天津地铁3号线金狮桥站开挖过程中所遇问题及解决措施的阐述
地铁轨道施工中常见问题及解决对策思考
地铁轨道施工中常见问题及解决对策思考摘要：随着城市的快速发展和城市人口的逐渐增多，交通拥堵成为地铁轨道建设中函待解决的问题，地铁的大规模建设在一定程度上缓解了城市交通的压力。
轨道作为地铁正常运行的基础设施，其施工质量的好坏直接影响地铁建设工程的总工期和施工质量。
当前解决存在于地铁轨道施工中的各项问题，才能保障地铁施工的顺利实施。
关键词：地铁轨道；施工质量；常见问题；解决对策1 前言在地铁的建设中，轨道施工是其中的重要环节，也是影响地铁工程工期的重要因素之一。
轨道作为地铁正常运行的基础设施，担负着承载列车和引导列车的作用。
但目前的地铁轨道施工中还存在一些问题，需要相关人员对其高度重视，并且积极探讨合理的解决方案，以便有效提高地铁建设工程的质量水平。
2 地铁轨道施工中常见的问题2.1管理人员素质不高管理人员的素质不高是导致地铁轨道工程施工出现问题的重要影响因素，在地铁轨道工程施工中，很多的管理人员缺乏良好的技术素养，对工程质量、进度以及成本没有进行很好的控制和把握，同时，也存在着现场施工经验缺乏的情况，导致管理水平不高的情况出现，对工程的质量也会带来很大的影响。
2.2应对突发事故的预案不足在施工管理过程中，由于安全管理工作的放松，很多工程关于安全生产的施工资料不够规范，施工组织没有针对突发情况涉及应急预案，或者设计了应急预案之后没有进行统一的安全教育，或者设计了方案之后与现场实际的要求不符，在这种情况下，很难通过宏观和微观的施工管理方法，提高现场安全级别。
一些施工现场的工作人员缺乏自我约束意识，对现场存在的习惯性违章现象不明白，对一些安全隐患视而不见，有关的管理职能上下脱节，导致安全管理措施没有办法进行执行，一旦出现安全事故时，现场慌乱，不能及时抢修和处理。
2.3施工质量检查的松懈地铁轨道工程施工管理中有很多的细小环节，这些环节发生在不同的时间，不同的部位，当施工过程中进行质量检查时，一般采用抽查的方式进行，这就导致不能顾及到地铁轨道的每个部位，如果每个部位都去检查，则在规定的地铁轨道周期内不能完成施工，因此在工程中肯定存在某些不合格的地方，整个地铁轨道工程的质量也会受到影响，难以达到规定的标准。
地铁施工过程中的难点问题及解决措施
地铁施工过程中的难点问题及解决措施作者：马骏来源：《现代企业》2011年第09期地铁工程施工场所由于具备了地下施工场所阴暗、部分环境潮湿，运行后震动大，并且专业配合接口多、施工场所密集、系统交叉多等特点，所以在施工前依据每个站不同情况，充分考虑各种因素，做好施工重点难点的分析与对应解决方案工作，可以减少在施工过程中的协调量，降低重复施工概率。
一、施工重点分析及解决方案依据受影响度与影响范围，确定地铁施工过程中的重点，针对重点难点，仔细分析制定相应的解决方案。
1.地铁机电及管线安装方案。
机电安装施工过程中，经过观察，各站设备区与公共区交界走廊等部分管线布置密集，土建主体结构施工后，结构主体尺寸与安装图纸存在偏差，机电安装综合管线布置图纸为理想状态下的设计，主体结构尺寸与安装图纸结构尺寸不统一使得综合布线存在难题，据此我们能够把握重点地进行会议协调，能够有效避免施工中的返工活，提供一个美观的设备区走廊。
为此制定以下对应方案：业主指定机电安装总承包为总体负责，进行各系统单位管线布局的统筹安排。
①协调单位要了解各系统管线安装的先后顺序，在安装本专业管线时要考虑其他专业管线能否顺利通过，首先要组织各个系统专业对综合管线布置情况进行排查，重点体现在走廊的管线布置，往往走廊空间狭窄，众多管线聚集。
此处“打架”的情况经常发生。
②对土建结构预留孔洞排查为重点，提早发现问题，以免耽误工期。
综合以上要求，协调单位依照现场情况对综合管线布置图重新深化设计与管线重新布置，在安装、装修及系统单位共同审议后，形成最终的节点综合管线布置图，用以指导现场施工，各专业按照此图纸标高、走向及位置进行施工。
这样可以将施工中碰头问题得到很好的解决，降低了很多专业冲突的几率。
2.地铁安装环境的安全防范。
地铁车站由于处于地下，因此施工环境相对地面来说比较潮湿。
可以考虑从以下几个方面予以注意：①在设备选型、安装上严格把关。
在技术上要求可靠、成熟，特别是专门用于地铁工程的设备，对产品性能、寿命、效果、防潮性都要有专门要求。
地铁施工工程中的问题(3篇)
第1篇一、地质条件复杂地铁施工过程中，地质条件复杂是普遍存在的问题。
不同地区的地质条件差异较大，如岩石、软土、地下水等，对施工难度和成本产生较大影响。
特别是在穿越断层、溶洞等特殊地质环境时，施工风险更高。
例如，武汉地铁12号线武昌段三标段的施工中，盾构机在高承压水粉细砂层中掘进，为其他三台盾构机的掘进提供了宝贵经验。
二、施工技术难题地铁施工技术要求高，施工过程中存在诸多技术难题。
如盾构机掘进、隧道支护、防水、通风等环节，都需要采用先进的技术和设备。
然而，在实际施工过程中，由于设备故障、操作失误等原因，容易引发安全事故。
此外，施工过程中还需克服隧道沉降、地面沉降等问题。
三、环境保护问题地铁施工过程中，对环境的影响不容忽视。
如噪音、振动、粉尘等污染问题，以及对周边居民生活的影响。
为减少施工对环境的影响，施工单位需采取一系列环保措施，如使用低噪音设备、加强围挡封闭、控制扬尘等。
但实际操作中，仍存在一定程度的环保问题。
四、施工安全风险地铁施工过程中，安全风险较高。
如深基坑、隧道坍塌、火灾、中毒等事故。
为保障施工安全，施工单位需加强安全管理，严格执行安全操作规程。
然而，在实际施工过程中，由于监管不到位、人员操作不规范等原因，安全事故时有发生。
五、施工进度与成本控制地铁施工项目工期长、投资大，施工进度与成本控制是关键。
然而，在实际施工过程中，受地质条件、设备故障、人员配备等因素影响，施工进度往往滞后。
同时，施工过程中还存在成本超支的问题。
六、工程质量问题地铁施工工程质量直接关系到乘客的安全和舒适度。
然而，在实际施工过程中，由于材料质量、施工工艺、监管不到位等原因，工程质量问题时有发生。
为确保工程质量，施工单位需加强材料采购、施工工艺管理、质量检验等环节。
总之，地铁施工工程在建设过程中面临着诸多问题。
为解决这些问题，需要政府、施工单位、监管机构等多方共同努力，加强技术创新、提高管理水平、严格监管，确保地铁施工工程的安全、环保、优质、高效。
复杂条件下联络通道施工方法及风险控制措施
天 津站一 金狮桥站 区间为单线 单洞 圆形 隧道， 长 １ １． ６ ， 右线 ２ １ ９ｍ ４ 左 线 长１０ ． ９ ２ ２３ ｍ。区间在左线 ４ ６ ４ ３ ７ ７ 环一 ８ 环处设联络通道 ， 通道 处左 右线盾构 隧道中心距 １ｍ。联络通 道由喇 叭 口和水平通道 构成 ， ４ 通道 的 开 挖 轮 廓 高 为 ５１ 宽 为 ４１ 开 挖 区 标 高 范 围 为 一 ９１５ ． ｍ， ． ｍ， １． ｍ一 ０
５３ 道 施 工 －通
（） 挖 １开 采用 全断面一次开挖 ， 开挖步距 为３ ０～３ ０ ０ ５ ｍｍ。喇叭 口处 断面较
３主要设计 参数 ． （） １ 冻土设计 指标 ： 单轴抗压 ３ Ｍ ａ抗折 ２ Ｐ ， ． Ｐ， ６ Ｍ ａ 抗剪 １ Ｍ ａ ． Ｐ。 ５ （） ２ 积极冻结期为 ４ 天 ， 、 盐水 温差不大于 ２ ； ５ 去 回路 ℃ 开挖盐水温 度 降 至 一 ８ 以下 。 ２ （） ３ 冻结壁与隧道管片交接面处温度 ｃ一 ℃， ５ 其它部位设计冻结壁 平均温度为一０ 。 １℃ （） ４ 冻结 共 ５ 个 ： Ｌ ８ 左线４ 个 ， ５ 右线 １ 个 。 ３ ４冻 结 施 工 ． ４１ ．施工注意事项 将冻结 孑 施工安排在 左右线均推过 了联 络通道 的位置 后 ， Ｌ 且盾构 避让 开孔作业 ， 孔完 成后再恢复推进 。本工程将 冻结 站放在两个端 开 头井 中间 中板上 ， 隧道内的盐水管用 管架敷设在隧道管 片斜坡上 。为 确保盾 构电瓶 车正 常通行 ， 对冻结管头部 、 配集液 圈和隧道预应力支架 均做 了特殊加工 。 ４２冻 结 孔 施 工 ． 施工工序 （） １定位开孔及孔 口管安装 ： ①砼管 片上 ： 用开孔器按设计角度开孔 ， 到深度 ２ ０ ｍ时停 止 当开 ８ｍ 取芯钻进 ， 安装孔 口管 ； 管片上 ： 钢管片上焊好孔 口 ， 钢 在 管 在孔 口 管上 安装闸 阀和孔 口装 置 ， 钻机接上金 钢石钻头 ， 通过孔 口装置 ， 切割钢管 片钻 进 。 ② 孔 口装置安 装 ： 用螺丝将孔 口 置装 在闸阀上 ， 装 注意加好 密封 垫 片。 （ ） Ｌ 管 的安装 ： ２孑 口 将孔 口 处凿平 ， 四个膨胀 螺丝 ， 在孔 口 安好 然后 管的鱼鳞扣 上缠上麻 丝或棉 丝等 密封物 ， 将孔 口 管砸进去 ， 用膨胀螺 丝 上紧 ， 然后去掉螺母 ， 装上 Ｄ １５ Ｎ ２ 闸阀 ， 再将闸阀打开 ， 用开孔器从闸阀 内二次开孔 ， 开孔直径为 １８ ｍ， ０ ｍ 一直将砼管片开穿 ， 出现涌砂就 及 如 时关闭闸门。
地铁施工安全事故分析及防治对策
地铁施工安全事故分析及防治对策地铁是现代城市交通的重要组成部分，它的建设和施工对城市交通的发展有着举足轻重的作用。
地铁施工安全事故时有发生，给城市建设和人民生命财产造成了严重的影响。
有必要对地铁施工安全事故进行深入分析，并提出相应的防治对策，以保障地铁施工的安全。
一、地铁施工安全事故分析1.施工工艺不当造成的事故在地铁施工过程中，可能存在施工工艺不当的情况。
在地铁隧道施工中，如果掘进速度过快或者未做好地质勘察工作，可能导致隧道坍塌事故；而在车站站台工程中，如果混凝土浇筑不均匀或者质量不达标，可能导致站台坍塌等事故发生。
2.设备设施故障引发的事故地铁施工过程中，使用各种机械设备和施工工具。
如果这些设备设施存在隐患或者未经定期检验维护，可能导致设备故障，引发严重的事故。
3.人为操作不当导致的事故在地铁施工中，人为操作不当也是引发事故的一个重要原因。
施工人员在操作机械设备时不熟悉操作规程，或者未经专业培训，可能导致设备的误操作，从而引发安全事故。
4.其他因素导致的事故除了上述几种情况外，地铁施工安全事故还可能由于环境因素、管理不善、监管不力等因素导致。
在施工现场出现恶劣气候环境、工地管理混乱、监管部门审核不到位等情况下，也可能导致地铁施工安全事故的发生。
针对地铁施工安全事故的发生原因，我们应采取一系列的防治对策，以保障地铁施工的安全。
1. 加强施工工艺管理在地铁施工过程中，必须加强施工工艺管理，严格按照相关规定和标准，合理安排施工顺序和施工速度，保证施工工艺的合理性和安全性。
特别是在地铁隧道施工中，要做好地质勘察工作，提前发现隧道内的地质情况，有针对性地制定施工方案。
2. 做好设备设施维护管理3. 加强人员培训教育施工人员必须经过专业培训，并熟悉操作规程和安全操作流程。
只有这样，才能避免人为操作不当所引发的事故。
4. 健全监管管理体系对地铁施工现场，必须加强监管力度，建立完善的管理体系，保证施工现场的安全。
地铁与轨道交通工程施工中的常见问题的预防与解决方法
地铁与轨道交通工程施工中的常见问题的预防与解决方法地铁及轨道交通工程施工是一个复杂的过程，常常会遇到各种问题和挑战。
本文将从不同角度探讨地铁与轨道交通工程施工中的常见问题，并提出预防和解决方法。
一、环境问题地铁站点通常位于城市中心，施工过程中会涉及到城市的交通、噪音、空气质量等问题。
为了预防这些问题，可以采取以下措施：1. 交通管制：合理规划交通通行路线，设置临时交通标志和指示牌，提前通告施工时间和路线变化，确保行人和车辆的安全通行。
2. 噪音控制：在施工现场设置挡音墙，减少施工噪音对周边居民的影响。
3. 空气净化：使用环保型机械设备，控制施工期间的粉尘和废气排放，以保障周边环境的空气质量。
二、地下水问题地铁施工过程中，地下水的合理管控及防治是一项重要任务。
以下是一些常见的问题和解决方法：1. 地下水涌入：采用封闭式围护结构，如搅拌桩围堰、隔膜墙等，防止地下水涌入施工现场，同时对地下水进行监测和处理。
2. 地下水位下降：进行合理的地下水排涝，保持地下水位的平衡，避免对周边建筑物和地下水生态系统的影响。
三、地质问题地质条件对地铁及轨道交通工程的施工安全和质量有着重要影响。
预防和解决地质问题的方法如下：1. 地质勘察：充分了解工程所处地质环境，包括土层结构、地下水位等，制定相应的施工方案和措施。
2. 加固处理：根据勘察结果，对不稳定的地层进行加固处理，如灌浆、注浆等技术手段，确保地基的稳定性和坚固性。
四、施工安全问题地铁工程的施工过程中存在一定的安全风险。
以下是一些预防和解决施工安全问题的方法：1. 安全教育与培训：对施工人员进行必要的安全教育和培训，加强对施工现场的安全管理和监督。
2. 安全设施和措施：符合标准的安全设施，如防护网、安全带等，确保施工人员的安全。
3. 严格执行施工规程：制定详细的施工规程和操作规范，严格执行，预防事故的发生。
五、工期延误问题在地铁工程施工过程中，工期延误是一个常见的问题。
浅谈地铁轨道施工中的常见问题与解决方案
浅谈地铁轨道施工中的常见问题与解决方案摘要：地铁轨道施工作为重要的部分，对交通运行质量有着直接的影响，为了提高轨道建设的水平，应对施工中的问题进行明确。
通过对地铁轨道施工的阐述，分析地铁轨道施工存在的问题，提出加强地铁轨道施工效果的措施，使地铁轨道施工作业顺利进行，完善地铁交通设施，为城市交通的发展带来相应的条件。
关键词：地铁轨道；施工；问题引言地铁轨道施工作为交通建设中的重要内容，对城市的发展有着较大的影响。
在地铁轨道施工中，需要严格控制各环节的施工质量，避免其中存在隐患问题影响轨道的使用。
可结合当前地铁轨道工程施工中容易产生的问题进行分析，制定解决措施，使轨道施工的进行获得有效支持。
应对轨道施工管控工作进行落实，保证轨道施工的效果，进而使交通建设具备稳定的基础。
1地铁轨道施工概述随着城市交通建设的进行，面对逐日增加的交通量，地铁交通设施的建设要求有所提高，为了使城市的交通运输需求得到满足，需要加强对地铁工程的建设，使项目建设质量能够满足要求，应对地铁工程建设的各项工作进行落实，使轨道施工能够顺利进行。
在地铁轨道施工中，存在着较多的影响因素，这使轨道施工问题增加，难以保证地铁运行的安全性。
地铁轨道项目建设的成本比较高，施工周期长，风险大，要想使施工质量得到控制，施工人员需要对技术合理应用，要求管理人员全面开展质量管控工作，使轨道施工中的问题得到有效解决。
因此，在地铁轨道施工中，需要根据不同的问题提出相应的解决方案，加强轨道施工问题的处理效果，使轨道施工水平提升，以满足城市交通建设的需求。
2地铁轨道施工存在的问题2.1轨道铺设不合理结合地铁轨道铺设的情况来看，需要对基地铺设进行优化，采取有效的钢轨焊接方式，使轨道的使用效果得到优化，保证轨道施工的安全性。
一些施工人员在铺设轨道的时候没有全面考虑问题，选择位置的时候没有将实际的情况纳入其中，也没有对施工流程及基地长度进行控制，这使地铁轨道建设存在着较多的问题。
地铁轨道施工常见问题及解决方案
地铁轨道施工常见问题及解决方案摘要：在城市化进程不断加快的同时，城市地铁交通也得到了较大规模的建设，能够有效的缓解城市交通地拥堵现象。
轨道建设作为地铁工程建设的重要环节，其将直接关系到地铁工程的工期。
因为地铁轨道的施工受到了不少因素的影响，怎样提高地铁轨道施工质量就显得十分重要。
下面就地铁轨道施工中常见的问题进行分析，并提出了加强对应的措施，希望对相关从业者有所帮助。
关键词：地铁工程；轨道施工；施工质量前言：在地铁工程的施工建设中，轨道的施工作为十分关键地施工环节，因为轨道承载地铁运行全部的荷载，其施工质量好坏将直接关系到地铁日后运行的安全及其效率。
目前国内外相关领域的专家对地铁轨道施工技术都进行了深入的研究，并且其在实践的施工中总结相关地铁轨道施工的技术。
可是在实际的施工中，还是会存在着不少的施工问题。
本文就对这些问题及解决的方法进行简要的分析。
一、地铁轨道施工概念分析1、地铁轨道的结构形式城市地铁轨道的钢轮钢轨系统作为地铁轨道中最常见的结构形式，其系统主要是利用钢轮轮缘及钢轨之间的相互作用，给轨道提供导向力。
其轨道结构地轮缘具有一定地高度及坡度，钢轨顶面经过圆弧组成，能够有效的确保钢轮向轨道中间靠。
2、地铁轨道的施工工艺在地铁轨道的施工中，应该先将超长钢轨铺在整体的轨道床上，形成高质量地无缝轨道线路，铺设完成地轨道线路具有一定的抗疲劳及抗冲击的作用，可以保证列车在运行期间的平稳、高速，轨道线路的使用寿命也会一定程度的延长。
但是在整体轨道床的施工中，对轨道床的施工精度要求较高，并且施工难度也相对较大。
二、地铁轨道施工中的常见问题及其解决方案1、对辅助轨道铺设基地进行设置铺轨基地通常情况下都会建立在停车场或是车辆通行量大的地段，其主要原因是因为这一地段的地理条件方便有助于对轨道辅助资料及组装轨道等大型作业的统一管理。
为了保证水电系统有效的联通，去报设备等正常的使用，必须将辅助轨道铺设基地设置在地理环境平整的地段，同时还保证了交通通畅，车辆顺利运行。
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天津地铁3号线金狮桥站开挖过程中所遇问题及解决措施的阐述
前言：明挖大型基坑在地铁车站中使用比较多，但是开挖大型基坑容易造成周边地面的沉降，使临近的建构筑物出现裂缝甚至倒塌。
当地质条件较复杂、地下水位较高时，周边地面沉降量和不均匀沉降就更容易发生并难以控制，一旦发生不均匀沉降会对临近建构筑物造成很大的危害。
下面对天津市地铁三号线11合同段小树林站在车站基坑开挖过程中遇到的问题及采取的措施进行阐述。
关键词：地下连续墙承压水沉降注浆加固
1、概述
小树林站位于天津市河北区狮子林大街与规划金钟路交口的北侧，车站南侧及东侧为金狮立交桥。
车站周边受影响的建筑物主要为车站西侧金狮家园4栋住宅楼。
车站主体围护结构采用地下连续墙围护结构，钢筋砼地下连续墙厚800mm，深度28m；素砼地下连续墙厚600mm，深度33m。
围护结构的支撑体系采用钢管内支撑体系。
2、车站工程地质及水文地质概况
本站地面较为平整，车站施工范围内地面高程约为3.5～4.5m。
表2-1地层岩性特征表（部分）
本工程钢筋砼地下连续墙深度28m，素砼地下连续墙深度33m，连续墙底部处在⑨1、⑨2和⑨4，为粉质粘土或粉土层。
3、四栋住宅楼情况分析
3.1、周边环境介绍。
小树林站位于天津市河北区狮子林大街与规划金钟路交口的北侧，车站南侧及东侧为金狮立交桥。
车站施工主要受影响的建筑物为车站西侧金狮家园小区的1#、4#、5#、6#住宅楼，1#、4#、5#、6#住宅楼距车站西侧主体围护的距离如下图所示：
图3—1 车站基坑与四栋住宅楼位置关系平面图
1#、4#楼离开挖坑较近，最近处仅10.24m，5#、6#楼离开挖坑相对较远，但最近处也只有14m 左右。
3.2、房屋结构与基础介绍。
4栋7层住宅楼为砖混结构，采用复合地基处理方案。
其中，建筑物上部结构的楼板为现浇钢筋砼楼板，设圈梁和构造柱，基础的筏型基础，桩基础采用疏桩处理方案，桩为静压预制空心钢筋混凝土方桩，桩型为350*350mm，孔直径为160mm，桩长为8.0m和8.5m，桩混凝土为C30。
3.3、四栋住宅楼沉降情况
3.3.1基坑周边四栋住宅楼的沉降分析
09年5月12日至6月13日沉降数据见下表：
表3-1沉降数据分析表
3.3.2周边建筑物沉降原因分析：
1）车站和建筑物，位于古河道，建筑物座落于软弱土层上，特别是1#、4#楼处地质复杂，土层互相交错，施工中抽降承压水，扰动底层造成较大沉降。
2）根据已开挖部分情况，地下连续墙没有明显的漏水点，所以可以排除地连墙漏水造成抽取承压水，使建筑物沉降。
3）车站所处地质中，⑦4层为粉砂，上下层为隔水板，含承压水，所处深度为-25.41~-19.47m，⑨4为粉砂，上下层为隔水板，含承压水，深度为-40.9~-25.95m，两层承压水存在局部贯通，而地下连续墙深度为28m或33m，只隔断了⑦4承压水，而未隔断⑨4。
这样在基坑降水及承压水抽水施工中，本
区域⑦4、⑨4地下承压水都明显下降，造成地面和建筑物沉降。
4）施工过程中，只能开启承压井才能保证基坑开挖过程安全，但是抽取承压水，就会造成周边地面和建筑物的沉降。
4、采取措施
4.1、注浆加固
4.1.1注浆加固概况
1）不打开围挡，尽可能靠近建筑物基础，在基坑外侧布置4排注浆孔，注浆加固垂直深度为33.0米，与相邻围护结构地连墙深度一致。
2）4排注浆孔中靠近基坑侧1排注浆孔为竖向封闭注浆，靠近建筑物侧3排注浆孔为斜向加固注浆，斜向角度按10~20°控制。
3）注浆孔呈梅花形布置，间距750mm。
4）注浆加固施工参数
①注浆压力：P=0.2~1.2MPa；②注浆流量：Q=30~40L/min；
③浆液配比：A液=水泥：水=1：1B液：35OBe水玻璃A液：B液=2：1（体积比）
4.1.2注浆加固效果分析
1）该注浆施工，地面注浆孔距建筑物距离约为3.5~4.0m，距离基坑外边缘（800mm地连墙）约6.0~6.5m。
注浆量较大，距离建筑物较近。
2）从建筑物沉降监测数据看，建筑物沉降明显得到缓解，F17点日平均沉降量由6.13mm减小为1.638mm，F18点日平均沉降量由5.1mm减小为1.431mm。
沉降速率减小的原因主要是由于停止抽承压水、对建筑物进行注浆加固、基坑回灌水和混凝土封底。
3）在注浆过程中，地连墙变形较大，P15点日平均变形量由-0.13mm增大到-3.81mm。
4）从4＃楼建筑物裂缝变化情况看，楼房的开裂速率由 3.6mm/d减小到2.1mm/d，注浆施工缓解了楼房裂缝的开裂速度。
5）注浆加固停止施工后，住宅楼有较大沉降，尤其F13、F15点，23天内
沉降量为17.38mm、14.49mm。
4号楼局部基础最大倾斜率达4.618‰，1号楼达4.280‰，F17点累计沉降量达-110.70mm，F18点累计沉降量达-105.1mm。
回落原因主要是：①浆液初凝快，但强度增长较慢，且强度较低；②注浆扰动土体，水泥浆和土体重新组合后，停止注浆失去压力，建筑物挤压浆液，扰动更大范围的土体；③注浆加固要近距离，效果才明显④地连墙墙体变形，造成地连墙提供的侧向支撑力不足。
4.2、基坑回灌水
大、小里程停止抽承压水基坑进行回灌水，基坑内外承压水头基本一致。
4.3、浇注水下砼
对大、小里程已开挖部分的基底进行水下砼封底，小里程浇注砼0.8~1.0m，大里程浇注砼厚度约2.5~3.0m，接近设计结构底板标高。
砼浇筑量约954m3。
4.4、施作高压旋喷桩
4.4.1、加固范围
对中间区域未开挖段施打高压旋喷桩进行封底，与大小里程的水下砼闭合，使基坑围护结构外侧地下水无法从基坑底部进入坑内。
未开挖部分基底下（10轴左5.0m~19轴右5.0m）采用Ф1000@700的双管旋喷加固封底，沿基坑纵向加固长度为88.4m，竖向从新设计底板底部标高向下加固，加固深度为12m。
4.4.2、双管旋喷桩施工参数
水泥浆压力：30MPa
空气压力：0.7MPa
水灰比：1：1
5、结束语
通过以上采取的措施，基坑基本稳定，周边4栋住宅楼日沉降量变化控制在0.1mm内，基坑围护结构为出现太大变形，能够确保基坑继续开挖，工程顺利进行。
希望在以后的工作中遇到同样的问题能够采取合理、正确的措施、方法来处理，以保证工程质量和施工进度。