往复式压缩机

往复式压缩机学习课件
作者：维修工
往复式压缩机工作原理
电机经联轴器直接带动压缩机的曲轴旋转，然后由连杆和十字头将 曲轴的旋转运动变成活塞的往复直线运动。 气缸为双作用，即盖侧 和轴侧都有相应的工作腔。以盖侧为例，当活塞由盖侧始点位置向轴 侧开始运动时，盖侧容积变大，腔内残留气体膨胀，压力下降，与进 气腔内压力产生压力差，当压力差大于吸气阀弹簧力时，吸气阀打开。 随着活塞继续向轴侧运动， 将气体吸入缸内，活塞到达内止点时吸 气完毕。随后活塞又从轴侧位置向盖侧方向返回移动， 此时吸气阀 关闭，随着活塞的继续移动，缸内容积不断变小，已吸入的气体受到 压缩， 压力逐步升高。当缸内压力高于排气腔内压力且压力差大于 排气阀弹簧力时，排气阀打开， 缸内已被压缩的气体开始排出。当 活塞返回到外止点(盖侧始点位置)时，排气完毕。 至此完成了一个 工作循环。轴侧工作腔的工作原理与此相同, 但有180°的相位差(即 当气缸轴侧吸气时盖侧排气; 轴侧排气时盖侧吸气)。 由于活塞不断 地作往复运动，使气缸内交替发生气体的膨胀吸入和压缩排出过程， 从而获得连续脉动的压缩气源。
填料密封环；密封环分三瓣和六瓣。以新氢压缩机为例说明 填料压盖上有各种接管，装配时应注意其方位，不可接错，填料密封 的可靠性与装配关系很大。预装前应仔细彻底清洗各零件，密封面上 不允许有任何固体颗粒和杂质存在。装配时还须注意零件的相互位置， 填料小室内的各个零件不得装错。填料小室应按原编号顺序组装，以 便将来若需通冷却水时不会引起冷却水短路；此外还应注意各填料小 室上的橡胶圈不能残缺刮伤。正确的顺序应是：从高压侧起依次为波 形弹簧、元件、锁闭环、密封环、阻流环。锁闭环和密封环的装配顺 序一旦搞错，就会漏气，此外还应注意密封环与锁闭环的定位销要落 孔，以免密封失效（直口三瓣为锁闭环、六瓣为密封环）。中间填料 有成对使用的锁闭环（凹凸相配），为增加机组的安全可靠性，本机 设置了填料充氮保护系统。在中间隔室内，有二根氮气引入管，其中 一根引至气缸填料，以稀释从填料中漏出的可燃性气体。另一根氮气 引入管则引至中间隔室填料。在各自的填料小室中形成一个正压区， 以阻止易燃易爆或有毒介质漏出。阻止介质气窜入曲轴箱，所有填料 的安装，锁闭环都应朝向高压側。（锁闭环与密封环成对使用）
（1）阀体 在未装入汽缸前，阀杆锁紧螺母压住阀座
（2）组装时阀座在汽缸外侧 （3）用螺丝刀检查时，可以从缸的外侧顶开阀片。
与之相反的即为排气阀。
气阀在安装前应做到一下几点；
（1）在安装气阀之前，应对气阀、气阀腔进行清洗与检查，结合面上不 得有明显的径向划痕
（2）检查气阀锁紧装置是否可靠。
（3）气阀用煤油进行试密，5分钟内允许有不连续的 滴状渗漏，当然不 漏最好。
往复式压缩机由；机体、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、活塞、汽缸、 缓冲罐、活塞环、刮油环、填料函、填料、气阀、阀罩、阀盖等组成， 当然还有很多部件在这里就不一一介绍了。
往复式压缩机排气量调节的方法；
1、转速调节 2、管路调节（如，打回流、进气阀门开度大小）
3、顶开吸气阀调节（南区各压缩机进气带的卸荷器）
4、辅助容积调节 压缩机的压缩过程；吸气→膨胀→压缩→排气四个过程
压缩机整体形状
重点部件讲解
曲轴由；主轴颈、曲柄、曲柄销等组成。曲轴中间有油孔，油泵通过油 孔给主轴瓦、连杆大头瓦、小头瓦提供润滑油 连杆由；大头 （包括大头瓦座）、小头及杆体组成。连杆的作用是将作 用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞往复 运动的机件。 大头瓦间隙测量；一、在连杆体拆除的情况下，可用内径百分表与外径 千分尺配合测量，先用外径千分尺测量曲柄外径尺寸记录数据，然后 用百分表 以千分尺数据为标准，用百分表测量大头瓦内径（大头瓦 安装上，上紧连杆螺栓）两数值相减只差即为大头瓦间隙 （注意 百 分表数值正负之分）。二、压铅丝法；在轴瓦与轴颈之间放置（1.52倍的铅丝，如间隙要求值0.2MM铅丝应为0.3-0.4MM) 三、打表法；适用于曲轴轴颈，直径比较大的机组，在连杆与曲轴水平 为值，表座打在曲柄上表头打在瓦座上，垂直拉起连杆，其数值即为 大头瓦间隙（此法精度低） 大头瓦与瓦座的过盈量采用压铅丝法。
（4)认真区别吸排气阀防止装错 （5）注意垫片的安装位置正确，不允许出现偏垫、漏装现象 气阀、阀罩安装完成后，阀盖的安装应先把顶丝全部松开清洗干净备用， 先紧固阀盖螺栓最后紧固顶丝及顶丝帽。 现新项目新上机组；吸气阀都带有卸荷器，方便压缩机流量的调节，下 面一起学习一下卸荷器间隙的调整方法。
南区循环氢压缩机，卸荷器损坏就是卸荷器压爪断裂损坏， 我个人认为就是因为这个间隙值调整不当造成的。
注意；开车，必须在无负荷状态下才能进行。开车后的加负荷应缓慢
开机正常后的检查
1) 润滑油压力、温度、各循环润滑部位的供油情况。
(2) 压缩机各部位的密封情况(各气、油、水管路的接头、法兰等连接部位)。
(3) 检查压缩机各部位的工作情况，有无撞击声、杂音等异常情况和振动情况， 各部位的温升情况及有、无松动现象。 (4) 压缩机进、排气压力及温度；水管路系统的进、出水温度；进、排气阀和 顶开吸气阀装置的工作情况。 5）检查活塞杆温度温升一般不大于50度，活塞杆温度高说明安装不当，或 介质脏等原因造成应处理
机身与中体整体式
2D型机身
曲轴图
2D型曲轴
动的连杆与作往复运动的活塞杆的机件， 具有导向的作用。 十字头按十字体与滑履的连接方式可分为；整体式与分开式。整体式 （焦化富气、催化富气是整体式）分开式（制氢原料气、南区新氢、 循环氢）。整体式，如果十字头间隙变大超标必须更换十字头，分开 式，如果间隙变大超标可通过加垫片的方法调整间隙到合适值，垫片 的添加也要考虑滑道的受力面（从非动力端测看如果曲轴为顺时针旋 转则你的 右手边为下滑道受力测那么你的左手边上滑道为受力侧， 那么 加垫片，受力侧的加垫片应比非受力侧加垫片多几丝。十字头 及小头瓦间隙，可以使用塞尺测量。小头瓦间隙分轴向（小头瓦与十 字头体）径向是小头瓦与十字头销的间隙。 十字头与活塞杆的连接方式；我厂有，螺纹连接（制氢原料气）、法 兰连接（焦化富气）、液压拉伸连接（南区新氢）。
6）用测振仪检测振动值是否异常
压缩机常见的故障
油压降低的原因？ (1) 机身内润滑油不够。 (2) 油泵管路堵塞或破裂或某个连接部分有渗漏。
(3) 油压表失灵。
(4) 油泵本身或其传动机构有故障。 (5) 油过滤器过滤元件逐渐堵塞。 (6) 运动机构的轴衬(例如主轴瓦、连杆大头瓦等)磨损过甚，使间隙过大， 泄油过多。 (7) 油泵齿轮磨损，轴间间隙过大，使内泄漏增大，供油量减少。 水中带气或气中带水的原因？
活塞环与支撑环的检查安装；在安装前检查（1）每个活塞环放入汽 缸内后，都应紧贴在汽缸壁上。（2）在缸内检查活塞环开口量（3） 活塞环内外径均需倒角（4）活塞环装在活塞环槽内应能自由活动， 以沉入槽内0.2--0.5mm为宜不许高出槽面。（5）活塞环与槽的侧面 间隙应符合机组的要求。（6）在安装时各切口应相互错开120度，还 应避开气阀腔，以免在向汽缸推入活塞时，将活塞环卡在阀腔，损坏 各环，造成不必要的返工和配件的浪费
按曲柄连杆机构分；有十字头压缩机、无十字头压缩机（我厂的均为 有十字头压缩机） 按活塞在汽缸内作用分；单作用式、双作用式、级差式
按压缩机级数分类；单级压缩机（如重整PSA、循环氢压缩机)、两级 压缩机(除上述两台其余都是两级压缩机）、多级压缩机（我厂现没 有）
往复式压缩机组成及排气量调节
压缩机分类
按排气压力分；低压压缩机、中压压缩机、高压压缩机、超高压压缩 机 按排气量分；微型压缩机、小型压缩机、中型压缩机、大型压缩机
按汽缸中心线的相对位置分；立式、卧式、角度式，我厂立式没有， 卧式就是是指咱现在常用的D型压缩机（焦化富气、制氢原料气及南 区加氢、重整的往复式压缩机均为D型），角度式我厂现有的是V型压 缩机（催化富气、动力空压机均为V型压缩机）
填料
填料组件
接筒的中间填料
气阀组件
气阀主要由阀座、阀片、弹簧、升程限制器和将它们组为一体的螺栓， 螺母等组成。排气阀的结构与吸气阀基本相同，两者仅是阀座与升程 限制器的位置互换，吸气阀升程限制器靠近气缸里侧，排气阀则是阀 座靠近气缸里侧。环状阀因其阀片为薄圆环而得名阀座与升程限制器 上都有环形或孔形通道，供气体通过。阀片与阀座上的密封口贴合形 成密封。升程限制器上有导向凸台，对阀片升降起导向作用。 气阀的作用是控制汽缸中的气体及时的吸入与排出，气阀的开启与关 闭是依靠阀片两边的压力差来实现的自动阀。 气阀分吸气阀与排气阀。 吸气阀的分辨；
往复式压缩机的开车
首先启动稀油站上的油泵，气温较低时应先利用油加热器给润滑油加 热至27℃以上(不超过35℃) 。检查供油情况，使润滑油压力上升至规 定值，检查油压差表；打开冷却水进水总阀，检查供水情况。检查各 就地仪表及仪表柜上的仪表显示是否正常，如有缺陷应马上排除，使 其符合要求。 如需要，应先将管路系统内的气体置换好。 关闭排气管路的旁通阀，打开全部顶开阀。 开启注油器油泵 上述准备工作经确认后，盘车数转。然后启动主电动机，使压缩机空 运转20min，待运转稳定后打开排气阀门，再慢慢打开进气阀门。然 后先关闭盖侧顶开阀，再关闭轴侧顶开阀，使压缩机逐渐进入负载运 转状态，最终调节排气阀门的开启度，使排气系统逐步升压达到要求 值。
轴承；压缩机的主轴瓦、大头瓦大都为滑动轴承，现有主轴瓦用滚动 轴承的是催化富气、动力空压机。
滑动轴承按壁厚的不同分；薄壁瓦、厚壁瓦。薄壁瓦与后壁瓦的区分， 当壁厚T与轴瓦内径D之比，T/D≤0.05时为薄壁瓦，其合金层厚度T1 一般为0.3-1.0mm，当T/D>0.05时一般为厚壁瓦，合金层T1=0.01D+ （1-2）mm，我厂往复式压缩机应该都是薄壁瓦轴承。 汽缸；是构成工作容积实现气体压缩的主要部件。汽缸按冷却方式分； 风冷汽缸、水冷汽缸我厂这些都是用水冷。汽缸余隙的调整也就是我 们所说的死点间隙（止点间隙）它一般采用压铅丝的方法，与外径千 分尺配合测量，测量用铅丝一般为余隙的1.5--2.0倍，测量出的数值 比较准确。我们对余隙的调整一般，盖侧间隙比机体侧间隙大0.5mm 左右。 如果死点间隙不合适我们可以采取； 1、调整活塞杆头部与十字头连接处的调整垫片（焦化富气）