后，KM1或KM2线圈立刻通电并自锁，小车左行或右行，当小车左行（KM1得电）至A点（压合行程开关SQ1），SQ1的常闭触点断开，使 KM1线圈断电，其常开触点闭合使KM2线圈通电并自琐，小车开始右行，当右行至B点（压合形成开关SQ2），SQ2的常闭触点断开，使KM2线圈断电，其常开触点接通使KM1线圈得电，小车再左行，如此往复。当按停止按钮或电机过载，SB3或FR的常闭触点断开，使得KM1、KM2、线圈都断电，小车停止运行。分别将KM1、KM2的常闭触点串联于对方的线圈回路中，可以防止两个线圈同时得电导致主电路中L1、L3经由KM1、KM2的主触点短路。

注意：无实物对象调试时SQ1、SQ2的动作手动。

四、故障分析与排除

1、若SQ2常闭触点损坏而无法断开，结果会怎样？

2、若SQ1常闭触点漏接会怎样？

3、若KM2的自锁触点上方误接在SB1常闭上方会怎样？

4、若KM1、KM2常闭触点接反会怎样？

5、若KM2自锁触点漏接会怎样？

5、若按SB2后电机正转，触碰SQ1后KM1断电、KM2线圈接通动作，但电机转向不变，分析原因；

转向不变，且电机转动声音变大，说明原因。

6、按启动按钮电机点动工作，分析可能的原因。

7、通电后按启动按钮后无反应，分析可能的原因并给出检查方法。

项目6：电机能耗制动控制

一、控制要求

某电机要求能够正反转，停车时采用能耗制动，要求有必要的保护。

二、控制线路

图3 电动机可逆运行能耗制动控制线路

三、原理分析

主电路：总电源开关QS合上后，KM1、KM2的主触点分别引入两个相序的电源，实现电机的正反转，而KM3的主触点合上则将经过降压与单相桥式整流的直流电引入电动机定子，实现能耗制动，变阻器RP越小则磁场越强，制动越快。FU1、FU2、FR分别实现对电动机主回路，直流回路的短路保护及对电动机的过载保护（采用FU2是因为整流回路的工作电流远小于电机额定工作电流）。

控制电路：当按下SB2或SB3后，KM1、KM2线圈分别通电自锁，实现电机的正反转，当按下制动按钮SB1时，其常闭触点的断开首先使KM1、KM2线圈断电，其常开触电的接通使KM3线圈得电自锁，引入电动机定子直流制动电源，同时KT线圈得电，一段时间延时后其常闭触点的断开使得KM3及KT 本身线圈断电，制动过程结束。发生过载时，FR的常闭触点断开使所有线圈断电。与各线圈串联的接触器的常闭触点的作用是实现互锁，在该主电路中，KM1、KM2、KM3任意两个接触器动作都将引起短路。

四、故障分析与排除

1、若KM1线圈通电吸合后衔铁动作，但断电时卡死无法复位，结果会怎样？

2、若KT常闭误接为常开会怎样？

3、若按停止按钮后，KM3动作，但电机只能自由停车（停止时间长），分析原因。

4、若按正向启动按钮后KM1振动，说明原因。能否自锁？

5、通电后按正向启动按钮工作正常，但按停止按钮无反应，分析可能的原因并给出检查方法。

6、如何使用两块模拟万用表判别三相异步电动机定子绕组的极性？

第二部分电子线路的焊接与调试

项目7：使用万用表测量电子元器件

一、实习目的与要求

1、熟练掌握万用表的使用步骤及方法

2、学会常用元器件的识别方法及使用万用表测量电子元器件参数的方法和步骤

二、实习内容和步骤

（一）万用表的使用方法

1、测量电压

量程选择：根据被测电压大小选择

测量方法：将表笔并联在被测电路或被测元件的两端

读数方法：量程/满格数×指针所指的数字

注意事项：观察表针是否处于零位，若不在零位，则应调整表头下方的机械调零旋扭，使其到零。严禁在测量中拨动开关，测直流时必须注意表笔的正负极性，测交流时，要养成单手操作的习惯。明确在那一条线上读数。

2、电流测量

量程选择：要先估算被测电路电流的大小，不能估算的把量程选在最高挡，然后视情况再减。

测量方法：表笔必须串联在被测电路中，如果将电流表误与负载并联，因它的内阻很小，会造成仪表烧毁。

读数方法：同上

注意事项：测直流时，必须注意表笔的正负极性，其它同上。

3、电阻的测量

量程选择：根据电阻大小正确选择倍率

测量方法：测电阻时，将表笔跨接在被测电阻或电路两端。

注意事项：严禁在被测电路带电的情况下测量电阻；测量前或每次更换倍率时，都应重新调整欧姆零点；测量大电阻时，不允许用手同时触及被测电阻两端以避免人体电阻使读数减小，造成测量误差。（二）常用元器件的认识

1、用色环确定电阻阻值的方法

1）四环电阻的识别方法：

第一、二环为有效数，第三环为乘数，第四环为误差。

2）五环电阻的识别方法：

第一、二、三环为有效数，第四环为乘数，第五环为误差。

3）色环代表的意义如下表：