吕梁民用机场高填方地段总沉降量估算与分析
①ｌ 素填土（ ２ １： Ｑ ｍ） 浅黄 一褐 黄 色， 性主要 Ｐ＝ 岩 ０ 为粉 土， 含云母、 氧化铁 、 氧化铝 ， 密状 态， 稍 韧
性 及 干 强度 低
＞３ ０ ０
一 ８Ｏ ００Ｐ １ ．８＋ ． ７ Ｆ＝０ ４ ２ ｏ４３ ．６ ｐ ・９
第３ ８卷 第 ４期 ２０１２年 ２ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ８ Ｎｏ ４ １３ ．
Ｆ ｂ ２ １ ｅ ． ０２
・８ ・ ３
文章 编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ ０ —０ ３ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ）４ ０ ８ — ２
②ｌ 湿陷性粉土（ §）浅黄 一褐黄 色， －￣ Ｑ。 ： Ａ－ ｘ ＊
粉 土 ， 构 疏 松 ， 大 孔 隙 ， 钙 质 结 核 ， 云 结 具 含 含 母、 氧化铁、 氧化铝 ， 稍密状态 ， 摇振反应 中等 ， 韧性 及 干 强度 低 ＝ ０５ Ｐ０７７ ０ ３ ・６
．
拟建 机场地处晋 西北 黄土 高原 ， 区属 大陆 性半 千旱 气候 ， 本 四季分 明 ， 冬冷夏热 ， 春季少雨 ， 降雨多集 中在 ７月份 ～９月份 ， 地 貌单元 以侵蚀堆积黄土丘 陵区为主 。地形起 伏大 ， 面标高介 于 地 １ ５ ０ｍ一１ ５ ０ ０ｍ之间 ， ２ 最大填方高度超过 ８ ０ｍ。场区主要 土层 为马兰黄土（ ） Ｑ 和第 四系中更新统 风积相 离石组黄土 （ ） 其 Ｑ ， 独特的岩土结构及工程特性 ， 使得 吕梁机场 的高填方 岩土工 程技
壤层 ， 含云母 、 氧化铁 、 氧化铝 ， 塑， 硬 摇振反应 中等， 韧性及干 强度 中等 ＞ ０ ３０
Ｐ 一 ３ ３ ＋０ ０８ ｌ ９ ． Ｐ
．
＝ ． １ｅ ・ ２ １ １９ ｏ ４ ３
一１ ２ ＋０． ９ ７ ７ ０ Ｐ
．
２ 地基 总 沉降 量 的分析 与计 算 ２ １ 原地 基 总沉 降 量的分 析 与计 算 ．
１ ３ ３５９ ９ ， ２ ． ／６ ３ ３ ５ ７ ． ６ ５ １ ． ．／ ３ ０ ８ ． ９３
域共 分为 四个 亚 区 ， 中 Ⅱ 其 ，区 （ 验 段 区域 ） 大 填 方 高 度 试 最 ８ ． ｆ机 场联 络道横跨 深切 冲沟 ， ２ ４Ｅ， ｔ 整个 场 区最 大 填方 高度 的部
７ ８ ７ ． ． ／４ ９
１９ ６ ３ ．
１ ． ４１ ３
４ ４
４ ５
ｌ２ ０ ６ ２ ．
７８３ ４ ．
５ １ ６ ． ．／ ９ ２
１ ．／ ９ ３ ２ ５ ５ ．
２ ． ／ｏ ． ＯＯ１ｏ８
ｌ８ ４ ２ ．
ｌ０ ８ ０ ．
采用非线性变形 的分层 总和法进行 地基沉 降计算 ， 计算 公式 ２ ２ 填 筑体 沉 降量 的分 析 ．
２． ． 断面 的选取 １１ 高填方 区域均位 于黄土冲沟上 ， 冲沟上 游呈“ 字形 ， Ｖ” 下游方
④ 粉质粘土（ 皇 ： 一 Ｎ ）红 棕红色， 钙质结 夹 核层
分以友岩为主， 富含 铁锰质 ， 云母、 含 氧化铁 、 氧化铝 ， 无摇振反 应， 面光滑 ， 切 韧性 高 ， 干强 度高
术 问题极为突 出。
②２ 粉土（ ）褐黄 一 色， Ｑ ： 褐 结构疏松 ， 大 具
孔隙， 垂直节理发 育， 含钙 质结核 ， 云母 、 含 氧 化铁 、 氧化铝 ， 局部 夹棕红 色、 褐红 色古土壤 层 ＝ ．４ｐ・６ ００８ ｏ ３ ７
③离石黄 土（ ） 褐红 一棕红 色， Ｑ ： 含钙 质结 核或夹钙质结核层 ， 夹数层棕红 色条带状古土 Ｐ＝ ３０ ０— ０
Ｈ
２． １ Ｐ ２． ＿ｓ曲线拟合 对压实 度 ０ ９ ． ５的击实 土的应 力一 应变 曲线进行 拟合 ， 含水
． ｓ＝Ｊ［ （ｚ ８ Ｐ）一ｓ Ｐ ）ｄ 。 （ ］ｚ
及 泥 质 、 质 胶 结 的 砾 岩 ， 岩 的砾 石 母 岩 成 Ｐ ＝ 钙 砾 ０—３０ ０
尸
＞ ｏ ３ｏ
ｓ＝ ． ８ ， ６ ０５ ７ ｏ ２ ｔ４
向沟底变宽 ， “ ” 呈 ｕ 字形 。拟建 吕梁机场工程根据 填方 的分布 区
表 ２ 地基沉降变形量计算成果表
钻孔编号 附加应力 素填土厚）／ 玛 兰｜簿 夔， 离石土厚度／ ｌ 总沉降量 ｉｍ ｉ ｎ ｎ ｋａ Ｐ ， 降量／ｍ 沉 ｃ ／ 降量 ／ｍ ／ 降 量／ ｍ 沉 ｃ 沉 ｃ
中 图分 类 号 ：Ｕ ３ Ｔ４３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
表 １ 各土层的拟合计算式
土层及岩性 压力区间／ Ｐ ｋ ａ应变数 学表达式／ ％
３０ ０ Ｐ
～
１ 工Байду номын сангаас概 述
山西 吕梁 民用机场 场址 位 于 吕梁 市北 部方 山县 大武镇 西 北 木格塔蠕村 附近 的黄土 梁 上 ， 侧 为 ２ ９国道 ， 侧 为 吕梁一 临 东 ０ 西 县公路 ， 通 较 为 便 利 ， 跑 道 中 心 点 坐 标 为 Ｎ ７ ４ ３ ５ ， 交 其 ３ 。 ０ ５ ．
吕梁 民用机场 高填方地段总沉降量估算与分析
张 立 辉
摘 要： 针对 吕梁机 场高填方岩土工程技 术问题进 行 了地基 总沉 降量估 算与分析 ， 绍 了用于沉 降计算 的常 用方 法 ， 介 并
进行 了剖析 ， 对高填方沉降变形规律进行 了总结 ， 以指导该机场项 目施 工。
关键 词 ： 高填 方， 拟合计算分析 ， 沉降 变形规律
位在其附近 ， 该断面 为整 个场 区沉 降 问题 最 突出 的断 ． ， 面 因此将 联络道断 面作 为沉 降计 算的典型断面 。 ２． ． 沉降计算方法 １２
如下 ：
ｒ
２ ７
３ ９
ｌ２ ５ ９ ８ ．
ｌ６ ４ ６ ２ ． ４ ８ ６ ． ．／ ６ ４
２ ． ／３ ． ０ ０ １９ ６
山区机场高填方地基工后沉降变形简化算法_曹光栩
m
2 高填方地基沉降变形计算方法
2.1 原软弱地基沉降变形简化算法 我国西南山区地形地貌以及地质条件均较为 复杂，填方工程场区内除少量地段有岩层出露外， 大部分地段的岩层上面覆盖有厚度不等的软弱土 层，且多为软弱红黏土[9–10]。对于软弱原地基沉降 变形的计算在实际工程中一般采用传统的土力学方 法，即用分层总和法计算总沉降值，再用一维饱和 固结理论计算不同时刻的固结沉降变形。然而经过 与实测数据对比发现传统饱和固结理论计算的沉降 变形值与实际变形值多有不符。以云南某机场工程 填方试验小区的沉降计算为例。该试验小区基岩为 白云岩，上面覆盖有厚度不等的红黏土以及次生红 黏土，深度最大可达 20 m 以上
曹光栩 1, 2，宋二祥 1, 2，徐 明 1, 2
（1. 清华大学 土木工程系，北京 100084；2. 清华大学 土木工程安全与耐久教育部重点实验室，北京 100084）
摘
要：我国西部山区机场建设的迅猛发展导致高填方地基日益增多。填方体量大、高度高，且存在软弱原地基是此类填方
地基的主要特点，这也增加了预测其工后沉降变形的难度。针对山区机场高填方地基的构成特点，将其工后沉降变形的计算 分为软弱原地基和上部粗粒填料填方体两部分进行考虑。 在分析比较已有简化算法的基础上， 对软弱原地基的沉降变形提出 了可以考虑施工加载过程的简化计算方法，并应用此法对实际工程进行了计算，所得结果与现场实测值吻合相对较好；通过 对室内试验数据进行分析， 发现双曲线模型亦能较好的预测粗粒料的蠕变变形， 进而在此基础上提出了计算粗粒料填方体长 期蠕变变形的简化算法。 关 键 词：高填方；工后沉降；简化算法；蠕变变形；固结变形 文献标识码：A 中图分类号：TU 411
山西吕梁民用机场高边坡稳定性分析与探讨
第ｉ 土条填土部分的重力 ；
ｂ ｉ ——第 ｉ 土条宽度 ； ￡ ， ＿ —一 地基平均 固结度 ， 计算 时取 １ ； ｃ ——第 ｉ 土条滑弧所在地基 土层的粘聚力 ；
— —
第ｉ 土条滑弧所在地基 土层的内摩擦 角 ；
ｍ —— 系数 。 由下式计算 ：
ｍ ＝ ｃ。ｓ 。 ＋
！ ； 。
其中， ； 为第 ｉ 土 条滑 弧所 在土 层 的 内摩 擦角 ， 滑 弧位 于地 分析 ， 同时当原地表斜 坡 陡于 １ ： ２ ． ５时 ， 采 用不 平衡 推力 法验 算 基 中时取地基 土的内摩 擦角 ， 位于填土 中时取填土 的内摩擦角 。 滑坡及人工填土沿斜坡地基 滑动的稳 定性 （ 斜坡地基 表层 的草甸 当土条 ｉ 滑弧位于填土中时 ： 层、 季节 性冻土层及局 部塌 滑土体 按清 除考 虑 ） 。填 土所 采用 的 岩土参数采用 室内试 验指标 。 瑞典条分 法稳 定安全系数计算公式如下 ：
— —
第ｉ 土条底 的内摩擦角 ， （ 。 ） ；
ｉ — ｌ ：ｃ 。 ｓ （ Ⅱ ｆ — ｌ — ｎ 。 ）一 — ｔ ａ ｎ ｏ ｇ ￣ ｓ ｉ ｎ （ 。 ｆ 一 １ 一。 ｆ ） 。
＝ ｃ ｏ ｓ ０ ｆ 。
＝
Ｇ ｓ ｉ ｎ ０ 。
Ｒ ＝Ｎ ｉ ｔ ｇ ｏｆ＋Ｃ ｇ ｉ Ｚ ｏ
式中： ——第 ｉ 土条 的重力 与外加竖 向荷 载之 和； ａ ， ａ ｉ —— 第 ｉ 土条底滑面的倾 角 ， （ 。 ） ；
Ｃ ｉ ——第 ｉ 土条底 的粘 聚力 ， ｋ Ｐ ａ ；
— —
式 中： ——稳定安全 系数 ； ｃ ｉ — —第 ｉ 计算条块滑动 面上岩 土体 的粘聚力 ， ｋ Ｐ ａ ； ｏ ｇ —— 第 ｉ 计算条块滑动 面上岩 土体 的摩擦角 ， （ 。 ） ； ｚ — —第 ｉ 计算条块 滑动面长度 ， ｍ； Ｏ ｉ ——第 ｉ 计算条块地面倾角 ， （ 。 ） ； Ｇ ——第 ｉ 计算条块单 位宽度岩土体 自重 ， ｋ Ｎ ／ ｍ； ⅣＪ ——第 ｉ 计 算条块滑块在滑动面法线上 的反力 ， ｋ Ｎ ／ ｍ； 第ｉ 计 算条块滑块在滑动 面切线上 的反 力 ， ｋ Ｎ ／ ｍ；
机场跑道高填方工后不均匀沉降分析
机场跑道高填方工后不均匀沉降分析
李广如
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2024()14
【摘要】机场跑道建设时难免会涉及土方填筑工序,高填方施工后都会出现不同程度的不均匀性沉降问题。
以某机场新建跑道为研究对象,在分析工程基本情况以及地质条件的基础上,明确了不均匀沉降的主要监测内容,包括原地面沉降监测和完成面沉降监测。
结果发现原地面的不均匀沉降更显著,且沉降量较大,完成面的沉降相对较小且比较稳定。
最后结合实践经验提出了强夯处理法和压注灌浆法,以提升机场跑道高填方工后的沉降问题,能够达到显著的效果。
【总页数】4页(P135-138)
【作者】李广如
【作者单位】甘肃机械化建设工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】V351.11
【相关文献】
1.山区变电站高填方地基工后沉降分析
2.山区军用机场跑道工后沉降分析与计算
3.高填方路基工后不均匀沉降分析及对策
4.基于修正FDA方法的黄土高填方地基工后沉降分析
5.双屈服面模型在高填方路基工后沉降分析中的应用
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浅谈高填方机场跑道顶面沉降观测方法与数据分析
大 小 分别选 ± ０５ 咖
．
③ 观测 频 率要 求 根 据 设 计 单位 设 计 本机 场 土石 方 填 筑体 施 工 结
测 一 次 ，观 测 ３ ６ ０天 。
５ ． ３施 测程序 及 步骤
①观测视线要求
差≤１ ． ０ Ｉ ｎ 。
视 线 长度 ≤５ ０ ｍ ，视线 高度 ≥０ ． ３ ｍ ，前后 视距 束 后 ，前 ６ ０天为 每 ５天监 测一 次 ；此后每 １ ５天监 ② 测 站观 测 限差 要求 基 辅 分 划读 数 差 ≤０ ． ４ ｍ ｉ ｌ ｌ ，基 辅 分划 所 测 高 差
１ 个／ ５ ０ ０ ０ ｍ ） ，道槽 区共 布设 ３ １个沉 面铺 设 。其 大挖 大填 的特 点 ， 给施 工 建 设 带来 困难 ， 位设 计要 求 （
同时 也对 机场 顶 面沉 降观 测 工作 提 出严格 要 求 。
３观 测 目的
降观 测 点 ，详 见 图 １所 示 。根据 测 区性质 作用 ，本
场地 地面 沉 降观 测点 的标 志与 埋设 ，采 用浅 埋标 志 。
本 次 沉 降观 测 的主要 目的是 监 测道 槽 区填 筑体 浅埋 标采 用混 凝 土柱普 通 水准 标石 ，埋深 １ ２ ０ ｃ ｍ 。
跑 道沉 降观 测 点位 布 置 羽
一
一 一
一
一
一
一
～
—
一
．
ｆ ’
分 析 、预 测 ，判 断 沉 降 是 否 进 入 稳 定 沉 降 阶 段 。 关 键 词 ： 高填 方 机 场 跑道 沉 降 观 测 数 据 分 析
１ 引 言
顶 面 的沉 降状 态 和沉 降趋 势 ，并 为 建 设单 位 、设 计 地 面 沉 降 ， 又被 称 为地 面 下 沉 、地 陷 。它 是在 单 位和 施 工 单位 提供 准确 可 靠 的填 筑体 沉 降数 据 ，
高填方机场工后沉降监测及数据分析
中图分类号 ： Ｖ ３ ５ １ ； Ｔ Ｕ文章 编号 ： １ ６ ７ ４ — ５ ５ ９ ０ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ３ — ０ ０ ２ ７ — ０ ６
Ｐｏ ｓ ｔ － － ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｅ ｔ ｔ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｎｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎｇ ａ ｎｄ ｄａ ｔ ａ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ
罗 汀 ， 刘 引 ， 韩黎 明 ， 任 庚 ， 陈 军 ， 姚仰平 ・
（ １ ． 北京航空航天大学交通科学与工程学院 ， 北京 １ ０ ０ １ ９ １ ； ２ ． 中国民航机场 建设 集团公 司机场 工程科研基地 ， 北京 １ ０ ０ ６ ２ １ ）
摘
要 ：通过 对 河 北省 承 德 高填 方机 场 工 后 沉 降进 行 监 测 ，对 填 筑 体 高度 与 工后 沉 降之 间 的 变 化 规 律 进 行 分 析 ． 对
（ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｂ ｅ ｊ ￣ ｉ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｆＡｅ ｏ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ｓ ｎｄ ａ Ａ ｓ ｔ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ｓ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ １ ９ １ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｅ ｎ ｉｎ ｇ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｂ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｃ Ａ Ａ ｃ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ６ ２ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
采空区路基沉降计算公式
采空区路基沉降计算公式引言。
在矿区开采过程中，采空区的形成是不可避免的。
采空区对周围环境和工程设施会产生一定的影响，其中包括路基沉降。
路基沉降是指由于采空区下方地层的变形而导致路面或路基沉降的现象。
为了有效地预测和控制采空区对路基的影响，需要建立相应的计算公式。
本文将探讨采空区路基沉降的计算公式及其应用。
采空区路基沉降计算公式的建立。
采空区对路基的影响主要是通过地下水位变化和地层变形两个方面来实现的。
地下水位变化会导致路基的软化和下沉，而地层变形则会引起路基的沉降和破坏。
因此，建立采空区路基沉降的计算公式需要考虑这两个方面的影响。
首先，我们来看地下水位变化对路基的影响。
地下水位的变化会导致土壤的湿度发生变化，进而影响土壤的强度和稳定性。
根据地下水位变化对路基的影响可以建立如下的计算公式：Δh = K ×ΔG。
其中，Δh表示路基的沉降量，K为地下水位变化系数，ΔG为地下水位的变化量。
地下水位变化系数K可以通过实地观测和试验确定，其数值与地质条件和路基结构有关。
其次，地层变形对路基的影响也是十分重要的。
地层变形会引起路基的沉降和破坏，因此需要建立相应的计算公式来预测路基的沉降量。
根据地层变形对路基的影响可以建立如下的计算公式：Δh = ∑(Δhi)。
其中，Δhi表示地层变形引起的路基沉降量，∑表示对所有地层变形引起的路基沉降量进行累加。
地层变形引起的路基沉降量可以通过地质勘探和数值模拟得到。
综合考虑地下水位变化和地层变形对路基的影响，可以建立如下的采空区路基沉降计算公式：Δh = K ×ΔG + ∑(Δhi)。
该计算公式综合考虑了地下水位变化和地层变形对路基的影响，能够较为准确地预测采空区对路基的影响。
采空区路基沉降计算公式的应用。
采空区路基沉降计算公式的建立为预测和控制采空区对路基的影响提供了有效的工具。
通过对地下水位变化和地层变形的考虑，可以较为准确地预测采空区对路基的影响，并采取相应的措施进行预防和修复。
数值分析法在机场高边坡稳定性分析中的应用
的 方 机 是 前 内陷 黄 地 机 建 中 到 告。 梁 场 目 国 湿 性 土 区 场 设 遇 土量 ）吕
最大 、填方 高度最 高 的机 场工 程
，
得 到 一 组 新的强度参数 ｃ和 ｔ ａ 然后 作 为新 的材料参 数输 入 进行 再 试算 ，直 到边 坡 达到 极 限平衡 状 态 发 生 剪 切 破 坏 ，
震 条 件 下 不 小 于 １０ 。 ． ５
三 、典型 边坡 稳定 性 的数值 分析
１ 算参 数 与模 型 ．计
该 边坡 为土 质 高 边 坡 ， 高 ８ ｍ， 筑 后 平 均 坡度 为 坡 １ 填 ２ 。 坡面冲沟发育 ， ７， 切割较深 ， 钻孔揭 示未见地 下水 出露 ， 地
４ ．两 种 软 件 介 绍
件 、材料类型 、本构模型以及模 型的填筑等 ，即为静力平衡条 件下的计算 ；第二步是在第一步的基础上 ，施加动荷载。
主要使用 ＭＩ Ａ Ｄ Ｓ和 Ｆ Ａ 来 进行 正 常条件 和 地震 条 件 下 ＬＣ 边坡稳定 性分析。
３ ．边 坡 稳 定 性 指 标
边坡稳 定安全系数 ，正常使 用条 件下不 小 于 １ ３ ，地 ．０
、
一
坡进行 了静 、动有 限元
３ ）利用 有限单元法 ，考虑到土的非线性应力
～
系 ，求得每一个计算单 元 的应力 及位移
来 ，求得合适 的临界 滑裂 面位置
确定破 坏 区的位 及破 坏范围的扩展情 况 ，将局 部破坏 与整 体破 坏联 系起
，
、
工 程 概 况
场
并 且 可以再根 据极 限平 理论分析推求整体 安全系 数。对于 复杂 地层 和复杂 荷载
，
，
除 了对
机场高填方土基潜在危害因素分析及防治
机场高填方土基潜在危害因素分析及防治提要：本文通过对山西吕梁机场高填土基常见病害机理的分析，进行综合论述，总结一些可行的治理措施。
关键词：民航机场；高填方；病害；原因分析；整治随着民航机场建设的迅猛发展，在山区修建机场常遇到土基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和飞机重复荷载的作用，土基常出现路基整体下沉或局部沉降；基础开裂引起道面板断裂；土基滑动或者边坡滑坍病害等。
本文就山西吕梁机场的高填方土基进行分析，找出常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供同行建设者借鉴参考。
1.高填方路基下沉的原因（1）外业勘测期间未对高填方区域地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求。
（2）原地面未彻底处理：高填方土基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
（3）路基排水方面的原因：高填方区域地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低，引起沉陷。
（4）在高填方施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
（5）施工组织安排不当，先施工低填方区域，后施工高填方区域，往往高填方区域施工完成后就立即铺道面，土基没有足够的时间沉降固结，而使道面不均匀沉陷。
（6）施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了土基的稳定性。
高填方路基沉降防治及处理
高填方路基沉降防治及处理魏青【摘要】以工程实例为背景,归纳了高填方路段沉陷后易发生的危害,重点阐述了高填方路基沉降的预防和处理措施,通过实践检验,证明在采取一系列措施后,高填方路基可以取得良好的使用效果.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)002【总页数】2页(P302-303)【关键词】高填方路段;路基;沉降;灌浆法【作者】魏青【作者单位】临沂交通工程咨询监理中心,山东临沂276000【正文语种】中文【中图分类】U418.5国家重点工程荣乌高速山东段,横穿黄河冲积平原,此地区地质为湿陷性黄土,地下水位较高。
由于地处平原地区,高速公路全线上跨地方道路、河流,致使大型桥梁的桥头填土较高,通常能达到6 m～12 m,高填方路段较多,出现较大沉降的可能性较大,危及道路的安全使用。
施工中采取了一系列预防措施,通过两年来的运行,发现效果较好。
本文介绍和分析软土地区高填方路基的沉降防治和处理措施。
1 工程概况K78+310桥上跨青羊铁路,采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度为120km/h,设计荷载为公路—Ⅰ级,桥涵宽度为28 m,设计洪水频率为1/300,桥高为9 m～15 m,总长757.06 m。
桥头填土,最高处为11.8 m,高填方路段全长340 m,地下水水位较高,雨季时距离地面为1 m,含盐量较高,土质为粉质湿陷性黄土。
2 高填方路段沉陷后易发生的危害1)高填方路段经常紧接大型结构物,以K78+310公铁立交为例,桥梁为刚性结构物,台背回填采用的是半刚性石灰土,路基为粉质湿陷性黄土填筑而成,由于三种结构顺序连接,各自的弹性模量差别极大,出现的沉降也存在较大差别,极易出现桥头跳车,影响道路的正常运营;2)高填方路段出现较大沉降后,致使路面开裂、基层断裂,加速路面的破损,严重危及路面的正常使用;3)高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压,出现路基失稳、崩塌,造成道路的损毁。
山区机场高填方边坡施工期沉降的灰色模型预测
山区机场高填方边坡施工期沉降的灰色模型预测朱彦鹏;江腾;朱鋆川【期刊名称】《甘肃科学学报》【年(卷),期】2016(028)001【摘要】为研究西部山区某高填方边坡沉降的特点,通过全站仪在等时距情况下测得该填方边坡在55天之内的沉降值,总结出沉降随时间的变化规律,并引用灰色GM(1,1)和Verhulst模型方法建立起高填方边坡的沉降模型.通过实测结果与模型计算对比,证明这两种模型在预测高填方边坡沉降的可行性.这不仅可以减少沉降长期观测的浪费,而且可以较早的预测高填方边坡的沉降量.【总页数】5页(P88-92)【作者】朱彦鹏;江腾;朱鋆川【作者单位】兰州理工大学甘肃省土木工程防灾减灾重点实验室,甘肃兰州730050;兰州理工大学西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心,甘肃兰州730050;兰州理工大学土木工程学院,甘肃兰州 730050;兰州理工大学甘肃省土木工程防灾减灾重点实验室,甘肃兰州 730050;兰州理工大学西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心,甘肃兰州 730050;兰州理工大学土木工程学院,甘肃兰州730050;兰州理工大学甘肃省土木工程防灾减灾重点实验室,甘肃兰州 730050;兰州理工大学西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心,甘肃兰州 730050;兰州理工大学土木工程学院,甘肃兰州 730050【正文语种】中文【中图分类】TU413.6+2【相关文献】1.西南某山区机场高填方边坡稳定性研究 [J], 侯俊伟;唐秋元;李杨秋;马新岩2.浅谈高填方机场沉降与不均匀沉降的控制 [J], 原杰斌3.山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究 [J], 吴丹泽4.湿陷性黄土地区高填方机场沉降的数值模拟:以中国山西吕梁机场为例 [J], 介玉新;魏英杰;王笃礼;魏弋锋5.湿陷性黄土地区高填方机场沉降的数值模拟:以中国山西吕梁机场为例 [J], 介玉新;魏英杰;王笃礼;魏弋锋因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。