LKJ2000监控装置资料详解
LKJ2000型操作手册
LKJ2000型操作手册第一章 LKJ2000型监控装置简介第一节装置组成及界面LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。
一、主机主机内部由A、B两组完全相同的控制单元(分别称为A机、B机)组成，每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
A机 B机C C电数数模通信监监信通模数数电A A字字拟息控控息拟字字N N入输入处记记处入输入通通源出入出信理录录理信出入出源讯讯A A A A A A AB B B B B B BA B图1.1 主机前面板布局图主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。
二、显示器(一) 显示器组成显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。
显示器如图1.2所示。
状态指示机车信号IC卡插槽图形显示区线路基础数据按键1图1.2 LKJ2000型显示器(二)显示屏显示界面1(显示屏最上方的数据窗口依次为:机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
具体为: ?机车信号灯显示窗口:显示机车当前接收的信号状态:如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等;?速度等级显示窗口:从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示;?当前速度窗口:显示机车当前的实际运行速度(绿色数字);?限制速度窗口:显示机车当前的允许运行速度(红色数字);?距前方信号机距离窗口:显示列车距前方信号机的距离(黄色数字);?信号机类型窗口:显示前方信号机的编号和信号机的种类;?里程窗口:显示机车当前所在的工务里程;?日期和时间窗口:显示当前的系统日期及时间。
2(显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为:?〖故障〗:系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮;?〖降级〗:装置处于降级工作状态时，此灯点亮;?〖紧急〗:装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭;?〖常用〗:装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭;?〖卸载〗:装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭;?〖解锁〗:解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭;?〖开车〗:列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭;?〖调车〗:处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭;?〖有权〗:显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权;?〖客货/巡检〗:设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态;显示“货本”时，装置处于货车本务状态;显示“客补”时，装置处于客车非本务状态;显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。
LKJ2000监控装置资料详解
LKJ-2000 监控装置资料详解列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。
并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<>一、监控装置发展我国列车速度控制技术开发是从上世纪90 年代初开始的，其中经历了JK-2H 型和LKJ-93 型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。
二、LKJ系统构成及技术特点1.LKJ 系统构成LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。
软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC 卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC 卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。
2.LKJ2000 型监控装置技术特点⑴LKJ2000型采用MOTORO生产的32位处理器MC68322运算速度快，寻址能力强（16M 寻址空间）。
⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。
⑶系统控制器局域网（CAN作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。
⑷采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式）。
设备投入成本非常低。
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
1
监控装置的功能及特点
2
1 监控装置的功能 2 监控装置的特点 3 控制等级 4 控制模式
监控装置的功能
3
1.监控功能 ➢ 防止列车越过关闭的地面信号机 ➢ 防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车、车辆允许的构造速度 ➢ 防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业 ➢ 在列车停车情况下，防止列车溜逸 ➢ 可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速
监控装置的功能
5
3.人机交互功能 ➢ 显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度） ➢ 显示距前方信号机距离及前方信号机种类 ➢ 显示运行线路状况 ➢ 显示机车优化操纵曲线 ➢ 其它运行参数的显示 ➢ 声音提示 ➢ 键盘操作
监控装置的功能
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4.地面分析功能
➢ 将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行 曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为机务的现代化管理及事 故分析提供强有力的工具。
监控装置的组成
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LKJ2000型监控系统结构图
➢ 系统故障：当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司 机在3分钟内关断主机电源，否则实施紧急制动。
控制模式
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➢ 0/1/3模式 即：平模报警、超速1公里常用制动、超速3公里紧急制动。
➢ -2/0模式 即当限制速度减列车实际速度小于等于2公里时，监控装置报警、平模监 控装置紧急制动。
LJK-2000型列车运行监控装置
LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。
车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。
图2-1 系统结构图2、装置监控模式（1）防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式：1）固定限速模式：监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。
未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。
如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。
在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。
常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示；常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载；常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制；紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。
实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。
监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。
2）减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。
紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示；紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。
在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。
LKJ2000介绍1
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通信插件
提供各种对外串行通信接口 串行通信通道数 • RS485通道：2 • RS485/422通道：1 通信协议采用HDLC RS485通道采用光电隔离方式。 程序存储器容量为32K字节。 通信模块与主机之间采用CAN 总线方式进行数据交换。
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模拟量输入/出插件
完成模拟量输入信号和频率量 输入的调整、隔离、模 / 数转换 及模拟输出信号的数 / 模转换、 隔离及调整输出。 模拟输入信号包括：
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（二）主要技术指标（与LKJ-93型的对比）
环境条件
满足“TB/T 3021-2001铁道机车车辆电子装置”相关要 求
主要技术指标与LKJ-93型监控装置的对比
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（三）主要功能
监控功能 记录功能
显示功能
语音提示功能 地面分析处理功能
6
（三）主要功能 1 ——监控功能
3
显示界面
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机箱结构 事故记录 （选配） 压力检测
5
事故分析依据 提高控制精度 单机运行压力记录 减少司机操作 提高安全性
6
列车管压力
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地面信息 处理
无
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二、系统构成及说明
（一）系统结构示意图 （二）系统组成清单 （三）主机主要插件、部件及功能 （四）屏幕显示器 （五）事故状态记录器（黑匣子） （六）转储器 （七）ＣＪＫ２０００综合诊断仪
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（四）装置的技术特点 2
以关闭的信号机作为目标点实行计算速度-距离制 动模式曲线。 具备大容量IC卡读写功能。 在系统内比LKJ-93型多安装了机车闸缸压力传感 器，可以记录和检查机车小闸下闸的情况。 具备列车事故状态记录器（黑箱子）。 采用6U标准插件及机箱结构。 满足电磁兼容设计原则。
LKJ2000型监控装置
五、LKJ2000型监控装置的特点1.车载存储线路参数LKJ2000型监控装置继承了各型监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。
既节省设备投资，又节省维护管理费用。
大量线路资料载于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。
对于地点特征、特殊要求信息，LKJ2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。
2.采用连续平滑速度模式曲线控制与各型监控装置相同，将线路设施固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的控制值沿运行里程形成连续平滑速度模式曲线。
这样最大限度地适应司机正常人工操纵和运行效率的提高，提高了控制精度。
连续平滑曲线控制模式符合当今国际ATP控制方式发展方向。
3.实时计算取得速度控制值LKJ2000型监控装置继承了LKJ—93型和JK-2H型等前代监控装置的成熟经验，对每一速度控制值均针对限速目标按验证成熟的数学模型进行计算取得。
LKJ2000型监控装置采用了先进的32位CPU作为系统主机，比前代装置具有更高的运行速度、控制精度和更强的数据处理能力。
在实时计算中考虑了本列车设备类别和状况、本地线路参数、本地特殊控制要求等随机变化因素，最大限度地使控制符合运行实际。
4.装置主要控制过程全部采用计算机实现系统做到了全国铁路采用统一的硬件和统一的基本控制软件，对各运行区域的不同线路条件和不同行车要求，通过写入不同的线路资料和控制条件予以适应，因此，适应性强，便于规范管理。
5.提高可靠性设计LKJ2000型监控装置系统采用模块级主从机热备冗余。
当工作机发生故障，便自动切换到热备机工作；当任何一个单元或通道出现故障，便自动启动备用单元和备用通道。
采用控制器局域网(CAN)作系统内部通信方式进行数据交换，具有高强的检错与纠错能力，传输可靠性大为提高。
系统设计除了满足机车振动、温度等环境的国家标准要求外，它的电磁兼容性满足IEC61000标准的三级要求。
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
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L互功能 显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度） 显示距前方信号机距离及前方信号机种类 显示运行线路状况 显示机车优化操纵曲线 其它运行参数的显示 声音提示 键盘操作
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监控装置的功能
4.地面分析功能 将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行 曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为机务的现代化管理及事 故分析提供强有力的工具。
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即：平模报警、超速1公里常用制动、超速3公里紧急制动。
-2/0模式 即当限制速度减列车实际速度小于等于2公里时，监控装置报警、平模监 控装置紧急制动。
1.4 控制模式
1.监控状态
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区间
进站 出站
2.ZTL控制模式
3.调车控制模式 4.补机控制模式 5.防溜操作 6.其它控制模式 7.关于操作权
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
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监控装置的功能及特点
1 监控装置的功能
2
2 监控装置的特点
3 控制等级 4 控制模式
监控装置的功能
1.监控功能 防止列车越过关闭的地面信号机 防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车、车辆允许的构造速度 防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业 在列车停车情况下，防止列车溜逸
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紧急制动：在使用常用制动不能使列车减速至允许的限速值时，监控装 置发出指令实施紧急制动使列车立即停车。紧急制动不允许司机缓解， 当列车速度为零时，自动缓解。
系统故障：当系统中A、B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司 机在3分钟内关断主机电源，否则实施紧急制动。
控制模式
0/1/3模式
监控装置的组成
LKJ2000概述解读
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第三章 LKJ2000型监控装置
随着运输需求的发展，监控装置逐 渐成为了列车车载运行信息中心，为多 种安全监测、运行信息传输提供基础。
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第三章 LKJ2000型监控装置
一般说来，以保障运行安全为目的， 以监测运行速度为手段对列车进行控制 的系统我们称为列车自动防护系统 ATP(Automatic Train Protection)。通常， ATP 系统由运行指令信息传递、运行所 处线路参数信息传递、列车自身运行状 况信息采集等信息获取环节和对信息进 行处理并做出控制的主机来组成。
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第三章 LKJ2000型监控装置
5.提高可靠性设计 LKJ2000 型监控装置系统采用模块 级主从机热备冗余。当工作机发生故障， 便自动切换到热备机工作；当任何一个 单元或通道出现故障，便自动启动备用 单元和备用通道。
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第三章 LKJ2000型监控装置
采用控制器局域网 (CAN) 作系统内 部通信方式进行数据交换，具有高强的 检错与纠错能力，传输可靠性大为提高。 系统设计除了满足机车振动、温度等环 境的国家标准要求外，它的电磁兼容性 满足IEC61000标准的三级要求。
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第三章 LKJ2000型监控装置
在功能扩展性和与各项发展中的技 术设备的接口配合方面作了适应设计， 是监控装置的新一代设备。与 JK-2H 型 及 LKJ-93 型装置相比， LKJ2000 型监控 装置的技术性能具有明显优势。
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第三章 LKJ2000型监控装置
一、LKJ2000型监控装置的特点 1.车载存储线路参数 2.采用连续平滑速度模式曲线控制 3.实时计算取得速度控制值 4.装置主要控制过程全部采用计算机实现 5.提高可靠性设计 6.提高安全性设计 7.采用了图形化屏幕显示器
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LKJ2000监控装置资料详解列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。
并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<>一、监控装置发展我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。
二、LKJ系统构成及技术特点1.LKJ系统构成LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TA某2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。
软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。
2.LKJ2000型监控装置技术特点⑴LKJ2000型采用MOTOROLA生产的32位处理器MC68322，运算速度快，寻址能力强（16M寻址空间）。
⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。
⑶系统控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。
⑷采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式）。
设备投入成本非常低。
3.LKJ2000型显示器界面介绍⑴通常状态下显示机车信号灯状态显示窗口：显示机车当前的信号状态。
速度等级显示窗口（四种）：LC：绿灯状态下的最高等级；SD1、SD2、SD3分别表示速度等级，增加信息，如黄闪黄显示为机车信号双黄灯速度等线SD1、SD3（101）显示灯亮。
速度窗口：显示列车机车当前速度（绿色）。
限速窗口：显示列车当前模式控制速度（红色）。
距离窗口：机车头部距前方信号机的距离。
日期时间窗口：显示当前日期、时间。
状态窗口（右侧）：指示系统状态，自上而下依次为：CAN通信故障；降级、紧急、常用、卸载、解锁、开车、调车、控制权、客货本补状态（巡检）、IC卡、A/B机、支线、侧线、出入段、诊断。
主窗口：屏幕中间的窗口为主窗口，显示范围为5公里。
靠近1/5处竖线将窗口分为两部分，左侧1公里范围内的历史运行信息；右侧显示前方4公里范围内的信号机、限制速度及工务线路信息等。
图形化显示信号机、接触网分相、线路坡道、道、桥、隧等工务信息。
⑵人机交互状态由于LKJ2000型采用地面数据参数预存储，运用时顺序调用工作方式，因此，运行前应将本次机车乘务员工号、区段号、车站号、车次、客货类型、本补状态及编组信息正确输入装置。
并根据此界面将IC卡临时运行揭示进行输入操作。
设定完成后监控装置进入降级状态，机车乘务员开车后按指定地点按压〖开车〗键后进入正常监控状态。
三、列车运行中的色灯控制我局现采用根据机车信号色灯显示要求进行速度分级控制，也就是说以列车运行前方的第一架信号机为目标点，计算产生控制曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过道岔限制速度。
绿灯、绿黄灯：列车按预制正常模式限制速度运行。
黄灯：四显示区段目标限速为70km/h（固定模式限速值按65km/h）。
红黄灯（地面信号为红灯）：列车必须在该信号机前停车。
四、限速控制1.基本概念⑴恒速区：按固定模式限速值运行的区域。
⑵减速区：按减速地点或减速信号（含停车信号）前，从恒速区开始下降至目标点的运行区域。
2.列车速度控制“2358”控制方式：引入概念固定模式限速值：取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度及动车组最高运行和特定运行限速的最低值。
在主窗口上的灰色光带的下边缘即为固定模式限速值。
当列车运行速度大于等于固定模式限速值时，此时灰色光带变为土黄色，并在左侧出现一个放大标尺，每一小格为1km/h。
2：列车运行速度大于等于固定模式限速值2km/h时，监控装置语音提示“减速、减速”。
3：列车运行速度大于等于固定模式限速值3km/h时，解除机车牵引力，监控装置语音提示“卸载动作”。
5：列车运行速度大于等于固定模式限速值5km/h时，机车常用制动，列车管减压80KPa，监控装置语音提示“常用制动”。
8：列车运行速度大于等于固定模式限速值8km/h时，机车紧急制动，使列车紧急制动，监控装置语音提示“紧急制动”。
0：当列车运行速度大于等于固定模式限速值时，此时灰色光带变为土黄色并闪动，监控装置语音提示“减速、减速”。
1：列车运行速度大于等于固定模式限速值1km/h时，解除机车牵引力，监控装置语音提示“卸载动作”。
3：列车运行速度大于等于固定模式限速值3km/h时，机车常用制动，列车管减压80KPa，监控装置语音提示“常用制动”。
5：列车运行速度大于等于固定模式限速值5km/h时，机车紧急制动，使列车紧急制动，监控装置语音提示“紧急制动”。
五、司机警惕功能为有效的使机车乘务员处于警醒状态，提高列车运行安全，设置LKJ司机警惕功能。
LKJ司机警惕功能在通常监控工作状态，分为周期警惕和进站信号确认两种。
1．周期警惕功能列车速度大于5km/h时，LKJ启动周期警惕功能；计时2分钟，显示屏弹出提示窗口，并从20秒开始倒计时，倒计时小于等于10秒，“呜呜”语音报警，如未按规定操作应答，倒计时到0时实施常用制动控制，列车必须停车后方可解除（报警声持续至常用制动指令被解除）。
2.进站信号确认功能列车速度不为0km/h时，列车运行进站（接车进路）信号机前，且次一信号机为出站（发车进路）信号机时，LKJ语音提示“请确认信号”2遍，如未按司机警惕按钮应答时，列车进入站内，弹出警惕倒计时窗口，从20秒开始倒计时，倒计时小于等于10秒，“呜呜”语音报警，如未按规定操作应答，倒计时到0时实施常用制动控制，列车必须停车后方可解除（报警声持续至常用制动指令被解除）。
3.警惕功能解除应答方式为避免周期警惕对机车乘务员正常操作的干扰，周期警惕解除的应答方式采集机车乘务员操纵列车的相关操作。
列车管减压50kPa及以上；闸缸压力大于等于50kPa；机车工况（零位/非零位）状态变化区间周期报警速度为0km/h，进站后速度低于3km/h；按压司机操纵端警惕按钮开关。
4.若周期报警应答后，启动新的警惕周期。
六、20km/h限速模式（自闭区段机车信号故障模式）自闭区段机车信号出现故障时，进入“20km/h限速模式”后LKJ控制列车以低于20km/h的速度运行至前方站。
此时LKJ不按机车信号显示含义行车。
1．操作要点：列车机车必须处于停车状态。
2．操作方式转入“20km/h限速模式”：按压〖↑〗键2秒以后，调出〖非正常行车窗口〗。
选择〖转入20km/h限速模式〗，列车停车2分钟后，以低于20km/h的速度运行至前方站。
转出“20km/h限速模式”：按压〖↑〗键后，弹出非正常行车窗口。
选择〖转出20km/h限速模式〗后，LKJ转降级控制状态。
七、万吨信号故障模式万吨列车机车机车信号故障后，可不停车，速度降至45km/h以下，机车乘务员按规定操作后，LKJ控制列车以低于45km/h速度继续运行，此时LKJ不按机车信号显示含义行车。
机车乘务员报告前方站车站值班员，车站值班员上报局调度所，调度所对故障列车前方站间区间清空后，下发调度命令，对机车信号故障列车按站间掌握。
机车乘务员接令后，按规定操作后，当列车机车头部越过前方站出站信号机后，LKJ由原限速45km/h转入线路允许速度限速控制，IC卡临时限速同时有效，维持运行至前方万吨越行站或组合站。
也就是说，此时LKJ因机车信号故障无防冒进功能，防超速及记录功能正常。
因局调度对该列车已按站间掌握，确保了在设备故障状态下的行车安全。
1.判断条件：机车牵引辆数达到90辆及其以上的货物列车判断为万吨列车，90辆及其以下的货物列车判断为普通列车。
2.操作要点:列车机车速度低于45km/h时，监控装置在降级、监控状态下准予使用万吨信号故障模式功能。
3．操作方式：⑴限速运行机车信号故障后，将列车速度控制在45km/h以下，按压〖↑〗键2秒以上，调出〖非正常行车确认〗窗口→〖万吨信号故障模式〗→〖信号故障输入〗窗口→〖转入信号故障模式〗→确认后监控装置控制列车以低于45km/h继续运行。
⑵转入线路允许速度运行机车乘务员接调度命令后，按压〖↑〗键2秒以上，调出〖非正常行车确认〗窗口→〖万吨信号故障模式〗→〖信号故障输入〗窗口→〖转入线路限速确认〗→确认后，机车头部越过前方站出站信号机后监控装置控制列车按线路允许速度（长期限速、临时限速控制有效）要求继续运行。
机车信号故障恢复正常或列车机车到达前方越行站、万吨站后，按压〖↑〗键2秒以上，调出〖非正常行车确认〗窗口→〖万吨信号故障模式〗→〖信号故障输入〗窗口→〖转入信号故障模式〗→确认后，监控装置将直接进入降级状态。
八、LKJ非正常行车方式控制是程序化的《技规》为确保列车在非正常情况下行车安全,LKJ将《技规》相关非正常行车进行模式化、程序化。
1.走停走模式（区间通过信号机故障情况下的行车办法）《技规》251条规定“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,通知不到时,鸣笛一长声。
停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行。
”自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，监控装置监控列车在该信号机前停车，2min后自动解除停车控制功能。
并自列车停车位置处限速21km/h列车起动后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。
2.手信号引导⑴列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯光时，监控装置监控者列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。
⑵列车在进站信号机、接车进路信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于20km/h时，司机按〖解锁〗键后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。
⑶对监控装置线路数据文件中已预先设置为“机外大坡道特殊车站”的，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号时，允许列车速度高于20km/h司机按〖解锁〗键后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。