铁路绿色通道建设
中国高速铁路绿色通道建设目前存在的问题和合理化建议
中国高速铁路绿色通道建设目前存在的问题和合理化建议田召圣【摘要】随着中国高速铁路的快速发展，高速铁路绿色通道建设作为其基础设施的组成部分，对促进和谐铁路建设和提升运输服务质量都显得尤为重要。
但在实际铁路建设过程中，由于铁路绿色通道建设所受重视程度不够、建设标准低下、绿化手法相对单一等原因，导致高速铁路绿色通道建设水平比较滞后。
为了确保高速铁路绿色通道的更好实施，分析高速铁路绿色通道建设目前所存在的问题，并从设计和施工的角度对高速铁路绿色通道建设提出合理化建议，归纳和总结了高速铁路绿色通道建设模式，倡导多样化绿色景观，旨在为今后的高速铁路绿色通道建设提供参考依据。
%With the rapid development of high-speed railway in China, the green channel construction of high-speed railway becomes an important component of infrastructure, not only promoting harmonious railway construction but also enhancing the transport service quality. But in the process of construction, the construction of green channel is lagging behind on account of less attention, low construction standard and insufficient means. To ensure effective implementation of green channel construction, this paper addresses the current problems in the implementation process, puts forward optimization suggestions for design and construction, summarizes construction mode and advocates diversification of green landscape so that references can be provided for future construction of green channel of high-speed railway.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)010【总页数】4页(P46-48,49)【关键词】高速铁路;绿色通道;合理化建议;建设模式【作者】田召圣【作者单位】陕西格瑞环境治理有限责任公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U238近年来，中国高速铁路建设取得了世界瞩目的成就，推动了中国高铁技术走在了世界的最前端，现阶段，在中国已经建立了比较完善的高速铁路系统，走出了一条具有中国特色的自主发展道路[1]。
铁路绿色通道建设的基本特点与原则
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｇｒ ｅ ｅ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
绦 色科 技
第 ６期
铁路绿色通道建设 的基本特点与原则
李运海
（ 西安铁 路局 土地 房 产管理 处 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ５ ４ ）
高原 、 毛乌素沙漠腹地和高盐碱风沙地段 ， 因此 ， 立 地 条
２ 铁 路 绿 化 的 内涵 和 特 点
铁路 绿化 是 国土 绿 化 的重 要 组 成 部 分 ， 建 设 绿 色 通 道 对 于 构建 和 完善 我 国 总体 绿 化 格 局 ， 全 面 提 高 国土 绿 化水平 ， 实现祖 国山川秀美 ， 促 进 国 民 经 济 和 社 会 可 持
铁 路 建 设 为 了安 全 高 效 、 快 捷 畅通 ， 近 年 来 高 铁 建
设对速度要 求 的特殊 性 ， 修 建 铁 路 时 一 般 采 用 逢 山 开
道、 遇水架桥的原则实施 ， 例 如 陕 西 省 境 内郑 西 高 铁 潼
关 至 灞 桥 问 的特 大 桥 长 达 ９ ０ ｋ ｍ， 秦 岭 特 长 隧 道 成 为 亚 洲第一 ， 长达 １ ８ ｋ ｍ。要 尽 可 能 地 缩 短 距 离 ， 减 少 小 曲线 半 径 的 地 点 的 产 生 。这 样 ， 铁 路 建 成 后 就形 成 了一 些 特 殊 的地 段 ， 开 凿 小 型 山体 后 两 侧 坡 面 形 成 了 路 堑 坡 面 ， 滩 涂 内用 三 合 土 夯 填 路 基 形 成 了路 堤 坡 面 ， 挖 掘 山 洞 的
续 发展 具 有 重 要 的 意 义 。铁 路 绿 化 也 是 一 件 利 国 、 利
6.绿色通道建设管理办法
六、绿色通道建设管理办法（一）总则第一条为贯彻落实绿色通道建设要求，根据《铁路绿色通道建设实施指导意见》（铁建设函…2007‟472号），《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》(建技[2003]7号)，《铁路绿色通道设计暂行规定》等有关规定，制定本办法。
第二条绿色通道建设重点包括：路堤、路堑边坡绿化；路堤坡脚至用地界以内；路堑堑顶至用地界内；隧道边仰坡绿化；桥梁锥体边坡绿化；站区绿色防护和取、弃土（碴）场绿色防护等。
第三条本办法适用于达州建指铁路绿色通道的设计、施工与验收。
绿色通道建设应与主体工程同步设计、同步施工、同步验收。
第四条绿色通道建设应贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，坚持依法用地、合理规划、科学设计的用地原则。
第五条绿色通道建设除应符合本办法外，还应符合建指环境保护和水土保持管理办法及国家现行有关标准。
（二）总体要求第六条绿色通道设计应根据当地地形地貌及生态特点，遵循“因地制宜，景观协调，易于养护”的原则，优先选择当地适生植物品种。
严格控制名贵物种的采用。
第七条毗邻森林公园等风景区的绿色通道建设应与当地的自然及人文环境相协调。
第八条绿色通道设计应采用内灌外乔的绿化形式。
靠近线路地带应栽种草、灌植物，远离线路地带宜栽种灌木、乔木，形成立体复层的绿化带。
栽植乔木时，其成年树高，不宜高于旅客列车车窗下。
第九条土质、软质岩及强风化的硬质岩路堑的边坡坡面（含边坡平台、侧沟平台）防护和加固，应优先选用绿色植物防护与工程防护相结合的措施，不应采用全坡面圬工防护。
第十条桥梁地段绿色通道设计范围主要包括锥体边坡，桥下需要设置绿色通道时应与邻接路基绿化和周边环境相协调；栽种乔木时应考虑倾覆不得侵入桥梁的建筑限界。
第十一条位于风景区和保护区的隧道洞口绿化应以美化和环境保护相结合。
第十二条铁路各站区绿化不得影响旅客乘降和货物装卸，不得影响各类架空线路。
第十三条加强取、弃土（碴）场土石方调配工作，弃土弃碴要严格贯彻“先挡后弃”原则，做好拦挡工程和边坡防护措施，取弃结束后及时进行覆土整治、复耕或复植被措施，并完善排水系统。
铁路工程绿色通道建设指南
中国铁路总公司企业标准铁路工程绿色通道建设指南 Construction guide for green space attached of railway engineering2013-08-06 发布 2013-08-06 实施中国铁路总公司 发布中国铁路总公司企业标准铁路工程绿色通道建设指南 Construction guide for green space attached for railway engineering主编单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司批准单位：中国铁路总公司施行日期：2013年08月06日中 国 铁 道 出 版 社2013年·北京前 言本指南是根据原铁道部《关于委托编制2007年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函〔2006〕1112号）的要求，在《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》（建技〔2003〕7号）、《铁路绿色通道设计暂行规定》（铁建设函〔2004〕551号）、《铁路绿色通道建设实施指导意见》（铁建设函〔2007〕472号）等标准的基础上编制而成。
为贯彻国务院“关于进一步推进全国绿色通道建设的通知”（国发〔2000〕31号）、落实和统一铁路绿色通道建设技术要求，加强边坡防护，控制水土流失，减轻生态灾害，改善沿线生态环境，保障铁路运输安全，制定本指南。
本指南共分9章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、路基地段绿化设计、桥梁隧道地段绿化设计、站区绿化设计、其他场地绿化设计、绿化施工、质量检验和验收，另有3个附录。
本指南主要技术内容如下：1．总则中对指南的适用范围、绿色通道的建设原则及绿化区域等进行了规定。
2．基本规定中分别明确了建设各方的主要职责和工作内容，建设单位负责组织绿色通道工程施工质量检验和验收工作，运营管理部门应提前介入绿色通道建设工作；明确了绿色通道建设应编制专项工程施工组织设计，并纳入项目指导性施工组织设计之中；界定了绿色通道的建设范围和设计内容；明确了栽植位置、植物选择、配置原则、种植密度、苗种质量以及土壤、用水、浇灌等相关要求。
联手打造沪宁城际铁路“生态走廊”
清除垃圾渣土及违法破 旧广告牌 匾 行的人员不时发出感慨。在沪宁铁
按照 “ 统一 规划 、统筹 实施、 和河 塘 漂浮 物 等 ；在视 野所 及 的 路丹 阳、常Ｉ 等地段 绿化 示范段 ， 州 分工 负责、按期完成 ”的原则 ，铁 ５ ０米 或 １ ０ ０ ０米 范 围内，对沿 线 笔者 看 到沿 线 两边 一排 排绿 色苗 ０
沿 线 人 头 攒 动 ， 现 场 绿 化 和 环 境 通 道 建 设 期 到 必成 。 各 级领 导 深 入 树种 ，乔木、灌木高低错落，在重
整治一派繁忙景象。
现场指导 ，监督检查 ，抓进度 、抓 要节点处做到三季彩色 ， 四季常绿。
沪 宁城 际 铁 路 设 计 时 速 超 过 质 量 、抓 安 全 ，强 化 专 业 管理 ，做 按 照规划 ，林 带从 轨道两 侧 ５ ０米
３ ０公 里 ，是 长三 角 地 区 构 建 沪 到精雕细琢 ，打造绿化精品，实现 向外延伸 ，两侧景观植物依 次为鸡 ０ 宁杭 一 小 时 都 市 圈 的重 要 通 道 ， 内灌外乔、立体复层 ，努力使 沪宁 爪槭、樱花、枫香 ，最外围是高大 也是 世 界上 速度 最 快、标 准最 高 铁路沿线绿化成 带 ， 车站绿化成片 ， 的香樟。在水体段 ，修复湿地 ，遍 的铁 路 线之 一。 为把 这条 世界 一 铁 路 绿 色通 道 建 设 与 周 边环 境 、城 植睡莲、菖蒲，另植上醉鱼草、木 流 的高速 铁路 打造 成 一条 现代 化 乡化融为一体。 风貌和 江 南人 文景 观相 得 益彰 的
＿ Ｉｎ Ｎ ｌ ｌ １６ ＥＥＮ ｌ Ｎ
联手 打 造 沪 宁 碗 际铁 路 “ 态走 廊 ＂ 生
■ 陆应 果
平 整 土 地 ， 挖 坑 栽 苗 ， 运 送 部 门 ，每 天 组 织 千 余 名 劳 力 上 岗 ， 绿、山青、整洁、路畅、水清、无
铁路林业技术管理规则
铁路林业技术管理规则第一章总则第1.0.1条为加强铁路林业的管理，促进铁路林业向规范化、制度化、科学化方向发展，依据《中华人民共和国铁路法》和《中华人民共和国森林法》（以下简称森林法）制定本规则，铁路局应根据本规则制定实施细则。
第1.0.2条铁路林业是铁路运输基础设施的重要组成部分，铁路林业工作的目的是：一、稳固路基，保持水土，防风固沙，减轻、防止自然灾害。
二、绿化线路，美化路容，建立安全屏障，保护轨道和铁路用地。
三、改善环境，调节气候，净化空气，建设生态文明。
四、提升运输服务质量，树立企业形象，促进和谐铁路建设。
第1.0.3条铁路林业工作的方针是：以保障运输安全为前提，防护、绿化与生产经营相结合，专业造林与义务植树相结合。
第 1.0.4条铁路局应成立绿化委员会，下设绿化委员会办公室，指导全局范围内铁路（含合资铁路）绿化及义务植树管理工作。
铁路局要明确林业主管部门和林业管理机构，具体负责林业的管理和实施工作。
铁路局可接受地方政府委托，在铁路局林业管理主管部门挂铁路林业管理局的牌子，负责各省（直辖市、自治区）管内铁路林业管理工作。
第1.0.5条植树造林、爱林护林是公民应尽的义务，铁路各单位都必须在每年植树节和各适宜植树时期组织植树造林，完成法定义务。
第1.0.6条绿化造林分工如下：一、铁路区间绿化造林由林业管理机构负责。
二、车站站区和广场绿化由车站负责。
三、单位庭院绿化美化由各单位负责。
四、住宅区绿化由业主委托的物业管理单位负责。
第1.0.7条铁路造林、营林总的技术要求是：一、统筹兼顾，全面规划，因害设防，合理布局，提高造林、营林工作质量。
二、沿线造林要求精心设计、精心施工，做到良种苗壮、适地适树、内灌外乔、针阔结合、林带不断，逐步实现林带标准化，充分发挥绿化防护效能。
三、车站、单位及住宅区绿化要因地制宜，实现四季常青、有花有草、茂密成园，保护环境，逐步达到园林化。
四、实行采育结合，加强抚育管理，适时进行修剪整形、病虫害防治、抚育采伐和更新采伐。
铁路建设与可持续发展
铁路建设与可持续发展一、可持续发展含义1、可持续发展定义：是指既满足当代人自身的需求又不危及后代人以及其他物种满足其需求能力的发展，强调环境与社会经济的协调，人与自然的和谐，其实质是要求社会经济的健康发展与人类生活水平的不断提高应该建立在自然生态和社会生态持续发展能力之上。
可持续发展包括发展的原则、公平原则和持续性的原则。
发展的原则指在人类提高物质文化生活水平的同时还要承担消除贫困的责任和义务；公平的原则是指人类社会应实现资源利用和环境保护两方面的负担和分配在时空的平等；持续性原则要求人类社会的发展必须限制在生物圈的承载力（即自然生态环境和人工生态环境）容受范围之内。
因此，人类应采取社会、经济、生态环境三位一体的同步、协调的发展战略，应维护各要素之间的协调性，而不应牺牲一方面换取另一方的单方面发展。
在三位一体的发展战略中，生态环境是发展的基础，没有稳定的生态环境，社会经济发展是不可能的。
社会经济的重大决策应该站在宏观的战略角度分析评价人类活动对环境与经济的互动关系，分析评价发展对生态环境的影响及防治措施，以促进环境与经济之间的整体协调、资源的再生、永续利用及生态环境的不断改善和运行，从而推动人类社会可持续发展的实现。
2、我国实施可持续发展战略的重大举措中国自1992年联合国环境与发展会议以来，在推进可持续发展方面作出了不懈的努力。
产生于《中国21世纪议程》框架之下的一批优先项目正在付诸实施。
《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》把可持续发展作为一条重要的指导方针和战略目标，并明确作出了中国今后在经济和社会发展中实施可持续发展战略的重大决策。
建立中国可持续发展指标体系的工作正在进行，将生态资源纳入指标体系，建立绿色“GDP”，倡导绿色经济、循环经济成为发展趋势。
中国在可持续发展领域制不定期的重要方案和进行的重大研究主要有：①指导中国环境与发展的纲领性文件--中国环境与发展十大对策；②关于环境保护战略的政策性文件--中国环境保护战略；③履行《蒙特利尔议定书》的具体方案--中国逐步淘汰破坏臭氧层物质的国家方案；④全国环境保护10年纲要--中国环境保护行动计划（1991-2000年）；⑤中国人口环境与发展白皮书、国家级实施可持续发展的战略框架--中国21世纪议程；⑥履行《生物多样性公约》的行动计划--中国生物多样性保护行动方案；⑦国家控制温室气体排放的研究--中国：温室气体排放的控制问题与对策；⑧专项领域实施可持续发展的纲领--中国环境保护21世纪议程、中国林业21世纪议程、中国海洋21世纪议程；⑨指导环境保护工作的纲领性文件--国家环境保护“九五”计划和2010年远景目标。
铁路工程绿色通道景观设计要点——以湖杭铁路绿化景观提高标准设计为例
铁路工程绿色通道景观设计要点———以湖杭铁路绿化景观提高标准设计为例陈周奇［海峡（福建）交通工程设计有限公司，福建福州350004］摘要:为贯彻落实国铁集团建设生态环境保护高铁线路的精神,实现生态文明线的创建目标,近年来铁路工程中对景观绿化的要求和建设标准愈加提升。
铁路工程绿色通道景观设计包括铁路站前沿线的路基地段、隧道洞口、桥梁地段的绿化景观设计及站后生产生活房屋的景观设计。
以新建铁路湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程为例,探讨铁路工程绿色通道景观设计要点。
关键词:铁路;绿色通道;绿化景观中图分类号:U212文献标识码:A文章编号:1005-7897(2023)24-0043-031项目背景新建铁路湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程（湖杭铁路）线路正线全长137.837km，其中新建长度135.788km，途径湖州市、杭州市，全线分布6个车站，正线桥梁50座81.894km，隧道33座41.459km。
为贯彻落实国铁集团建设生态环境保护高铁线路的精神，建设精品工程、绿色工程，实现生态文明线的创建目标，开展新建铁路湖州至杭州西至杭黄高铁连接线的“区间、隧道、站区”景观绿化专项设计。
2设计范围根据《铁路工程绿化设计和施工质量控制标准（南方地区）》[1]，铁路工程中，绿色通道景观设计包括站前绿化景观提升和站后生产生活房屋景观提升两个部分。
站前绿色通道绿化景观设计包括全线路基地段、隧道洞口、桥梁地段的绿化景观设计，其中，路基地段绿化包括路基边坡、路堑侧沟平台、路堤坡脚或堑顶至铁路用地界的区域；隧道洞口绿化包括边仰坡及明洞顶部的可绿化区域；桥梁地段绿化包括桥下用地界内可绿化的区域。
站后生产生活房屋景观提升的设计范围主要为各座车站的站区、工区、综合维修车间，及沿线动车所、存车场、信号楼等区域的场地景观，景观提升的内容除考虑绿化设计外，同时考虑入口大门的景观造型提升、场地人行区域的硬质铺装设计、景观小品设计、相关的配套提升等。
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绿色通道建设
绿色通道建设严格执行“关于发布《铁路工程绿色通道建设指南》的通知”（铁总建设〔2013〕94号文），做到与主体工程“三同时”。
施工中首先施工绿色通道先导试验段，先导试验段完成后，
由建设单位组织对施工质量进行评估，实行首件评估制。
评估后，形成作业指导书，在全线施工中推广。
1路基工程：
施工中贯彻环保、绿化理念，路基边坡防护贯彻绿色防护，一般路基边坡尽可能采用植物护坡或骨架内植物护坡工程，以美化环境，减少对自然环境的破坏。
城市枢纽、车站及环保敏感区采用三维排水柔性生态边坡防护工程系统。
路基施工应做到随挖随填、随夯实的施工方法，不留松土面，合理安排施工组织计划，做到土方合理调配。
土石方调配尽量移挖作填，集中取弃土，取土坑、弃土堆施工中尽量减少植被破坏，施工后及时复耕、坡面上采取撒种草籽进行绿化和边坡防护措施，防止水土流失。
2桥梁工程：
桥梁施工中的钻孔泥浆按规定存放到泥浆池中，不得污染周边植被。
施工机械加强保养和管理，减少滴漏油渍污染环境等现象发生。
梁场等大临设施施工后按规定恢复植被。
3隧道工程：
隧道进出洞施工时贯彻“早进晚出”原则，减少对自然地貌的扰动和破坏，结合绿色通道建设，搞好洞口和周围环境的协调。
隧道边
仰坡尽量少开挖，开挖后坡面采取拱形骨架护坡，并植草绿化。
隧道多余弃砟必须运到弃渣场存放。
4站场工程：
充分利用站、段、工区的房前空地种植灌木、花草和树木，在道路两侧种植乔木绿化，沿线铁路两侧种植乔木和灌木。