200TEU内河长江集装箱船设计
内河航行船舶通用部分图纸
内河航行船舶一、通用部分图纸：1、船体部分：（1）总布置图；（2）主要横剖面图；（3）基本结构图，包括纵剖面、甲板和内底结构图；（4）外板展开图；（5）干舷计算书；（6）载重线标志和水尺图；（7）各种装载情况稳性计算书；（8）进水角开口位置及其进水角曲线图或数值；（9）通风筒、空气管和排水口布置及结构图；（10）全船开口（包括门、窗）布置及结构图；（11）防火区域及舱室防火分隔图（如适用时）；（12）防火舱壁、甲板及门的结构详图（如适用时）；（13）防火门控制原理图（如适用时）；（14）防火控制图（适用船长50m及以上的客船、2000载重吨及以上自航货船、所有油船）；（15）船首结构图，包括首柱结构；（16）船尾结构图，包括尾柱结构；（17）油密和水密舱壁图；（18）机舱结构图；（19）主机座和推力轴承座结构图；（20）尾轴架结构图；（21）货舱口结构图；（22）舱盖结构图和强度计算书；（23）甲板室和上层建筑结构图；（24）总纵强度计算书及有关局部强度计算书（对需作总纵强度计算和局部强度计算的船舶）；（25）焊接方式和规格；（26）舵系布置图；（27）舵、舵杆、舵轴和舵扇或舵柄结构图及其强度计算书；（28）舵叶结构图；（29）导流管结构图及其强度计算书（如适用时）；（30）锚、系泊设备布置图及其计算书；（31）拖、曳、系结设备布置图及其计算书；（32）桅及其支撑结构图；（33）救生设备布置图及设备清册；（34）救生艇属具清册（如适用时）；（35）吊艇架及绞车图（如适用时）；（36）车辆跳板结构图及强度计算书（适用于设有车辆跳板的滚装船和汽车渡船）；※（37）型线图和型值表（备查）；※（38）肋骨型线图（备查）；※（39）静水力曲线图（备查）；※（40）舱容曲线图或数据（备查）；※（41）稳性横截曲线图或数据（备查）；※（42）船体及设备说明书（备查）；※（43）船体结构规范计算书（备查）；2、轮机部分：（1）机炉舱、泵舱和应急电站布置图；（2）轴系布置图；（3）推力轴、中间轴、螺旋桨轴图；（4）尾轴尾管总图，包括油封装置和尾轴管轴承图；（5）轴系强度计算书，包括连接螺栓的强度计算等；（6）轴系扭振计算书（适用单机功率大于220千瓦）；（7）螺旋桨强度计算书；（8）螺旋桨图（包括与船体的间隙等）；（9）螺旋桨液压装配图及计算书（对无键或有键联接液压装配的螺旋桨）；（10）舱底水和压载管系图；（11）空气管、测量管和溢流管路图；（12）主辅机和锅炉燃油供油系统图；（13）燃油驳运系统图（如适用时）；（14）主辅机滑油管系图；（15）主辅机冷却水管系图；（16）压缩空气管系图；（17）蒸汽管系图；（18）凝水和乏汽管系图；（19）锅炉给水管系和锅炉泄放管路图；（20）燃油加热管路图；（21）泄水、进水和排水管路和附件布置图；（22）燃油、滑油净化系统图（如适用时）；（23）主辅机排气管系图；（24）机舱通风管系图；（25）液压系统图；（26）通风系统布置及防火风闸控制图；（27）固定式灭火系统布置图及灭火剂量计算；（28）水灭火系统布置图；（29）灭火设备及消防用品清单；（30）货物冷藏装置图纸和资料（如适用时）。
集装箱船总布置设计
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§4-6 结构设计
2、基本结构图和典型横剖面图 计算机辅助设计对基本结构图有如下要求：
6
§4-6 结构设计
1、全船结构构件计算 结构构件计算主要是计算船舶所需结构构件的尺寸和形式，
如横梁可选球扁钢Г10a或角钢L100*75*7，其计算方法通常为 两种：规范计算法和理论计算法。通常和基本结构图同时进行， 相互补充。 （1）规范计算法
可以根据有关船检规范编制相应的程序模块进行计算，计算 中所需的要素，如跨距、肋距等可从基本结构图中自动获取， 所需规范条文也可自动从规范中查取。 （2）理论计算法
4
§4-5 总布置设计
5、例子 母型船上层建筑
设计船上层建筑适当拉长
母型船居住舱
二人间
设计船居住舱（旋转90度）
二人间
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§4-6 结构设计
0、概述： 结构设计通常在总布置设计以后进行，但其结构形式则在总
体布局时应已有考虑，结构设计的主要内容是： （1）全船结构构件计算 （2）基本结构图和典型横剖面图 （3）肋骨型线图 （4）船舶强度计算 （5）结构重量及重心计算 （6）船体钢料估算清单（板、材等） （7）船舶振动计算等
水线 G×H
水线
内底板
水线 F×G
水线
E×F
水线
K×A 纵剖线
纵剖线 A×B 纵剖线
边纵桁 阶舱纵壁 B×C
纵剖线 C×D 纵剖线 D×E 纵剖线
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§4-6 结构设计
内河重件运输船设计特点
内河重件运输船设计特点1 引言重件运输船，就是载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，又称重货船。
随着社会经济的发展，重件货如发电设备、化工和炼油设备、钻探平台、热交换器、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等的水上运输量日益增加。
这些货物过重过大，或受港口条件限制，普通货船无法运输。
60年代末以来，各种专用重件运输船应运而生。
2 简介重件运输船甲板空间宽敞，便于装卸。
船的宽度较大,长宽比一般在5左右。
通常只设一个舱,舱口较大,宽度约为船宽的70%～80%,长度为船长的50%以上。
这种船吃水较浅，便于出入中小港口，可直接将成套设备运往目的地。
重件运输船的航速一般为每小时11～14海里，主机功率一般为4000～6000马力，大多采用两台中速柴油机驱动双桨推进。
为了保证吊装时的船舶稳性，不致造成过大的横倾，重件运输船均有大容量的压载、平衡水舱。
有的重件运输船还在船舷一侧设两个用液压控制的撑脚，装卸重件货时，撑脚支撑在码头上，调整船的横倾。
重件运输船按货物的装卸方式分为吊装式、滚装式、吊-滚式、浮装式、吊-浮式、吊-浮-滚式等。
吊装式重件运输船，设有重型吊杆,起重量有的高达300吨；载重量为1000～7000吨。
滚装式重件运输船不设重吊，船上设有跳板，货物靠滚装运输；载重量为1500～5000吨。
吊－滚式重件运输船既有重吊,又有跳板，可吊装800吨以下或滚装1000吨以下的重件货；载重量为1200～3000吨。
浮装式重件运输船类似于浮船坞，货物的装卸靠浮进浮出，可运输12500吨重件货。
3 特点重件运输船是基于多用途船或干杂货船衍生出来的一种高度专门化的船舶，其与多用途船或干杂货船明显不同之处在于船体结构、船舶稳性和装卸设施等方面的特殊性。
在装卸大件、重货时，采用的装卸方式有：重吊吊装方式、滚装方式、滑装方式和浮装方式等。
根据船舶是否能够下潜，并采用浮装方式，又将大件运输船舶分成重吊船和半潜船两大类。
自-300TUE集装箱船结构规范设计
第一章绪论1.１内河造船业概述改革开放20 多年来,随着社会主义市场经济体制的建立和完善,内河造船企业，特别是民营造船企业，正逐步发展壮大,成为一支不可忽视的造船产业大军。
从2０世纪90 年代中期开始,我国造船已连续多年稳居世界第3 位。
英国劳氏船级社对中国近几年造船企业接单量占国际市场的份额进行了统计，具体数据为：１9９8 年占２. 5％，２0０0 年上升为5.6%，2001 年达到11. ３%，2002 年为12. ６%。
以中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司为龙头的大中型骨干企业，是我国造船行业的中坚力量。
就地区而言，除大连、上海、广州3 大造船基地外，以江苏为代表的地方造船业，成为我国又一大造船基地。
同时,在我国有的１1 万kｍ内河航道上,各种不同类型的船舶数量不断增加,沿长江流域从东到西,已形成了船、机、设备等配套的造船体系。
随着西部大开发步伐的加快，三峡大坝蓄水，带动了川江造船业的迅猛崛起。
国家对澜沧江———湄公河中、老、缅、泰国际航行河流的开发，激活了金三角的旅游业、经贸业。
加之内河船型标准化提上议程等,这一切都给内河造船业带来了难得的发展机遇。
目前,除已转向国际船舶市场建造出口船的部分内河造船企业,其企业管理和建造技术达到或接近国内先进水平外，还有相当数量的内河造船企业或多或少地存在着管理落后、设备简陋、建造技术落后、建造质量差等诸多问题，加之序竞争等现状,严重地制约了内河造船业的持续健康发展。
为解决这些问题，首先应认真做好资质审查与认可工作。
近年来,一些地区的海事( 船检）部门分别对辖区范围内的民营设计单位和造船企业进行了设计技术条件或生产技术条件资质、等级的申请、认证及发证工作。
这是将内河造船业纳入规范化管理及健康发展的必由之路，各级职能部门必须认真执行,谨防流于形式。
其次是民营造船企业要不断地自我完善。
民营企业能否不断地自我完善，是其能否保证持续发展的关键。
要发挥民营造船企业的机制优势、运作优势，克服形形色色的不规范行为。
长江航行船型介绍及横摇角度
普通客船330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。
350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。
500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。
干散货船干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。
长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。
长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。
长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。
集装箱船长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。
150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。
200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。
长江航行船型介绍及横摇角度
长江航行船型介绍及横摇角度第一篇：长江航行船型介绍及横摇角度普通客船330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。
350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。
500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。
干散货船干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。
长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。
长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。
长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。
集装箱船长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。
150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。
200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。
长江航运新船型开发与设计
长江航运新船型开发与设计王前进【摘要】总结长江干线干散货船、集装箱船、油船、化学品船、汽车滚装船、川江载重汽车滚装船、江海直达运输船在系列化、专业化、标准化、大型化方向已有的技术成果,展望长江航运对船型及相应技术的需求,分析发展趋势.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2007(036)004【总页数】4页(P1-4)【关键词】长江航运;新船型;船型开发;船舶设计【作者】王前进【作者单位】长江船舶设计院,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U662长江是我国内河“一纵两横两网”之一的水运主通道，是沟通我国东中西部运输的“黄金水道”，是长江经济带物流与外向型经济的运输大通道，在区域经济社会发展中发挥着重要作用，长江航运已经成为我国综合运输体系的重要组成部分。
长江干线船舶近年来随着长江流域运输需求的持续快速增长，其船舶船型也发生了较大变化，多年来存在的船龄长，吨位小，船型、机型杂乱，技术落后，运输方式陈旧的状况正在发生改变。
通过对长江船舶适宜的球首、双尾船型、三尾船型、襟翼舵、导流管、倒车舵、大径深比等专项技术的研究和成果应用，促进了长江船舶朝着系列化、专业化、标准化、大型化方向发展。
1 干散货船长江干散货船目前是长江运输的主力船型，其运力占长江船舶总运力的85%左右，承担着长江干线诸如煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。
近年来伴随着长江航道和码头条件的改善，以及三峡大坝的建成和投入使用，长江干散货船船型发生了较大变化。
1.1 长江及三峡库区船型标准化交通部2004年颁布的第30号公告要求川江及三峡库区干散货船主尺度必须满足表1要求。
表1 化学品船主尺度及要素船型载货／t LOA BOA kW 50050～／m ／m设计吃水／m设计载货量／t设计航速／km·h-1主机功率／400～×2 80055～558.22.2～2.4650≥18（110～180）5810.82.4～2.6900≥18（180～200）×2 750～1 000-Ⅰ65～6812.82.2～2.41 150≥18（180～230）×2 900～1 000-Ⅱ60～6312.82.2～2.41 100≥18（230～250）×2 800～1 50072～8013.62.6～2.91 800≥18（270～300）×2 1 300～2 00082～8714.02.8～3.02 200≥18（280～350）×2 1 900～2 50086～9214.82.8～3.22 750≥18（350～400）×2 2 200～续表1船型／载货t LOA BOA主机功率／／m ／m设计吃水／m设计载货量／t 设计航速／km·h-1kW 3 00086～2 800～×2 3 50098～9216.23.3～3.53300≥18（400～440）3 600≥18（440～500）×2 4 000105～10516.23.3～3.5 3 350～4 100≥18（480～550）×2 4 500105～11017.23.5～3.6 3 600～×2 4 800≥18（580～650）×2 5 000105～11019.23.5～3.8 4 200～11019.24.2～4.35 400≥18（600～660）4 800～公告的颁布与执行推动了长江上游船型标准化建设。
300TEU技术规格书(船、机、电完整版)
300TEU技术规格书（船体、轮机、机电齐全）仅供大家参考目录第一部分船体部分 (2)1. 航区及用途 (2)2. 主要尺度 .................................................................................................错误!未定义书签。
3. 规范、公约及规则 .................................................................................错误!未定义书签。
4. 总体概述 .................................................................................................错误!未定义书签。
5. 主推进装置 .............................................................................................错误!未定义书签。
6. 性能 .........................................................................................................错误!未定义书签。
7. 船员铺位 (3)10. 集装箱装载: (4)8. 船体结构 (4)9. 甲板机械及舾装设备 (4)第二部分轮机部分 (8)1. 概述 (8)2. 主要动力机械设备 (8)3. 动力管系简要说明 (10)4. 其他简要说明 (13)第三部分电气部分 (15)1. 总述 (15)2. 电制 (15)3. 电源设备 (15)4. 配电设备 (16)5. 电动机及其控制设备 (17)6. 照明 (17)7. 助航设备 (18)8. 航行设备 (18)9. 无线电通讯设备 (19)10. 安全设备 (19)11. 自动化 (19)12. 电缆 (19)13. 其它 (20)第一部分船体部分1. 航区及用途本船为一艘300TEU无舱盖敞口江海型集装箱船。
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200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。
载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。
第一部分设计思路及相关资料准备主要内容：1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。
集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。
采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。
2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。
三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。
三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。
川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。
三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米（长×宽×门槛水深），可通过万吨级船队，设计年单向通过能力5000 万吨。
2.2 长江中下游航线介绍全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。
至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；3.集装箱尺度与箱重本船所装集装箱为1CC标准箱具体尺寸：20ft×8.0ft×8.5ft（长×宽×高，6058mm×2438mm×2591mm）。
集装箱数量为200TEU。
根据相关资料，取货箱平均重为12吨/TEU。
4.船用主机资料美国康明斯主机资料5.标准船型主尺度系列中华人民共和国交通运输部公告（2010年第3号）表1 川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列（2010年修订版）船型分级（载箱量）总长LOAm船宽Bm设计吃水m参考设计载箱量TEU参考主机功率kW备注载运货箱和空箱数量超过所推荐载箱量时，应满足规范和法规的相应要求。
2.若实际装载货箱重量大于或小于13吨/TEU时，其载箱量会发生变化，此时应满足规范和法规的相应要求。
3.若装载特种箱、非标箱时，其有关要求应予特殊考虑。
4.本系列船型采用平板型护舷材，船舶应满足规定的总长、船宽要求。
6.母型船参数参考母型船为200TEU长江集装箱船，主要技术指标为：总长： 90 m 设计水线长：88 m垂线间长：85.8 m 型宽： 16.2m结构吃水：3.4 m 设计吃水： 2.8 m型深： 5.2 m 方型系数： 0.793主机功率: 477kw*2 设计航速: 20km/h第二部分主要要素的确定主要内容：1.集装箱的布置2.按初步估算主尺度3.集装箱布置地位的校核和主尺度调整4.估算空船重量和载重量5.根据重力与浮力平衡确定吃水和方形系数6.主要性能的校核7.主尺度的最终确定 1. 集装箱的布置长江200TEU 左右内河集装箱船，多采用 6-10行4 列布置。
根据《内河船建造规范2009》，要满足“集装箱的装载层数应不大于五层”和“集装箱船驾驶盲区不大于2倍船长”的要求。
本船载箱量200TEU ，在货舱部位舱内分为9行×4列×2层，货舱部分甲板上分9行×4列×3层，尾部2行×4列×3层，在尾部少放4箱。
布置图如下图1 整体示意图图2 甲板示意图2.初步估算主尺度 2.1 船长根据经验公式：2437470.160.725100.13510Lpp Nc Nc Nc --=+-⨯+⨯其中：20英尺集装箱数量Nc=200 代入方程得 Lpp=76.2 m 2.2 船宽根据经验公式：()1c D D CB b r rC ≥⋅+-其中：集装箱宽度bc=2.438m ，甲板上集装箱列数rd=5，集装箱列之间的间隙Cc=0.038m ，代入方程得 B ≥12.3m ，初取B=13 m 2.3 吃水根据航道水深的限制，并且根据统计资料船宽吃水比B/d 在2.5～3.5之间 初取 d=3.7 m 2.4 型深根据统计资料D/d 在1.4～2.0之间 初取 D=5.2 m 2.5 方形系数根据亚历山大公式：1.68B nC C F =-其中：取C=1.08，V=20 km/h ，Fn=0.19，代入公式 初取 Cb=0.763. 集装箱布置地位的校核和主尺度调整 3.1 船长根据布置要求，垂线间长Lpp 为： Lpp=Lc+La+Lf+Lm其中：尾尖舱长度La 取5%Lpp艏尖舱长度Lf 取6%Lpp机舱长度Lm 为主机长加10m ，大致取为11.5 m货舱长度Lc=7.7X-8(X 为集装箱行数)=61.3 m,实取64 m 列方程，解得 Lpp=84.8 m.相应的Lwl 取为86.9 m ，Loa 约89 m3.2 船宽根据舱内集装箱布置要求(图3)，船宽B 为： B=Yo （w+a ）+c(Yo-1)+2b+2d其中：Yo （列数）=4；w(箱宽)=8英尺=2.438 m ；a （箱与导轨之间的间隙）=0.025 m ； c （导轨之间的间隙）=0.2 m ； b(导轨与纵隔壁的间距)=0.125 m ；d （舱口围板到舷侧的距离）=2.44 m. 代入数据得 B=15.58 m 根据川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列，B=16.2 m.3.3 型深决定型深的主要因素是舱内集装箱层数，根据布置要求，型深D 为： D=hd+t+hn+f-hc-c 其中：hd （双层底高）=B/16=1.01 m ；t （垫板厚度）=0.05 m ； hn （舱内箱高）=2*2.591 m ；f （集装箱顶与舱口盖下缘的间隙）=0.15 m ； hc （舱口围板高）=0.8 m ；c （梁拱高）=B/50=0.324 m ； 计算得 D=5.3 m.图34. 估算空船重量和载重量 4.1 估算空船重量4.1.1根据经验公式：其中：L 、B 、D 为以上取值，代入得： LW=1322.18 t4.1.2 根据米勒空船重量的分项估算公式Cb 为初取值 Cb=0.76，L 、B 、D 为以上取值 船体钢料重量:0.9 1.81110.6750.9390.005850.8310002B h C LBD L W D ⎡⎤⎛⎫⎛⎫⎛⎫=++-⎢⎥⎪ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭⎝⎭⎢⎥⎣⎦代入数值得， Wk=1202.81舾装重量：106)1000(0884.0)1000(0.332--=BDL BD L W pp pp f代入数值得： Wf=129.58 t 机电设备重量:5.0)5.735(213BHP K W m ⨯=K=1.15 BHP （主机功率）=477 kw代入数值得： Wm=197.26 t根据Miller 公式，重量小于7000t ，估算误差偏大10%左右 空船重量 Lw=（Wh+Wf+Wm ）*90%=1376.69 t 4.1.3 空船重量的确定取以上两个估算值的平均数Lw=（1322.18+1376.69）/2=1349.44 t4.2 计算载重量 4.2.1 载货量0W N W T c ⨯=其中：Nt （集装箱总数）=200，Wo （平均箱重）=12 t 则有 Wc=2400 t4.2.2 人员及行李、食品、淡水重量船员取为14人，每人平均65kg ；船员行李50kg/人；食品消耗3.5 人· d kg；淡水消耗75人· d kg。
取船航速20km/h ，续航力3000km. 则这部分重量：W1=14×（65+50）+14×（3000/20/24）×（3.5+75）=8.48 t 4.2.3 燃油、滑油及炉水重量8667.0)(5942.0LBD LW =燃油重量3F 1W 10o g Pt k -=⋅⋅滑油重量FW L W ε= ε取0.05炉水重量由于为小型船舶，可不计炉水重量 这部分重量为：W2=WF+WL=1.15*0.202*477*2*3000/20*1.1*(1+0.05)/1000= 38.39t 4.2.4 备品、供应品重量 W3=εLW ε取0.5%W3=0.005×1349.44=6.75 t 4.2.5 载重量的合计DW=Wc+W1+W2+W3=2400+8.48+38.39+6.75=2453.62 t 4.2.6 排水量裕度==∆LW W %453.98 t 4.2 船体总重量=∆++=W DW LW W 3857.04 t 5. 根据重力与浮力平衡确定吃水和方形系数 由2.5可知 初取 Cb=0.76根据 b pp BdC L W =∆= 得 d=3.69 m 由于航区航道限制，实取 吃水d=3.5 m 故相应 Cb=0.80 6. 主要性能的校核6.1 主尺度规范要求由上述所定尺度校核：Lpp/D=84.8/5.3=16 B/D=16.2/5.3=3.06 均满足规范要求6.2 快速性估算6.2.1 海军系数法由海军系数法预估设计船达到预定航速(20km/h)所需主机功率O OO P V P V 332332∆=∆ 332⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛∆∆=O OO V V P P =477 kw 快速性与母型船相当,满足快速性要求。