道路勘测复习资料
道路勘测设计复习资料
1设计速度：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。
即：汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行使的最大行使速度。
（在设计车辆或者道路时，允许正常行驶的速度。
）2动力因数：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力。
3行车视距：汽车沿公路路面行驶所需的最小必需安全距离称为行车距离。
4平均纵坡：指在一定长度的路线内，路线纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。
（指的是含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
）5自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山坳和侧沟延展距离克服高差6横向力系数：为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值。
7合成坡度：指在设有超高的的平曲线路段上，由路线纵坡与超高横坡所组成的坡度。
8冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
9临界车速：道路理论通行能力达到最大时的车速。
10识别距离：为了保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等距离称为识别距离。
11部分互通式立交：是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，但它与完全互通式立交桥的区别在于：不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。
12服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
13缓和曲线：在切线和圆形曲线之间以及两条具有不同曲率的圆形曲线之间逐渐引入曲率和超高14超高：当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度。
15城市道路网的结构形式:1方格网式路网2 放射环式路网3 自由式路网4混合式道路网16道路平面线性三要素：直线.圆曲线和缓和曲线。
17：各级公路的视距要求：1高速公路、一级公路的视距采用停车视距；2二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍.18超高过渡方式：1无中间带道路的超高过渡a当超高值等于路拱横坡度时：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止b当超高值大于路拱横坡度时：①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转；2有中间带道路的超高过渡a绕中央分隔带中线旋转b绕中央分隔带边线旋c绕各自行车道中线旋转。
道路勘测设计总复习
道路勘测设计总复习第⼀章绪论⼀、基本概念1. 设计速度2. 交通量3. 城市道路红线⼆、道路的分类分级1. 分类：按使⽤特点跟为：公路（按⾏政区划分为国道、声道、县道和乡道），城市道路，⼚矿道路，林区道路，乡村道路按功能分：⼲线公路，集散公路，地⽅公路2. 道路分级：按功能和适应的交通量分为5级：⾼速公路：为专供汽车分向、分车道⾏驶，并应全部控制出⼊的多车道公路⼀级、⼆级、三级、四级公路了解公路等级的选⽤3. 城市道路的分类与分级按在城市道路⽹的地位、交通功能、沿线建筑物的服务功能分为：快速路，主⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），次⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），⽀路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）三、道路勘测设计程序⼀阶段设计：施⼯图设计适⽤条件：⼆阶段设计：初步设计，施⼯图设计适⽤条件：三阶段设计：初步设计、技术设计，施⼯图设计适⽤条件：四、设计依据技术依据，⾃然条件交通条件：设计车辆（⼩客车，载重汽车，鞍式列车，铰接车），设计速度，交通量，通⾏能⼒与服务⽔平五、城市道路⽹1. 城市道路⽹的型式：⽅格⽹式、环形放射式、⾃由式和混合式特点及适⽤条件2. 城市道路红线规划设计的内容第⼆章汽车⾏驶性能⼀、驱动⼒牵引⼒V N M V n T Me M e e ηη3600377.0== 驱动⼒与⾏驶速度成反⽐，⾼速度和⼤驱动⼒不可兼得。
因此，汽车设置了⼏个排挡：低排挡，驱动⼒T ⼤，⾏车速度V ⼩；⾼排挡，驱动⼒T ⼩，⾏车速度V ⼤⼆、⾏驶阻⼒1. 空⽓阻⼒Rw15.212122KAV v KA R W ==ρ2. 道路阻⼒RR由于轮胎弹性变形、道路路⾯及纵坡产⽣的阻⼒。
（1）滚动阻⼒车轮滚动时轮胎与路⾯之间的摩擦阻⼒，是由于轮胎与路⾯变形引起的。
G f R f ?=（2）坡度阻⼒汽车爬坡时，重⼒的分⼒对⾏车的阻⼒。
αsin ?±=G R i 上坡为+，下坡为-道路阻⼒：RR=Rf± Ri=G·(f±i)3.惯性阻⼒RI汽车变速⾏驶时，需克服其质量变速运动所产⽣的惯性⼒和惯性⼒矩。
道路勘测复习资料
1城市道路分类：快速路，主干路，次干路，支路。
2一般公路所采用的测设程：需要经过准备，实施，总结三个程序。
3行车视距及检测方法：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车距离。
视距检查的基本方法是绘制包络线（或称视距曲线）。
4不设缓和曲线的圆曲线半径：5缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准时考虑的因素有哪些？作用是1曲率连续变化，便于车辆遵循2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳4与圆曲率配合，增加线形美观。
因素有1旅客感觉舒适2超高渐变率适中3行驶时间不过短。
6平面线性三要素是汽车在设有路面横坡的平曲线上行驶时所发生的横向力：一般Umax=0.10——0.16，车速高时取低值，车速低时取高值。
7同向曲线间的最小长度：同向曲线是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或相连接而成的平面曲线。
8设计时高速公路采用何种视距标准？为什么？采用停车视距，。
9计算题1汽车行驶的必要提条件：汽车行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种阻力。
2纵断面设计的两个基本要素：自然因素的影响和经济性要求。
3空气阻力大小的主要影响因素：空气密度，汽车迎风面积，汽车与空气相对速度，汽车流线型。
4纵断面控制设计的指标：5路基设计标高：1新建公路的路基设计高程，高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程。
二三四级公路路基边缘高程，在设置超高，加宽地段为设超高，加宽前该处边缘高程。
2改建公路的路基设计高程，一般按新建公路的规定设计，也可以视具体情况采用行车道中线出的高程。
6竖线线性采用的是：圆曲线或抛物线。
7平均坡度的要求：二三四级公路越岭路线连续上坡（下坡）路段相对高差为200——500m时，平均纵坡不应大于5.5%；越岭路线相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5.0%，且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于 5.5%。
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1、公路的分级:根据功能和适应的交通量分为五个等级，高速公路、一级、二级、三级、四级公路。
2、“7918”网:高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向组成。
3、“五纵七横”:5条南北纵线和7条东西横线。
4、公路等级的选用:根据公路的功能、路网规划和设计交通量、结合项目所在地综合运输体、社会经济确定。
5、城市道路的分类:快速路、主干路、次干路、之路。
6、道路设计起控制作用的因素:技术依据、自然条件、交通特性、道路网。
7、设计速度(计算行车速度):是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施)的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
8、设计速度是决定道路几何形状的基本依据。
道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。
同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标确定。
9、设计小时交通量:将一年中所有8760个小时交通量按其年平均日交通量的百分数大小顺序排列，以第30位小时的交通量作为依据。
它是确定车道数、宽度、评价服务水平的依据。
10、道路红线:是指城市道路用地和城市建筑用地的分解控制线。
11、道路建筑界限:是指为了保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内部容许有任何设施及障碍侵入的空间范围、12、平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线。
13、汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，在此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。
14、极限最小半径:是指为了保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线最小半径。
15、一般最小半径:各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。
16、不设超高的最小半径:当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小时，路面摩阻力可以保证汽车有足够的稳定性，这是可不设超高，设臵与直线上相同的双向横坡路拱形式。
17、缓和曲线的作用:曲线连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加现形美观。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料道路勘测设计复习资料道路勘测设计是土木工程的重要组成部分，主要涉及到道路的规划、设计和建设。
对于学习和掌握这门课程，复习资料是必不可少的工具。
本文将介绍一些道路勘测设计复习资料的内容和使用方法，希望能对广大学子有所帮助。
一、基础知识回顾道路勘测设计的基础知识包括地理坐标系统、测量仪器、测量误差等内容。
复习时可以通过查阅教材、课堂笔记和相关资料，对这些基础知识进行回顾和巩固。
同时，可以结合实际案例进行分析和练习，提高对基础知识的理解和应用能力。
二、勘测技术与方法道路勘测设计中常用的勘测技术与方法包括全站仪测量、GPS定位、地形测量等。
复习时可以通过查阅专业书籍和期刊，了解最新的勘测技术和方法。
此外，还可以通过解析典型案例，学习如何选择和应用不同的勘测技术与方法，提高勘测设计的准确性和效率。
三、道路设计原理道路设计原理是道路勘测设计的核心内容，包括纵断面设计、横断面设计、路基设计等。
复习时可以通过分析典型案例，学习如何根据交通流量、地形条件等因素进行道路设计。
此外，还可以通过模拟实际工程项目，进行道路设计的实践操作，提高对设计原理的理解和应用能力。
四、工程量计算与预算道路勘测设计中的工程量计算与预算是实际工程项目的重要环节。
复习时可以通过查阅工程量计算手册和相关资料，学习如何进行工程量的计算和预算。
同时，可以通过解析实际工程项目的工程量计算和预算表格，学习如何根据设计要求和材料价格进行工程量计算和预算编制。
五、施工图设计道路勘测设计完成后，需要绘制施工图纸。
复习时可以通过查阅相关规范和标准，学习如何进行施工图设计。
同时，可以通过分析实际工程项目的施工图纸，学习如何正确表达设计意图和要求，提高施工图设计的质量和效果。
六、案例分析与实践操作在复习道路勘测设计时，案例分析和实践操作是非常重要的环节。
可以通过分析典型案例，学习如何应对各种复杂情况和问题。
同时，可以通过模拟实际工程项目，进行实践操作，提高对道路勘测设计的实际操作能力。
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一、填空1.现代交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输所组成。
2.道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。
3.道路分类按使用特点分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
4.公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级。
5.计算行车速度是确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分的主要依据。
6.交通量是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。
7.平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线8.直线的最小长度1）同向曲线间的直线最小长度 （当计算行车速度≥60km/h 时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。
） 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
2）反向曲线间的直线最小长度（当计算行车速度h km /60≥时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的2倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。
）9.圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。
10.平曲线长度1）平曲线最小长度规定（一般情况下应能够设置两段缓和曲线及一段圆曲线，平曲线一般最小长度按9s 行程长度控制，即缓和曲线与圆曲线长度均保证3s 的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线≈1:1:1，才能使其线形美观、顺畅。
）2）小转角时的平曲线长度（当公路转角小于或等于07时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。
）11.为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内测的单向横坡，称之为超高。
12.无中间带的公路a.超高横坡度等于路拱坡度时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡值。
b.超高横坡度大于路拱横坡度时，有以下三种过渡方式：1）绕行车道内边缘旋转；2）绕中线旋转；3）绕外边缘旋转。
13.有中间带的公路1）绕中心带的中心旋转；2）绕中央分隔带边缘旋转；3）绕各自行车道中线旋转。
道路勘测设计考试复习材料
道路勘测设计考试复习材料第一章绪论1.交通运输方式有哪些？道路运输的特点是什么？答：交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输方式所组成。
道路运输与其他运输方式相比，具有以下优点：①机动灵活，直达门户②运输速度快，适应性强③为其他运输方式集散、接运客货④道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快⑤道路运输在客运上有很大优势2. 高速公路与一般公路相比有哪些特点？它在公路运输中的地位和作用是什么？答：（1）高速公路的特点高速公路是汽车专用、分隔行驶、全部立交、全部控制出入、设施完善及高标准的公路。
与一般公路相比有以下优点：①车速高②通行能力大③运输费用省，经济效益高④行车安全（2）高速公路的地位和作用①高速公路能更好地促进社会的发展a.促进全社会的生产和运输的合理化b.促进沿线经济发展和资源开发c.加速物质生产和产品流通d.促进水运、铁路与高速公路的联运e.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发②高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展a.直接经济效益b.间接经济效益3. 什么是道路？它包括哪些主要种类？答：（1）道路的定义道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。
按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
4.公路和城市道路的等级是怎样划分的？各级公路与城市道路的主要技术指标有哪些？答：公路等级的划分:根据公路使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
线形标准、载重标准、净空标准城市道路等级的划分:城市道路就其在城市道路网中的地位、交通功能以及对建筑物服务功能的不同，将城市道路分为四类10级，即快速路、主干路、次干路和支路。
行车速度、交通量5.公路勘测设计为什么要分阶段进行设计？针对不同情况如何选用设计阶段？分阶段设计的目的一是优化设计方案，二是便于进行项目的估算和概预算一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、引言道路勘测设计是指对公路、铁路、城市道路等交通行为空间进行测量、计算、分析和设计的过程。
它是道路建设的基础，对于保障道路的安全、畅通、高效具有重要意义。
本文档将对道路勘测设计的相关知识进行复习和总结。
二、勘测设计基本概念2.1 道路勘测道路勘测是指利用仪器和相关技术手段，对待建道路所在的地貌、地理、测绘等信息进行测量和分析，为道路设计提供基础数据和准确的地形图。
2.2 设计要求道路设计要根据交通量、行车速度、道路等级、地理环境等因素，科学合理地确定设计要求，达到合理、安全、舒适和经济的目标。
2.3 勘测设计流程道路勘测设计的流程一般包括：实地调查、数据采集、数据处理、方案设计和绘图等环节。
其中，实地调查是重要环节，包括地貌、地质、水文、交通等相关信息的调查。
三、道路勘测设计的主要内容3.1 勘测设计数据道路勘测设计需要获取大量的数据，包括地形图、道路线形图、地质地貌图、地下管线图等。
这些数据对于设计人员准确理解道路所在地区的地貌特征和隐患问题非常重要。
3.2 道路纵断面设计道路纵断面设计是指根据道路的长度和纵向坡度，确定道路在纵向上的线形曲线。
通过合理设计道路纵断面，可以保证道路的平稳过渡和行车舒适性。
3.3 道路横断面设计道路横断面设计是指在纵断面设计的基础上，根据不同交通要求和地形条件，确定道路的横向线形曲线。
合理的道路横断面设计可以确保交通安全和行车顺畅。
3.4 标志标线设计标志标线是道路勘测设计的重要组成部分，对于引导和规范车辆行驶非常重要。
标志标线设计包括道路标线、指示标志、警示标志等，要根据不同路段和交通需求进行合理设置。
四、道路勘测设计注意事项4.1 精确测量道路勘测设计需要保证测量的准确性和精度，避免对设计产生误差。
在测量过程中要使用先进的测量仪器和技术手段，注意仪器校准和数据质量控制。
4.2 充分调研道路勘测设计前要进行充分的调研和实地勘察，了解现场地形地貌特征、地下设施和周边环境状况，确保设计的合理性和可行性。
《道路勘测技术》复习资料
《道路勘测技术》复习资料第一篇公路勘测部分第一章：绪论一、填空题1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据功能与习惯的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。
2.各级公路中所能习惯的年平均日交通量，均指_________交通量。
3.公路勘测设计的根据是__________、_________、__________。
4.公路的交通量是指在_________内通过公路上_________处的往返车辆数折合成_____________的车辆总数。
5.现代交通运输方式有_____、____、______、航空及管道等。
6.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、与___________三种。
7．高速公路与具干线功能的一级公路的设计交通量应按________年预测；具集散功能的一级公路，与二、三级公路的设计交通量应按________年预测；四级公路可根据实际情况确定。
8．公路勘测设计根据项目的规模大小与技术的繁简程度不一致可分为____________、____________与_____________三种。
二、选择题1．高速公路与一级公路容许的交通构成是( )。
A．专供汽车行驶；B．专供小客车行驶； c．混合交通行驶2．《技术标准》中规定的各级公路所能习惯的交通量是指( )。
A．年平均昼夜交通量；B．日平均小时交通量；c．最大日交通量3．公路设计交通量是指( )。
A．公路设计时的交通量；B．公路竣工开放交通时的交通量；c．设计年限末的交通量4．确定公路等级的重要根据是( )。
A．设计车辆；、B．交通量；c．设计速度5．公路的设计速度是指在该设计路段内( )行车速度。
A．最小；B．最大；c．受限制部分所能同意的最大6．在设计速度较高的公路上，平均实际行车速度( )设计速度。
道路勘测复习资料
1.我国的公路和城市道路是如何分级的？公路分级高速公路：为专供汽车分向，分道行驶，并应全部控制出入的多车道公路一级公路：为专供汽车分向，分道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆。
三级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000~6000辆。
四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
城市道路分类快速路：设有中间带，双向四车道以上，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较快的速度行驶的道路。
主干路：在城市道路网中起骨架作用，连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。
次干路：与主干路结合组成组成城市道路网，起集散交通的作用，建有服务功能。
支路：为次干路与居民区,工业区，市中心区，市政公用设施用地，交通设施用地等内部道路的连线，解决局部区域交通，以服务功能为主。
2.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车，载重汽车，鞍式列车，铰接车3.车辆折算系数：道路上行驶的大车辆种类较多，其速度，行驶规律以及占用道路的惊恐差异较大，但作为道路设计的交通量应折算成某一标准车型。
(车辆折算系数，小客车1.0/中型车1.5/大型车2.0/拖挂车3.0)4.通行能力：是在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆/小时表示5.城市道路网的基本形式：方格网式，环形放射式，自由式和混合式.6.城市道路红线规划，道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线7.道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成，净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度，净高应考虑汽车装载高度，安全高度级路面铺装等因数确定。
净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。
道路建筑限界：又称净空，为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
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1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
2.全国公路总体存在的主要问题：一是数量少，二是质量差、标准低。
3.公路按功能可分划为干线公路、集散公路和地方公路。
4.公路分级：高速公路、一、二、三、四级公路5.国家及省属干线公路可选用高速公路、一级公路或二级公路。
交通量不大的干线公路或一般县乡公路可选用三级公路，交通量小的县乡公路可选用四级公路。
6.城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。
影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、地质、土壤及植被等。
7.设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性的车辆设计速度（计算行车速度），是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
8.运行速度是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
9.设计交通量是指拟序道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
10.我国《标准》规定标准车型为小客车。
11.通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数。
12.基本通行能力是指在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量，是计算各种通行能力的基础。
13.可能通行能力是在实际道路和交通下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。
14.设计交通能力是指道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上单一断面可以通过的最大车辆数。
15.公路网系统特征：集合性、关联性、目标性、适应性。
16.城市道路网可有四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式。
17.道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界线道路红线设计主要内容:确定道路红线宽度、确定道路红线位置、确定交叉口形式、确定控制点坐标和高程18.道路建筑限界是为保证车辆和行人正常通行、规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围，由净高和净宽组成。
19.道路用地是指为修建、养护道路及布设路线设施等规定所征用的土地。
20.设计阶段：一阶段设计即施工图设计两阶段设计即初步设定和施图设计三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计21.道路设计分为几何设计和结构设计两部分。
22.道路中线的空间位置为路线，路线在水平面上的投影称作路线的平面。
沿中线竖直剖切运行展开则是道路线的纵截面。
中线上任一点法向切面是道路在该点的横截面。
23.直线、圆曲线、缓和曲线称之为平面线形三要素。
24.直线优点：直线最短、短捷、行驶受力简单、方向明确，驾驶操作简单、测设中，直线只需定出两点，方便测定方向和距离、在直线上设构造物方便经济。
25.当设计速度≥60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度（km），以不小于设计设计速度（km/h）的6倍为宜。
26.对低速道路（v≤40km/h）可参考执行。
在受条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作为复曲线、卯形曲线或C形曲线。
27.当设计速度≥60km/h时，反向圆曲线间直线最小长度（km）以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜28.为抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧离、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。
29. μ-横向力系数越大，汽车在圆曲线上稳定线越差。
30.极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。
31.一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。
32.不设起高最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。
33.选用圆曲线半径时，最大半径值一般不宜超过10000m.34．缓和曲线的作用：①.曲率连续变化，便于车辆遵循；②.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；③.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；④.与圆曲线配合，增加线形美观。
35．缓和曲线的形式回旋线、三次抛物线，双纽线。
36．缓和曲线最小长度应该考虑的方面：①旅客感觉舒适；②超高渐变率适中；③行驶时间不过短。
37．在纵断面图上有两条主要线：地面线和设计线38．纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成39．纵断面上同一坡段两点之间的高差与其水平距离的比值称为纵坡40．不同纵坡转折处称为变坡点41．汽车迎面空气质点的压力，车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦阻碍汽车前进，总称为空气阻力。
理想最大纵坡设计是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度速度等速行驶所克服的纵坡。
42．不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所克服的纵坡。
43.最大纵坡是根据道路等级，自然条件，行车要求等因素所限定的路线纵坡最大值，它是道路纵断面设计的重要控制指标44.坡长是纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离45.缓和坡断作用：①恢复较大纵坡上降低的速度②减少下坡制动次数保证行车安全③确保道路通行质量46.最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规的纵坡最小值。
47．平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的重要指标。
48．合成坡度是指道路纵坡和横坡的矢量和。
49．竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
一般采用二次抛物线作为竖曲线。
50．凹形竖曲线的最小长度，应能满足两种视距的要求：①保证夜间行车的安全，前灯照明应有足够的距离②保证跨线桥下行车有足够的视距。
51．爬坡车道是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。
52．爬坡车道设计的内容：1横断面组成 2横坡度 3平面布置与长度53．避险车道主要由引道，制动车道，服务车道及辅助设施组成54．避险车道主要类型：上坡道型，水平车道型，下坡道型和砂堆型．55．避险车道类型：上坡道型，水平坡道型，下坡道型，砂堆型56．避险车道其他设施：缓冲装置、避险车道排水、标志、中央分隔带开口、照明57．路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。
步骤;拉坡前的准备工作、标注控制点的位置、试坡、调整、核对、定坡。
58．道路横断面是指中线上任意一点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线组成。
59．公路横断面类型：单幅双车道（二三级公路及部分四级公路）双幅多车道（高速公路和一级公路）单车道（地形困难的四级公路）60．城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。
61．公路横断面类型①单幅双车道：整体式供双向行车的双车道公路。
试用于二级三级公路和一部分四级公路。
②双幅多车道：设分隔带的或分离的四车道及其以上多车道公路。
适用于高速公路和一级公路。
③单车道：交通量小，地形复杂，工程艰巨的山区公路或地方道路采用设错车道的单车道公路。
适用于地形困难的四级公路。
62．城市道路横断面布置类型：1.单幅路2.双幅路3.三幅路4.四幅路63．路肩的作用①保护及支撑路面结构②供临时停车之用③作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故。
④提供道路养护作业，埋设地下管线的场地5对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。
64．为利于路面横向排水，把路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。
65．中间带的作用：1)分隔上下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少交通干扰，提高通行能力和行车安全。
2)可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作为行人过街的安全岛。
3)一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯炫目，还可祈祷美化陆容和环境的作用。
4)设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目，能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。
66.中间带的表面形式有凹形和凸形两种，凹形用于宽度大于4.5m的中间带，凸形用于宽度小于或等于4.5m的中间带。
67.非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。
68.路缘是设在路面与其他构造物之间的标石，其形式有立式、斜式和平式。
69.加宽过渡段是为使路面由直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度，而设置的宽度变化段。
70.平曲线超高是为抵消减小车辆在平曲线路段上行驶所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。
71.超高过渡段是从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段是有单向横坡的路段。
72.超高过渡段方式：无中间带道路的超高过渡（1）绕内边线旋转（2）绕中线旋转（3）绕外边线旋转；无中间带道路的超高过渡（1）绕中央分隔带中线旋转（2）绕中央分隔带边线旋转（3）绕各自行车道中线旋转73.行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。
74.目高是指驾驶员眼睛距地面的高度（1.2m）；物高是指路面上障碍物的高度（0.1m）75.视距曲线是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列字与视线相切的外边缘线。
横净距是指在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的距离。
76标准横断面图中，一般包括：路堤、路堑、半填半挖、护坡路基、挡土墙等断面。
77.城市道路横断面设计图与公路横断面的作用都是指导施工和计算土石方量。
78.横断面面积计算方法：积距法、坐标法；土石方调配方法：累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法。
79.平面线形设计要点：（1）平面线形应直捷、流畅，与地形地物相适应，与周围环境相协调（2）保持平面线形的均衡与连续（3）注意与横断面设计相协调（4）平曲线应有足够的长度。
80.平曲线一般由前后回旋曲线和中间圆曲线三段组成；平面要素组合类型：（1）基本型曲线（2）S形曲线（3）卵形曲线（4）凸形曲线（5）复合型曲线（6）C形曲线（7）回头形曲线81.纵断面线形设计中的高程控制条件：（1）路基对纵断面的控制（2）桥匝和通道对路线纵断面的控制（2）隧道对路线纵断面的控制（4）平面交叉对路线纵断面的控制82.平纵先形组合设计原则***(1)在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性（2）保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全（4）注意与道路周围环境的配合；基本要求（1）直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式（2）平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线（2）要保持平曲线与竖曲线大小均衡（4）要选择适当的合成坡度83.平纵线形设计中应避免的组合：（1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线（2）避免小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶或底部（3）避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合（4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合（5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线（5）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。