汽车尾气催化净化
净化尾气的方法
净化尾气的方法
1.使用催化转化器：催化转化器是车辆尾气净化的关键装置，通过催化剂促使废气中的有害物质（如一氧化碳、氮氧化物等）转化为无害物质。
这种装置广泛应用于汽车尾气净化中。
2.使用颗粒捕捉器：颗粒捕捉器主要用于捕集和减少柴油车
尾气中的固态颗粒物，例如颗粒物捕集滤网（DPF）。
它可以
有效降低柴油车排放的细颗粒物，并减少对空气质量的影响。
3.优化燃烧过程：通过优化发动机燃烧过程，可以减少尾气
中一氧化碳和氮氧化物的产生。
例如，改善点火系统、燃油喷
射系统和气缸设计，提高燃烧效率，减少有害物质的生成。
4.使用低排放燃料：选择低硫燃料和低挥发性有机化合物含
量较低的燃料，可以减少尾气中有害物质的排放。
此外，采用
生物燃料或混合燃料也可以降低尾气污染。
5.推广电动车和混合动力车：电动车和混合动力车使用电能
作为动力来源，几乎没有尾气排放，对环境影响较小。
因此，
推广使用电动车和混合动力车也是净化尾气的一种重要方式。
除了上述方法，还有一些辅助措施可以进一步净化尾气，例
如提高车辆维护保养水平，定期更换空气滤清器和油气滤清器，避免车辆长时间怠速和高速行驶等。
综合采取这些措施可以有
效净化车辆尾气，降低环境污染。
尾气催化净化器后的空气过量系数修正-超出稀控制极限 -回复
尾气催化净化器后的空气过量系数修正-超出稀控制极限-回复尾气催化净化器是现代汽车上常见的排气净化设备，其主要作用是将发动机尾气中的有害物质转化为无害物质，并减少对环境的污染。
尽管催化净化器在控制尾气排放方面取得了显著的成效，但仍有一些问题存在，其中之一就是尾气催化净化器后的空气过量系数修正可能超出稀控制极限。
首先，我们需要了解什么是空气过量系数修正。
空气过量系数是指进入催化净化器的空气与理论所需空气之间的比例关系。
由于在实际使用中难以保证汽车发动机一直以理论空气量工作，因此需要对实际的空气量与理论空气量进行修正。
一般来说，空气过量系数修正范围在1到1.5之间。
当修正超过1.5时，就可能会超出稀控制极限。
为什么超出稀控制极限会成为一个问题呢？在传统的汽车尾气控制系统中，稀控制是通过测量尾气中的氧气含量来判断空燃比，进而调整发动机的燃油供应量。
由于稀控制系统是基于理论空气量运作的，如果空气过量系数修正超出稀控制极限，就会导致稀控制系统无法正常工作，进而影响催化净化器的净化效果。
那么，为什么尾气催化净化器后的空气过量系数修正会超出稀控制极限呢？这个问题涉及到几个可能的原因。
首先，燃油供应系统的故障可能导致燃油供应量过大或过小，从而导致空气过量系数修正超出极限。
其次，催化净化器本身的老化或损坏也可能导致尾气排放不符合规定，进而超出稀控制极限。
此外，汽车在高海拔地区行驶时，由于空气稀薄，也可能导致空气过量系数修正超出稀控制极限。
针对以上问题，我们可以采取一些措施来解决。
首先，定期检查和维护燃油供应系统，确保燃油供应量正常。
如果发现故障，及时修理或更换相关零部件。
其次，定期检查和更换催化净化器，以保证其正常工作和净化效果。
此外，在高海拔地区的驾驶中，可以采取一些技巧，如适当调整车辆的空气过量系数修正范围，以保证排放符合规定。
除了个体汽车的措施外，政府和相关机构也应该加强对尾气排放的监管和管理。
他们可以制定更加严格的排放标准，对使用超出稀控制极限的车辆进行处罚，并提供更加严格的催化净化器检测和认证方法。
汽车尾气净化的主要原理
汽车尾气净化的主要原理
嘿，你问汽车尾气净化的主要原理啊？那咱就来聊聊。
汽车尾气里有好多不好的东西呢，得想办法给弄干净喽。
汽车尾气净化主要就是靠一些神奇的小玩意儿来起作用。
一个办法呢，是用催化剂。
这催化剂就像个魔法小助手。
汽车尾气里有一氧化碳、碳氢化合物啥的，催化剂能让它们发生化学反应，变成无害的二氧化碳和水。
就好像把小怪兽变成了小可爱。
催化剂一般装在汽车的排气管里，尾气从那经过的时候，它就开始发挥作用啦。
还有一个办法是用颗粒过滤器。
汽车尾气里有一些小颗粒，就像灰尘一样。
颗粒过滤器呢，就像一个小筛子，能把这些小颗粒给拦住。
让干净的气体通过，把小颗粒留在里面。
等颗粒多了，还可以把过滤器清理一下，继续用。
另外呢，还有一种叫废气再循环的方法。
就是把一部分废气再送回到发动机里去。
这听起来有点奇怪哈，但其实是有道理的。
废气里有一些没烧完的东西，再送回发动机，能让它们再烧一次，这样就减少了尾气里的有害物质。
比如说我有个朋友，他以前不知道汽车尾气净化是咋回事。
有一次他去修车，看到修车师傅在弄汽车的排气管，他就好奇地问。
修车师傅就给他讲了汽车尾气净化的原理。
他这才明白，原来汽车上还有这么神奇的东西呢。
所以啊，汽车尾气净化的原理虽然有点复杂，但都是为了让我们的空气更干净，让大家能呼吸到更好的空气。
化学催化原理在汽车尾气净化中的作用
化学催化原理在汽车尾气净化中的作用随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。
尾气中含有大量的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物等，对空气质量和人体健康都带来了严重的威胁。
为了减少汽车尾气的污染，科学家们研究出了一种有效的方法，即利用化学催化原理进行汽车尾气净化。
化学催化原理是指通过催化剂来加速化学反应速率的原理。
催化剂是一种能够降低反应活化能的物质，它能够提供一个新的反应路径，使得反应能够以更低的能量进行。
在汽车尾气净化中，催化剂起到了至关重要的作用。
首先，催化剂可以促进尾气中的氧化反应。
尾气中的一氧化碳（CO）是一种有害物质，它会对人体的呼吸系统造成严重的损害。
通过使用催化剂，可以将CO氧化为二氧化碳（CO2），从而减少对环境的污染。
催化剂通常是由铂、钯等贵金属制成，这些贵金属具有良好的催化活性，能够加速CO的氧化反应。
其次，催化剂还可以催化尾气中的还原反应。
尾气中的氮氧化物（NOx）是另一种有害物质，它会对大气层造成破坏，并形成酸雨。
通过使用催化剂，可以将NOx还原为氮气（N2）和水（H2O），从而减少对环境的污染。
催化剂通常是由钯、铑等金属制成，这些金属具有良好的还原活性，能够加速NOx的还原反应。
此外，催化剂还可以催化尾气中的氧化还原反应。
尾气中的挥发性有机物（VOCs）是一类对人体健康有害的物质，它们会对大气层产生光化学反应，形成臭氧和细颗粒物。
通过使用催化剂，可以将VOCs 氧化为无害的物质，从而减少对环境的污染。
催化剂通常是由铜、铁等金属制成，这些金属具有良好的氧化活性，能够加速VOCs的氧化反应。
综上所述，化学催化原理在汽车尾气净化中起到了至关重要的作用。
通过使用催化剂，可以加速尾气中有害物质的氧化、还原和氧化还原反应，从而减少对环境的污染。
随着科学技术的不断进步，催化剂的性能也在不断提高，使得汽车尾气净化技术更加高效和可靠。
相信在不久的将来，汽车尾气净化技术将会得到更广泛的应用，为改善环境质量和保护人类健康做出更大的贡献。
机动车尾气高效净化稀土催化材料及应用技术-概述说明以及解释
机动车尾气高效净化稀土催化材料及应用技术-概述说明以及解释1.引言1.1 概述引言：机动车尾气排放是当前城市环境中存在的重要问题之一。
随着城市化进程的加快和机动车数量的快速增长，机动车尾气排放对大气环境和人民健康带来了严重的影响。
为了解决这一问题，科学家们一直在寻找高效净化机动车尾气的方法和技术。
本文旨在探讨一种名为稀土催化材料的前沿技术，其在机动车尾气净化中具有巨大的应用潜力。
稀土催化材料以其优异的催化性能和环境友好性备受研究者的关注。
该材料能够将有害物质转化为无害物质，有效降低机动车尾气中的污染物排放。
为了全面了解和阐述稀土催化材料及其应用技术在机动车尾气净化领域的前沿研究进展，本文将从三个方面进行探讨。
首先，将介绍环境问题与机动车尾气排放之间的关系，以强调问题的严重性和紧迫性。
接着，将重点介绍稀土催化材料的特性和其在机动车尾气净化中的应用情况。
最后，将综述机动车尾气高效净化技术的研究进展，包括各种新型催化剂和净化器的设计和开发。
本文的目的是为读者提供对机动车尾气高效净化稀土催化材料及应用技术有一个全面且深入的了解。
通过本文的阐述，读者将了解到稀土催化材料在机动车尾气净化中的潜在应用前景，并能够了解到技术改进和发展的方向。
最后，本文将总结目前的研究成果，并展望未来的研究方向和发展前景。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先概述了机动车尾气排放对于环境所带来的问题，以及对应的解决方法。
接着介绍了本文的结构，即分为引言、正文和结论三个部分，并简要描述了每个部分的内容。
正文部分将着重介绍稀土催化材料及其应用技术在机动车尾气高效净化方面的重要性。
首先，我们将探讨环境问题与机动车尾气排放之间的关系，分析尾气中的有害物质对环境和人体健康的影响。
接着，我们将详细介绍稀土催化材料的特性以及其在机动车尾气净化中的应用，包括其对有害物质的转化和去除机理。
最后，我们将阐述机动车尾气高效净化技术研究的最新进展，包括新型催化剂的开发和优化、催化剂的载体设计和工艺改进等方面。
co尾气处理方法2种
co尾气处理方法2种车辆尾气排放是环境污染的重要来源之一，尾气中的有害物质对空气质量和人类健康造成了严重影响。
因此，对车辆尾气进行有效处理至关重要。
本文将介绍两种常见的co尾气处理方法，希望能为大家提供一些参考和帮助。
首先，一种常见的co尾气处理方法是使用催化转化器。
催化转化器是一种通过催化剂将有害气体转化为无害物质的设备。
在汽车尾气处理中，催化转化器可以将co氧化成co2，从而减少有害气体的排放。
催化转化器通常安装在汽车的排气管道中，通过高温下的催化作用将co转化为无害物质。
这种方法具有处理效率高、操作简便、成本相对较低的优点，因此在汽车尾气处理中得到了广泛应用。
另一种常见的co尾气处理方法是使用燃烧净化技术。
燃烧净化技术是通过在高温条件下将尾气中的有害物质燃烧成无害物质的方法。
在co尾气处理中，可以通过将尾气引入高温燃烧室中，利用高温燃烧将co氧化成co2和h2o，从而达到净化尾气的目的。
燃烧净化技术具有处理效率高、处理能力强、适用范围广的优点，但由于需要高温条件，因此设备成本和能耗较高。
综上所述，催化转化器和燃烧净化技术是两种常见的co尾气处理方法。
催化转化器通过催化剂将co氧化成co2，具有处理效率高、操作简便、成本相对较低的优点；而燃烧净化技术通过高温燃烧将co氧化成co2和h2o，具有处理效率高、处理能力强、适用范围广的优点。
在实际应用中，可以根据具体情况选择合适的尾气处理方法，以达到减少尾气排放、保护环境的目的。
希望本文所介绍的co尾气处理方法能为大家在实际应用中提供一些帮助和参考，也希望大家能意识到车辆尾气处理的重要性，共同保护好我们的环境。
感谢阅读！。
三元催化净化器使用注意事项
三元催化净化器使用注意事项三元催化净化器使用注意事项现在汽车为控制尾气排扩大都配设了三元催化转化器。
由于不能正确使用和修理，常出现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆掉。
这一方面造成浪费，另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。
(1)使用寿命的影响因素。
一是燃料:带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。
含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。
铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。
因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。
二是发动机状况。
催化转化器优良工作的平均内部温度高达816℃,高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。
而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。
即使在发动机处于优良状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。
例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种坏的工况。
怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。
因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10min。
(2)汽车尾气净化装置使用要点。
废气净化装置的正常运行对汽车的环保行驶具有决定性的作用。
因此使用应注意以下方面:装有催化净化器的汽车只可使用无铅汽油;装有催化净化器的汽车不能行驶至油箱完全用空。
不规律的燃料供应可能导致不点火，这就使未燃烧的燃料进入排放系统，导致催化净化器过热并损坏，如果在行驶过程中出现不点火、功率下降和运转不稳。
点火系统可能出现故障。
这种状况下未燃烧的燃料可能进入排气系统，然后进入大气。
此外催化净化器会因为过热而损坏。
必须马上降低车速，到近的上海大众汽车特约修理站排除故障;不要过量加注发动机机油，汽车不可牵引启动超过50m。
其他注意事项.在非常不利状况下催化净化器可能会出现高温，停车时应注意催化净化器不要接触易燃材料;不要在排气歧管和排气管、催化净化器或隔热板上使用附加的底板保护材料或防腐材料。
化学常识：汽车尾气净化
化学常识：汽车尾气净化
化学常识：汽车尾气净化
一、化学常识：汽车尾气净化
用甲醇代替汽油
我国汽车数量越来越多，汽车尾气污染问题日益严重。
目前已从80～90年代的煤烟型大气污染特征转向煤烟-汽车尾气混合型大气污染特征。
可应用甲醇、液化气等干净的代用燃料代替汽油，将明显降低NOx的排放。
甲醇分子含有氧，比不含氧的汽油，易于燃烧完全，从而较少排放NOx。
用燃气代替汽油
近几年，大街上时髦燃气大巴士，这实在是好事。
与汽油相比，燃烧产物中氮氧化物减少39%；二氧化硫减少90%；一氧化碳减少97%。
无疑，对控制酸雨是有利的，而且是目前能够实现了的。
汽车尾气净化
汽车安装尾气净化器，实施尾气催化净化，将NOx转化为中性的、无污染的氮气，排向大气。
城市应呼吁着力发展公共交通，适度限制私人汽车发展等。
发展有高效内燃机的新型汽车，适时报废尾气排放未达标的车型。
电动公共汽车
目前，美国通用汽车公司生产的新型电动汽车业已面市，并在加利福尼亚和亚利桑那州投入使用。
据称，此举可使全美国污染最严重的洛杉矶市在净化空气的斗争中反败为胜。
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三效催化转化
实例
Pt/Rh催化剂
中、小负荷时，乙醇-汽油燃料对催化器前的CO排放影响不大。 但全负荷时，随乙醇含量的增加，催化器前的CO排放有所改善。
随乙醇含量的增加，催化器前的THC排放降低,最大降幅率接近 30%。
Pt/Rh催化剂对CO和THC的催化转化效率的影响与燃料中的含醇 量与汽油机的转速和负荷有关。但是Pt/Rh催化剂对NOx催化转 化效率的影响不大。
何邦全，等. 乙醇-汽油燃料电喷汽油机的排放及催化性能.
三效催化转化
实例
Pt/Rh催化剂
乙醇-汽油燃料汽油机的排气中有未燃乙醇排出，且随乙醇含量 的增加排气中的乙醇浓度增大。 Pt/Rh催化剂对排气中的乙醇转 化效率较低。
随着乙醇含量的增加，排气中的乙醛排放量增加。但Pt/Rh催化 剂对乙醛表现出较高的转化效率。
三效催化转化
在理论空燃比范围内， 才能使三种污染物同 时得到净化
为严格控制空燃比， 采用以氧传感器为中 心的空燃比反馈控制 系统。（ZrO2传感器）
三效催化转化：催化剂的组成
活性组 分
• 贵金属：Pt,Rh,Pd • 稀土氧化物： ABO3型 • 普通金属氧化物
催化剂
涂层和 助剂
• 涂层：γ- Al2O3 • 助剂：CeO2、 La2O3
氧化还原型催化转化
三效催化转化
1.三效催化剂：CO、HC、Nox 2.三效催化剂的特性 3.空燃比对三效催化剂性能的影响 4.三效催化剂的组成 5.三效催化转化器结构
三效催化转化：催化剂特性
工作范围广
• 尾气浓度0.0001%~1%
热稳定性高
• 需要经受冷热交换冲击
化学反应
• NO + CO→0.5N2 + CO2 • CO + 0.5O2→CO2 • 4HC + 5O2→4CO2 + 2H2O
香烃等 100~20 0种)
铅、磷、 硫污染
• 燃料含有 的元素
空燃比：每克燃料燃烧时 所消耗的空气
NOx
HC、CO
发动机运行条件对尾气排放的影响：空燃比
外界温度，压力，湿度，燃料等
排气成分 （体积分数）
怠速 800
加速 540
定速 485
减速 5000
ϕHC/10-6 ϕNOx/10-6 ϕCO/% ϕCO /%
1992 年出现了三元单金属钯型催化剂
何邦全，等. 乙醇-汽油燃料电喷汽油机的排放及催化性能.
三效催化转化：发展动向
1.贫燃条件下的三效催化剂
• 1994 年日本开发出1 种新型的可以在富氧条件下有效分解NOX 的催化剂
2.只含Pd 的催化剂
• 正研究和开发用Pd 作为基本活性组分的三元催化剂 • 1993 年Sekiba 等，1995 年Hirohisa 等，1998 年谭宇新等
2
23
1543
1270
6
4.9
1.8
1.7
3.4
10.2
12.112.4Fra bibliotek6.0
发动机运行条件对尾气排放的影响:不同工况
降低尾气排放
1.改进点火系统
延迟点火 高能电子点火系统：加强了火花强度，延长火花持续时间， 降低HC排放
2.闭环电子控制汽油喷射
将汽油直接喷入进气管或喷入汽缸
3.废气再循环（EGR）
将部分燃烧产物反流至进气管再吸入汽缸参加燃烧。减 少NOx排放。
排气后处理技术
空气喷射装置 热反应器 氧化性催化转化：CO+HC 还原性催化转化：NOx
产生于1977年
氧化、还原型催化转化
氧化型催化（O2）： CO+(1/2)O2→CO2 CxHy+(x+y/4)O2→xCO2+(y/2)H2O 还原型催化（CO、HC、H2）： 空燃比高条 NO+CO→1/2N2+CO2 件下进行！ 2NO+5CO+3H2O→2NH3+5CO2 NO+H2→1/2N2+H2O 2NO+5H2→2NH3+2H2O 4NO+CxHy+(x+y/4-4)O2→N2+(y/2-3)H2O+CO+(x-1)CO2+2NH3 2NO+CO→N2O+CO2 200℃以下 2NO+H2→N2O+H2O
汽油机污染来源
燃烧过程
• CO • NOx • HC • 铅、磷、硫
尾气管、曲轴箱、蒸发排放
• CO • NOx • HC
驱动汽车的能量
• 碳氢不 完全燃 烧
CO
HC(芳
• 不完全燃烧 • 壁面淬熄 • 壁面油膜和 积炭的吸附
NOx(主 要是NO， 有少量 NO2)
• 热力型 • 瞬时型（忽 略） • 燃烧型（忽 略）
3.载体与催化层一体化催化剂
• 龟山秀雄等开发了“金属与催化层一体化催化剂”
4.汽车尾气多元净化技术
• 低温等离子体技术：使空气离子化
魏伟等, 汽车尾气三元净化催化剂的研究新进展.
2014-4-5
载体
• γ- Al2O3 • 整体型载体 • 陶瓷 • 金属
三效催化转化
几点说明
稀土氧化物本身无活性，与过渡金属氧化物结合可显著提高 催化剂活性。
例如，CeO2作为缓冲空燃比的助催化剂。
铅会使催化剂永久中毒，应使用无铅汽油。 硫会降低催化转化器的效率。汽油清洁化——降低硫含量趋势。
三效催化转化
汽油车尾气催化净化
谭铧铧 2012200247
汽油机简介
污染物形成
CO、HC、 NOx的形成 发动机运行 条件的影响
污染控制技 术
降低尾气排 放 排气后处理 技术
工作原理
污染来源
汽油机的工作原理：四个冲程
进气门 打开 排气门 关闭 关闭 排气门打开
根源：汽车运动的能量产生过程。最终传
递到轮胎的动力很小。 提高发动机热效率，或减少发动机燃料消耗 可以减少污染物排放。 提高汽车燃料经济性是根本措施。