船舶燃料油及润滑油航次报表
船舶燃润油每周正午报告 附录2
№2
储存柜
储存柜
№2副机油底壳
№3
№3
计量柜
沉淀柜
№3副机油底壳
№4
№4
储存柜
№5
№5
沉淀柜
沉淀柜
沉淀柜
日用柜
日用柜
合计
注：1、该报告每周星期日1200（LT）报公司机务主管。2、该报告表由船舶轮机长、公司机务主管保存。3、加装燃、润油数量应填入备注栏。4、抵、离港测量燃、润油舱与本报表出现误差时，在备注栏说明其原因，并注明修正的数量。
附录2 SMI-6.2F2/090615(1.0)
珠水船务有限公司
船ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ燃润油每周正午报告
船名：航次：船长：轮机长：机务监督：填报日期：
星期
日期
航行/停泊
港口或经度/纬度
主机机动航行
主机定速航行
副机负荷kw/工作时间h
小时
海里
小时
海里
主机转速（rpm）
实际航速（节）
滑失率（%）
№1
№2
№3
星期一
星期二
星期三
星期四
星期五
星期六
星期日
合计
平均
星期
日期
主机机动用车油耗t
主机定速油耗t
副机油耗t
锅炉油耗t
润滑油耗L
航向
风向
风力
重油
轻油
重油
轻油
重油
轻油
重油
轻油
气缸油
主机油
副机油
星期一
星期二
星期三
星期四
星期五
星期六
星期日
合计/平均
本周存油
备注：
重油t
中国海事局关于上报国际航运船舶燃油单耗统计数据的通知-
中国海事局关于上报国际航运船舶燃油单耗统计数据的通知制定机关中华人民共和国海事局公布日期2009.05.08施行日期2009.05.08文号主题类别水运效力等级部门规范性文件时效性现行有效正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国海事局关于上报国际航运船舶燃油单耗统计数据的通知中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司：船舶能效营运指数（EEOI）是国际海事组织（IMO）船舶温室气体谈判议题下关注讨论的焦点，其与营运船舶单位运输周转量燃油消耗密切相关。
为准确掌握我国国际航运船舶燃油单耗现状，在国际谈判中争取主动，切实维护我航运利益，现决定开展针对国际航行主力船型燃油单耗专项调研。
请各单位按要求认真做好相关数据的统计上报工作。
有关事项通知如下：一、请各单位高度重视此次统计上报工作，严格按要求填写附表，确保数据质量，真实反映我国际航行船舶能效水平，并于2009年7月1日前将统计数据报我局。
二、船型选择方面，须选取本单位从事国际航线营运的杂货船、散货船、原油船、成品油船、化学品船和集装箱6种船型，每一船型的船舶数量不少于20艘，包括中国旗和方便旗船舶。
各船型要在航线、船舶载重量、船龄等方面均衡考虑，选择的船舶要有代表性。
三、统计周期方面，须统计船舶油耗数据的时间周期为最近一年的数据，如为典型新造船舶，统计周期可以适当缩短，但不应低于半年。
四、船舶燃油消耗量须统计船舶在港及航行作业过程中，船舶主机、副机、锅炉以及焚烧炉所消耗的所有燃料油量，单位为吨。
联系人：孙隽************/138****7616，**************.cn徐石明***********附表1：散货船燃油单耗调查表；附表2：原油船燃油单耗调查表；附表3：成品油船燃油单耗调查表；附表4：化学品船燃油单耗调查表；附表5：集装箱船燃油单耗调查表；附表6：杂货船燃油单耗调查表。
船舶管理信息系统
图 2 船舶版功能框图
公司版注重对所属船舶维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全管理工作的监控，船舶检验、船舶修 理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本核算，并为决策层提供决策依据等功能。
二、系统特点
图 3 公司版功能框图
z 系统业务流程以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系 的正常运作，确保航行更安全、海洋更清洁、人员更健康。
报表等与船舶物资管理有关的工作任务。物资代码可按用户要求采用 ISO 或 IMPA 代码与描述。 ♦ 人员管理
人员管理完成干部船员（船长、轮机长、驾驶员、轮机员等）基本资料登记、任职记录登记、报批登记、 交接班记录、在船人员查询、综合查询与输出用户所需的各种报表。也可按用户要求增加船员换班管理功能 ♦ 通导管理
著作权登记证书（公司版：软著登字第 018850；船舶版：软著登字第 018851），成果经过上海市科委鉴定， 并获得 2004 年中国航海科技二等奖与上海市科学技术成果三等奖，在 2004 年获得上海市信息化委员会颁发 的软件产品登记证书（公司版：沪 DGY－2004－0400；船舶版：沪 DGY－2004－0401）。该应用软件在国内市 场中明显处于领先地位，与国外同类管理系统比，更符合我国国情与现行船舶管理体制、管理模式、管理理 念，得到了国内航运企业与同行的认同。
z 系统采用了国内外先进的管理模式与业务流程，有利于改善船舶管理公司的现有管理模式，有利于提高
船舶设备完好率与船舶安全的控制力度，实现船舶成本控制与优化运作。 z 系统界面简洁、操作简单、易于学习和使用；系统为适应船舶检验、PSC、FSC、ISPS 等特殊检查要求
与用户的不同需要采用中英文选择界面，数据录入不受语种影响可按需选择中文（简、繁体）或英文操 作界面；系统对使用者的计算机水平与语言水平没有过高的要求。 z 船、岸数据实现定时同步，资源共享。数据通讯量小，传送费用低。船岸数据定时同步具有“无改动无 发送”机制，对数据文件具有很高的压缩率（90%以上），对通讯设备与通讯软件没有特殊要求，目前船 舶上的现有通讯设备与软件均能满足要求。 z 系统设计时，注意为日后应用软件的升级或公司业务流程的变动提供再开发与拓展的可能性；系统设有 各种外部接口，可方便实现与公司其它管理系统（航运系统、人事系统、财务系统）数据交换与资源共 享；也可实现与供应商、公司关联企业的数据交换。 z 系统的运行环境要求，可尽可能利用公司与船舶现有的网络、硬件与通讯资源，有利于降低系统初置费 用。
船舶燃润滑油加装管理须知
船舶燃润滑油加装管理须知NOTICE FOR SHIP MANAGING AND ADDING F.O OR L.O 船舶燃润滑油加装管理须知包括：燃、润油料添装、燃、润油的管理如下：1燃、润油料添装1.1基本要求1.1.1按“船用油溢油应变部署表”的分工做好防溢油和防污染的准备工作。
1.1.2熟悉和掌握装油用语和手语。
1.1.3熟悉并执行船用油移油操作程序。
1.2燃润油添装计划及申请1.2.1轮机长应考虑航次任务核算各种燃润油的储量是否足够。
如需添装，应与船长共同协商拟出“装油计划”（见附录1）；在制定“装油计划”时最大申请油量不应超过可装油舱舱容的90%。
1.2.2拟订燃润油添装计划时应考虑到本航次装卸货的地点和数量、设备的需要油量、油价贵贱等各方面的因素，或一次添装，或沿途分次添装。
但应尽量利用装卸港添装，避免或减少专门挂港。
1.2.3船长应将燃润油添装计划及时向船东提出申请；船东应及时复告船舶对申请的批准或修改。
1.2.4按照船东批准的添装计划，船长应在抵达加油港前按该港规定提前数天（一般3天）电告代理。
各船应经常注意船东或供油商的有关通知并予遵守。
1.2.5电告内容应包括需添装燃润油的牌号、规格和数量。
数量一定要准确，防止因装不下而退油造成经济上的损失。
1.3装前准备1.3.1二管轮负责测量各油仓（柜）的存油量，移驳并舱，尽量减少混油；抽空燃油溢油舱的存油。
1.3.2轮机长应和大副商定落实添装的油仓及各仓添加量，以配合装货和水尺调整。
1.3.3主管添装的轮机员负责检查并打开受油舱的甲板透气管活瓣，并在透气管口下方放置盛油器皿和备妥足够数量的木屑、棉纱，以备必要时用以揩抹。
1.3.4木匠负责堵塞甲板落水孔。
1.3.5在本船靠妥油码头或油驳靠妥本船即将开始装油前，值班驾驶员应根据港口规定，悬挂“B”旗和“慢车”信号旗。
1.3.6主管轮机员将“移油操作程序图”悬挂于加油站。
1.3.7轮机长率同二管轮应与装油代表联系商定下列事项：1.3.7.1油的品种、数量是否符合我方要求。
船舶动态、信息报告表
船舶动态、信息报告表
船名：联系电话：船长：汇报时间段：
项
目
序号
汇报日期
汇报时间
距上次汇报时间
航次
起讫港
当前状态
里程（距上次汇报行驶里程）
平均航速（距上
靠离泊
日耗轻油
船剩轻油
日耗重油
船剩重油
备注
等待靠泊时间
靠泊时间
离泊时间
合
计
总航次
总航行时长
等待靠泊时长
等待靠泊时长
月度耗油DO
船剩DO
靠泊（作业）时长
月度耗油FO
船剩FO
船舶电报格式
船舶电报格式
A:午报
1.日期/1200/航次/
2.船位
3.风向，风速/海况/航速航向
4.已航行距离/已航行时间/已航行平均航速
5.燃油柴油滑油消耗
6.油料，淡水存量
7.主机，辅机汽缸油存量
8.目的港/ETA/剩余航程距离
B:抵港报
1.港名/日期&时间
2.抛锚时间/靠泊时间
3.本航次总共航行距离/本航次总共航行时间
4.本航次平均航行速度/本航次主机平均转速
5.燃油柴油滑油淡水存量
6.主辅机汽缸油存量
7.整个航次燃油滑油消耗量
8.本航次每日平均燃油柴油消耗量
9.F/M/A 吃水
10.递交NOR时间/接收时间
11.上下引水时间/所用拖轮数量
12.预计靠泊时间/离港时间
C:离港报
1.港名/日期和时间/最后一根缆绳时间
2.燃油，柴油，滑油在港总消耗量
3.燃油柴油滑油淡水存量
4.开始装、卸货时间/完货时间
5.开航时前/中/后吃水
6.货物种类 /货物装载量
7.各舱装货量
8.上引水下引水时间/拖轮数量
9.目的港/ETA/预计航程。
船舶燃油质量检测报告
船舶燃油质量检测报告一、前言船舶燃油质量对于船舶的安全运行和经济效益具有至关重要的影响。
为了确保船舶使用的燃油符合质量标准，保障船舶动力系统的正常运行，降低排放污染，本次对船舶燃油进行了全面的质量检测。
二、检测对象与目的本次检测的船舶燃油样本来源于_____轮，该轮主要从事_____航线的运输任务。
检测的目的是评估燃油的质量状况，包括物理性能、化学组成、杂质含量等方面，以确定其是否满足船舶发动机的使用要求，以及是否符合相关的环保法规。
三、检测依据与标准检测依据主要包括国际海事组织（IMO）发布的《防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 VI 中关于船舶燃油质量的规定，以及国家标准《船用燃料油》（GB/T 17411-2015）等相关标准。
四、检测项目与方法1、密度检测方法：采用密度计法，按照标准 GB/T 1884-2000 进行测定。
结果：燃油的密度为_____kg/m³，在正常范围内。
方法：使用旋转粘度计，按照标准 GB/T 265-1988 进行测量。
结果：运动粘度为_____mm²/s，符合船舶发动机的使用要求。
3、闪点检测方法：采用闭口杯法，依据标准 GB/T 261-2008 进行测试。
结果：闪点为_____℃，高于规定的最低值，表明燃油在运输和储存过程中的安全性较好。
4、水分检测方法：使用卡尔·费休法，按照标准 GB/T 11133-2015 进行测定。
结果：水分含量为_____%，在允许的限度内。
5、硫含量检测方法：通过能量色散 X 射线荧光光谱法，依照标准 GB/T 17040-2019 进行分析。
结果：硫含量为_____%，需关注是否符合排放法规的要求。
6、残炭检测方法：按照标准 GB/T 17144-1997 进行测定。
结果：残炭值为_____%，反映了燃油在燃烧过程中形成积炭的倾向。
方法：依据标准 GB/T 508-1985 进行检测。
结果：灰分含量为_____%，较低的灰分有助于减少磨损和沉积。
船舶能耗航次报告模板
船舶能耗航次报告模板
一、航次基本信息
•航次名称：
•船名/船号：
•船籍港：
•船舶类型：
•船舶吨位：
•起点：
•终点：
•航行时间：
二、主要能耗情况
2.1 燃油消耗
燃油类型耗油量（吨）占比（%）
2.2 电力消耗
设备名称耗电量（KW）占比（%）
2.3 水舱消耗
水舱名称耗水量（吨）占比（%）
2.4 其他能耗
设备名称耗能量占比（%）
三、能源效率情况
3.1 能耗情况
项目航行总能耗（吨）航行总里程（海里）能耗率（吨/海里）
3.2 能效情况
项目能源效率指标
四、主要问题及对策
4.1 航行过程中主要问题
问题名称问题描述占比（%）
4.2 对策建议
对策名称对策描述
五、结论及建议
5.1 结论
本次航次的能耗情况总体较为稳定，但仍存在一些问题需要加以改进。
5.2 建议
针对以上问题，建议采取以下措施改进：
1.xxx；
2.xxx；
3.xxx。
六、附录
6.1 图表等相关附件
•无。
6.2 涉及人员名单
•船长：
•轮机长：
•运输部经理：。
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consum.(ltrs/day): Cyl..LO sea(ton/day) 航行平均燃油消耗（吨 /天）average FO.consum.at
consum.(ltrs/day)(升/天): 停泊平均燃油消耗（吨 /天）average FO.consu
备注 Remark 制表人： 机务主管审核Tech. Super.verify ： Tech. Super. 机务主管意见 审核人 verification 轮机长 C/E： 审核日期 Verification date：
燃料油加装、消耗及结存数量（吨） F.O.bunkering,consumption and ROB(ton) MDO
航次开始 commence of
油公司名称 LO company name 滑油品种 LO kind 上航次末结存last voyage ROB 本航次加装this voyage bunkered quantity
空压机油 Air Comp. oil
冷冻机油 减速箱滑油 Ref. oil Reducing gear oil
轴带液 压油 shaft generato r Hydr. Oil
液压 油 Hydr. Oil
E average rpm（转/
主机油门格数 handle set
耗（吨/天）average FO.consum.at anchorage or in port(ton/day) 轻油 DO：
船舶燃料油及润滑油航次报表 Voyage Report of Ship's Fuel Oil and Lub Oil 船名 ship name 航次开始时间 voyage commence time 期租开始时间 Time charter commence time 航线 route 燃料油品种 F.O. grade 上航次末结存 last voyage ROB 本航次加 日期 date 地点 port 装 this voyage bunkered quantity 加油量合计 total bunkered 本 航 次 设备及状态 Equipment and Condition 耗 用 voyage 主 机 ME 全速sea speed consumed 慢车harbour speed 合计 total 付 机 AE 航行 at sea 停泊 inport 合计 total 辅锅炉 Aux. 航行 at sea boiler 停泊 inport 合计 total 耗油量合计Consum.total 本航次末结存ROB at end of voyage 燃油 F.O. 流量表 flowmeter 读数 reading 润滑油加装、消耗及结存数量（升） L.O.bunkering,consumption and ROB(ltr) 类别 L.O. grade 主机系统油 ME sys.L.O. 储存柜 stor. Tk 循环柜 sumpt tk 主 透平油 副机系统油 机 Turbin AE sys. LO 气 e oil 缸 油 cyli nder oil 齿轮油 gear oil 液压油 舵机油 空压机油 Air Hydr.oil Steer. Comp. oil Gear oil 主机 ME 航次开始 commence of 航次结束 end voyage of voyage 副机 AE 航次开始 commence of voyage 航次结束 end of voyage 辅锅炉 Aux. boiler 运转时间（小时） running hrs(hr) . . . . . . . . 重油 HFO . . . . . . 轻油DO . . . 航次voyage 航次结束时间 end of voyage time 期租结束时间Time charter completed time 380 Cst 180 Cst 装 货 量 dwt 累计小时 total hrs 营运方式operation mode
轮机长 C/E：
审核日期 Verification date：
本航次加装this voyage bunkered quantity 本航次耗用voyage consumed 本航次末结存 ROB at end of voyage 里程及耗油率 统计distance and consum.rate 航次里程（海里）voyage distance(n miles) 主机系统油 (升/天)ME sys.LO 重油HFO： 实际平均航速ship average speed （节 kts ） 主机气缸油 ME 轻 油 DO ： 主机平均转速ME average rpm（转/ 分） 副机系统油AE sys.LO 重油 HFO：
Advice ：： 注Remark 本报表一式两份，一份报公司主管部门，一份轮机长保存，保存期为3年。
Oil and Lub Oil 填报日期date： 装 货 量 dwt 累计小时 total hrs 营运方式operation mode
MDO 轻油DO . . .
MGO
. . .
. .
. .
辅锅炉 Aux. boiler 航次开始 commence of voyage 航次结束 end of voyage