浅谈水利水电工程加筋土挡墙施工工艺的应用 何东月
浅谈水利水电工程加筋土挡墙施工工艺的应用何东月
发表时间：2018-12-12T16:52:29.043Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：何东月
[导读] 摘要：挡土墙护坡在水利工程中应用广泛，大部分为浆砌石和混凝土结构，而加筋土挡土墙结构较为少见，这种挡土墙造价低，易于取材，施工方便简单。
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摘要：挡土墙护坡在水利工程中应用广泛，大部分为浆砌石和混凝土结构，而加筋土挡土墙结构较为少见，这种挡土墙造价低，易于取材，施工方便简单。本文以水利水电工程中加筋挡土墙施工作为示例，对加筋挡土墙施工工艺进行介绍，以期对后期的类似工程有所帮助。
关键词：加筋挡土墙；施工工艺；水利水电工程
一、引言
由于加筋土挡墙造价低，易于取材，施工方便简单，适应性强的特点，被越来越多的工程所应用。它的原理是，在土体中埋入具有较大抗拉强度与弹性模的筋条或织物，依靠它们与土界面上提供的摩擦阻力，拉住墙面，阻止填料塌落，以形成一个整体的复合结构，使其应力接近于初始静止状态，从而保证了土体的稳定。
二、设计参数
综合考虑该地区的工程地质及水文条件、周边环境控制条件，挡墙采用如下结构及排水方案：
下部加筋土挡墙结构：帽梁+组合模块式墙面+排泄水系统+加筋体；
上部采用土工格栅包裹式加筋边坡+坡面客土喷播。
1、加筋土挡墙
（1）下部采用8m高组合模块式面板竖直加筋土挡墙，上部采用5m高土工格栅包裹式加筋边坡，设计边坡坡比为1:0.75，上部与下部间设置水平宽度为2m的台阶。根据挡墙高度，竖向每隔一定间距水平铺设一层单向土工格栅，底层格栅基础埋深不小于60cm。
（2）坡面反包土袋：
坡面反包土袋采用袋装碎卵石土袋，沿线性水平横向码放并做整平处理。
（3）加筋土填料
加筋土填料中有尖锐棱角等有损塑料土工格栅的部分不得大于总量的15%，填料最大粒径不得大于20cm。当采用粘性土作填料时，宜掺入适量的碎石，土料中有机质含量不得超过5%，也不得含有淤泥质土、耕植土、冻土和膨胀土。
2、护脚挡墙
护脚挡墙采用C20砼挡墙，每隔10m设置一道变形缝（或伸缩缝）。另在地基岩（土）性变化处、护脚高度突出处和其他建筑物连接处应设沉降缝。变形缝宽度为2~3cm，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋和涂沥青木板或其他弹性防水材料，塞入深度不宜小于
20cm。护脚挡墙内设置Φ10cm排水管。
3、挡墙排泄水系统
（1）加筋土挡墙的底部设置30cm厚的碎石排水层，以保证加筋体后的水能够及时排出。
（2）护脚墙每隔2.5m设一道排水管，并与加筋边坡底部碎石排水层连通，以保证加筋体后碎石排水层汇聚的水能及时排出边坡。
4、墙面防护系统
加筋土挡墙下部坡面采取组合模块式墙面，上部采用客土喷播。
三、施工工艺
1、护脚墙基础开挖、处理
基础开挖前先由人工对坡面的危石进行排险处理，然后采用反铲（或破碎锤）配合人工按设计要求自地势最低处开始，逐步向两侧扩挖，第一段自K8+885~K8+900开始。开挖至基岩后需将基岩面凿成1：0.2的反坡。基础超挖部分采用C20砼进行回填处理。
2、护脚墙砼施工及墙背部路基填筑
（1）砼施工
基础开挖并处理完成后，参照护脚挡墙尺寸表的断面尺寸向上分层浇筑挡墙砼，砼标号C20，分层高度2~3m，沿墙长度每10m设一道沉降缝，缝宽2~3cm，采用木丝板填充，缝内自墙顶向下2.5m高，设一排Φ10cmPVC排水管，自排水管下10cm，沿墙内侧铺宽30cm碎石层至墙顶高度，铺设土工布与填筑路基隔开，模板采用拼装木模板Φ14钢筋固定。砼入仓采用9m3混凝土罐车从盐田方向的商品混凝土供应站水平运输至仓号上方后通过溜筒（采用Φ50钢管与Φ300钢管架设而成）直接进仓，砼振捣采用Φ50软轴振捣棒人工振捣。浇筑完成后将施工缝处理成毛面。
（2）路基填筑
每层砼浇筑完模板拆除后，待砼达到设计强度的70%后即进行填筑施工。填筑前先用反铲将填筑区基础进行处理，包括将表层腐殖土及杂物清除、坡度陡于1：5的坡面开挖成台阶（台阶宽度大约1m，成反坡）。填筑料采用施工现场现有的土石料，分层厚度30cm，采用压路机碾压。
3、加筋土挡墙下部施工及墙背部路基填筑
（1）加筋土挡墙下部施工
护脚墙砼浇筑至设计墙顶高度，墙背部路基填筑至墙顶高度厚，即可进行施工，首先根据设计要求，距护脚墙外边线1m，沿墙长度方向浇筑C30砼地基梁，预留钢筋孔，安装第一层A型砌块，然后在地基内侧，加筋土挡墙宽度范围内，铺筑30cm厚碎石层，压实，再填筑碾压20cm厚土层至第一层土工格栅设计底高度，在挡土墙宽度范围内，由内向外铺设第一层土工格栅，至A型砌块内侧反包，安装A1型砌块放置袋装碎卵石，填筑涂料40cm（分两层填筑，每层20cm）反向铺设第一层B型砌块至土工格栅上层，安装B型砌块放置袋装碎卵石，再填筑涂料40cm厚，安装A型砌块，由内向外铺设第二层土工格栅至A型砌块内侧反包，安装A1型砌块，放置袋装碎卵石，填筑土料40cm，反向铺设第二层土工格栅上层，安装B型砌块，放置袋装碎卵石，填筑土料40cm，如此循环，砌块砌至设计墙顶高程，A\B型砌块采用现场
面板加筋土挡土墙施工工艺工法讲解
面板加筋土挡土墙施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-LJLM-0404-2011 第三工程公司邓运涛 1 前言 1.1工艺概况 面板加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物, 是由墙面板、拉筋、填料三部分组成的复合结构。 1.2工艺原理 加筋土挡土墙依靠填料与拉筋之间的摩擦力作用,平衡填料作用于墙面上的水平土压力,保证路基的稳定。 2 工艺特点 具有圬工数量少、造价低、墙面装饰美观和面板和拉筋可批量预制、抗震性能好、地基强度要求不高、施工进度快的特点。 3 适用范围 适用于高速公路及铁路高填方段路基施工。 4主要技术标准 1、《铁路路基施工规范》 TB10202 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414 3、《公路路基施工技术规范》 JTG F10 4、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1
5 施工方法 加筋土挡土墙墙体施工是人工砌筑墙面板、人工铺设拉筋和机械人工填筑填料工作循环。依靠插销将拉筋与墙面板连接起来,依靠销钉将拉筋固定的已填筑压实的路基上,并填筑上层填料,直至挡土墙墙身施工完成。 6 工艺流程和操作要点 6.1工艺流程(见图 1 6.2操作要点 6.2.1施工准备 核对图纸,做好现场调查;编制实施性施工组织设计,优化施工组织,并对作业人员进行必要的岗前培训;对进场材料进行检验,确保材料合格。 图 1 加筋土挡土墙施工工艺流程图 6.2.2基础施工 根据设计的基础尺寸、开挖深度,分段开挖基坑,检测基底承载力,采取现场模筑法施工混凝土(砌筑基础。基础施工必须严格按确定的沉降缝位置留设沉降缝,并在墙面板开始砌筑前对沉降缝按设计要求进行处理。挡土墙基础顶面平整,并按墙面板安装时的插销位置预留插销孔。
挡土墙发展现状
挡土墙的发展现状 1挡土墙的概念及其作用 1.1挡土墙的概念 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡，以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中，它被广泛应用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等[1]。 1.2挡土墙的概念 主要起到以下作用： （1）收缩路堤坡脚，减少填方数量和占地面积，保证路堤稳定； （2）避免沿河路基挤缩河床，防止水流冲刷路基； （3）降低挖方边坡高度，减少挖方数量，避免山体失稳滑坍； （4）防止山体覆盖层下滑和整治滑坡[2]； （5）防止隧道洞口坍方； （6）便于桥梁与路堤相接； （7）保护古建筑或其他特殊需要[3]。 2挡土墙的发展史 在古代反复的实践中，人们总结出了关于挡土墙的丰富的经验并世代相传，从中国的古长城、古代观星台、古栈道的两侧、古墓及古墓周边的古驿道，均可以看到古人修筑的挡土墙的痕迹。在近代，挡土墙更是被广泛应用于各种土木及建筑中，特别是公路、铁道的路基工程，市政园林工程，建筑工程，水利水电工程，水土保持工程中。挡土墙可以说是随着现代工业、交通、建筑、市政、矿山、水利、环保工程发展而迅速发展起来的[4]。 重力式挡土墙是最古老的一种结构形式，因其料源丰富、形式简单、取材方便、施工简便，所以仍然是目前应用最广泛的结构形式。为了适应多变的地形条件和地基承载力要求，在重力式挡土墙的基础上，发展形成了衡重式与半重力式挡土墙。
为了适应不同地区的建筑条件（如地基、料源、地形等）和不同的使用要求（如建筑高度、稳定性等），研究开发了多种形式的挡土墙，如悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚定板式、锚杆式、土钉式及卸荷板式等，这些形式都是钢筋混凝土结构。 悬臂式与扶壁式挡土墙在国外应用非常广泛，但在我国尚未普及，不过随着高等级公路向中西部地区的推进，其应用将越来越多。 加筋土式挡土墙利用了加筋土技术，上个世纪60年代法国工程师亨利一维达尔(Hneri一Vidal)在实验中发现，当土中掺有纤维材料时，其强度可以提高到原挡土墙强度的好几倍。他还根据三轴试验的结果提出了加筋土的概念，并发表了研究成果计算分析的方法，为现代加筋土技术开辟了广阔的应用前景，被认为是加筋土技术的创始人[5]。1965年法国于比利牛斯山的普拉聂耳斯修建了世界上第一座加筋土挡土墙，获得成功后，加筋土式挡土墙很快在欧洲范围内得到了普及，随后日本、美国、加拿大等国相继应用。我国的加筋土技术研究和应用开始于20世纪70年代的中期，1978年在云南田坝贮煤场修建了我国第一座试验性加筋土挡土墙，1980年在山西晋城—陵川公路上修建了第一座公路加筋土挡土墙。加筋土挡土墙已在公路、铁路、水利、建筑和煤矿等部门得到应用，特别是公路部门应用最为广泛。 锚杆技术应用于土木工程已有100多年的历史。早在1890年北威尔士的煤矿加固工程最先出现钢筋加固岩层，美国与1912年在阿伯施来辛德煤矿使用锚杆支护顶板。20世纪四、五十年代，德国、美国、法国等国家就开始利用锚杆加固建筑物边坡、隧道及其洞口边坡等20世纪50年代我国开始引进锚杆技术，最初在煤炭系统中使用。20世纪60年代以后，锚杆技术迅猛发展并广泛的应用于土木工程的许多领域中。作为轻型的支挡结构，锚杆式挡土墙现已逐渐取代笨重的重力式挡土墙，并广泛应用于公路、铁路、水利和煤矿等支挡工程中[6～9]。 锚定板挡土墙是我国铁路部门首创的，它发展于20世纪70年代的初期，1974年首次在太焦铁路上使用，目前在铁路部门应用比较广泛，公路、铁路、水利、煤矿等部门在立交桥台、边坡支撑、坡脚防护等多种工程中亦有应用[10]。 从20世纪70年代开始，法国、美国以及原德意志联邦共和国各自独立开发了用于土体开挖和边坡稳定的一种新技术称为土钉支护，并迅速在法、德两国获
加筋挡土墙设计与施工
加筋挡土墙设计与施工 黄春艳贺世纪 【摘要】加筋土挡土墙是由填土和填土中布置一定的筋带（或筋网）以及墙面板三部分组成，加筋土是一种复合体结构，在填料中埋至具有挠性的筋带材料，改良了土的力学特性。加筋土挡土墙与其它挡土墙相比，具有良好的经济效益和推广价值。 1.挡土墙的使用场合 挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的构造物。 按其结构特点，挡土墙可分为重力式、衡重式、加筋土轻形式以及混凝土半重力式等。而加筋土挡墙适用于石质土、砂性土、黄土地区修建较高的路肩墙。 2.加筋土挡墙的特点 加筋土由填土和填土中布置一定的筋带（或筋网）以及墙面板三部分组成。 它是法国工程师亨利2维达尔在1963年发明的，主要用于挡土墙一类的 建筑物，在欧洲普及后，加拿大、日本、美国等相继引进，现已被世界上许多国家采用。 加筋土结构能得到迅速发展和应用是由于它具有以下特点： 1、组成加筋土的面板和筋带可以预先制作，在现场用机械（或人工）分 层填筑。这种装配的方法，施工简捷、快速，并且节省劳力和缩短工期。 2、加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微变形。 3、加筋土挡土墙具有一定的柔性，抗振动性强，因此，也是一种很好的 抗振结构物。 4、加筋土挡土墙节约占地，造型美观。加筋土挡土墙的墙面板可以垂直 砌筑，可大量减少占地。 5、加筋土挡土墙造价比较低，加筋土挡土墙与钢筋混凝土挡土墙相比可 减少造价的一半，与石砌重力式挡土墙比较，也可节约20%以上，同时加筋土挡土墙的造随墙高的增加而节省效果愈显著，因此它具有良好的经济效益。 3.方案比较 疏港路改造工程属旧路改建项目，是103国道京塘公路南段，该公路是连接天津市区与塘沽区及天津滨海新区的主要交通枢纽，也是历史上形成的天津地区主要
土工格栅加筋土边坡施工方案
. 永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路（K0+480～K0+600）段道路工程 加 筋 土 挡 护 边 坡 施 工 方 案 编制单位：重庆市宏贵建设有限公司 编制人： 审核人: 编制日期：2015年1月15日
. 目录第一节编制依据 第二节工程概况 第三节术语和定义 第四节施工准备 第五节工艺流程及施工操作要点 第六节质量控制措施 第七节其他施工注意事项 附件施工进度计划表
. 第一节编制依据 1、《交通工程土工合成材料土工格栅》(JT/T 480-2002)； 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3、《公路工程土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《单向土工格栅加筋土挡墙施工工法》（DJ/GF-SB-27-2009）； 5、《反包式土工格栅加筋土边坡施工工艺及检验标准》（2012版）； 6、《E路道路工程设计变更通知单》（13-S01D-01）。 第二节工程概况 永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路K0+480～K0+600段道路左侧为枫叶国际学校，学校的围墙距离E路左侧人行道边线约2m，该段道路设计标高比围墙底标高高约6m左右，若按原设计1:1.5进行放坡处理，则会侵占到该学校的用地。经参建各方到现场实际勘察、商议后，决定此段 道路左侧路基采用加筋土支护边坡，坡面为1:0.25，最大高度7m。加筋土边坡采用整体钢塑土工格栅，反包生态包长度3m，铺设宽度7米，竖向间距0.4米，挡墙下部地面线以上40cm处设置一道碎石排水层，具体布置详典型横断面图。 第三节术语和定义 土工格栅：是一种主要的土工合成材料，由聚合物材料经过定向拉伸形 成的具有开孔网格、较高强度的平面网状材料。 生态土袋：一般由原生（即未掺用废旧塑料）塑料编织袋装满级配均匀 的土料或砂石形成，由土工格栅反包，用作土工格栅加筋土边坡的坡面，土
加筋土挡土墙施工组织设计
加筋土挡土墙施工方案一、工程部位及数量 二、施工方案 1、加筋土挡土墙施工工艺流程图
2、材料要求 （1）、筋带：筋带采用强度高、受力后变形小、能与填料产生足够的摩擦力的CAT钢塑复合材料拉筋带。筋带宽30mm，厚2mm，伸长率1%。筋带结点的水平间距0.5m，垂直间距0.5m，地基承载力大于350Kpa。 （2）、面板：面板应具有足够的强度，以保证拉筋端部土体的稳定；面板应具有足够的刚度，以抵抗预期的冲击和震动作用；面板应具有足够的柔性，以适应加筋体再荷载作用下产生容许沉降所带来的变形。面板采用钢筋混凝土预制面板。 （3）、填料：填料施工应易于填筑与压实，与筋带之间能产生足够的摩擦力，对筋带材料无腐蚀性，且水稳性好。填料优先选用有一定级配、透水性较好的砂类土、碎（砾）石类土，以保证筋带与填料之间能发挥较大的摩擦力，确保结构稳定。填料最大粒径不得大于15cm。 3、基础工程 基底平面尺寸大于基础外缘30cm。在浇筑条形基础前基底土质及地层情况须检验。基础浇筑时，按设计要求预留沉降缝。 4、面板安装 （1）、第一层面板安装 在清洁的面板基础上，准确画出面0板外缘线。在确定的外缘线上定点，然后进行水平测量。安装时用干硬性砂浆砌筑调平，砂浆厚度1cm左右，面板布置如下图所示。同层相邻面板水平误差不大于
10mm；轴线偏差每20延米不大于10mm。按要求的垂度挂线安装，安装缝宜小于10mm。安装时应防止角隅碰坏。面板采用人工安装就位。安装时单块面板倾斜度，一般可内倾1/100—1/200，作为填料压实时面板外倾的预留度。 （2）、以后各层面板的安装 沿面板纵向每5m间距设标桩，每层安装时用垂球核对，每三层面板安装完毕测量标高和轴线，其允许偏移量与第一层相同。为防止相邻面板错位，用夹木螺栓或斜撑固定。在曲线部位注意安装顺适。水平误差用低强度砂浆找平。水平及倾斜的误差应逐层调整，不得将误差累积后再进行总调整。安装缝应均匀、平顺、美观。不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中损坏面板。 5、筋带铺设 筋带与面板的连接，将筋带从面板的预留孔中穿过，并绑扎以防止抽动，避免筋带在孔上绕成死结。筋带铺设在压实平整的填料上，不宜重叠，不得卷曲或折曲。筋带不得与硬质棱角填料直接接触。筋带在铺设时，用钢筋将筋带拉紧，再用少量填料压住筋带，使之固定并保持正确位置。
加筋土挡土墙介绍
加筋土挡土墙介绍 一、加筋土挡土墙的组成 加筋土挡土墙主要由加筋筋材——格栅、墙面面板和填料三部分组成，如图1所示。由于土工格栅特殊的网孔结构能与填料产生较大的界面咬合摩擦强度，且具有模量大、抗拉强度高、质量轻、耐腐蚀、抗老化性能好等优势，目前国内外大部分加筋土挡墙均采用土工格栅作为加筋材料。 墙面面板是为阻止两层加筋材料之间填料脱落与鼓胀而设置的，成为挡土墙的一部分。 图1 加筋土挡土墙的组成 二、受力作用机理 （1）内部稳定： 土工格栅特殊的网孔结构能与填料产生较大的界面咬合摩擦强度，格栅承受加筋体内部产生的土压力如图3所示，通过填料与格栅之间的相互作用，保
持墙体的自身稳定。设计计算时，分别进行内部稳定验算，如图2所示。 图2 加筋土挡土墙内部稳定验算 内部稳定验算时，不仅进行格栅的抗拉拔验算，还需要格栅强度验算（保证不断裂）和面板稳定验算，如图4所示。 图3 格栅承受土压力图4 格栅及面板稳定验算 （2）外部稳定： 格栅与土体之间相互作用，形成一个整体，作为挡土结构，总体称之为挡土墙，以此起到挡土和承受外部土压力的作用。设计计算时，分别进行外部稳定验算，如图5所示。 图5 加筋土挡土墙整体稳定验算
（3）面板： 墙面面板是为阻止两层加筋材料之间填料的脱落而设置的，虽然面板是挡土墙的一部分，但不是主要受力结构，不受结构土体的土压力，内部土压力由格栅承担，外部土压力由加筋体整体承担，如图6所示。 面板后面设置碎石排水层，一方面有排水反滤的作用，另外一方面可有效起到应力缓冲的作用，减少局部回填对面板的挤压，如图7所示。 （a）不加筋粒料（b）加筋粒料 图6 粒料不加筋与加筋对比 图7 面板后的碎石排水层图8 面板与格栅连接 （4）面板与格栅的连接： 格栅与面板之间采用连接件连接，有效保证格栅与面板之间的足强度连接，且设计验算时，也进行格栅与面板的连接强度验算，满足要求。
加筋土挡土墙施工技术方案
目录 一、编制依据、范围、原则 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工资源配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、加筋挡土墙施工方法及工艺 (3) 施工准备 (3) ： 施工工艺 (3) 六、确保工程质量的措施 (8) 七、工期保证措施 (9) 八、施工安全保证措施 (10) 九、环境保护、文明施工保证措施 (10) ： :
一、编制依据、范围、原则 1．广东省公路勘察规划设计院的《广清高速公路改扩建工程第A09合同段两阶段施工图设计图》； 2．广东省公路勘察规划设计院的《工程地质勘测及补勘报告》和现场调查； 3．中华人民共和国行业标准JTJ041-2000：《公路桥涵施工技术规范》； 4．@ 5．中华人民共和国行业标准JTGF80/1-2004：《公路工程质量检验评定标准》； 6．交通部标准，《公路土工合成材料施工技术规范JTJ/T019-98》； 7．本公司ISO9001－2000版质量体系标准和程序文件的要求； 8．当地地质、水文资料； 9．广清高速公路改扩建工程第A09合同段《施工承包合同》； 10．相关的法律、法规及公路桥涵施工行业技术标准； 10.《广州（庆丰）至清远（北江）高速公路扩建工程A09合同段分部、分项 工程划分表》。 二、工程概况 ) RK48+230-RK48+右线右侧、LK48+~LK48+左线左侧加筋土挡土墙施工。 ;
三、施工资源配置 1、人员配置：人员能满足挡土墙施工需要，详见附表。 2、机械设备配置：施工机械设备能满足挡土墙施工需要，详见附表。 四、施工进度计划 随着工程的进展，我部拟2011年9月10日开工，预计2011年11月30日完工。 五、加筋挡土墙施工方法及工艺 施工准备 — （1）测量放样 在施工前按照规范要求已经做好了此标段的控制测量，并根据控制测量成果对挡土墙控制点进行准确测量放样。 （2）材料 施工材料的备料、试验工作已完成，经检验，施工材料各项指标符合设计及规范要求，备料充足，能够满足施工需要，详见《进场材料报验单》。 施工工艺 根据加筋土挡土墙施工特点，施工过程主要工艺流程为：:基础施工→面板预制→面板安装→拉筋铺设→填料摊铺碾压。
加筋土挡土墙在市政工程的应用
加筋土挡土墙在市政工程中的应用 [摘要] 加筋土挡土墙是依靠拉筋与填料之间的摩擦力来拉住墙面，保证挡土墙的稳定，主要用来支挡路基填土或山坡坡体的护壁。本文主要讲述加筋土挡土墙的结构、工作原理、特点和在市政工程的应用。 【关键词】加筋土挡土墙市政工程应用 引言 加筋土是土中加入筋材料的一种复合土，用来提高土体的剪切强度，增加土体工程的稳定性。我国加筋土的应用已有两千多年的历史，最早用植物纤维掺在土中修筑城墙和房屋墙体，例如世界著名的万里长城中的一些墙体就是用柳枝和添加在粘土和砂石中修建墙体。现代的加筋土技术是法国工程师享利?维达尔提出的，１９６５年法国采用加筋土（筋为钢带）在比利牛斯山的普拉聂尔斯修建了世界上第一座加筋土挡墙。我国的加筋土挡土墙技术起步于80年代，1979年在云南建成加筋土挡墙试验工程。近年来我国国民经济高速发展，交通运输和城建更是突飞猛进，因此也带动了加筋土挡土墙在交通运输工程、水利水资源工程、海岸工程、环境工程等领域的应用。我国典型的加筋土挡墙工程：重庆市区长江滨江公路驳岸墙，全长5.5Km，是我国最长加筋土挡墙工程；云南楚大高速公路1号墙，最高处43.75m，是我国最高高速公路加筋土挡墙；重庆巫山县集仙路挡墙，最高处60m，是我国最高城市道路加筋土挡墙。 一、加筋土挡墙的原理、分类及特点 1．加筋土挡土墙的原理 加筋土加固机理：在土中沿应变方向埋置具有挠性的拉筋材料，土与拉筋材料产生摩擦，使加筋土具有某种程度的粘聚性，从而改变土的力学特性。 加筋土挡土墙机理：利用拉筋与土之间的摩擦力与墙面所承受的水平土压力相平衡，达到稳定土体的目的，从而改善土体的变形条件提高土体的工程性能。 2. 加筋土挡土墙的的类型及适用条件 加筋土挡土墙边坡形式一般为包裹式、阶梯式和有面板式。一般适应于缺乏石料地区和大型填方工程，用于路肩和路堤的挡土墙，但不应应用于滑坡、有水流冲刷和崩塌的不良地段。 3. 加筋土挡土墙的特点 与传统的重力式挡土墙、混凝土挡土墙性比较，加筋土挡土墙施工简便、快速、节省劳力和缩短工期；具有一定的柔性，能适应地基的轻微变形，具有抗震性；对地基承载力要求低，能做成很高的垂直挡土墙；造型美观、节约占地、造价低，具有良好的经济效益。 二、加筋土挡土墙的构造 加筋土挡土墙的构造有填料、拉筋、墙面板、拉筋与面板的连接、墙面板基础、沉降缝与伸缩缝、帽石与栏杆和加筋体的断面形式。 1.填料：要求易于填筑与压实、与拉筋之间有可靠地摩擦阻力、对拉筋无腐蚀性、水 稳定性好。 2.拉筋：承受一定的径向和横向载荷，并与填料产生摩擦力，耐腐蚀、易加工，接长 及与墙面板连接简单，寿命长，施工简单。 3.墙面板：保证拉筋、填料、墙板构成一定形状的整体，防止拉筋间填土从侧向挤出。 国内一般采用混凝土面板和钢筋混凝土面板。 4.拉筋与面板的连接。面板与拉筋连接必须坚固可靠，耐腐蚀，不同材料的拉筋连接
加筋土挡墙工法
高填方区边坡支挡加筋土挡墙 一、前言： 加筋土结构是一种在土中加入加筋材料而形成的复合体，即在土体中按一定的方向铺设具有较高拉伸模量和抗拉强度的筋材，从而增强土体的稳定性，提高土体强度和抵抗不均匀沉降以及限制水平位移的能力。 二、工艺特点 1、低成本 加筋土挡墙，与传统的重力式挡土墙、混凝土挡土墙相比较，是有经济优势的。挡土墙愈高，加筋土挡土墙的经济优势就愈大。对加筋土挡墙的分析与比较认为，加筋土挡墙可以节约20~50%工程造价。便宜但耐久的拉筋激发潜在滑面后的稳定土体来协助保持结构的稳定，因而不需要大量的圬工，造价就得以降低。在公路与铁路路堤的建设中，援用加筋土技术尚可以节省大量的用地。 2、结构稳固 加筋土本身就是一种组合材料。由于加筋与土的相互作用，加筋土加强了土颗粒间的联系，从而增加了土的抗剪强度，减少了沉降变形。 使用土工织物或土工合成材料来做加筋材料的挡土结构是柔性的。地震时，这样的加筋土结构可以比传统的圬工挡土墙吸收更多的能量而不产生功能上的破坏。模型实验与已发生的地震业已证明加筋土结构是抗震性能优良的结构。
三、适用范围 用于形成公路、铁路路堤，进行斜坡填土的稳定加固，加固建筑地基，形成挡土结构。 四、工艺原理 其工作原理是依靠填料与拉筋之间的摩擦力，来平衡面所承受的水平土压力( 属加筋土挡土墙的内部稳定 ) ；并拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力( 即加筋土挡土墙外部稳 定 ) ，从而保证了挡土墙的稳定。 1）三维护坡技术原理 （1）三维排水生态边坡工程技术是集土木结构和生态环保绿化为一体的系统工程，他它主要由三维排水联结扣、生态袋等工程组件构成，三维排水联结扣用来将生态袋相互连接从而增强剪切强度，形成牢固的三角内摩擦紧锁结构，可以建造高而陡的生态环保边坡。 （2）生态袋是缝袋线要求是具有同样抗紫外线破坏的黑色线，生态袋扎口带要求是具有同样抗紫外线破坏的自锁式黑色带。 （3）生态袋内现场填充砂土，并采用塑料排水带以利边坡体排水。 （4）联结扣必须是有双向通道凹槽的垂直孔洞组合相互交错的非流线型凸肋结构，其一面又6个倒钩棘爪，棘爪的分布和形状是按结构受力特点与要求设计的，联结扣基板的垂直穿孔数不得少于33个。 （5）断裂强力：纵向围5.81KN/m，横向为7.23KN/m。CBR顶破强力为1458N。 2）生态袋的技术原理 （1）生态袋内采用级配良好的颗粒材料，混播种植的部位，生态袋应加入种子，与基肥或复合肥、土壤的混合均匀后再填装。 （2）生态袋垒砌摆放时，要挂水平线施工，山下层的竖缝要错
加筋土挡土墙施工技术方案
山西潞安集团和顺李阳煤业有限公司 锅炉房段加筋土挡土墙 施工技术方案
目录 一、编制依据、范围、原则 (3) 二、工程概况 (3) 加筋土挡墙面板（含基础、帽石） (3) 加筋土挡墙 (3) C20砼m3 (3) R235钢kg (3) 预埋钢筋kg (3) 钢塑格栅m2 (3) 填方m3 (3) 数量 (3) 三、施工资源配置 (3) 四、施工进度计划 (4) 五、加筋挡土墙施工方法及工艺 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (4) 5.2.1场地清理 (4) 5.2.1面层基础施工 (5) 5.2.2钢塑格栅铺设 (6) 5.2.2填土施工 (6) 碾压机械运行作业图 (7) 5.2.2墙体施工 (7) 六、确保工程质量的措施 (8) 6.1质量保证体系 (8) (9)
七、工期保证措施 (9) 八、施工安全保证措施 (9) 九、环境保护、文明施工保证措施 (10) 一、编制依据、范围、原则 1、煤炭工业郑州设计研究院股份有限公司的《山西潞安集团和顺李阳煤业有限公司锅炉段挡土墙施工设计图》； 2、中华人民共和国行业标准JTG F10-2006：《公路路基施工技术规范》； 3、中华人民共和国行业标准JTGF80/1-2004：《公路工程质量检验评定标准》； 4、中华人民共和国行业推荐性标准JTJ/T D32-2012：《公路钢塑格栅施工技术规范》； 5、中华人民共和国行业标准JTGD60-2004：《公路桥涵施工技术规范》。 二、工程概况 加筋土挡土墙主体采用钢塑格栅反包袋装碎石，折回下压，与本层钢塑格栅用U形卡相固定；面板采用15cm厚C20钢筋混凝土。工程数量如下表所示： 三、施工资源配置 1、人员配置：普工20人、木工6人、钢筋工2人、电工1人、混凝土工5人。 2、机械设备配置：350L强制式搅拌机1台、钢筋调直机1台、电焊机1台、90kw
加筋土挡墙变形研究现状及其发展趋势
加筋土挡墙变形研究现状及其发展趋势 加筋土挡墙运用非常广泛，其变形的影响因素和计算方法研究对工程的安全使用及其应用和推广有着重要意义。通过对加筋土挡墙变形的研究现状进行分析，从而预测发展趋势，对将来的研究有一定的指导和借鉴意义。 标签：加筋土挡墙；变形；发展趋势 引言 近年来，我国经济建设持续发展，随着水利工程、市政工程、高速公路、高速铁路等一系列基础设施建设的开展以及对岩土技术研究的不断深入，新型材料的不断涌现，加筋土技术在工程方面得到了广泛的应用和推广。在国内，这项技术主要应用在交通、水利、市政等行业，尤以加筋土挡墙和加筋土护岸工程居多，多年工程应用实践表明，加筋土技术的推广应用取得了巨大的经济效益和社会效益。 1 加筋土挡墙变形研究现状 我国现行加筋土挡墙设计方法基于试验基础考虑了墙的整体稳定性，加筋体的断裂和抗拔能力，但很少考虑实际工作状态下地基和挡土墙的变形。一方面，相对现行设计方法基于的典型几何尺寸和荷载而言，墙的变形相对较小但对于已经超出经验设计方法考虑范围以内的非标准断面和加载条件下的加筋土挡墙的设计来说，考虑墙的变形性质就显得更为重要；另一方面，通常认为加筋土挡墙作为柔性结构，变形协调能力较强，不需要对地基进行任何处理就可以进行加筋土挡墙工程施工。然而，在工程实践中，不少加筋土挡墙工程在承载力满足要求的情况下由于变形过大而发生坍塌，表明在加筋土挡墙设计中考虑变形的影响和控制的重要性。因此开展针对性的加筋土挡墙的变形研究既具有理论研究意义，也具有现实意义。 各国学者进行了多种加筋土模型试验和数值分析，以最为传统、安全而保守的极限平衡法为主，以及伴随计算机技术发展应运而生的有限元法对加筋土填料、筋材、面板刚度、地基土的压缩性和超载对加筋土结构稳定性的影响、筋土相互作用机理开展了一系列的研究并得到了许多的成果，变形控制设计理论和强度控制设计理论是加筋结构设计的主要理论基础。 通过对工程的现场实测，建立试验模型、建立数值模型对各种形式、高度的多种加筋土挡墙进行了分析，总结了很多的规律、推导出了一些新颖的算法、开发出了新的计算程序、提出了新的理论分析模型，为以后更好的应用这一技术打下了坚实的基础。 1.1 加筋土挡墙变形影响因素
加筋土挡墙施工方案
加 筋 土 挡 土 墙 施 工 （专项） 方 案 编制人： 审核人： 日期： 中铁一局彬煤胡家河、孟村煤矿铁路专用线项目经理部
目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、编制范围 (4) 四、工程概况 (4) 五、施工组织机构 (4) 六、施工方法 (6) 七、施工注意事项 (10)
加筋土挡土墙施工专项方案 一、编制依据 1.新建煤矿铁路专用线加筋土挡墙工程设计图纸。 2.国家、铁道部现行的铁路客货共线技术标准、设计规范、施工技术指南及其验收标准。（参考标准如下） 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《铁路工程土工试验规程》 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 《铁路路基工程施工安全技术规程》 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 3.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 4.我公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 二、编制原则 1.坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 2.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3.整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4.保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5.保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
6.强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
7.优化资源配置，实行动态管理。 8.文明施工，保护环境。 三、编制范围 本段路基占压既有厂矿和挤压公路桥墩，需设挡土墙工程，按照设计要求在线路DK145+600～DK145+700段牵出线路基两侧设置加筋土挡土墙。 四、工程概况 工点起讫里程: DK145+600～DK145+700,长100m，位于长武县境内，为泾河左岸一级阶地区，地形平坦，地势开阔。工点处涉及地层主要为第四系全新统、上更新统冲积黏质黄土和粉土，下部为细圆砾土、粗圆砾土和砂岩夹页岩。工点范围内地表水不发育。地下水为第四系孔隙潜水，水位埋深1.5～13m，主要赋存于冲积砾石层中，受大气降水和泾河河水补给，水位随季节变化而变化，旱季时水位低，雨季时水位高。根据水质分析报告，地下水对圬工具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。加筋土挡墙置于原地面以上，对墙体影响不大。 五、施工组织机构 表1 主要管理人员一览表
无面板加筋土挡墙施工工法
无面板加筋土挡墙施工工法 1.前言 加筋土挡墙是一种新型、柔性支挡结构，一般由面板、基础和加筋带三部分组成。具有结构轻盈、造型美观、节省材料、造价低廉、施工简便、能适应地基变形、对基底承载力要求相对较低等特点。近年出现的新型无面板加筋土挡墙，由路基填土、埋在土体内的加筋带及包裹于边坡上的土工袋共同组成自稳体系，省去了加筋土挡墙的面板及基础，并克服了加筋土挡墙面板易变形的缺陷，且更适于绿化，是一种很好的绿色环保节能型挡墙，值得推广应用。 2.工艺原理 无面板加筋土挡墙又称包裹式加筋土挡墙，墙面由筋带 ( 土工格栅)反包填土网袋而成，每层土工格栅是由专用连接棒连接形成整体，网袋内填土适宜当地的草籽、灌木、花籽等生长，施工数月后即可形成绿色生态墙面。为防止反包部分土工格栅日晒老化及迅速绿化墙面，墙面挂三维网喷灌草护坡防护。边坡在自重和荷载作用下，单元土体产生压缩变形，侧向发生弹性膨胀，随着外荷载的增加和时间的延长，弹形变形越来越大，土体开始产生塑性变形，当变形超过一定时，土体开始失稳破坏。该墙通过在路堤填料内分层满铺土工格栅，利用土工格栅与填料间的摩擦作用，将侧向变形传给筋带，由于筋带拉伸模量大，土体的侧向变形受到了限制，并随竖向应力增加，侧向限制荷载也成比例地增加。从分析可看出，无面板加筋土挡墙利用筋带和土间的加筋原理及准粘聚力原理 ( 莫尔一库仑理论) ，改良了土的力学特性，提高了土体的承压能力，限制了土体侧向位移，实现了路基本体的稳定和安全。 3.工法特点 1、属柔性结构, 比传统的刚性结构挡土墙能更好的适应变形, 在不良地基处采用尤能显示其结构上的优势.抗地震能力强 2、能节省工程投资,挡土墙能做得高且陡,能有效的节约用地和填料,具有
加筋土挡土墙施工方法
加筋土挡土墙施工方法 加筋土挡土墙施工 1 施工准备 经过加筋土挡土墙设计计算和稳定性分析后，挡土墙进入施工阶段。但是，在 施工之前应做好施工准备，其需要准备的工作有[14]： （1）熟悉施工图和设计文件，做好现场材料，特别是填枓与土工格栅拉筋的核查工作（质量和数量）。 （2 ）根据现场情况、设计文件和工期要求，编制实施性施工组织设计文件。其内容一般包括施工方法、主要工程数量、开工、完工日期、劳动力、机械设备（重点是压实机械设备）和运输车辆的调配计划、主要材料数量和进度计划、关键技术问题、质量保证体系、安全施工措施、临时工程及现场布置等。 （3）设置施工基线和施工水准点，进行中线测量、水平测量，复测横断面。施工基线和高程控制点布设时要考虑到工程施工中和竣工后能对加筋土工程的沉降和位移进行连续和可靠的观测数据。 （4 ）临时道路，临时设施，预制场和工地仓库的修建，施工用水、电和通讯线路的铺设等。 （5）加筋材料，钢筋，水泥，砂，石，防腐材料，反滤材料等的直接采购或招标采购；材料有关性能指标必须达到设计要求相符合国家标准或行业规范要求。勘测填料采集场，取样进行必要的土工试验。
（6 ）施工机具准备。 碾压机械：加筋土工程都必须用机械碾压；对砂砾石填料，宜选用振动式压路机：对坡面附近，宜选用平板夯、蛙式打夯机或轻型压路机； 其它施工机械：混凝土搅拌机、挖掘饥、铲运车、点焊机、运输车辆、钢筋加工机械等。 测量检测仪器：水平仪、经纬仪、填料压实度检测设备和仪器及混凝土性能 检测设备和仪器。 7）工地现场管理人员，专业技木人员，技木工人和农民工等人员的组织。 （8）其它各种施工记录表格、各类材料出厂质保书．分部分项工程质检（自检）和报检。 2 填筑前基底处理 为了能更好的经济施工，在确保结构物整体稳定的前提下土工格栅加筋土结构一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。为使基底与原地面两者结合紧密，避免沿基底发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起加筋土边坡沉陷，保证边坡具有足够的强度和稳定性，必须了解并掌握基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度等情况。在加筋土结构用地范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真处理和压实，使其达到设计要求的密实度。 3 加筋土挡土墙施工 3.1 基底砂石垫层施工 地表清理完成后，开挖基坑，并从基底标高处再向下开挖2m 作为换填土层。 其工序为： （1）开挖基坑并放坡； （2 ）人工配合机械进行平整场地，并进行压实处理； （3 ）铺设砂石、砾石垫层并平整压实； （4）铺设完成后进行质量检测，如果不符合则继续进行压实处理； （5 ）质量符合要求后，进行下一工序。 3.2 加筋土挡土墙基础工程
加筋土挡墙施工方案
目录 一、编制依据与原则 (3) （1）编制依据 (3) （2）编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工技术要求 (3) （1）技术要求 (3) （2）结构形式 (4) （3）材料要求 (5) 四、施工方案 (5) （1）加筋土挡土墙施工工艺流程图 (6) （2）清理场地 (6) （3）基底处理 (6) （4）格栅铺设 (7) （5）铺置土工网眼袋 (7) （6）填料的摊铺、压实 (7) （7）筋带铺设 (9) （8）铺放第二层至以上各层格栅 (10) （9）墙面封顶施工 (10) 五、施工组织机构与劳力投入 (11)
（1）组织机构设置 (11) （2）劳力投入 (11) 六、质量目标、措施与质量保证体系 (12) （1）质量管理机构 (12) （2）质量管理保证体系 (13) （3）质量保证措施 (14) 七、安全文明施工目标、措施与安全保证体系 (15) （1）安全施工目标 (15) （2）安全生产管理机构与保证体系 (15) （3）安全文明施工保证措施 (16) 八、环境保护措施 (17)
加筋挡土墙施工专项方案 一、编制依据与原则 （1）编制依据 （1）由昆明有色冶金设计研究院股份公司设计的图纸与相关文件为依据。 （2）现场实地自然条件、施工条件等资料。 （3）有关现行的技术标准、施工规范、规程和规则等。 (4)我公司类似工程施工技术和管理经验与相关项目管理办法。 （2）编制原则 1）严格遵守设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 2）坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 3）自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 4）实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量与社会效益。 二、工程概况 本项目为×××××××××工程，道路红线宽(1号路30m，1号辅助道路7m，2号路32m)，道路等级为城市次干路，加筋土挡墙左右侧共计约689.72m。 三、施工技术要求 （1）技术要求 1）坡面：加筋土挡墙坡面采用格栅反包土袋形成坡面，土袋内装填种植土，以便后期绿化，坡比以1：0.3为主，局部采用1:0.5。 2）格栅：采用单向HDPE土工格栅U型和T型，为整体冲孔拉伸工艺。 3）填料：采用碎石土料（碎石含量不低于50%），要求回填料粒径最大不超过15cm，分层碾压，压实度不低于94%。
加筋挡土墙施工方案
加筋挡土墙施工方案 K46+740~K47+310.68段设计为加筋土挡墙，左右侧共计481.3m。加筋挡土墙面板采用混凝土预制件，其强度等级为C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋带结点的水平间距Sx=0.5mm，垂直间距Sy=0.5m。筋带设计为CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带，带宽30mm，带厚2mm，破断拉力7.5KN，容许拉应力[]=110MPa，伸长率＜2%，加筋挡土墙填料与筋带的摩擦系数为0.35，采用砾石土填筑，即采用掺和含碎石量为30%的碎石土填筑。 二、清理场地、基底处理 施工前先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除。加筋挡土墙基槽（坑）底整平夯实，在砌筑加筋土挡土墙前，对基础底面的地基土（岩）进行承载力检测，当达不到设计值时，采用换填法进行处理，直到达到设计值，才可进行基础C30混凝土施工。 三、施工依据 (1)依据交通部颁发的《公路工程国内招标文件》2003版； (2)依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）版； (3)依据交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）2004版； (4)依据交通部颁发的《公路加筋挡土墙施工技术规范》 四、施工日期2005年6月1日～2005年10月15日 五、人员配置 六、机械配置
序号型号数量 1 17T自卸汽车10台 2 大宇220挖掘机2台 3 T140推土机3台 4 ZL50装载机3台 4 P160B平地机2台 5 长沙YZ压路机2台 6 捷克YL15压路机2台 七、施工方法 1、基础处理 加筋挡土墙基坑采用换填石灰碎石土处理，对基础底面的地基进行承载力检测，承载力满足设计要求后，基础采用现浇C30混凝土50cm，强度达到设计要求后，方可砌筑墙面板。 2、面板安装 面板安装时，基础用低强度砂浆砌筑找平，同层相临面板水平误差控制在8mm以内，轴线偏差为每20延米不超过10mm，面板缝宽10mm，不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中，损坏面板。每一层安装时用垂球、挂线核对，每三层面板安装完毕及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将误差积累后再进行调整。 3、筋带铺设
加筋土挡土墙在公路工程中的应用
加筋土挡土墙在公路工程中的应用 发表时间：2018-09-06T09:25:06.303Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：王玙1 耿霏2 赵蕾3 张立波4 田源5 [导读] 在进行施工放样前，要先对公路施工现场进行测量定位，测量定位的精准度直接影响着公路施工的整体质量。 中机华信诚电力工程有限公司北京市 100029 摘要：加筋土挡土墙较其他类型的挡土墙的地基承载力要求较低，具有施工简便和造价较低等特点。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，通过加筋带与填料土之间产生的摩擦作用，来改善土体的变形条件，达到稳定土体的目的。加筋填土具有一定的柔性，能适应一定量的变形。关于加筋土挡土墙的种类划分，根据拉筋带形式可分为条带式和席垫式；从结构形式上分，有单面式、双面式、台阶式和无面板 式；按照不同的建筑高度，可单级和分级设置；根据其布置位置，分为路肩墙和路堤墙。关键词：加筋土；挡土墙；公路工程；应用 1施工放样在公路施工中的应用在进行施工放样前，要先对公路施工现场进行测量定位，测量定位的精准度直接影响着公路施工的整体质量。因此，在进行施工放样时，要按照施工要求对施工现场进行精确的测量定位，这样才能保证在放样时面板的外观的一致性。在面板放样时，直线测量条件下要将位桩的间隔保持在10-15m之间，曲线测量条件下每个位桩之间的检测不能超过5m。同时，需要注意的是在转角位置要设置十字桩。施工放样是公路施工的基础，要严格按照相关规定进行，为公路施工奠定良好施工基础。2作用机理 加筋土挡土墙是由面板、筋带、填料三者组成的结合体Ｗ。该结合体中一方面，是通过筋带一填土之间的产生的摩擦力，这种摩擦力约束了面板的侧向位移，起到面板阻止板后填料塌落挤出的作用，迫使面板、筋带、填料三者成为一个类似于重力式挡土墙的复合体，以抵挡加筋体后方的填土压力。另一方面，在筋带与填料形成的结合体中，一般情况下筋带的弹性模量远大于填料的弹性模量，这样在筋带与填料的共同作用下，筋带在填方中又起了加筋的作用，大大提高了填料的强度。 3施工注意事项 加筋土挡土墙的面板、筋带可在预制厂中定型加 工制造。在工地现场面板采用装配式的方法，机械分层碾压填筑面板后填料。施工现场工作主要包括：面板安装、筋带布设、填料的摊铺与压实等。筋带的质量和填料的压实是加筋土工程施工的关键，在施工过程应注意。 3.1工种间协作 加筋土挡土墙是由面板、筋带、填土组成的一个整体的复合结构。在施工中需由面板安装、筋带铺设、填土摊铺与碾压等工序按顺序交替组成。需要各班组之间相互配合相互兼顾照应，才能完成好这项工程。 3.2面板安装 避免面板在存放、安装过程的碰损。在安装过程中注意平面、标高及垂直度，在直线段宜20m设一个控制点，在弯道处宜每10ｍ布设一个控制点。面板在板后填土前可先采用斜撑或夹木螺栓固定，须逐层调整面板的水平、高度及倾斜误差，以免产生较大的累积误差。当安装缝（水平、竖向缝）较宽时，可用低标号砂浆或沥青软木板衬垫。也可在面板与填料之间铺设砂砾反滤层或铺土工织物，以预防面板后涂料挤出。在不受海水影响的也可在安装缝中嵌入聚氨酿泡沫塑料。 3.3筋带铺设 筋带的运输、安装、储存、防锈及裁料应按相关规定操作，避免造成筋带的损伤，影响工程质量。混凝土面板的钢拉环、筋带的外露钢筋均应作防锈处理，可采 用镀锌、涂刷防锈漆、裹缠沥青布、涂塑等方法。筋带 应铺成辐射状（扇形），在填料中不宜重叠、卷曲或弯折，以免降低筋带的拉力。如采用聚丙烯土工带还应 注意与筋带直接接触的填料不得有硬质棱角，在第一层填料碾压时，应用夹具将筋带拉紧，避免筋带在压路机的碾压下卷曲或弯折。 3.4填料碾压 填料选择、压实作业及压实度标准应满足交通部《公路路基规范》和设计图纸要求，且对拉筋没有腐蚀性，一般情况优先采用有一定级配的砾类土或砂类土。在碾压筋带上部的填料时，应采用先碾压中间，后逐步往筋带尾端，最后碾压靠近面板的顺序进行，碾压时应先轻后重。且压实机械距离面板不得小于1.0ｍ， 防止损坏面板或造成面板错位。在距面板1.0ｍ的墙背范围内，填料应选用透水性较好的较易被压实的材料填筑，应采用小型机械碾压。特别困难部位可采用人工穷实。以上各项工序完成后，均应按照《公路工程质量检验评定标准》要求的检查项目、检查频度和规定值标准进行评定，经验收检查合格后方可开展下一工序施工。如不合格则必须返工，使其达到要求。 4面板预制及安装在公路施工中的应用4.1?面板预制 面板预制主要与加筋土挡土墙的高度有关，高度越高需要的面板数量越多，则面板预制需要的时间也会增加。要提高公路施工效率，就要将面板预制施工时间缩短，这就需要将面板预制的模板进行简化，提高面板产量和效率。公路施工中加筋土挡土墙面板预制的形状和规格要根据施工现场的实际需求进行，同时在进行面板预制过程中要保证面板的质量，提高公路施工的安全性。 4.2?面板安装 面板安装是加筋土挡土墙的关键环节。在进行面板安装前要对挡土墙的基础混凝土强度进行检测，根据检测结果进行面板安装工作。如果挡土墙混凝土强度在百分之七十以上，可以进行第一层面板安装工作。需要注意的是，在进行第一层面板安装工作时，要严格按照施工要求进行砂浆调制，确保面板安装过程中不会出现拼接缝隙。为了避免安装过程中第一层面板与相邻的面板发生错位现象，可以采取斜撑固定的方法，在第一层面板安装工作完成后通过校正调整即可。第二层面板安装时是在第一层面板安装完成后，在两层面板中间位置进行填土工作，整个面板安装工作完成后，要对其稳定性进行检验，确保面板安装工作质量。5筋带铺设在公路施工中的应用
加筋土挡土墙施工标准化工艺细则
加筋土挡土墙施工标准化工艺细则 2.5.2.1施工的前提条件参见2.1.1.1。 2.5.2.2施工工序见图2.5.2 图2.5.2 加筋挡土墙施工流程图 2.5.2.3加筋土挡土墙施工技术及工艺 1 墙面板和筋带的堆放及运输过程中应侧面竖向堆放或平放，应防止角隅处碰损，平放堆放时，其高度不宜超过5层板，且板间应用垫木支垫。面板在搬运过程中应轻搬轻放。 2 基础施工 （1）开挖基坑应严格按图纸和监理工程师的指示分段进行，控制好基础位置和垫层基底设计标高，对基底按分段整平压实，检测地
基承载力，满足设计要求，并经监理工程师检验同意后，进行下一道工序； （2）垫层材料应分层填筑，分层夯实，垫层厚度及压实要求应符合图纸和监理工程师的指示； （3）砌筑浆砌片石基础或浇注混凝土基础时，必须分段进行，对浇注混凝土和浆砌片石的施工工艺应符合规范要求，浆砌片石顶面用水泥砂浆予以整平，符合施工标高，基础施工时，应按图纸要求设置沉降缝，用沥青木板填塞，深度不宜小于80mm； 3 安装面板 （1）当基础施工后强度、标高、尺寸符合图纸要求，经监理工程师检验合格，预制的墙面板质量符合图纸规定时，便可进行安装工作； （2）在清洁的条形基础顶面上，准确划出面板的外缘线，曲线部分应加密控制点； （3）按图纸要求的垂度、坡度挂线安装，安装缝宜小于10mm； （4）安装时用低强度砂浆砌筑调平，同层相邻面板水平误差不大于10mm，轴线偏差每20延米不大于10mm； （5）面板安装可人工或机械吊装就位，安装时单块面板倾斜度一般可内倾1/100~1/200，作为填料压实面板外倾的预留度； （6）当填料为粘性土时，宜在面板后不小于0.5m范围内填沙砾材料，在筋带近旁的填料最大粒径不宜大于50mm，不含有锋利的碎砾石；