已建码头升级改造工程的几种实用类型-2005.1.17
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造是指在现有码头基础上，对其进行加固改造，以提高其承重能力和使用寿命。
码头加固改造的方法通常包括以下几种形式。
一、加固地基码头的稳定性往往依赖于其地基的质量。
在码头加固改造时，可以对地基进行加固，以增加其承重能力。
地基加固的方法主要有以下几种。
1、增加摩擦力。
根据摩擦力原理，在地基表面加装胶层、钢板等材料，可以增加地基与码头基础之间的摩擦力，从而提高码头的稳定性。
2、加强地基基础。
通过注浆、灌浆、加固桩等方式，可以强化地基的承重能力，提高码头的稳定性。
3、降低地基沉降。
在地基表面加铺防水层和压实混凝土等材料，可以减少地基受水侵蚀和自然沉降的影响，从而提高码头的承重能力。
二、加固混凝土结构1、增加钢筋。
通过在混凝土结构中增加钢筋，可以增强其承重能力和抗震性能，从而提高码头的稳定性。
2、加强节点。
混凝土结构中的节点往往是关键部位，需要进行特别的加固。
可以采用梁柱加固、加强节点的连接方式等方法，提高节点的承载能力和稳定性。
3、表面修复。
在混凝土结构表面进行修补和加固，可以修补裂缝、补充缺损、增加粘结力等，提高混凝土结构的使用寿命和抗压能力。
三、加固木质结构1、更换材料。
在加固改造时，可以考虑更换原有的木质材料，采用含碳纤维、玻璃钢等其他材料，提高木质结构的强度和抗震性能。
2、加固连接点。
对木质结构的连接点进行加固，采用更多的螺栓、粘结剂等材料，增加其承载能力和稳定性。
3、表面防腐。
在木质结构表面加装防腐材料，可以减少其受腐蚀的影响，提高木质结构的使用寿命。
四、改善排水码头加固改造的目的是为了增加其承载能力和使用寿命，而水是码头加固的主要敌人之一。
因此，在加固改造时，需要改善码头的排水条件，以减少水的侵蚀和损害。
改善排水的方法主要有以下几种。
1、加装防潮层。
在码头的底部加装防潮层，可以隔绝地下水的渗透和侵蚀，防止码头受水损害。
2、挖深排水渠。
在码头周围挖掘排水渠，将水排入海中，防止水体积聚在码头周围，增加它的重量和受力状况。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析众所周知，建设新码头需要投入大量的资金，同时建设周期长，对码头地理位置、自然环境等条件要求十分苛刻，还会对码头正常运营带来极大的影响。
如果单纯的依靠新建码头来提升港口吞吐量很不现实，在此条件下，码头加固改造成为提升码头性能的重要措施，也突出了码头加固改造的价值。
因此，码头加固改造已经成为了港口建设部门重点关注的项目内容。
在近些年发展当中，我国码头加固改造工程不断增加，并且起到了巨大的效益，不仅提升了港口吞吐量、港口承载性、船舶靠泊时间，还有效推动了港口经济发展，实现了港口码头事业的转型升级。
1 港口码头加固改造的价值港口码头加固改造相比码头新建工程来说，可以有效减少成本投入、降低施工周期、对施工环境要求低，无论是从人力、物力、财力上，还是码头经营效益上，加固改造工程都具有明显的优势，这也让码头加固改造得到了更多人的关注。
布龙菲尔德（Leonard Bloomfield）在《语言论》（1955）中将语法分为句法（Syntax）和词法（Morphology）两个主要内容[21]。
建筑语言的句法是将建筑元素组织成一定的空间关系或空间结构的规则与手法，建筑语言的词法是建筑元素自身的构成规则与手法。
建筑语言的语法反映出来的是建筑语汇的句段关系3）（Syntagmatic Relations，或译作组合关系），也就是建筑的各元素、各部件如何组合的问题。
以上海港口为例，在上世纪80年代以来，在国家交通部、当地政府大力支持下，上海港口建立了光港、宝山、外高桥等码头，同时对煤炭、民生、军工路等码头进行了加固改造。
“八五”和“九五”期间，码头建设所投入的资金量为98.5 亿元，更新改造41.4 亿元。
新建码头和改造码头泊位长度为5000m以上。
在后续十几年的发展当中，由于集装箱装卸生产速度加快，对码头加固改造也进行了些许调整。
很多旧码头根据自身的不足针对性进行了加固改造，包括配置门机、桥吊，让旧码头可以继续从事杂货装卸工作，之后又拓展了集装箱装卸作业。
码头泊位改扩建流程
码头泊位改扩建流程一、前期规划。
这可是码头泊位改扩建的大脑中枢呢。
首先得找专业的团队来做个全面的评估，看看码头现在的状况，就像医生给病人做检查一样。
这个团队里要有懂工程的、了解港口运营的还有熟悉环保要求的人。
他们要考察码头的结构强度，毕竟如果基础不牢，后面的改扩建就像是在沙滩上建城堡，一吹就倒。
还要考虑码头的现有功能布局，哪里可以扩展，哪里要保留原样。
比如说，要是现有的货物装卸区和存储区已经很紧凑了，那就要想办法在不影响正常运营的情况下重新规划。
环保也是个超级重要的事儿。
不能因为改扩建就把周围的环境搞得一团糟呀。
要看看改扩建会不会影响到海里的小生物，会不会对周边的空气质量有影响。
这时候就得和环保部门好好沟通，按照他们的要求来做规划。
比如说，要预留出足够的空间来做污水处理设施，或者是减少施工过程中的粉尘和噪音污染。
二、设计阶段。
这个阶段就像是给改扩建工程画一幅蓝图。
设计师们要根据前期规划的结果，开始构思码头泊位的新模样。
泊位的长度、宽度得好好设计，要考虑到未来可能停靠的船只类型。
要是设计得太窄了，大船进不来，那可就白忙活了。
而且还要考虑到潮水的涨落对泊位的影响，总不能涨潮的时候船都搁浅在泊位上吧。
除了泊位本身，配套设施也不能马虎。
像栈桥的设计，要方便货物的运输和人员的通行。
还有系船柱的布局，要保证船只停靠得稳稳当当。
在设计的时候，也要考虑到成本的问题。
不能只追求高大上，还得实用又经济。
要在满足码头运营需求的前提下，尽量节省开支。
就像我们自己装修房子一样，既要好看又要划算。
三、审批环节。
这就像是一场考试，要得到各种部门的认可才行。
要把设计方案、环境影响评估报告等等一系列的文件，提交给相关部门，像港口管理部门、海洋管理部门等等。
这些部门会像严格的老师一样，仔细审查文件。
如果有哪里不符合规定，就得打回去重新修改。
这个过程可能会有点漫长，需要耐心等待。
有时候可能会因为一个小细节没做好，就要重新调整方案。
但是这也是为了确保改扩建工程的合法性和安全性，所以还是要认真对待的。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头作为重要的水上交通设施，承载着大量的货物和人员流动，因此加固和改造码头设施显得尤为重要。
加固和改造码头的方法有很多种，主要包括结构加固、设施改造和环境整治等方面。
本文将针对这些方面分别进行解析。
一、结构加固1. 桩基加固：码头建筑的桩基加固是加固码头结构的重要方式之一。
可以采用加固桩基的方法对码头进行加固，以提高其承载能力和抗风浪侵袭能力。
加固桩基的方法包括锚杆加固、深基坑加固和地下连续墙加固等。
3. 防护加固：在码头结构的外围设置防护设施，以提高码头结构的抵御外部侵蚀和冲击的能力。
可以采用设置防波堤、防浪墙、护坡等方式对码头进行加固。
二、设施改造1. 船坞设施改造：船坞是码头上的重要设施，对其进行改造可以提高码头的货物装卸效率和安全性。
可以对船坞进行加高、加宽、加固等改造，以适应不同种类货船的停靠和装卸需求。
3. 码头照明改造：对码头的照明设施进行改造是提高码头安全性和工作效率的重要手段。
可以采用LED照明、太阳能照明等节能环保的照明设施对码头进行改造。
三、环境整治1. 河道整治：对码头周围的河道进行整治是改善码头环境的重要方式之一。
可以清淤疏浚、整治河床、疏通河道等，以确保码头通航畅通和防止洪涝灾害。
2. 垃圾处理：对码头周边的垃圾进行处理是改善码头环境的重要措施。
可以建立垃圾分类收集、垃圾处理设施等，以保持码头周边环境的清洁整洁。
3. 绿化美化：对码头周边进行绿化美化是提高码头环境品质的重要方法。
可以种植花草树木、铺设草坪、建设景观设施等，以美化码头周边环境。
加固改造码头设施是确保码头安全稳定、提高货物装卸效率、改善环境品质的重要手段。
通过结构加固、设施改造和环境整治等措施，可以使码头设施更加安全、高效和美观。
希望本文的解析能够对码头加固改造工作有所帮助。
码头空间改造工程方案
码头空间改造工程方案一、引言近年来，随着城市发展和国家经济的日益发展，社会对于码头空间的需求日益增加。
传统的码头空间已经不能满足现代社会多元化的需求，如何改造码头空间成为当前城市发展中的一个重要议题。
本文以某港口城市的码头空间改造工程为例，探讨码头空间改造的具体方案和实施步骤。
二、项目背景某港口城市是一座历史悠久的城市，也是国家的重要港口之一。
该城市的码头空间主要用于货运和旅客运输，但随着城市工业的发展和国家对外贸易政策的调整，传统的货运和旅客运输模式已经不能满足现代社会多元化需求。
因此，需要对码头空间进行改造，使其更好地适应城市发展和国家经济的需要。
三、项目目标和意义1. 项目目标(1) 改造码头空间，提升城市形象和城市功能。
(2) 促进城市产业结构的调整和升级。
(3) 优化城市交通体系，提升城市运输效率。
2. 项目意义(1) 通过改造码头空间，提升城市形象，吸引更多的投资，促进城市经济的发展。
(2) 通过促进城市产业结构的调整和升级，提升城市产业发展的水平和质量。
(3) 通过优化城市交通体系，提升城市运输效率，提高城市的运输能力和运输效率。
四、项目内容1. 码头空间改造(1) 建设新型的码头设施，满足城市现代化的需求。
新型的码头设施应该充分考虑城市的规划和环保要求，保证码头设施具备先进的技术设备和高效的作业能力。
(2) 打造更加人性化的码头服务，提升旅客的乘船体验。
通过改造码头空间，打造更加人性化的码头服务，提升旅客的乘船体验，提高码头服务的质量和水平。
2. 城市功能拓展(1) 开展城市商业拓展，通过改造码头空间，引进新型的商业业态，如购物中心、餐饮娱乐等，提升城市的商业氛围和消费环境，促进城市商业的发展。
(2) 推动城市文化创意产业发展，通过改造码头空间，引进和打造文化创意产业基地，举办各类文化创意活动，提升城市的文化软实力，推动城市文化产业的发展。
3. 城市环境改善(1) 改善城市环保设施，通过改造码头空间，提升城市的环保设施，如绿化、垃圾处理设施等，改善城市的环境质量，提升城市的生态环境。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造是指对码头进行结构加固和环境改造，以提高其承载能力和适应环境变化的能力。
随着海洋经济的快速发展，码头的建设和改造需求日益增加。
本文将针对码头加固改造方法进行详细解析，希望能够为相关行业提供一些参考和帮助。
一、码头加固改造的意义码头作为海洋交通运输的重要节点，直接关系到国家经济发展和海洋资源的开发利用。
对码头进行加固改造具有重要的意义。
码头加固改造可以提高其承载能力和安全性。
随着船舶尺寸的增加和吨位的提高，原有的码头结构可能无法满足新的要求，需要进行加固改造以保证其安全运行。
码头加固改造可以延长其使用寿命。
由于海水腐蚀和风浪冲击等原因，码头结构容易出现损坏和老化，加固改造可以延长其使用寿命，减少后续的维护和修复成本。
码头加固改造可以提高环境适应能力。
在海洋环境中，码头结构需要具备一定的抗风浪、抗冲击和抗腐蚀能力，加固改造可以提高码头结构在恶劣环境下的适应能力。
二、码头加固改造方法解析1. 结构加固结构加固是对码头结构进行改造，以提高其承载能力和安全性。
常见的结构加固方法包括：（1）加固桩基：对码头桩基进行加固，以提高其承载能力和稳定性。
可以采用加长桩基、加固桩头等方法。
（2）加固梁柱：对码头的梁柱结构进行加固，以增强其承载能力和抗震性能。
可以采用增加钢筋混凝土、加固连接节点等方法。
（3）加固面板：对码头的面板结构进行加固，以提高其抗风浪和抗冲击能力。
可以采用增加钢板厚度、加固连接螺栓等方法。
结构加固需要根据具体的码头结构和实际情况进行设计，确保加固后的码头能够满足新的要求。
2. 抗腐蚀海水腐蚀是码头结构的主要损坏原因之一，因此抗腐蚀是码头加固改造的重要环节。
常见的抗腐蚀方法包括：（1）防腐涂料：在码头结构表面涂刷防腐涂料，形成一层保护膜，起到防止海水侵蚀的作用。
（2）防腐包裹：在码头结构表面包裹防腐材料，形成一个防腐层，提高结构的抗腐蚀能力。
（3）防腐处理：对码头结构进行防腐处理，包括除锈、清洗、防腐剂注入等步骤，从源头上减少腐蚀的发生。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析近年来，由于全球气候变化的影响以及人类活动导致的大规模自然灾害，码头加固改造已经成为一个必要的措施，以确保港口的生产和运输安全。
但是，码头加固改造并不是一项简单的工程，需要考虑不同的因素和环境，这篇文章将介绍码头加固改造的方法。
一、前期调研在进行码头加固改造前，需要进行详细的前期调研，以了解码头现有的情况和问题，判断是否有必要进行加固改造。
具体的调研内容包括码头水深、土质情况、潮汐变化、风暴潮、海平面上升等因素。
这些因素对码头的稳定性和安全性都有重要的影响。
二、加固原则和方法1.完善码头内部结构加固码头的第一步是完善码头内部结构。
在码头内部设置钢筋混凝土结构，建造抗压、耐火、耐酸碱等特性较好的墙体、柱子和梁，以及加固钢制部件连接点等。
2.加固码头地基码头的地基承托了整个码头的重量，因此码头加固的重点之一是加强地基的承载能力。
根据不同的地基情况进行加固，如冲积层、软土、黄土等地基，需要按照不同的加固方法加固。
3.钢板桩加固钢板桩是一种有效的码头加固方法。
通过将钢板桩打入地下，利用钢板桩间的间隙充入土石混合料，形成密实的桩壁，从而加固码头。
其优点是工作量较小、加固效果显著，但钢板桩加固也存在一些难点，如需要打破原有码头结构，增加了过程的复杂性、尤其是在个别极端环境下可能存在抗力不足等问题。
码头的护栏在码头加固中也占有重要的地位。
良好的护栏可以有效地防止码头受到船舶或其他物体的撞击，从而保护码头的完好性。
在加固护栏时，需要考虑护栏的高度、材质、支撑方式等因素。
5.加固其他设施码头加固除了以上方法，还需要考虑其他设施的加固，比如码头候车区、码头灯光设备、码头卫浴设备等。
三、总结码头加固改造的方法和方案应该根据当地的实际情况而定，同时也需要考虑环境保护和建设安全的问题。
在加固过程中，还需要注意加固结构物的材料选用、建筑设计结构的稳定性等因素，以确保加固的效果。
最终，码头加固要旨在建立一个稳定、安全、周全、高效的码头环境，以稳定经济运作和社会的安全。
嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用
嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用
嵌岩灌注桩（Rock-socketed Drilled Shaft）是一种常用于地基加固和桥梁、码头等工程中的基础结构。
以下是嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用情况：
1. 基础加固：码头常常需要承受大量的水平和垂直荷载，而地基的承载能力有限。
嵌岩灌注桩可以通过将桩身灌注到深入岩石层中，以提供更高的承载能力和稳定性。
这种桩基形式被广泛应用于码头基础加固，以确保码头的安全和稳定。
2. 抗侧力设计：码头常常需要抵抗来自船只靠泊、风浪和浪涌等因素产生的侧向荷载。
嵌岩灌注桩可以通过将桩身灌注到坚固的岩石中，提供强大的抗侧力能力，耐受侧向荷载，并保持码头的稳定。
3. 刚性结构支撑：码头结构需要具备足够的刚性和稳定性，以承受动态荷载和环境变化。
嵌岩灌注桩作为刚性桩基，可以提供稳定的支撑和刚性连接，保证码头结构的整体稳定性。
4. 维修和修复：在码头的维修和修复工程中，嵌岩灌注桩可以用于加固损坏的基础部分。
通过灌注岩土或混凝土材料，修复桩基的强度和稳定性，恢复码头的功能和安全性。
需要注意的是，在进行嵌岩灌注桩的设计和施工时，应严格遵守相关的工程规范和设计要求。
要根据具体的地质情况和荷载要求，选择适当的桩径和桩身长度，确保桩基的承载能力和稳定性。
此外，桩基与码头结构的连接和转换部位也需要注意设计和施工，以确保其刚性和完整性。
总而言之，嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中应用广泛，可以提供良好的地基承载能力、抗侧力能力和刚性支撑，确保码头的安全和稳定。
在实际工程中，需要根据具体情况进行综合评估和设计，以确保其应用效果和施工质量。
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造是指对码头进行加固、改造和升级，以提高其承载能力、安全性和适应性。
随着海洋经济的快速发展，对于码头加固改造的需求越来越大，因为码头在海上运输中的重要性日益增加，这就要求我们对码头设施做出更高的要求。
接下来，就让我们来详细了解一下码头加固改造的方法。
1. 地基加固：针对于地基不够承载码头重量，或者存在沉降、松动、冻胀等情况时，需进行地基加固。
3. 设备升级：例如修缮码头设备、实现自动化等。
1. 地基加固桩基加固法是指在码头基础中埋入深达数十米的桩子，通过大型振动锤将钢管深插到地下，形成垂直于基础的固定杆，并对桩身进行预压，从而避免基础受到外界因素而受损。
同时可以增加海底桩和锚杆数量，从而提高码头的稳定性和抗风浪性。
桩帽加固法是指在桩顶加装钢筋混凝土的桩帽，通过桩帽将多个钢筋混凝土桩连接起来，增加桩的稳定性和承载能力。
同时可以增加海底桩和锚杆数量，从而提高码头的稳定性和抗风浪性。
2. 结构加固钢结构加固法是指在码头结构中加装钢框架或钢板，以加强结构的承载能力。
其优点是可以使用原有的基础，在不影响码头运营的情况下进行施工。
同时钢材具有抗风浪、抗腐蚀等特性，与海水接触也不会受到影响。
2.2 混凝土加固法混凝土加固法是指在码头结构中加装混凝土，以增加结构的承载能力。
具有承载力强、耐久性好的特点。
其施工时需要拆除原有结构，与现有水泥混凝土结构连接达到一定的强度要求。
该方法容易受到海水侵蚀等因素导致后续维护成本高。
三、码头加固改造的注意事项1. 码头加固改造必须遵循相关建设规范与标准。
2. 加固材料也必须符合海水腐蚀、强度、耐疲劳等相关要求，并实行防腐措施。
3. 在加固改造过程中，必须合理安排产生的废弃物的运输、处置。
4. 减少施工时间，尽早恢复码头的使用，因此要精细的安排施工时间与进度。
5. 码头加固改造时应保证施工作业人员的安全和环境的保护。
四、总结。
通用码头升级工程方案
通用码头升级工程方案一、项目背景随着世界经济的不断发展和全球贸易的普及，各地的码头也需要不断升级改造以适应日益增长的货物运输需求与船舶停靠需求。
在此情况下，我们有必要制定一份通用的码头升级工程方案，以满足各地码头的升级改造需求。
二、项目目标本项目的主要目标是制定一套通用的码头升级工程方案，以满足不同码头的升级改造需求。
具体包括但不限于：1. 提高码头的装卸效率和作业效率；2. 提供更加便捷和高效的货物存储和搬运设施；3. 提升码头的安全性和环保性；4. 提高码头的服务质量和客户满意度。
三、方案内容1. 通用码头升级标准为了满足各地不同码头的升级改造需求，我们需要制定一套通用的码头升级标准，包括但不限于码头面积、装卸设备、货物存储设施、安全防护设施、环保设施等。
这样可以确保升级工程方案的通用性和适用性。
2. 装卸设备升级升级改造码头的装卸设备是提高码头装卸效率和作业效率的关键。
对于各地不同的码头，我们需要设计适用于不同类型和规模的装卸设备，例如起重机、装卸桥、吊装设备等。
同时，还需要考虑自动化技术在装卸设备上的应用，以提高装卸作业的效率和安全性。
3. 货物存储和搬运设施升级货物存储和搬运设施是提高码头服务质量和客户满意度的重要因素。
我们需要设计和建造更加便捷和高效的货物存储和搬运设施，例如货物堆放区、堆场管理系统、货物运输设备等。
同时，还需要考虑新一代物流技术在货物存储和搬运设施上的应用，以提高货物管理的精确度和便捷性。
4. 安全防护设施升级码头的安全性是最重要的，我们需要设计和建造更加完善和可靠的安全防护设施，包括但不限于防火设施、安全监控系统、灭火系统、应急救援设备等。
同时，还需要考虑最新的安全技术在安全防护设施上的应用，以提高码头的安全性和防灾能力。
5. 环保设施升级码头的环保性是必须要重视的，我们需要设计和建造更加环保和可持续的码头设施，包括但不限于污水处理设施、废气处理设施、垃圾处理设施等。
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码头升级改造应经过科学论证
已建码头结构形式多种多样， 对其进行 2 次浚深、 升级改造的可行性以高桩码头为最优。这主要是高桩
码头的承载力是利用深层地基承载力及桩与地基土的侧摩阻力来实现的。由于港池表层地基土基本不起重 要作用， 甚至可忽略不计， 因而浚深码头前沿泊位水深， 不会对码头整体安全性有影响， 但却解决了升级后靠 泊大型船舶的吃水这一关键要求。这是重力式码头不可能直接解决的， 也是板桩码头由于板桩墙变形及踢 脚稳定要求制约不易实现的。但这仅仅为码头泊位浚深提供了可能性， 实施起来还需要按下述程序科学论 证其泊位浚深的可行性： （1） 论证评估泊位浚深后对周围海底的冲淤影响及自身泊位维护浚深后水深的期 限、 费用等， 探求浚深工程的技术经济合理性及可行性； （2） 论证已建码头各分部工程在前沿水深浚深后的各 种受力变化的适应性、 安全性， 探求升级改造工程实施后码头结构的安全性、 可靠性； （3） 对欲改造码头检测、 评估， 对浚深后码头结构不适应、 不安全处提出科学的处理意见及加固、 改造措施方案， 探求合理解决问题的 办法和技术路线； （4） 对泊位升级改造方案进行总体论证、 评价， 确定其可行性、 合理性、 经济性、 实用性， 组织 有关专家对其评审， 确定其可操作性、 科学性。 由于改造、 升级的码头往往是新老结构的重新组合， 其各分部分项构件的安全度及耐久性差异较大， 对 码头整体而言的安全性、 耐久性、 适用性应仍以最薄弱的部位为控制要素。一般实施升级改造工程后， 还需 进行项目实施 “后评估” 工作， 验证其合理性、 科学性。
（尺寸单位： 标高单位： mm， m） 图2 丹东港大东港区栈桥码头 3 # 泊位断面简图 （改造升级为 50 000 t 级泊位）
由于丹东大东港建设在鸭绿江口河海分界线之外的喇叭口地貌海域区， 存在鸭绿江泾流作用及潮汐落 潮流速大的特点， 不会产生淤积问题， 这首先为浚深提供了可行性。此外， 泊位 3 # 泊位正处于冲刷槽区域， 升级后桩力能否适应的问题， 在调查考证施工单位竣工资料及打桩贯入度与试桩结果后表明， 现有桩力完全 满足升级后荷载效应下的桩力要求。但原结构在升级后船型作用下， 验算表明系靠船力及码头整体横向刚 度不能抵抗 50 000 t 级船舶作用力。由于靠船力与撞击物的质量和速度成正比， 故只要将靠船速度降至一 定数量级时， 则靠船力也可满足要求。由此派生出升级后必须要限制靠船速度的作业要求， 并应尽可能用港 作拖轮协助运货船只靠泊码头的工艺。装卸作业仍然维持原装卸工艺并严格限制码头堆货在原设计 3 t / m2 之内。这种改造工程体现了尽量少花钱， 采用有条件限制使用下的 “小马拉大车” 升级改造项目。该泊位 1996 年改造投产后即收到了可观的成倍增长效益。 改造 该改造项目， 在营运 6 a 后进行了后评估工作及对码头使用现状进行了检测工作。检测结果表明， 升级后的 3 # 泊位取得了明显的经济效益。但码头作业中出现了控制不严， 上部结构破损比较严重的情况。 后排水平连续梁 90% 以上出现裂缝， 明显反映出竖向荷载 3 # 泊位在卸货区间 80% 以上的主横梁出现裂缝，
水道港口
JournaI of Waterway and Harbour
第 26 卷第 2 期 2005 年 6 月
已建码头升级改造工程的几种实用类型
王笑难1 ， 杨丽琴2 ， 岳建文2 ， 田双珠1
（1. 交通部天津水运工程科学研究所， 天津 300456； 天津 300456） 2. 中港集团一航局，
第 2 种类型。根据需要进行码头泊位浚深， 严格按原使用工艺及设计荷载控制使用而进行的码头泊位 升级— — —丹东大东港于 1996 年将大东港原万吨级钢桩栈桥高桩码头 3 # 泊位的原 - 10.0 m 水深浚深到 2 （图 。 改为 5 万 t 级泊位， 使用时严格限制靠船速度、 限制码头卸货荷载不超过 3 t / m 2） - 13 . 0 m后，
参考文献
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ZHANG Bo （ ’/%26/2 7"*"%$08 92*1/1:1" +, 3%1"$ ’$%2*)+$1 ;2</2""$/2<， ’/%26/2 300456， =8/2%） Abstract： As flow is more difficult to be forecasted and the relative data is limited， the artificial neural network of artificial intelligence model is set up . The intelligence module is used to remember the change of discharge in the past and imagine that in the future . From analysis， the appropriate area of the model is obtained and the improving measures are proposed . Keywords： flow forecast； artificial intelligence model； artificial neural network
已建码头升级改造工程的几种实用类型 王笑难 等
力式码头升级改造工作的技术难题， 创造了这类改造的成功范例 （图 4） 。 这类改造比在高桩码头前方绑建深水码头效果更好。该项目于 2003 年完成施工后投产使用的。为了 解决不损伤重力式基床问题， 该工程在前方承台与重力式码头间增设了一简支过渡板连接处理， 而且原沉箱 岸壁改做码头后方接岸挡土结构是非常可靠的。将原重力式码头做为堆场， 承载能力也是非常可靠的。 总之， 在进行已建码头的升级改造工作中， 类型 1， 类型 2 的情况要慎之又慎。 3 和 4 为优，
摘 要： 介绍了对已建码头进行升级改造工作的基本程序及几种实用的改造工程类型实例。 文献标识码： B 文章编号： （2005） 1005 - 8443 02 - 0122 - 04
关键词： 码头； 升级改造； 程序； 类型 中图分类号： U656.108
随着我国交通水运事业的蓬勃发展及港口朝着大型化、 深水化、 专业化发展的趋势， 除了新建码头、 港口 设施外， 对已建码头设施进行升级改造， 达到新的使用要求， 是一条经济、 实用、 简单易行的途径。
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已建码头升级改造的几种类型
第 1 种类型。仅浚深泊位港池， 不改变装卸工艺、 使用荷载和靠泊船型， 只起到增加备淤水深、 靠泊船舶
的有效作业时间及降低维护费用的作用， 达到既不改变码头原有设施和功能又能增加泊位经济效益的目的。 2004 年 9 月 ～ 12 月进行了天津港 22 ～ 24 段码头泊位浚深工程。该工程将泊位水深由 - 10.0 m 浚深到 （图 1） 。该项目实施后， 仅花费了正常的年维护清淤费， 并可每 2a 节省 1 次年维护清淤费， 还使到 - 11.00 m 港船只每天增加了 4 h 作业时间， 提高了作业效率， 相当于增加了 16 . 67% 吞吐作业效益。这是典型的不花 钱、 挖潜增效的举措。
水道港口
JournaI of Waterway and Harbour
第 26 卷第 2 期 2005 年 6 月
及水平荷载均超出了改造后的允许值。实践证明， 这种用限制使用荷载的权宜办法解决升级改造中的安全 性问题是不可靠的， 而且稍有不慎就要付出 “伤筋动骨” 的 “内伤” 代价。 第 3 种类型。为了充分适应泊位升级靠大船的水深及巨大系船力与大型桥吊荷载的要求， 将原万吨级 高桩码头拆除系靠船设施后， 在前沿外侧绑建一新的前方承台。这种组合是在充分利用原有航道、 堆场能力 的前提下， 新建了一个崭新的深水泊位， 完全是 “大马拉大车” ， 避免了 “小马拉大车” 的弊端。尽管新、 老码头 寿命不一致， 但仍能快速发挥最大经济效益， 比全部新建一同类型深水泊位要节省得多。天津港东突堤南侧 的万吨级泊位升级改造为 10 万吨级泊位是这类升级改造的成功范例。天津港 25 ～ 26 段码头扩建工程断面 图如图 3 所示。该工程的竣工投产对 2003 年天津港突破 1.6 亿 t 年吞吐量起到了很关键的作用， 也为以后 再升级 2 次浚深为 15 万 t 级码头创造了条件。
（上接第 82 页） 但是在流量急剧变化的地方存在较大的误差， 这些可能是由于外在的因素所引起， 比如上游突降暴雨等等。 因此， 笔者认为用流量资料来预测流量演变， 适合流量变化不是很剧烈的情况。对于有降雨资料的情况， 应 该把降雨也作为影响因子考虑进来， 特别是大暴雨。建立此模型需要雨水资料支持， 如何建立还需要深入研 究。
收稿日期： 2005 - 01 - 17 作者简介： 王笑难 （1942 - ） ， 男， 辽宁省锦州市人， 高工， 毕业于大连工学院港工专业， 一级项目经理。
已建码头升级改造工程的几种实用类型 王笑难 等
说明： 尺寸均以 m 计； 1. 图中高程、 2. 高程基准面为理论最低潮面； 3. 港池内距码头前沿 4 ～ 50 m 范围以内区域浚深至 按照图示边坡浚深 （用定点吸泥的方法进行削坡） ， 码头前沿至后方之间 - 11.00 m； 4. 港池内距码头前沿 4 m 范围以内区域， 的岸坡按照 1 : 2 的边坡进行削坡。削坡起点高程为 - 7.67 m， 终点高程为 + 0.65 m。 图1 天津港 22 ～ 24 段码头改造工程断面图