关于天津地铁2号线通信系统概述
地铁通信系统的应用分析--缩减
地铁通信系统的应用分析赵军锋1 赵景召21 南水北调中线工程建管局河南直管局，郑州450018；2 河南有线电视网络集团有限公司郑州分公司，河南郑州450002摘要：本文主要在地铁通信系统具体实现时，对传输技术的选择、无线通信的实现、电源负荷的规划、环境监控和控制等问题进行分析。
随着通信技术的发展和城市轨道交通的快速建设，地铁通信网要用新型、可靠、经济的通信技术，来实现地铁通信业务的需求，本文也对地铁通信新技术和方案的选择做了分析。
关键词：远期负荷集中智能监控 MSTP RPR 车地无线通信中图分类号：TN914Application and analysis of the Metro Communication SystemZhao Junfeng 1 Zhao Jingzhao 2 Zhu Daijie 31 Middle route of South-to-North Water Transfer Project Construction and Managemeng Bureauof Henan straight Bureau ,Zhengzhou 4500182 Henan cable TV network group Co., LTD. Of Zhengzhou branch,Zhengzhou city, Henan province 450002.Abstract:In this paper, we mainly introduce how to choose the transmission technology, realize the wireless communications, plan the power load, and monitor and control the environment when the concrete realization of communication systems in the subway. Subsequently, we also analysis the choice of the new communicati on’s technologies and programs.Keywords： Forward load Focus on intelligent control Multi-Service Transfer Platform Resilient Packet Ring Vehicle to wireless communications一：引言地铁是现代社会一种快捷、安全、舒适、节能、环保的公共交通工具，全国很多大城市已经向国家申报建设地铁，有十几个城市都得到了国家的批准。
“公专合一”电话系统在天津地铁二号线的应用
“公专合一” 电话系统在天津地铁二号线的应用摘要：采用综合电话交换机可以同时实现公务电话系统和专用电话系统的功能，能够适应未来地铁通信的发展需要。
本文介绍了“公专合一”电话系统的主要特征以及在天津地铁2号线的应用情况，未来一段时间内，“公专合一”电话系统将成为地铁电话系统建设的首选方案。
关键词：地铁通信电话系统公专合一电话系统在地铁中的应用概述地铁通信系统中电话子系统由公务电话和专用电话两个部分组成。
对于公务电话系统来说，其主要作用是完成地铁的日常通信和公务通信服务。
具体来讲，就是为运营组织、行车管理、设备维护等部门的工作人员提供语音、数据、传真、多方会议等通讯服务。
在地铁专用电话系统出现故障时，公务电话系统还可以用作专用电话系统的备用通信手段。
公务电话系统还可以连接公用电话网，实现地铁用户与公网用户之间的通信。
专用电话系统是为控制中心调度员和车站、车辆段、停车场的值班员，组织指挥行车、运营管理以及确保行车安全而设置的。
该系统可为行车调度、维修调度、电力调度和环控（防灾）等提供专用直达通信,而且具有选呼、组呼、全呼、紧急呼叫和数字录音等功能，另外提供站内各部门与车站值班员、以及车站值班员与邻站值班员的直达通话和紧急通话。
根据业务性质和运营需要，专用电话系统包括调度电话、站内电话（包括站内直通电话、紧急电话等）和站间电话等[1]。
“公专合一”电话系统主要特征2.1 系统独立在“公专合一”电话系统中，公务电话系统和专用电话系统都是以综合电话交换机为基础，共享综合电话交换机和网络管理系统，并通过2M通道联网。
但是，公务电话系统和专用电话系统功能独立，具有独立运营和独立维护的特点。
另外，综合电话交换机是一种很成熟的产品，可以通过优化系统方案，在保证公务电话系统和专用电话系统独立性和可靠性的同时，实现二者的完美融合[2]。
2.2 分配灵活根据控制中心调度指挥的相关要求，将2M通道中部分话音时隙进行灵活分配，同时，能够固定占用几个专用时隙用在行车指挥、电力、防灾、站间电话等工作中。
城市轨道交通通信系统
城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统摘要：城市轨道交通(简称城轨)通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统(CCTV)、有线广播系统(PA)、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统(PIS)、办公室自动化(OA)等子系统。
通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
本文对城轨通信及其系统进行了介绍，重点介绍了地铁通信系统，最后通过案例分析深入了解城市轨道交通通信系统。
关键字：城市轨道；交通通信；传输系统1 城轨通信概述1.1 城轨通信的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间)信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
1.2 城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
(1)对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
天津地铁2、3号线大小交路功能系统改造方案
450 引言为实现天津地铁2、3号线大小交路套跑情况下站台PIS(乘客信息系统)、PA(广播系统)动态目的地显示及播报功能,需对两条线的ATS(列车自动运行监控系统)、PIS、PA间的接口协议及配套设备进行改造。
1 天津地铁2、3号线概况天津地铁2、3号线ATS、PIS与PA系统在大小交路套跑行车组织情况下,无PIS系统动态显示及PA系统动态播报目的地信息。
为提升客运服务质量,满足列车大小交路运行、段场连接车站清客回段时的客运组织要求,需对2、3号线所涉及的ATS、PIS、PA系统进行升级改造。
1.1 既有ATS系统描述2、3号线采用庞巴迪CITYFLO 650 ATS系统,使用PLC(可编程逻辑控制器)为外部子系统提供数据。
系统所用外部接口协议未包含列车旅程目的地信息,无法满足大小交路套跑行车组织情况下PIS、PA动态目的地信息提供需求,且现有接口硬件设备不具备协议扩展条件。
1.2 PIS-ATS系统接口描述PIS-ATS接口是PIS和ATS之间的信息通道,ATS向PIS系统发送首末班车信息、列车到站信息、列车紧急信息,PIS向ATS发送PIS心跳信息或请求PIS首末班车信息。
中心ATS通过MODBUS TCP OPC服务器,与PIS设备进行通信。
这些设备中有一个PLC网关,用于中心ATS与外部子系统之间的信息交换。
中心ATS与外部子系统负责读写各自的保持寄存器。
系统接口协议是基于RJ45连接的MODBUS TCP/IP协议。
ATS通讯设备配置为从机,PIS 通讯设备配置为主机。
1.3 PA-ATS系统接口描述PA-ATS接口是PA和ATS之间的信息通道,ATS向PA发送首末班车信息、列车到站信息、列车紧急信息,PA向ATS发送广播系统心跳信息。
系统接口协议是基于RS-422连接的MODBUS协议。
ATS通讯设备配置为从机,PA 通讯设备配置为主机,其接口原理同PIS-ATS接口一致,接口位置在车站。
天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析
• 118•天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析天津市地下铁道运营有限公司 曾松林信号系统与屏蔽门的接口是城市轨道交通实现高度自动化控制的重要组成环节，对提高列车运行效率和保障乘客安全有着至关重要的作用。
本文针对天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门的接口设计方案进行了分析与探讨。
1.引言屏蔽门系统安装在站台的边缘，在轨道区域和站台及公众区域之间提供了一道安全和可靠的幕墙，在屏蔽门系统的设计中，乘客安全是主要的考虑因素。
城市轨道交通信号系统作为行车指挥的关键设备，对保障列车的安全、高效和稳定运行有着不可替代的作用。
因此，信号系统与屏蔽门的安全和高效联动控制是地铁系统工程设计的重要环节，它们之间接口的合理设计与运用，对于保证列车与乘客安全，提高地铁运行效率与服务质量具有非常重要的作用（刘晓群.广州地铁六号线屏蔽门与信号接口功能浅析:机电信息,2016(15):38-39）。
2.信号系统与屏蔽门接口设计原则天津地铁2、3号线信号系统采用Bombardier （庞巴迪）CITYFLO 650基于无线通信技术的移动闭塞系统。
列车在正常运行中，屏蔽门系统（PSD ）接收信号系统（SIG ）发送的开门/关门命令，当所有屏蔽门关闭且锁紧时，PSD 将所有门的关闭且锁紧信号发给SIG ，在确认所有门关闭并锁紧的信号后，SIG 将允许列车发车或进站。
在正常情况下，屏蔽门有两种控制方式：“远程控制模式”和“综合本地控制模式”。
当屏蔽门处于“远程控制模式”时，屏蔽门接收并执行信号系统发送的开/关命令，同时给信号系统发送屏蔽门的状态信息；当屏蔽门处于“综合本地控制模式”时，屏蔽门不执行信号系统发送的开/关命令，由人工控制屏蔽门开关，但屏蔽门仍向信号系统发送屏蔽门的状态信息。
在“综合本地控制模式”下，操作人员可以通过车站控制室的IBP 盘（综合后备盘）或站台的PSL （站台端头控制盒）控制屏蔽门开/关，车站控制室的IBP 盘优先于站台PSL 控制。
城市轨道交通通信系统
第二节 通信传输子系统
（二）、ATM传输技术 ）、ATM传输技术 ATM ATM是 Mode（ATM） ATM是Asynchronous Transfer Mode（ATM）异 步传输模式的缩写， 步传输模式的缩写，是实现宽带综合业务数字网 的业务的核心技术之一。ATM是以信元为基础的一 的业务的核心技术之一。ATM是以信元为基础的一 种分组交换和复用技术。 种分组交换和复用技术。它是一种为了多种业务 设计的通用的面向连接的传输模式。 设计的通用的面向连接的传输模式。 请参考： /view/2175703.htm
第四节 公务电话子系统
二、传真通信与数据通信 现在采用的数字程控交换网还可实现传真 通信和数据通信。 通信和数据通信。
第五节 图像监控子系统
一、控制中心 二、车站系统 三、多媒体网络管理终端 四、闭路电视监视系统 ）、控制中心的集中监视系统 （一）、控制中心的集中监视系统 ）、车站闭路电视监视系统 （二）、车站闭路电视监视系统
城市轨道交通
通信系统
第九章 城市轨道交通通信系统
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 概述 通信传输子系统 无线通信子系统 公务电话子系统 图像监控子系统 广播子系统 时钟子系统 电源子系统 旅客导乘及信息服务系统
第一节 概述
一、轨道交通通信系统的作用 为保证现代化大客运量城市轨道交通系 统列车运行的安全、可靠、准点、 统列车运行的安全、可靠、准点、高密度 和高效率，实现运输的集中统一指挥， 和高效率，实现运输的集中统一指挥，行 车调度自动化和列车运行自动化， 车调度自动化和列车运行自动化，城市轨 道交通系统必须配备专用的、 道交通系统必须配备专用的、完整的和独 立的通信系统， 立的通信系统，以保证轨道交通系统的正 常运行。 常运行。
城市轨道交通通信信号系统—通信系统
6.4.4 时钟系统
时钟系统是通信系统的基本组成 部分，用其他各系统提 供统一的定时同步信号，使整个城市 轨道交通系统执行统一的定时标准， 确保通信系统及其他重要控制系统协 调一致。
• 除了传统的语音通信需求外，还可以利用无线系线统提供的 无线数据传输通道，在地面系统与车载系统之间提供数据传 输通道。
6.4.3 广播系统
• 广播系统简称PA，是城市轨道交通运营行车组线识的必要手段，是实现集中管理的重要组 成部分，广播系统应保证控制中心调度员和车站值班员向乘客通告列车运行，以及安全、 向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。
6.4.3 广播系统
• 主要作用： • ① 正常情况下调度中心和车站对乘客广播，通知列车到站、离站、线路换乘、时间表变更、
列车误点、安全状况，播放音乐改善候车环境； • ②在突发紧急情况时进行防灾等安全导向信息广播，组织指挥事故抢险，提高应急响应能力。 • ③ 对运营人员广播，发布有关通知信息，协同配合工作。
6.4.1 通信传输系统
通信传输系统是连接行车调度指挥 中心与车站、车站与车站之间信息传输 的主要手段是组建轨道交通通信网的基 础和骨干。同时，通信传输系统也是为 通信系统各子系统及列车自动控制系统 、电力监控系统、自动售检票系统、综 合监控系统等提供语音、文字、数据和 图像信息的传输通道。
6.4.2 无线调度通信系统
6.4.3 广播系统
广播系统由控制中心（OCC） 广播、车站广播、车辆段广播三个 相互独立又相互联系的子系统构成， 包括控制中心设备、车站设备、车 辆段设备。
6.4.3 广播系统
1.车站（车辆段）播音 车站（车辆段）广播控制台配有播音区 域选择键盘和送话器，可以向特定播音区广 播；每个播音区域内的扬声器，其中一个扩 大器故障时，仍能不间断地播音；注意：车 站广播控制台对本站的播音具有优先权，可 以中断控制中心的广播。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于天津地铁2号线通信系统概述天津地铁二号线，是天津轨道交通线路之一。
2006年开工建设，2012年7月1日正式分段开通试运营，2013年8月28日首班车开始，地铁二号线正式贯通运营，建国道站同时开放，全网运营时间延长。
地铁二号线正线全长22.657公里，全线共设19座车站。
使用天津地铁2号线列车运营。
天津地铁二号线与一号线换乘的西南角站，是天津地铁系统中第一个正式投入使用的换乘车站。
工程概况天津地铁2号线是贯穿城市东西的骨干线路，主要途经西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区，连接火车站、机场等大型客运枢纽。
线路由曹庄开始，下穿外环线后线路爬升至地面，到达本线初期设计终点李明庄。
2号线曹庄～李明庄段线路全长22.657Km，其中地下线长度21.640 Km，地面线长度0.757 Km，敞开段0.260km。
2号线规划向东延至天津机场，增加4公里、一个有岔地下站（考虑一个交叉渡线，一个单渡线）；2号线规划西延方案西起西青区杨柳青镇，东至中北镇曹庄，与地铁2号线衔接，线路全长8.2Km，共设6座车站，其中有岔站2座。
全线共设车站19座，其中地下站18座，地面站1座，有道岔车站8座，无道岔车站11座。
在李明庄设车辆段与综合基地1座，在曹庄设停车场1座。
在东南角站南侧地铁1、2（含延伸）、3（含延伸）号线合建控制中心1座。
通信系统概况通信系统是天津地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。
1）传输系统根据天津地铁2、3号线传输业务（话音、图象、数据）的实际需要，采用独立构建语音及低速数据网和宽带数据网两张传输网的方案。
2）公务专用电话系统天津地铁2、3号线合用公务专用电话系统，并采用公务专用电话合一方案。
采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。
天津地铁2、3号线公务专用电话系统在东南角控制中心设一台公务专用合一ZXD1000综合电话交换机，各车站、车辆段、停车场设ZXD1000远端模块各一套，各车站、车辆段、停车场ZXD1000远端模块与控制中心ZXD1000综合电话交换机采用E1数字中继(2M)按星型组网方式联接组网，以实现公务电话与专用电话各项业务功能。
其中，车辆段为5个E1数字中继，解放桥、和平路站为2个E1数字中继，其他站、场均为一个E1数字中继。
2号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，3号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，以实现站间或站间迂回通信功能。
公务专用合一ZXD1000综合电话交换机与控制中心OCC无线集群交换机之间采用2个E1(2M)数字中继联网，与1号线公务电话系统数字程控交换机采用8个E1(2M)数字中继联网。
2、3号线与市话之间的中继利用1号线既有的中继线，2、3号线不再新设与市话的中继。
在控制中心2、3号线各设专业调度台4个，包括行车调度台2个，电力调度台1个，防灾、环控1个，并预留扩展。
设置合一型集中网管设备，控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理，控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、计费台各一套。
站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口各一个。
各专业调度台提供数字录音接口（2B＋D）10个。
控制中心集中维护管理台使用RS422接口从标准时钟信号系统提取时钟信号并通过合一集中网管系统转发至全网各设备共享此信号。
公务专用电话系统的具体构成见下图：3）无线通信系统天津地铁2、3号线无线系统合用无线交换机设备。
采用800M数字集群无线通信系统解决地铁专用无线调度通信，以小区制全基站方式组网。
4）广播系统天津地铁2、3号线正线广播系统主要用于控制中心调度人员、各车站值班员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务，向工作人员发布作业命令和通知等信息。
平时以车站广播为主，控制中心可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离时，则以控制中心防灾广播为主。
广播系统通过传输系统提供的10M以太网通道实现中心、各车站的互联及控制。
车辆段、停车场广播系统各为一套独立的区域广播系统，不与正线广播系统联网。
中心行车调度员可通过中心行车广播控制终端、中心广播设备及车站广播设备对全线各站各广播区进行选择广播。
中心环控（防灾）值班员可通过中心环控广播控制终端、中心广播设备及车站广播设备对全线各站各广播区进行选择广播。
车站值班员可通过车站行车广播控制终端、车站广播设备对本站各广播区进行选择广播。
经授权的运营值班员通过无线移动广播设备对本站的站台广播区进行广播。
车辆段值班员可通过车辆段广播设备对车辆段广播区进行广播。
停车场值班员可通过停车场广播设备对停车场广播区进行广播。
系统网管终端可对全线中心、各车站广播系统设备的运行状态进行查看和设置，完成中心对全线各车站广播设备的统一监控和管理，并将设备故障信息送往综合信息管理系统，进行集中管理。
中心及各站广播设备根据综合监控系统与广播系统之间确定的通讯协议，当收到相应的控制信号时，启动广播系统设备并播放不同的广播信息。
在车站广播机柜上设有RS232数据接口，用于连接便携式笔记本电脑，可在任一个车站对全线其它各站广播系统设备的运行状态进行查看，便于系统的维护和管理。
中心广播系统具有4路信源，即中心防灾广播（话筒、线路）、中心行车广播（话筒、线路）。
车站广播系统具有6路信源，即中心广播、车站广播（话筒、线路）、上、下行列车进站自动广播、无线移动广播。
车辆段广播系统具有3路信源，即车辆段话筒、语音、线路广播。
停车场广播系统具有3路信源，即停车场话筒、语音、线路广播。
5）电视监视系统天津地铁2号线电视监控系统是一个数字的分布式视频监控系统，由控制中心系统设备、车站（包括停车场、车辆段）系统设备和车载系统设备三部分组成。
每个地铁车站（包括停车场、车辆段）的前端摄像机信号通过同轴电缆传输到相应的车站（包括停车场、车辆段）通信机房，通过安装在机房的视频编码器转换为压缩的数字视频信号，编码器的数字视频输出连接到以太网上，供全网有授权的用户使用。
在控制中心中央控制室、车站综合控制室（停车场、车辆段信号楼控制室）设置解码器、控制终端等设备用于观看和控制实时视频和回放记录的图像；图像可显示在液晶监视器和/或大屏幕显示设备上，也可显示在计算机显示器上；图像的观看/控制，以及记录图像的回放，可以通过计算机键盘、鼠标、或模拟键盘来控制。
在控制中心设置中心储存中心，通过SAN光纤网络连接各站网络视频录像机和区域存储设备，进行分布式的数字视频的集中存储。
控制中心设置视频图像数据的备份和长期归档设备，通过SAN光纤网络进行定期的备份和归档操作。
视频数据可以被网络上的任意授权用户所调用和控制。
数字视频系统综合网管主机设置在地铁控制中心，采用双机热备份的方式，保证系统的安全性和稳定性；系统的管理，包括优先级，权限，数据库，系统状态，系统安全，报警等的管理由系统综合网管主机来完成。
6）旅客信息系统天津地铁2号线旅客信息系统采用中心、车站两级组网方式，显示终端为LCD或LED显示屏。
7）时钟系统天津地铁2号线时钟系统采用与旅客信息系统整合的方式。
在中心设置GPS 时间接收单元和一级母钟（2、3号线合设）；车站不设二级母钟和子钟，时间信息由旅客信息系统显示。
8）大屏幕系统天津地铁2号线大屏幕投影显示系统采用DLP数字管技术。
9）综合信息管理系统天津地铁2号线综合信息管理系统采用通信系统集成方案，将通信系统各子系统网管告警信息通过接口协议转换设备接入统一的管理平台，通过该平台可对通信所有子系统集中监视。
10）公安安防系统天津地铁2号线公安安防系统由安全管理系统、紧急报警系统、视频监控系统、出入口控制系统、警用有线电话系统、周边报警系统、公安消防无线通信系统及传输系统构成。
11）办公自动化系统天津地铁2号线办公自动化系统包括网络系统、主机系统、软件系统，完成办公自动化平台的搭建，实现运营管理、维修设备材料管理、与系统内及系统外的邮件管理及基本的日常办公业务（控制中心）：人事、劳资、物资、财务、文档等。
12）门禁系统天津地铁2号线门禁系统是由设置在控制中心的中央计算机系统和设置在车站、车辆段、控制中心的车站级计算机系统、门禁终端设备、门禁卡及通信网络等组成。
中央计算机系统与车站级计算机系统通过TCP/IP连接，车站级计算机系统与现场设备间通过现场总线方式连接。
a) 中央计算机系统中央计算机系统主要由门禁中央服务器、中央管理工作站、中央授权工作站、通信设备（即交换机、通信网络）、台式读卡器、打印机和系统软件组成。
门禁中央服务器通过通信专业提供的传输网与车站级计算机系统和门禁终端设备进行参数下载和数据传输。
b) 车站级计算机系统车站级计算机系统主要由车站级门禁工作站、主控制器、交换机、台式读卡器、打印机和系统软件组成。
车站级工作站与主控制器通过TCP/IP连接。
c) 门禁终端设备门禁终端设备主要由就地控制器、读卡器、电控锁具、开门按钮、紧急开门按钮、门磁等组成。
在控制中心、车站、车辆段及停车场对与行车有关、涉及安全且使用频繁的重要的系统设备用房和管理用房、进入设备区的通道门等处设置门禁系统，如通信和信号的设备用房、车站控制室、综合监控室、AFC设备室、票务室等重要的管理用房；在门套门的设备管理用房设一套门禁系统。
d) 门禁卡门禁系统的门禁卡为地铁员工票，作为进入授权区域的门禁卡。
e) 传输网络中央管理级与车站管理级间的信息传输采用通信专业提供的10/100M TCP ／IP通道传输。
终端设备通过总线方式连接。
在控制中心设一个中央管理工作站，在控制中心及车辆段各设置一个中央授权工作站并配有台式读卡器，对门禁卡进行门禁级别、密码、特殊权限、启用时间等授权和管理。
其操作权限和监控范围由中央高级管理员定义。
各车站设工作站对车站门禁系统的终端设备进行监控。
在IBP盘上设置一个紧急开门按钮用于切断电源来控制门锁的开启。
在每个配置门禁系统的门内设置紧急开门按钮。